TB/T 2765.2-2015
基本信息
标准号： TB/T 2765.2-2015
中文名称：列车运行监控装置第2部分:记录事项
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 2765.2-2015.Train monitoring device-Part 2 : Recording.
1范围
TB/T 2765.2规定了列车运行监控装置(可用LKJ表示)记录事项的记录方式、记录项目、记录项点、记录产生的条件、转储和数据处理。
TB/T 2765.2适用于机车、动车组及自轮运转设备上的列车运行监控装置(以下简称装置)。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
TB/T 2765. 1- -2015列车运行监控装置第1 部分:技术条件
3记录方式
3.1记录事项以文件方式存储管理。
3.2软件对采集信息采用变量记录方式,当采集到的信息变化达到规定条件时,产生相应记录。
3.3当一个记录周期内采集信息变化量超过了规定间隔,只记录一次采集信息变化,记录周期不应大于2 s。
4记录项目
4.1 输入信息
输入信息是指输人到装置中的检修参数、设定相关参数等信息,主要包括机车型号、机车号、轮径、司机号、车次和列车编组等信息。具体信息见附录A.1。
4.2采集信息
采集信息是指装置通过频率量接口模拟量接口、数字量接口、串行通信接口等方式获取的外部信息,主要包括速度、管压、机车信号信息、机车工况和动车组信息等。具体信息见附录A.2。
4.3操作信息
操作信息是指对装置进行操作的相关信息。主要包括按键信息、股道号输人、支线号输人和制动试验等操作的相关信息。具体信息见附录A.3。
1范围
TB/T 2765.2规定了列车运行监控装置(可用LKJ表示)记录事项的记录方式、记录项目、记录项点、记录产生的条件、转储和数据处理。
TB/T 2765.2适用于机车、动车组及自轮运转设备上的列车运行监控装置(以下简称装置)。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
TB/T 2765. 1- -2015列车运行监控装置第1 部分:技术条件
3记录方式
3.1记录事项以文件方式存储管理。
3.2软件对采集信息采用变量记录方式,当采集到的信息变化达到规定条件时,产生相应记录。
3.3当一个记录周期内采集信息变化量超过了规定间隔,只记录一次采集信息变化,记录周期不应大于2 s。
4记录项目
4.1 输入信息
输入信息是指输人到装置中的检修参数、设定相关参数等信息,主要包括机车型号、机车号、轮径、司机号、车次和列车编组等信息。具体信息见附录A.1。
4.2采集信息
采集信息是指装置通过频率量接口模拟量接口、数字量接口、串行通信接口等方式获取的外部信息,主要包括速度、管压、机车信号信息、机车工况和动车组信息等。具体信息见附录A.2。
4.3操作信息
操作信息是指对装置进行操作的相关信息。主要包括按键信息、股道号输人、支线号输人和制动试验等操作的相关信息。具体信息见附录A.3。
标准图片预览
标准内容
ICS29.280
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2765.2-2015
列车运行监控装置
第2部分：记录事项
Train monitoring device
Part 2:Recording
2015-09-15发布
国家铁路局发布
2016-04-01实施
规范性引用文件
记录方式.
记录项目
记录项点
记录产生的条件
记录事项转储
记录事项数据处理
附录A（规范性附录）
装置记录事项
检修参数信息
设定相关参数信息
机车/动车组条件信息
动车组信息
其他ATP信息
GPS相关信息
其他采集信息
按键信息
制动试验状态信息
运行状态信息
软件版本信息
TB/T2765.2—2015
iKAoNniKAca
TB/T2765.2—2015
TB/T2765《列车运行监控装置》分为5个部分：第1部分：技术条件；
第2部分：记录事项；
一第3部分：语音和电鸣音规范；一第4部分：专用IC卡；
第5部分：调车灯显接口盒。
本部分为TB/T2765《列车运行监控装置》的第2部分。本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本部分由南车株洲电力机车研究所有限公司归口。本部分主要起草单位：南车株洲电力机车研究所有限公司。本部分参加起草单位：河南思维自动化设备股份有限公司。本部分主要起草人：申竹林、张家欢。本部分参加起草人：杨清祥、杨立军。I
HiiKAoNi KAca
1范围
列车运行监控装置
第2部分：记录事项
TB/T2765.2—2015
TB/T2765的本部分规定了列车运行监控装置（可用LKJ表示）记录事项的记录方式、记录项目、记录项点、记录产生的条件、转储和数据处理。本部分适用于机车、动车组及自轮运转设备上的列车运行监控装置（以下简称装置）。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。TB/T2765.1一2015列车运行监控装置第1部分：技术条件3记录方式
3.1记录事项以文件方式存储管理。3.2软件对采集信息采用变量记录方式，当采集到的信息变化达到规定条件时，产生相应记录。3.3当一个记录周期内采集信息变化量超过了规定间隔，只记录一次采集信息变化。记录周期不应大于2s。
4记录项目
4.1输入信息
输人信息是指输人到装置中的检修参数、设定相关参数等信息，主要包括机车型号、机车号、轮径、司机号、车次和列车编组等信息。具体信息见附录A.1。4.2采集信息
采集信息是指装置通过频率量接口、模拟量接口、数字量接口、串行通信接口等方式获取的外部信息，主要包括速度、管压、机车信号信息、机车工况和动车组信息等。具体信息见附录A.2。4.3操作信息
操作信息是指对装置进行操作的相关信息。主要包括按键信息、股道号输人、支线号输人和制动试验等操作的相关信息。具体信息见附录A.3。4.4运行状态信息
运行状态信息是指装置在列车运行过程中的状态信息，主要包括装置工作状态切换，控制状态，数据调用和揭示控制等状态信息。具体信息见附录A.4。4.5其他信息
其他信息指4.1~4.4之外的信息，主要包括软件版本信息、数据版本信息等。具体信息见附录A.5。
5记录项点
5.1每条记录产生时，根据不同记录事项同时全部或部分记录以下项点：a）时间（时、分、秒）；
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TB/T2765.2—2015
里程，精度为1m；
距离，精度为1m；
速度，精度为1km/h；
限制速度，精度为1km/h；
机车信号信息；
列车管压力、均衡风缸压力和机车制动缸压力，精度为10kPa；g）
机车运行工况信息（牵引/制动位、零位、向前/向后位和柴油机转速等）。5.21
记录事项需要记录5.1以外项点的，可补充记录其他项点，如输入内容、软件版本等。5.3当运输需求发生变化时，由供需双方协商对记录项目和项点进行增减。6记录产生的条件
6.1对于输入信息类的记录项目，当检测到输人信息变化时产生相应记录。6.2对于采集信息类的记录项目，当采集信息变化达到规定条件时产生相应记录，其中主要的规定条件如下：
a）采集到的速度每变化大于或等于2km/h或下降到0km/h。停车状态下，采集到的压力每变化大于或等于40kPa；非停车状态下，采集到的压力每变化大b)
于或等于20kPa；采集到的压力降到0kPa。c）采集到的柴油机转速每变化大于或等于40r/min。d）采集到的机车信号状态变化。e）采集到的机车运行工况（牵引/制动位、零位和向前/向后位）变化。6.3对于操作信息类的记录项目，当装置检测到有效操作信息时产生相应的记录。6.4对于运行状态信息类的记录项目，当装置的运行状态符合规定的记录条件时产生相应的记录。6.5对于版本信息的记录项目，每次建立文件，记录版本信息；当装置检测到的版本信息与上一次存储的版本信息不一致时，产生相应的版本信息记录。7记录事项转储
7.1记录数据文件应可通过数据转储设备从装置获取，转出过程应保证记录数据文件的完整性。7.2记录数据文件的转储速率依据TB/T2765.1一2015中7.13的要求执行。7.3记录数据文件的转储可采用其他与装置配套的转储设备。8记录事项数据处理
记录事项数据文件应通过LK运行记录格式处理软件进行处理。该软件对记录事项数据进行转换处理后，能以文本形式或图形方式对行车状态进行显示。其他相关分析软件应以LK运行记录格式处理软件产生的中间文件作为数据源。2
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A.1输入信息
附录A
（规范性附录）
装置记录事项www.bzxz.net
检修参数信息见表A.1，设定相关参数信息见表A.2。表A.1检修参数信息
记录项目名称
日期修改
时间修改
轮径修改
备用轮径修改
机车型号修改
机车号修改
双节机车A/B节
装置号修改
柴油机脉冲数修改
速度表量程修改
记录项目名称
司机号1
司机号2
监控交路号
数据交路号
车站号
车速等级
揭示输人
采集信息
记录项目含义
记录对装置日期的修改
记录对装置时间的修改
记录对装置设定的速度传感器所在轴的轮径值修改
记录对装置设定的允余速度传感器所在轴的轮径值修改
记录对装置机车型号的修改
记录对装置机车号的修改
记录对装置双节机车A/B节信息的修改记录对装置装置号的修改
记录对装置柴油机脉冲数的修改记录与装置配套的速度表量程的修改表A.2设定相关参数信息
记录项目含义
记录输入的司机号/司机号1
记录输人副司机号/司机号2
记录车次信息
记录当前调用的监控交路号
记录当前调用的数据交路号
记录当前调用的车站号
记录当前输人的车速等级
记录当前输人的牵引总重
记录当前输入的牵引辆数
记录当前输人的车列计长
记录当前载人的揭示信息
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记录时机
当修改日期成功时
当修改时间成功时
当修改速度传感器所在轴的轮径值成功时
当修改允余速度传感器所在轴的轮径值成功时
当修改机车型号成功时
当修改机车号成功时
当修改双节机车A/B节信息成功时当修改监控主机编号成功时
当修改柴油机转速传感器每转输出的脉冲数成功时
当修改双针速度表量程成功时
记录时机
当修改司机号/司机号1成功时
当修改副司机号/司机号2成功时当检测到车次信息变化时
当检测到监控交路号信息变化时当检测到数据交路号信息发生变化时当检测到车站号信息变化时
当修改车速等级信息成功时
当修改总重信息成功时
当修改辆数信息成功时
当修改计长信息成功时
当揭示信息向装置传送成功时
机车/动车组条件信息见表A.3，动车组信息见表A.4，其他ATP信息见表A.5，GPS相关信息见表3
-HiiKAoNi KAca
TB/T2765.2—2015
A.6，其他采集信息见表A.7。
记录项目名称
速度变化
速度骤降
速度通道切换
转速变化
管压变化
闸缸压力变化
均衡风缸压力变化
机车信号变化
调车灯显变化
机车工况变化
自动过分相
【端鸣笛开始
Ⅱ端鸣笛开始
I端电喇叭鸣笛开始
Ⅱ端电喇叭鸣笛开始
I端鸣笛结束
Ⅱ端鸣笛结束
端电喇叭鸣笛结束
Ⅱ端电喇叭鸣笛结束
表A.3机车/动车组条件信息
记录项目含义
装置通过速度传感器采集的速度变化达到规定条件
装置通过速度传感器采集的速度由不低于20km/h骤降到0
装置取用的速度通道发生了切换装置采集到内燃机车的柴油机转速变化达到规定条件
装置采集到的列车管压力变化达到规定条件
装置采集到的闸缸压力变化达到规定条件
装置采集到的均衡风缸压力变化达到规定条件
装置通过机车信号主机或ATP采集的机车信号信息发生变化
装置通过调车灯显接口盒采集的无线调车灯显信号发生变化
装置采集到的机车或动车组工况信息发生变化
装置检测到自动过分相信息
装置检测到I端鸣笛开始信息
装置检测到Ⅱ端鸣笛开始信息
装置检测到I端电喇叭鸣笛开始信息装置检测到Ⅱ端电喇叭鸣笛开始信息装置检测到I端鸣笛结束信息
装置检测到Ⅱ端鸣笛结束信息
装置检测到端电喇叭鸣笛结束信息装置检测到Ⅱ端电喇叭鸣笛结束信息记录时机
当装置采集的速度变化达到2km/h时当装置采集的速度由不低于20km/h骤降到0时
当装置判断速度采样通道发生切换时当装置采集内燃机车柴油机转速变化达到40r/min时
当装置采集的列车管压力变化达到40kPa（停车状态）或20kPa（非停车状态）时
当装置采集的制动缸压力变化达到40kPa（停车状态）或20kPa（非停车状态）时
当装置采集的均衡风缸压力变化达到40kPa（停车状态）或20kPa（非停车状态)时
当装置采集到的机车信号信息发生变化时
当装置采集的无线调车灯显设备信号发生变化时
当装置采集到的机车工况信息发生变化时
当装置检测到自动过分相信息时当装置检测到I端鸣笛信息从无效到有效时
当装置检测到Ⅱ端鸣笛信息从无效到有效时
当装置检测到I端电喇叭鸣笛信息从无效到有效时
当装置检测到Ⅱ端电喇叭鸣笛信息从无效到有效时
当装置检测到I端鸣笛信息从有效到无效时
当装置检测到Ⅱ端鸣笛信息从有效到无效时
当装置检测到I端电喇叭鸣笛信息从有效到无效时
当装置检测到Ⅱ端电喇叭鸣笛信息从有效到无效时
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记录项目名称
主断分
主断合
自动分相预断开始
自动分相预断结束
自动分相强断开始
自动分相强断结束
记录项目名称
与EMU通信故障
与EMU通信恢复
EMU闸压
EMU管压
EMU空气制动力
EMU电制动力
EMU电机电流
EMU转向架号
EMU原边电流
EMU原边电压
EMU变压器号
EMU实效电压
EMUMM电流
表A.3机车/动车组条件信息（续）记录项目含义
装置检测到主断路器断开的信息装置检测到主断路器闭合的信息装置检测到自动过分相预断开始信息装置检测到自动过分相预断结束信息装置检测到自动过分相强断开始信息装置检测到自动过分相强断结束信息表A.4动车组信息
记录项目含义
装置检测到与EMU通信中断
装置检测到与EMU通信恢复
装置接收到EMU闸缸压力信息
装置接收到EMU列车管压力信息
装置接收到EMU空气制动力信息
装置接收到EMU电制动力信息
装置接收到EMU电机电流信息
装置接收到EMU转向架号信息
装置接收到EMU原边电流信息
装置接收到EMU原边电压信息
装置接收到EMU变压器号
装置接收到EMU2号车实效电压信息装置接收到EMU2号车MM电流信息TB/T2765.2—2015
记录时机
当装置检测到主断路器状态由合到分时
当装置检测到主断路器状态由分到合时
当装置检测到自动过分相预断信息开始时
当装置采集到自动过分相预断信息结束时
当装置采集到自动过分相强断信息开始时
当装置采集到自动过分相强断信息结束时
记录时机
当装置检测到与EMU设备的通信故障时
当装置检测到与EMU设备的通信恢复正常时
当装置接收到EMU闸压信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU管列车管压力压信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU空气制动力信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU电制动力信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU电机电流信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU转向架号变化时当装置接收到EMU原边电流信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU原边电压信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU变压器号发生变化时
当装置接收到EMU2号车实效电压信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU2号车MM电流信息变化达到规定条件时
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记录项目名称
EMU再生制动
EMUBC压力
表A.4动车组信息（续）
记录项目含义
装置接收到EMU2号车再生制动信息装置接收到EMU2号车BC压力信息注：装置接人特定的动车组接口设备（EMU)时，方产生部分上述项点。表A.5其他ATP信息
记录项目名称
与ATP通信故障
与ATP通信恢复
ATP速度变化
ATP限速变化
ATP目标限速变化
ATP控制等级
ATP控制模式
ATP控制开始
ATP控制结束
ATP传输状态
ATP应答器信息
ATP轨道回路编号
设备鉴别器编码
ATP操作变化
已过应答器
ATP紧急变化
ATP常用变化
记录项目含义
装置检测到与其他ATP通信中断
装置检测到与其他ATP通信恢复
装置接收到其他ATP速度变化达到规定条件
装置接收到其他ATP的限速变化达到规定条件
装置接收到其他ATP的目标限速变化达到规定条件
装置接收到其他ATP的控制等级信息装置接收到其他ATP的控制模式信息装置检测到其他ATP对动车组控制权信息有效
装置检测到其他ATP对动车组控制权信息无效
装置接收到其他ATP的传输状态信息装置接收到其他ATP传送的地面应答器信息
装置接收到其他ATP传送的轨道回路编号信息
装置接收到其他ATP传送的设备鉴别器编码
装置接收到其他ATP传送的司机操作信息变化
装置接收到其他ATP传送的已越过应答器信息
装置接收到其他ATP传送的紧急制动状态变化
装置接收到其他ATP传送的常用制动状态变化
记录时机
当装置接收到EMU2号车再生制动信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU2号车BC压力信息变化达到规定条件时
记录时机
当装置检测到与其他ATP通信故障时当装置检测到与其他ATP通信恢复正常时
当装置接收到其他ATP速度变化达到2km/h时
当装置接收到其他ATP限速变化达到2km/h时
当装置接收到其他ATP目标限速变化达到2km/h时
当装置接收到其他ATP控制等级发生变化时
当装置接收到其他ATP控制模式发生变化时
当装置检测到其他ATP对动车组的控制权信息由无效变为有效时
当装置检测到其他ATP对动车组的控制权信息由有效变为无效时
当装置接收到其他ATP的传输状态发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的地面应答器信息时
当装置接收其他ATP传送的轨道回路编号发生变化时
当装置接收其他ATP传送的设备鉴别器编码发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的司机操作信息发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的已越过应答器信息时
当装置接收到其他ATP传送的紧急制动状态发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的常用制动状态发生变化时
记录项目名称
ATP卸载变化
ATP报警状态
ATP目标距离
ATP设定警报情报
ATP空转滑行
ATP车载故障信息
ATP地面故障信息
ATP机车信号
表A.5其他ATP信息（续）
记录项目含义
装置接收到其他ATP传送的牵引力状态变化
装置接收到其他ATP传送的报警状态或报警类型信息
装置接收到其他ATP传送的目标距离装置接收到其他ATP传送的设定警报情报信息
装置接收到其他ATP传送的空转滑行状态
装置接收到其他ATP传送的故障信息装置接收到其他ATP传送的地面设备故障信息
装置接收到其他ATP传送的机车信号信息
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记录时机
当装置接收到其他ATP传送的牵引力状态发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的报警状态或报警类型发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的目标距离变化超过规定值时
当装置接收到其他ATP传送的设定警报信息发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的空转滑行状态发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的故障信息发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的地面设备故障信息发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的机车信号信息发生变化时
注：装置与其他列车自动防护装置（ATP)结合使用时，方可产生部分项目信息。表A.6GPS相关信息
记录项目名称
GPS通信故障
CPS通信恢复
GPS有效
GPS无效
GPS校正
GPS校时
记录项目含义
装置检测到与GPS接收主机通信中断装置检测到与GPS接收主机通信恢复装置检测到GPS信息接收装置的信息为有效
装置检测到GPS信息接收装置的信息为无效
装置根据接收的CPS信息对走行距离进行校正
装置根据接收的CPS信息对装置的日期、时间修改
记录时机
当装置检测到与GPS接收主机通信中断时
当装置检测到与GPS接收主机通信恢复时
当装置检测到GPS信息接收装置的信息由无效状态变为有效状态时
当装置检测到GPS信息接收装置的信息由有效状态变为无效状态时
当装置利用GPS信息对走行距离进行校正时
当装置利用GPS信息对日期、时间进行修改时
注：装置启用全球定位系统（CPS)校时和定位功能时，方可产生部分项目信息。表A.7其他采集信息
记录项目名称
专用设备校时
操作信息
记录项目含义
装置通过专用设备对日期、时间的修改按键信息见表A.8，制动试验状态信息见表A.9。记录时机
当装置通过专用设备校正日期、时间成功时
TB/T2765.2—2015
记录项目名称
开车对标
车位向前
车位向后
车位对中
解锁键
警惕键
缓解键
定标键
参数设定确认
前端巡检1
后端巡检
前端巡检2
侧线选择
支线选择
IC卡插人
IC卡拨出
揭示查询
取消揭示
人工速度通道切换
键盘检测成功
键盘检测失败
警惕确认
表A.8按键信息
记录项目含义
装置检测到按压【开车]键，开始调用车载基础数据
装置检测到车位向前操作成功
装置检测到车位向后操作成功
装置检测到车位对中操作成功
装置检测到按压[解锁】键
装置检测到按压【警惕］键
装置检测到按压【缓解］键
装置检测到按压【定标】键
装置检测到完成设定参数的输人装置检测到在有权端人机交互单元按压【巡检】键
装置在记录“前端巡检1”后，检测到在无权端人机交互单元按压［巡检】键装置在记录“后端巡检”后，检测到在有权端人机交互单元按压［巡检】键装置检测到有效的侧线号输入
装置检测到有效的支线号输入
装置检测到IC卡插入有效
装置检测到IC卡拔出有效
装置检测到查询揭示操作
装置检测到取消揭示操作后，解除相应揭示
装置检测到速度传感器切换的操作并完成切换
装置检测到对人机交互单元按键检测成功
装置检测到对人机交互单元按键检测失败
装置检测到按压警惕按钮或【定标】键操作
记录时机
当装置允许开车对标操作，检测到按压【开车］】键时
当装置允许车位向前操作，检测到按压【车位】+【向前】键时
当装置允许车位向后操作，检测到按压【车位】+【向后］键时
当装置允许车位对中操作，检测到按压【自动校正】键时
当装置检测到按压[解锁]键时
当装置检测到按压[警惕］键时
当装置检测到按压[缓解]键时
当装置检测到按压[定标]键时
当装置检测到完成设定参数的输人时当装置检测到在有权端人机交互单元按压【巡检］键时
当装置在记录“前端巡检1\后，检测到在无权端人机交互单元按压【巡检】键时当装置在记录“后端巡检\后，检测到在有权端人机交互单元按压【巡检］键时当装置允许输人侧线，检测到有效的侧线号输人时
当装置允许输人支线，检测到有效支线号输人时
当装置检测到IC卡插人有效时
当装置检测到IC卡拔出有效时
当装置检测到查询揭示操作时
当装置检测到输入调度命令取消揭示操作时
当装置检测到速度传感器切换的操作时
当装置检测到对人机交互单元按键检测成功时
当装置检测到对人机交互单元按键检测失败时
当装置处于警惕报警状态，检测到按压【定标]键或警惕按钮时
当装置处于对警惕按钮检测时，检测到按压警惕按钮时
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2765.2-2015
列车运行监控装置
第2部分：记录事项
Train monitoring device
Part 2:Recording
2015-09-15发布
国家铁路局发布
2016-04-01实施
规范性引用文件
记录方式.
记录项目
记录项点
记录产生的条件
记录事项转储
记录事项数据处理
附录A（规范性附录）
装置记录事项
检修参数信息
设定相关参数信息
机车/动车组条件信息
动车组信息
其他ATP信息
GPS相关信息
其他采集信息
按键信息
制动试验状态信息
运行状态信息
软件版本信息
TB/T2765.2—2015
iKAoNniKAca
TB/T2765.2—2015
TB/T2765《列车运行监控装置》分为5个部分：第1部分：技术条件；
第2部分：记录事项；
一第3部分：语音和电鸣音规范；一第4部分：专用IC卡；
第5部分：调车灯显接口盒。
本部分为TB/T2765《列车运行监控装置》的第2部分。本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本部分由南车株洲电力机车研究所有限公司归口。本部分主要起草单位：南车株洲电力机车研究所有限公司。本部分参加起草单位：河南思维自动化设备股份有限公司。本部分主要起草人：申竹林、张家欢。本部分参加起草人：杨清祥、杨立军。I
HiiKAoNi KAca
1范围
列车运行监控装置
第2部分：记录事项
TB/T2765.2—2015
TB/T2765的本部分规定了列车运行监控装置（可用LKJ表示）记录事项的记录方式、记录项目、记录项点、记录产生的条件、转储和数据处理。本部分适用于机车、动车组及自轮运转设备上的列车运行监控装置（以下简称装置）。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。TB/T2765.1一2015列车运行监控装置第1部分：技术条件3记录方式
3.1记录事项以文件方式存储管理。3.2软件对采集信息采用变量记录方式，当采集到的信息变化达到规定条件时，产生相应记录。3.3当一个记录周期内采集信息变化量超过了规定间隔，只记录一次采集信息变化。记录周期不应大于2s。
4记录项目
4.1输入信息
输人信息是指输人到装置中的检修参数、设定相关参数等信息，主要包括机车型号、机车号、轮径、司机号、车次和列车编组等信息。具体信息见附录A.1。4.2采集信息
采集信息是指装置通过频率量接口、模拟量接口、数字量接口、串行通信接口等方式获取的外部信息，主要包括速度、管压、机车信号信息、机车工况和动车组信息等。具体信息见附录A.2。4.3操作信息
操作信息是指对装置进行操作的相关信息。主要包括按键信息、股道号输人、支线号输人和制动试验等操作的相关信息。具体信息见附录A.3。4.4运行状态信息
运行状态信息是指装置在列车运行过程中的状态信息，主要包括装置工作状态切换，控制状态，数据调用和揭示控制等状态信息。具体信息见附录A.4。4.5其他信息
其他信息指4.1~4.4之外的信息，主要包括软件版本信息、数据版本信息等。具体信息见附录A.5。
5记录项点
5.1每条记录产生时，根据不同记录事项同时全部或部分记录以下项点：a）时间（时、分、秒）；
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里程，精度为1m；
距离，精度为1m；
速度，精度为1km/h；
限制速度，精度为1km/h；
机车信号信息；
列车管压力、均衡风缸压力和机车制动缸压力，精度为10kPa；g）
机车运行工况信息（牵引/制动位、零位、向前/向后位和柴油机转速等）。5.21
记录事项需要记录5.1以外项点的，可补充记录其他项点，如输入内容、软件版本等。5.3当运输需求发生变化时，由供需双方协商对记录项目和项点进行增减。6记录产生的条件
6.1对于输入信息类的记录项目，当检测到输人信息变化时产生相应记录。6.2对于采集信息类的记录项目，当采集信息变化达到规定条件时产生相应记录，其中主要的规定条件如下：
a）采集到的速度每变化大于或等于2km/h或下降到0km/h。停车状态下，采集到的压力每变化大于或等于40kPa；非停车状态下，采集到的压力每变化大b)
于或等于20kPa；采集到的压力降到0kPa。c）采集到的柴油机转速每变化大于或等于40r/min。d）采集到的机车信号状态变化。e）采集到的机车运行工况（牵引/制动位、零位和向前/向后位）变化。6.3对于操作信息类的记录项目，当装置检测到有效操作信息时产生相应的记录。6.4对于运行状态信息类的记录项目，当装置的运行状态符合规定的记录条件时产生相应的记录。6.5对于版本信息的记录项目，每次建立文件，记录版本信息；当装置检测到的版本信息与上一次存储的版本信息不一致时，产生相应的版本信息记录。7记录事项转储
7.1记录数据文件应可通过数据转储设备从装置获取，转出过程应保证记录数据文件的完整性。7.2记录数据文件的转储速率依据TB/T2765.1一2015中7.13的要求执行。7.3记录数据文件的转储可采用其他与装置配套的转储设备。8记录事项数据处理
记录事项数据文件应通过LK运行记录格式处理软件进行处理。该软件对记录事项数据进行转换处理后，能以文本形式或图形方式对行车状态进行显示。其他相关分析软件应以LK运行记录格式处理软件产生的中间文件作为数据源。2
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A.1输入信息
附录A
（规范性附录）
装置记录事项www.bzxz.net
检修参数信息见表A.1，设定相关参数信息见表A.2。表A.1检修参数信息
记录项目名称
日期修改
时间修改
轮径修改
备用轮径修改
机车型号修改
机车号修改
双节机车A/B节
装置号修改
柴油机脉冲数修改
速度表量程修改
记录项目名称
司机号1
司机号2
监控交路号
数据交路号
车站号
车速等级
揭示输人
采集信息
记录项目含义
记录对装置日期的修改
记录对装置时间的修改
记录对装置设定的速度传感器所在轴的轮径值修改
记录对装置设定的允余速度传感器所在轴的轮径值修改
记录对装置机车型号的修改
记录对装置机车号的修改
记录对装置双节机车A/B节信息的修改记录对装置装置号的修改
记录对装置柴油机脉冲数的修改记录与装置配套的速度表量程的修改表A.2设定相关参数信息
记录项目含义
记录输入的司机号/司机号1
记录输人副司机号/司机号2
记录车次信息
记录当前调用的监控交路号
记录当前调用的数据交路号
记录当前调用的车站号
记录当前输人的车速等级
记录当前输人的牵引总重
记录当前输入的牵引辆数
记录当前输人的车列计长
记录当前载人的揭示信息
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记录时机
当修改日期成功时
当修改时间成功时
当修改速度传感器所在轴的轮径值成功时
当修改允余速度传感器所在轴的轮径值成功时
当修改机车型号成功时
当修改机车号成功时
当修改双节机车A/B节信息成功时当修改监控主机编号成功时
当修改柴油机转速传感器每转输出的脉冲数成功时
当修改双针速度表量程成功时
记录时机
当修改司机号/司机号1成功时
当修改副司机号/司机号2成功时当检测到车次信息变化时
当检测到监控交路号信息变化时当检测到数据交路号信息发生变化时当检测到车站号信息变化时
当修改车速等级信息成功时
当修改总重信息成功时
当修改辆数信息成功时
当修改计长信息成功时
当揭示信息向装置传送成功时
机车/动车组条件信息见表A.3，动车组信息见表A.4，其他ATP信息见表A.5，GPS相关信息见表3
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A.6，其他采集信息见表A.7。
记录项目名称
速度变化
速度骤降
速度通道切换
转速变化
管压变化
闸缸压力变化
均衡风缸压力变化
机车信号变化
调车灯显变化
机车工况变化
自动过分相
【端鸣笛开始
Ⅱ端鸣笛开始
I端电喇叭鸣笛开始
Ⅱ端电喇叭鸣笛开始
I端鸣笛结束
Ⅱ端鸣笛结束
端电喇叭鸣笛结束
Ⅱ端电喇叭鸣笛结束
表A.3机车/动车组条件信息
记录项目含义
装置通过速度传感器采集的速度变化达到规定条件
装置通过速度传感器采集的速度由不低于20km/h骤降到0
装置取用的速度通道发生了切换装置采集到内燃机车的柴油机转速变化达到规定条件
装置采集到的列车管压力变化达到规定条件
装置采集到的闸缸压力变化达到规定条件
装置采集到的均衡风缸压力变化达到规定条件
装置通过机车信号主机或ATP采集的机车信号信息发生变化
装置通过调车灯显接口盒采集的无线调车灯显信号发生变化
装置采集到的机车或动车组工况信息发生变化
装置检测到自动过分相信息
装置检测到I端鸣笛开始信息
装置检测到Ⅱ端鸣笛开始信息
装置检测到I端电喇叭鸣笛开始信息装置检测到Ⅱ端电喇叭鸣笛开始信息装置检测到I端鸣笛结束信息
装置检测到Ⅱ端鸣笛结束信息
装置检测到端电喇叭鸣笛结束信息装置检测到Ⅱ端电喇叭鸣笛结束信息记录时机
当装置采集的速度变化达到2km/h时当装置采集的速度由不低于20km/h骤降到0时
当装置判断速度采样通道发生切换时当装置采集内燃机车柴油机转速变化达到40r/min时
当装置采集的列车管压力变化达到40kPa（停车状态）或20kPa（非停车状态）时
当装置采集的制动缸压力变化达到40kPa（停车状态）或20kPa（非停车状态）时
当装置采集的均衡风缸压力变化达到40kPa（停车状态）或20kPa（非停车状态)时
当装置采集到的机车信号信息发生变化时
当装置采集的无线调车灯显设备信号发生变化时
当装置采集到的机车工况信息发生变化时
当装置检测到自动过分相信息时当装置检测到I端鸣笛信息从无效到有效时
当装置检测到Ⅱ端鸣笛信息从无效到有效时
当装置检测到I端电喇叭鸣笛信息从无效到有效时
当装置检测到Ⅱ端电喇叭鸣笛信息从无效到有效时
当装置检测到I端鸣笛信息从有效到无效时
当装置检测到Ⅱ端鸣笛信息从有效到无效时
当装置检测到I端电喇叭鸣笛信息从有效到无效时
当装置检测到Ⅱ端电喇叭鸣笛信息从有效到无效时
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记录项目名称
主断分
主断合
自动分相预断开始
自动分相预断结束
自动分相强断开始
自动分相强断结束
记录项目名称
与EMU通信故障
与EMU通信恢复
EMU闸压
EMU管压
EMU空气制动力
EMU电制动力
EMU电机电流
EMU转向架号
EMU原边电流
EMU原边电压
EMU变压器号
EMU实效电压
EMUMM电流
表A.3机车/动车组条件信息（续）记录项目含义
装置检测到主断路器断开的信息装置检测到主断路器闭合的信息装置检测到自动过分相预断开始信息装置检测到自动过分相预断结束信息装置检测到自动过分相强断开始信息装置检测到自动过分相强断结束信息表A.4动车组信息
记录项目含义
装置检测到与EMU通信中断
装置检测到与EMU通信恢复
装置接收到EMU闸缸压力信息
装置接收到EMU列车管压力信息
装置接收到EMU空气制动力信息
装置接收到EMU电制动力信息
装置接收到EMU电机电流信息
装置接收到EMU转向架号信息
装置接收到EMU原边电流信息
装置接收到EMU原边电压信息
装置接收到EMU变压器号
装置接收到EMU2号车实效电压信息装置接收到EMU2号车MM电流信息TB/T2765.2—2015
记录时机
当装置检测到主断路器状态由合到分时
当装置检测到主断路器状态由分到合时
当装置检测到自动过分相预断信息开始时
当装置采集到自动过分相预断信息结束时
当装置采集到自动过分相强断信息开始时
当装置采集到自动过分相强断信息结束时
记录时机
当装置检测到与EMU设备的通信故障时
当装置检测到与EMU设备的通信恢复正常时
当装置接收到EMU闸压信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU管列车管压力压信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU空气制动力信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU电制动力信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU电机电流信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU转向架号变化时当装置接收到EMU原边电流信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU原边电压信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU变压器号发生变化时
当装置接收到EMU2号车实效电压信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU2号车MM电流信息变化达到规定条件时
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记录项目名称
EMU再生制动
EMUBC压力
表A.4动车组信息（续）
记录项目含义
装置接收到EMU2号车再生制动信息装置接收到EMU2号车BC压力信息注：装置接人特定的动车组接口设备（EMU)时，方产生部分上述项点。表A.5其他ATP信息
记录项目名称
与ATP通信故障
与ATP通信恢复
ATP速度变化
ATP限速变化
ATP目标限速变化
ATP控制等级
ATP控制模式
ATP控制开始
ATP控制结束
ATP传输状态
ATP应答器信息
ATP轨道回路编号
设备鉴别器编码
ATP操作变化
已过应答器
ATP紧急变化
ATP常用变化
记录项目含义
装置检测到与其他ATP通信中断
装置检测到与其他ATP通信恢复
装置接收到其他ATP速度变化达到规定条件
装置接收到其他ATP的限速变化达到规定条件
装置接收到其他ATP的目标限速变化达到规定条件
装置接收到其他ATP的控制等级信息装置接收到其他ATP的控制模式信息装置检测到其他ATP对动车组控制权信息有效
装置检测到其他ATP对动车组控制权信息无效
装置接收到其他ATP的传输状态信息装置接收到其他ATP传送的地面应答器信息
装置接收到其他ATP传送的轨道回路编号信息
装置接收到其他ATP传送的设备鉴别器编码
装置接收到其他ATP传送的司机操作信息变化
装置接收到其他ATP传送的已越过应答器信息
装置接收到其他ATP传送的紧急制动状态变化
装置接收到其他ATP传送的常用制动状态变化
记录时机
当装置接收到EMU2号车再生制动信息变化达到规定条件时
当装置接收到EMU2号车BC压力信息变化达到规定条件时
记录时机
当装置检测到与其他ATP通信故障时当装置检测到与其他ATP通信恢复正常时
当装置接收到其他ATP速度变化达到2km/h时
当装置接收到其他ATP限速变化达到2km/h时
当装置接收到其他ATP目标限速变化达到2km/h时
当装置接收到其他ATP控制等级发生变化时
当装置接收到其他ATP控制模式发生变化时
当装置检测到其他ATP对动车组的控制权信息由无效变为有效时
当装置检测到其他ATP对动车组的控制权信息由有效变为无效时
当装置接收到其他ATP的传输状态发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的地面应答器信息时
当装置接收其他ATP传送的轨道回路编号发生变化时
当装置接收其他ATP传送的设备鉴别器编码发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的司机操作信息发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的已越过应答器信息时
当装置接收到其他ATP传送的紧急制动状态发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的常用制动状态发生变化时
记录项目名称
ATP卸载变化
ATP报警状态
ATP目标距离
ATP设定警报情报
ATP空转滑行
ATP车载故障信息
ATP地面故障信息
ATP机车信号
表A.5其他ATP信息（续）
记录项目含义
装置接收到其他ATP传送的牵引力状态变化
装置接收到其他ATP传送的报警状态或报警类型信息
装置接收到其他ATP传送的目标距离装置接收到其他ATP传送的设定警报情报信息
装置接收到其他ATP传送的空转滑行状态
装置接收到其他ATP传送的故障信息装置接收到其他ATP传送的地面设备故障信息
装置接收到其他ATP传送的机车信号信息
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记录时机
当装置接收到其他ATP传送的牵引力状态发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的报警状态或报警类型发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的目标距离变化超过规定值时
当装置接收到其他ATP传送的设定警报信息发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的空转滑行状态发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的故障信息发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的地面设备故障信息发生变化时
当装置接收到其他ATP传送的机车信号信息发生变化时
注：装置与其他列车自动防护装置（ATP)结合使用时，方可产生部分项目信息。表A.6GPS相关信息
记录项目名称
GPS通信故障
CPS通信恢复
GPS有效
GPS无效
GPS校正
GPS校时
记录项目含义
装置检测到与GPS接收主机通信中断装置检测到与GPS接收主机通信恢复装置检测到GPS信息接收装置的信息为有效
装置检测到GPS信息接收装置的信息为无效
装置根据接收的CPS信息对走行距离进行校正
装置根据接收的CPS信息对装置的日期、时间修改
记录时机
当装置检测到与GPS接收主机通信中断时
当装置检测到与GPS接收主机通信恢复时
当装置检测到GPS信息接收装置的信息由无效状态变为有效状态时
当装置检测到GPS信息接收装置的信息由有效状态变为无效状态时
当装置利用GPS信息对走行距离进行校正时
当装置利用GPS信息对日期、时间进行修改时
注：装置启用全球定位系统（CPS)校时和定位功能时，方可产生部分项目信息。表A.7其他采集信息
记录项目名称
专用设备校时
操作信息
记录项目含义
装置通过专用设备对日期、时间的修改按键信息见表A.8，制动试验状态信息见表A.9。记录时机
当装置通过专用设备校正日期、时间成功时
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记录项目名称
开车对标
车位向前
车位向后
车位对中
解锁键
警惕键
缓解键
定标键
参数设定确认
前端巡检1
后端巡检
前端巡检2
侧线选择
支线选择
IC卡插人
IC卡拨出
揭示查询
取消揭示
人工速度通道切换
键盘检测成功
键盘检测失败
警惕确认
表A.8按键信息
记录项目含义
装置检测到按压【开车]键，开始调用车载基础数据
装置检测到车位向前操作成功
装置检测到车位向后操作成功
装置检测到车位对中操作成功
装置检测到按压[解锁】键
装置检测到按压【警惕］键
装置检测到按压【缓解］键
装置检测到按压【定标】键
装置检测到完成设定参数的输人装置检测到在有权端人机交互单元按压【巡检】键
装置在记录“前端巡检1”后，检测到在无权端人机交互单元按压［巡检】键装置在记录“后端巡检”后，检测到在有权端人机交互单元按压［巡检】键装置检测到有效的侧线号输入
装置检测到有效的支线号输入
装置检测到IC卡插入有效
装置检测到IC卡拔出有效
装置检测到查询揭示操作
装置检测到取消揭示操作后，解除相应揭示
装置检测到速度传感器切换的操作并完成切换
装置检测到对人机交互单元按键检测成功
装置检测到对人机交互单元按键检测失败
装置检测到按压警惕按钮或【定标】键操作
记录时机
当装置允许开车对标操作，检测到按压【开车］】键时
当装置允许车位向前操作，检测到按压【车位】+【向前】键时
当装置允许车位向后操作，检测到按压【车位】+【向后］键时
当装置允许车位对中操作，检测到按压【自动校正】键时
当装置检测到按压[解锁]键时
当装置检测到按压[警惕］键时
当装置检测到按压[缓解]键时
当装置检测到按压[定标]键时
当装置检测到完成设定参数的输人时当装置检测到在有权端人机交互单元按压【巡检］键时
当装置在记录“前端巡检1\后，检测到在无权端人机交互单元按压【巡检】键时当装置在记录“后端巡检\后，检测到在有权端人机交互单元按压【巡检］键时当装置允许输人侧线，检测到有效的侧线号输人时
当装置允许输人支线，检测到有效支线号输人时
当装置检测到IC卡插人有效时
当装置检测到IC卡拔出有效时
当装置检测到查询揭示操作时
当装置检测到输入调度命令取消揭示操作时
当装置检测到速度传感器切换的操作时
当装置检测到对人机交互单元按键检测成功时
当装置检测到对人机交互单元按键检测失败时
当装置处于警惕报警状态，检测到按压【定标]键或警惕按钮时
当装置处于对警惕按钮检测时，检测到按压警惕按钮时
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