TB/T 3325-2013
基本信息
标准号： TB/T 3325-2013
中文名称：列车无线车次号校核信息传送系统
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：7014524
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3325-2013.Radio train number check information transmission system.
1范围
TB/T 3325规定了中国铁路列车无线车次号校核信息传送系统的构成、功能、系统主要技术要求、通信过程、设备主要技术要求和通信协议。
TB/T 3325适用于列车无线车次号校核信息传送系统的产品制造、工程设计、施工安装及维护管理。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注8期的版本适用于本.文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB15842--1995移动通信设备安全要求和试验方法
GB/T 24338.4- -2009轨道交通 电子兼容 第3-2 部分:机车车辆设 备( IEC 62236-3-2:2003 , MOD)
GB/T 24338.5- -2009轨道交通电磁兼容第4 部分:信号和通信设备的发射与抗扰度( IEC62236-4 :2003 ,IDT)
GB/T 25119- -2010 轨道交通 机车车辆 电子装置( IEC 60571 :2006 , MOD)
TB/T 3052列车 无线调度通信系统制式及主要技术条件
3术语和定义及缩略语
3.1术语和定义
下列术语及定义适用于本文件。
3.1.1列车停稳train stopping
列车运行监控装置处于监控状态时,列车运行速度降至零并保持5 s。
3.1.2列车启动train starting
列车运行监控装置处于监控状态时,列车运行速度由0km/:h升至5km/h及以上。
3.1.3列车无线车次号校核信息radio train number check information
机车电台/CIR通过无线网络向CTC/TDCS系统传送的列车车次号、机车号、位置列车启动和停稳等信息,以下简称车次号信息。
1范围
TB/T 3325规定了中国铁路列车无线车次号校核信息传送系统的构成、功能、系统主要技术要求、通信过程、设备主要技术要求和通信协议。
TB/T 3325适用于列车无线车次号校核信息传送系统的产品制造、工程设计、施工安装及维护管理。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注8期的版本适用于本.文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB15842--1995移动通信设备安全要求和试验方法
GB/T 24338.4- -2009轨道交通 电子兼容 第3-2 部分:机车车辆设 备( IEC 62236-3-2:2003 , MOD)
GB/T 24338.5- -2009轨道交通电磁兼容第4 部分:信号和通信设备的发射与抗扰度( IEC62236-4 :2003 ,IDT)
GB/T 25119- -2010 轨道交通 机车车辆 电子装置( IEC 60571 :2006 , MOD)
TB/T 3052列车 无线调度通信系统制式及主要技术条件
3术语和定义及缩略语
3.1术语和定义
下列术语及定义适用于本文件。
3.1.1列车停稳train stopping
列车运行监控装置处于监控状态时,列车运行速度降至零并保持5 s。
3.1.2列车启动train starting
列车运行监控装置处于监控状态时,列车运行速度由0km/:h升至5km/h及以上。
3.1.3列车无线车次号校核信息radio train number check information
机车电台/CIR通过无线网络向CTC/TDCS系统传送的列车车次号、机车号、位置列车启动和停稳等信息,以下简称车次号信息。
标准图片预览
标准内容
ICS45.020
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3325-—2013
列车无线车次号校核信息传送系统Radio train number check information transmission system2013-03-13发布
2013-07-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
术语和定义及缩略语
系统构成
系统功能
系统主要技术要求
通信过程
设备主要技术要求
通信协议
TB/T3325—2013
TB/T3325--2013
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由北京全路通信信号研究设计院有限公司提出并归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院、上海铁路通信有限公司、天津七一二通信广播有限公司、北京交通大学。
本标准主要起草人：欧阳智辉、姜永富、陈志杰、蒋志勇、顾玉成、徐钧、赵健、赵正连、蔺伟、李世凯、蒋韵、俞健、丁建文。
1范围
列车无线车次号校核信息传送系统TB/T3325—2013
本标准规定了中国铁路列车无线车次号校核信息传送系统的构成、功能、系统主要技术要求、通信过程、设备主要技术要求和通信协议。本标准适用于列车无线车次号校核信息传送系统的产品制造、工程设计、施工安装及维护管理。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB15842—1995移动通信设备安全要求和试验方法GB/T24338.4—2009轨道交通电子兼容第3-2部分：机车车辆设备（IEC62236-3-2：2003,MOD）
GB/T24338.5-2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度（IEC62236-4:2003,IDT)
GB/T25119-2010轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571:2006，M0D）TB/T3052列车无线调度通信系统制式及主要技术条件3术语和定义及缩略语
3.1术语和定义
下列术语及定义适用于本文件。3.1.1
train stopping
列车停稳
列车运行监控装置处于监控状态时，列车运行速度降至零并保持5s。3.1.2
train starting
列车启动
列车运行监控装置处于监控状态时，列车运行速度由0km/h升至5km/h及以上。3.1.3
列车无线车次号校核信息radiotrainnumbercheckinformation机车电台/CIR通过无线网络向CTC/TDCS系统传送的列车车次号、机车号、位置、列车启动和停稳等信息，以下简称车次号信息。3.2缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CIR：机车综合无线通信设备（CabIntegratedRadiocommunicationequipment）CTC：调度集中系统（CentralizedTrafficControl）FFSK：快速频移键控（FastFrequency-ShiftKeying）GPRS：通用分组无线业务（GeneralPacketRadioService）GRIS：GPRS接口服务器（GPRSInterfaceServer）GROS：GPRS归属服务器（GPRSHomeServer）1
TB/T3325—2013
GSM-R：铁路数字移动通信系统（GSMforRailway）IP：因特联网协议（InternetProtocol）LKJ：列车运行监控装置
MTBF：平均无故障时间（MeanTimeBetweenFailure）TAX：机车安全信息综合监测装置TDCS：列车调度指挥系统（TrainDispatchingCommandSystem）UDP：用户数据报协议（UserDatagramProtocol）Um：GSMPhase2+规范中定义的空中接口4系统构成
车次号信息传送由450MHz列车无线调度通信系统（以下简称450MHz模式）承载或由GSM-R数字移动通信网络（以下简称GSM-R模式）承载，系统构成见图1。CTC/TDCS中心设备
CTC/TDCS
车站设备1
解码器1
编码器
450MHz模式
CTC/TDCS
车站设备N
解码器N
CIR或机车电台
CTC/TDCS
通信服务器1
通信服务器1
GSM-R网络
主用GROS
GSM-R模式
图1列车无线车次号校核信息传送系统构成示意图CTC/TDCS中心设备
CTC/TDCS
通信服务器N
通信服务器N
备用GROS
GSM-R模式下，系统由CIR、机车数据采集编码器（以下简称编码器）、TAX、GSM-R数字移动通信网络（以下简称GSM-R网络）、GRIS、GROS、CTC/TDCS中心设备组成。450MHz模式下，系统由机车电台或CIR、编码器、TAX、车站数据接收解码器（以下简称解码器）、CTC/TDCS车站设备和CTC/TDCS中心设备组成。5系统功能
系统功能应符合下列要求：
a）按规定发送条件机车电台或CIR自动向CTC/TDCS发送车次号信息；GSM-R模式下，CTC/TDCS可向指定列车的CIR查询车次号信息；b)
c）GSM-R模式下，GRIS判断CIR已超出其管辖范围，代CIR向GROS查询接管GRISIP地址，2
实现CIR传送车次号信息的目标GRISIP地址自动更新；GSM-R模式下，CTC/TDCS、GRIS存储和统计车次号信息；d)
e）450MHz模式下，CTC/TDCS按车站或列车自动统计车次号信息。6系统主要技术要求
系统主要技术要求如下：
TB/T3325-2013
a）GSM-R模式下，CIR通过GPRS系统采用UDP协议与GRIS、GROS进行通信，向CTC/TDCS传送车次号信息；
b）450MHz模式下，CIR、机车电台采用FFSK调制方式与解码器进行通信，向CTC/TDCS传送车次号信息；
450MHz模式下，解码器接收范围为上、下行进站信号机外500m，在此范围内应保证解码器c）
的最小接收电平不低于6dBμV。7通信过程
7.1GSM-R模式
7.1.1CIR开机获取目标IP地址
CIR开机获取本机IP地址后，向主用GROS查询当前GRIS:IP地址，主用GROS根据位置信息进行判断并向CIR返回当前GRISIP地址，CIR将该IP地址作为车饮号信息传送的目标IP地址。若主用GROS无法确定当前GRISIP地址，则不向CIR返回任何信息。CIR在3Os内未收到主用GROS的应答时，应重发查询指令，重发不超过两次。向主用GROS查询失败时，CIR按照相同流程向备用GROS进行查询。向主备用GROS查询均失败时，CIR应启用存储的归属GRISIP地址作为车次号信息传送的目标IP地址。
7.1.2目标IP地址自动更新
GRIS根据车次号信息中的位置信息判定列车不在其管辖范围时，代CIR向GROS查询接管GRISIP地址，GROS根据CIR的位置信息判断接管GRISIP地址并发送给CIR，CIR将该IP地址作为车次号信息传送的目标IP地址并向CROS返回更新响应。7.1.3车次号信息传送
编码器以数字方式向CIR转发列车运行数据，CIR判断符合发送条件并处于本务机状态时以GPRS方式向当前GRIS发送车次号信息，当前GRIS收到车次号信息后转发至CTC/TDCS。7.1.4车次号信息发送条件
GSM-R模式下，车次号信息发送应符合下列条件：a）LKJ处于降级状态，列车运行速度由0km/h变化为5km/h及以上时发送两次车次号信息，发送间隔为随机3s~55；
LKJ由降级状态转为监控状态时发送两次车次号信息，发送间隔为随机3s~5s；b）
LKJ处于监控状态，列车进人新的闭塞分区、进站、出站时各发送两次车次号信息，发送间隔c）
为随机3s~5s；
LKJ处于监控状态，列车停稳时发送两次列车停稳信息，发送间隔为随机3s~5s；LKJ处于监控状态，列车启动时发送两次列车启动信息，发送间隔为随机3s~5s；e
LKJ处于监控状态，列车车次号发生变化时发送两次车次号信息，发送间隔为随机3s~5s；f）
g）LKJ处于监控状态，列车运行速度不为0km/h，CIR连续30s未发送车次号信息，30s计时到时发送两次车次号信息并重新计时，发送间隔为随机3s~5s；h）LKJ处于监控状态，列车运行速度为0km/h，CIR连续180s未发送车次号信息，180s计时到时发送两次车次号信息并重新计时，发送间隔为随机3s~5s；3
TB/T3325-2013
i）LKJ处于监控状态，CIR由450MHz模式进人GSM-R模式，CIR具有车次号时发送三次车次号信息，发送间隔为随机3s～5s；CIR获取列车车次号后连续30s未获取列车运行数据，30s计时到时发送两次车次号信息并重新计时，发送间隔为随机3s~5s;k）未装备LKJ的机车、动车组，CIR获取列车车次号后每30s发送两次车次号信息，发送间隔为随机3s~5s；
CTC/TDCS向GRIS发送车次号信息查询指令，GRIS将该指令转发给CIR，CIR返回一次当前1)（
车次号信息。
7.2450MHz模式
7.2.1车次号信息发送
7.2.1.1编码器以数字方式向CIR发送列车运行数据编码器以数字方式向CIR转发列车运行数据，CIR判断符合发送条件并处于本务机状态时以FFSK调制方式发送车次号信息。
7.2.1.2车次号信息发送条件
450MHz模式下，车次号信息发送应符合下列条件：a）LKJ处于降级状态，列车运行速度从0km/h变化至5km/h及以上时发送三次车次号信息，发送间隔为3s；
b）LKJ由降级状态转为监控状态时，发送三次车次号信息，发送间隔为3s；c）LKJ处于监控状态，列车进站和出站时各发送两次车次号信息，发送间隔为随机3s~5s。发送车次号信息时，无论是否处于通话状态，CIR应完成车次号信息的纠检错编码、数据打包和调制，控制450MHz功能单元转换至规定的频率发射。车次号信息发送完毕，CIR自动返回原工作状态。
7.2.1.3编码器以模拟方式向机车电台发送车次号信息编码器判断列车运行数据符合发送条件并处于本务机状态时（发送条件同7.2.1.2），完成车次号信息的纠检错编码、数据打包和调制，向机车电台发出低电平控发信号。机车电台在350ms内建立车次号信息发射通道，此时断开话音调制输人通道。编码器发出350ms控发信号后开始发送车次号信息，发送期间控发信号一直有效。车次号信息发送完毕，编码器的控发信号转为高阻状态，机车电台返回原工作状态。如果编码器发出的低电平控发信号持续时间超过1.5s，机车电台应强制返回原工作状态并不再响应此次控发信号。编码器的控发信号转为高阻状态后，如果重新发出低电平控发信号，机车电台应再次建立车次号信息发送通道。7.2.2车次号信息接收
解码器在规定的频率接收到车次号信息，应进行数据纠检错解码，确认数据无误后比较公里标，判为本站辖区内的车次号信息则转发至CTC/TDCS车站设备，再由CTC/TDCS车站设备转发至CTC/TDCS中心设备；判为非本站辖区的车次号信息时，解码器不向CTC/TDCS车站设备转发。为增加数据传输的可靠性，解码器每收到一次本站辖区内的车次号信息，向CTC/TDCS车站设备转发三次。
8设备主要技术要求
8.1编码器
8.1.1设备种类
编码器分为A、B、C、D四类，A类编码器为模拟调制信号输出工作方式；B类编码器为数字信号输出工作方式；C类编码器兼具模拟调制信号输出和数字信号输出两种工作方式，根据需要设定。D类编码器具备C类编码器的所有功能并另增加一路数字信号输出。4
8.1.2设备组成
由编码器和连接电缆组成。
8.1.3设备功能
8.1.3.1A类编码器
A类编码器应具有以下功能：
接收TAX输出的列车运行数据：
判断列车运行数据符合发送条件时，以模拟方式发送车次号信息；b）
状态显示；
以模拟方式发送车次号测试信息。8.1.3.2B类编码器
B类编码器应具有以下功能：
接收TAX输出的列车运行数据；
每200ms以数字方式转发一次列车运行数据：c）
状态显示；
以数字方式发送车次号测试信息。d)
8.1.3.3C类编码器
通过设置确定为A类或B类编码器。8.1.3.4D类编码器
D类编码器应具有以下功能：
a）通过设置确定为A类或B类编码器；
b）增加一路数字信号输出，每200ms以数字方式转发一次列车运行数据。8.1.4供电电源
TB/T3325—2013
采用TAX提供的直流供电电源，标称电压为15V（波动范围14.5V~15.5V），工作电流不应大于240mA，实施电源隔离。
8.1.5工作环境
应符合GB/T25119—2010工作环境的相关规定。8.1.6安
应符合GB15842—1995的相关规定。8.1.7结构
编码器采用单板式结构，安装在TAX内，面板应设工作状态指示灯和测试按键。编码器的结构应做到构件坚固、色彩协调、维修方便和安全。8.1.8可靠性
可靠性指标为产品平均故障间隔时间。MTBF试验下限值6，应等于产品最低可接受的MTBF值，编码器的6，值不应低于600h，MTBF值不应低于50000h。8.1.9电磁兼容
应符合GB/T24338.4—2009的相关规定。8.1.10电气特性
8.1.10.1一般要求
所有类型的编码器均应符合以下要求：编码器通过F48MS型48芯欧式插头连接至TAX的TDCS槽位；a)
编码器和TAX之间的接口采用RS485传输方式，异步数据传输速率为28.8kbit/s，每字节数据由1位起始位、8位数据位、1位地址数据标志位和1位停止位构成，共11位；编码器输出接口采用YP28ZJ22MQ型12芯插座。c
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8.1.10.2A类编码器
A类编码器的电气特性应符合以下要求：A类编码器输出至机车电台的调制信号电平范围为（-10±2）dBm：a
A类编码器输出接口引脚定义见表1。b)
表1A类编码器输出接口引脚定义引脚号
8.1.10.3B类编码器
+13.8V电源（机车电台或CIR输出）预留
音频输入，输入阻抗不小于5kn
调制输出，输出阻抗不大于200Q预留
控发信号，低电平（小于0.3V）有效，无效时输出高阻B类编码器的电气特性应符合以下要求：a）B类编码器与CIR之间的接口采用RS422传输方式，异步数据传输速率为9600bit/s，每字节数据由1位起始位、8位数据位和1位停止位构成，共10位；b)
B类编码器输出接口引脚定义见表2。表2B类编码器输出接口引脚定义引脚号
DATA OUT+
DATA OUT-
DATAIN+
DATAIN-
8.1.10.4C类编码器
RS422数据输出（+）
RS422数据输出（-）
RS422数据接收（+）
RS422数据接收（-）
C类编码器根据设置符合A类编码器或B类编码器的电气特性要求，输出接口引脚定义见表1和表2。
8.1.10.5D类编码器
D类编码器的电气特性应符合以下要求：a）D类编码器根据设置符合A类编码器或B类编码器的电气特性要求并增加路数字信号输出。数字信号输出采用RS422传输方式，异步数据传输速率为9600bit/s，每字节数据由1位起始位、8位数据位和1位停止位构成，共10位。b）
D类编码器输出接口引脚定义见表3。6
引脚号
8.2解码器
8.2.1设备组成
表3D类编码器输出接口引脚定义说
A类或B类
DATAOUT+
DATAOUT-
TB/T3325-2013
通过设置分别符合A类和B类编码器输出接口引脚定义，见表1和表2
RS422数据输出（+）
RS422数据输出（-）
由主机、天线、射频馈线、连接电缆组成。8.2.2设备功能
8.2.2.1接收本站辖区内的450MHz车次号信息并转发至CTC/TDCS车站设备，显示车次号信息包含的车次号。
8.2.2.2输入识别多组公里标，可设置公里标的组数不小于6组。8.2.2.3状态显示。
8.2.3供电电源
解码器应采用交流或直流供电方式。交流供电电源为（220±44）V，50Hz。解码器采用交流供电并对备用蓄电池进行浮充（最大充电电流不应大于5A），具有过充过放保护功能。交流供电故障时，自动转换至备用蓄电池供电（标称电压12V），交流供电恢复后，自动转换至交流供电。直流供电电源标称电压为-48V（波动范围-40V~-57V）。8.2.4工作环境
应符合TB/T3052中对车站电台的环境要求。8.2.5安
应符合GB15842—1995的相关规定。8.2.6结
解码器的结构应符合如下要求：应采用整机式结构并做到构件坚固、色彩协调、面板表示清楚，文字使用标准简体汉字。a)
应具有电源开关、工作状态指示、接收数据显示、接收门限调整旋钮、TDCS数据传输接口、调度命令车站转接器接口、数据测试接口和接收机测试接口，机壳应具有接地端子。结构应满足不打开机壳就能测量电性能的要求，留有“音频出”等必需的测量接口。结构应便于维修、检测。装卸构件牢固耐用，同型号设备的相同部件应能互换，易损件要便于d）
检测、更换和维修。
e）外形尺寸不大于320mm×280mm×180mm（长×宽×高）。8.2.7可靠性
可靠性指标为产品平均故障间隔时间。MTBF试验下限值6，应等于产品最低可接收的MTBF值，解码器的6，值不应低于600h，MTBF值不应低于50000h。8.2.8电磁兼容
应符合GB/T24338.5—2009的相关规定。8.2.9电气特性
TB/T3325-2013
一般要求如下：
信道间隔：25kHz;
调制型式：16k0F3E；
天线接口阻抗：50不平衡。
接收机电性能指标应符合TB/T3052中对车站电台的相关规定。8.2.9.2
8.2.10接
8.2.10.1解码器与CTC/TDCS车站设备数据传输接口解码器与TDCS车站设备之间的数据传输接口采用RS422传输方式，异步数据传输速率为9600bit/s，每字节数据由1位起始位、8位数据位和1位停止位构成，共10位。解码器输出接口采用DB-9型9芯孔形插座，引脚定义见表4。表4解码器与CTC/TDCS车站设备数据传输接口引脚定义引脚号
DATA OUT-
DATAOUT+
RS422数据输出（-）
RS422数据输出（+）
解码器与调度命令车站转接器接口说
解码器与调度命令车站转接器之间的接口采用YS2JJ7M型圆形插座，引脚定义见表5。表5解码器与调度命令车站转接器接口引脚定义引脚号
8.2.10.3测试接口
音频输出信号电平范围为-10±2dBm，输出阻抗小于200Q地
解码器的测试接口与CTC/TDCS车站设备数据传输接口要求相同，见表4。8.2.11连接电缆
解码器与CTC/TDCS车站设备之间的连接电缆应具有金属编织屏蔽层。8.3CIR
8.3.1接收编码器以数字方式发送列车运行数据。符合发送条件时，GSM-R模式以CPRS方式向当前GRIS发送车次号信息：450MHz模式以FFSK调制方式向解码器发送车次号信息。8.3.2GSM-R模式接收车次号信息查询指令并返回车次号信息。8.4机车电台
接收编码器以模拟方式发送车次号信息并向解码器转发。8.5CTC/TDCS设备
8.5.1接收和存储车次号信息并根据车次号信息进行校核。8.5.2在GSM-R模式下可向指定列车查询车次号信息。8.5.3对接收的车次号信息进行统计。8.6 GRIS
8.6.1接收并转发CIR发送的车次号信息至与其连接的CTC/TDCS中心设备。8.6.2GRIS根据车次号信息中的位置信息判断列车已超出其管辖范围时，代CIR向GROS发送接管8
GRISIP地址查询指令。
8.6.3接收CTC/TDCS中心设备发送的车次号信息查询指令并向CIR转发。8.7GROS
TB/T3325—2013
8.7.1接收CIR发送的GRISIP地址查询指令，根据指令中的位置信息进行判断并向CIR返回当前GRISIP地址。
8.7.2接收GRIS代CIR发送的IP地址查询指令，根据指令中的位置信息判断接管GRISIP地址并发送给CIR。
9通信协议
9.1一般规定
模拟方式数据帧
模拟方式数据顿基本格式应符合TB/T3052无线信道数据顿基本格式的相关规定。9.1.2通用数据顿
9.1.2.1通用数据顿以DLE（10H）、STX（02H）作为帧起始字段，以DLE（10H）、ETX（03H）作为顿结束字段，基本格式见表6。
顿格式
字节数
顿起始
通用数据顿基本顿格式
CRC校验
顿结束
为避免数据字段中出现的DLE影响数据的正确接收，数据发送方在发送数据前检查信息字段中是否出现DLE，如果信息字段中出现DLE字符，则在此DLE字符后再加一DLE字符。数据接收方如果连续收到两个DLE字符，则表明DLE是数据信息，而不是控制转义字符，去掉一个DLE即可。9.1.2.3CRC校验码生成多项式为：G(X）=X+X2+X+1.校验内容为信息字段的全部内容。9.2TAX输出列车运行数据
TAX输出的列车运行数据的数据格式见表7。表7TAX输出的列车运行数据的数据格式序号
本板地址
特征码
版本号
车站号
车次种类标识符
司机号
副司机号
机车型号
字节数
无定义，暂填0
软件版本
内容说明
车站号扩充字节，最高位禁用
7位车次标识符免费标准下载网bzxz
司机号扩充字节
副司机号扩充字节
机车型号扩充字节。bito：机车型号的扩充位；bitlbit7：预留
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3325-—2013
列车无线车次号校核信息传送系统Radio train number check information transmission system2013-03-13发布
2013-07-01实施
中华人民共和国铁道部发布
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术语和定义及缩略语
系统构成
系统功能
系统主要技术要求
通信过程
设备主要技术要求
通信协议
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本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由北京全路通信信号研究设计院有限公司提出并归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院、上海铁路通信有限公司、天津七一二通信广播有限公司、北京交通大学。
本标准主要起草人：欧阳智辉、姜永富、陈志杰、蒋志勇、顾玉成、徐钧、赵健、赵正连、蔺伟、李世凯、蒋韵、俞健、丁建文。
1范围
列车无线车次号校核信息传送系统TB/T3325—2013
本标准规定了中国铁路列车无线车次号校核信息传送系统的构成、功能、系统主要技术要求、通信过程、设备主要技术要求和通信协议。本标准适用于列车无线车次号校核信息传送系统的产品制造、工程设计、施工安装及维护管理。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB15842—1995移动通信设备安全要求和试验方法GB/T24338.4—2009轨道交通电子兼容第3-2部分：机车车辆设备（IEC62236-3-2：2003,MOD）
GB/T24338.5-2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度（IEC62236-4:2003,IDT)
GB/T25119-2010轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571:2006，M0D）TB/T3052列车无线调度通信系统制式及主要技术条件3术语和定义及缩略语
3.1术语和定义
下列术语及定义适用于本文件。3.1.1
train stopping
列车停稳
列车运行监控装置处于监控状态时，列车运行速度降至零并保持5s。3.1.2
train starting
列车启动
列车运行监控装置处于监控状态时，列车运行速度由0km/h升至5km/h及以上。3.1.3
列车无线车次号校核信息radiotrainnumbercheckinformation机车电台/CIR通过无线网络向CTC/TDCS系统传送的列车车次号、机车号、位置、列车启动和停稳等信息，以下简称车次号信息。3.2缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CIR：机车综合无线通信设备（CabIntegratedRadiocommunicationequipment）CTC：调度集中系统（CentralizedTrafficControl）FFSK：快速频移键控（FastFrequency-ShiftKeying）GPRS：通用分组无线业务（GeneralPacketRadioService）GRIS：GPRS接口服务器（GPRSInterfaceServer）GROS：GPRS归属服务器（GPRSHomeServer）1
TB/T3325—2013
GSM-R：铁路数字移动通信系统（GSMforRailway）IP：因特联网协议（InternetProtocol）LKJ：列车运行监控装置
MTBF：平均无故障时间（MeanTimeBetweenFailure）TAX：机车安全信息综合监测装置TDCS：列车调度指挥系统（TrainDispatchingCommandSystem）UDP：用户数据报协议（UserDatagramProtocol）Um：GSMPhase2+规范中定义的空中接口4系统构成
车次号信息传送由450MHz列车无线调度通信系统（以下简称450MHz模式）承载或由GSM-R数字移动通信网络（以下简称GSM-R模式）承载，系统构成见图1。CTC/TDCS中心设备
CTC/TDCS
车站设备1
解码器1
编码器
450MHz模式
CTC/TDCS
车站设备N
解码器N
CIR或机车电台
CTC/TDCS
通信服务器1
通信服务器1
GSM-R网络
主用GROS
GSM-R模式
图1列车无线车次号校核信息传送系统构成示意图CTC/TDCS中心设备
CTC/TDCS
通信服务器N
通信服务器N
备用GROS
GSM-R模式下，系统由CIR、机车数据采集编码器（以下简称编码器）、TAX、GSM-R数字移动通信网络（以下简称GSM-R网络）、GRIS、GROS、CTC/TDCS中心设备组成。450MHz模式下，系统由机车电台或CIR、编码器、TAX、车站数据接收解码器（以下简称解码器）、CTC/TDCS车站设备和CTC/TDCS中心设备组成。5系统功能
系统功能应符合下列要求：
a）按规定发送条件机车电台或CIR自动向CTC/TDCS发送车次号信息；GSM-R模式下，CTC/TDCS可向指定列车的CIR查询车次号信息；b)
c）GSM-R模式下，GRIS判断CIR已超出其管辖范围，代CIR向GROS查询接管GRISIP地址，2
实现CIR传送车次号信息的目标GRISIP地址自动更新；GSM-R模式下，CTC/TDCS、GRIS存储和统计车次号信息；d)
e）450MHz模式下，CTC/TDCS按车站或列车自动统计车次号信息。6系统主要技术要求
系统主要技术要求如下：
TB/T3325-2013
a）GSM-R模式下，CIR通过GPRS系统采用UDP协议与GRIS、GROS进行通信，向CTC/TDCS传送车次号信息；
b）450MHz模式下，CIR、机车电台采用FFSK调制方式与解码器进行通信，向CTC/TDCS传送车次号信息；
450MHz模式下，解码器接收范围为上、下行进站信号机外500m，在此范围内应保证解码器c）
的最小接收电平不低于6dBμV。7通信过程
7.1GSM-R模式
7.1.1CIR开机获取目标IP地址
CIR开机获取本机IP地址后，向主用GROS查询当前GRIS:IP地址，主用GROS根据位置信息进行判断并向CIR返回当前GRISIP地址，CIR将该IP地址作为车饮号信息传送的目标IP地址。若主用GROS无法确定当前GRISIP地址，则不向CIR返回任何信息。CIR在3Os内未收到主用GROS的应答时，应重发查询指令，重发不超过两次。向主用GROS查询失败时，CIR按照相同流程向备用GROS进行查询。向主备用GROS查询均失败时，CIR应启用存储的归属GRISIP地址作为车次号信息传送的目标IP地址。
7.1.2目标IP地址自动更新
GRIS根据车次号信息中的位置信息判定列车不在其管辖范围时，代CIR向GROS查询接管GRISIP地址，GROS根据CIR的位置信息判断接管GRISIP地址并发送给CIR，CIR将该IP地址作为车次号信息传送的目标IP地址并向CROS返回更新响应。7.1.3车次号信息传送
编码器以数字方式向CIR转发列车运行数据，CIR判断符合发送条件并处于本务机状态时以GPRS方式向当前GRIS发送车次号信息，当前GRIS收到车次号信息后转发至CTC/TDCS。7.1.4车次号信息发送条件
GSM-R模式下，车次号信息发送应符合下列条件：a）LKJ处于降级状态，列车运行速度由0km/h变化为5km/h及以上时发送两次车次号信息，发送间隔为随机3s~55；
LKJ由降级状态转为监控状态时发送两次车次号信息，发送间隔为随机3s~5s；b）
LKJ处于监控状态，列车进人新的闭塞分区、进站、出站时各发送两次车次号信息，发送间隔c）
为随机3s~5s；
LKJ处于监控状态，列车停稳时发送两次列车停稳信息，发送间隔为随机3s~5s；LKJ处于监控状态，列车启动时发送两次列车启动信息，发送间隔为随机3s~5s；e
LKJ处于监控状态，列车车次号发生变化时发送两次车次号信息，发送间隔为随机3s~5s；f）
g）LKJ处于监控状态，列车运行速度不为0km/h，CIR连续30s未发送车次号信息，30s计时到时发送两次车次号信息并重新计时，发送间隔为随机3s~5s；h）LKJ处于监控状态，列车运行速度为0km/h，CIR连续180s未发送车次号信息，180s计时到时发送两次车次号信息并重新计时，发送间隔为随机3s~5s；3
TB/T3325-2013
i）LKJ处于监控状态，CIR由450MHz模式进人GSM-R模式，CIR具有车次号时发送三次车次号信息，发送间隔为随机3s～5s；CIR获取列车车次号后连续30s未获取列车运行数据，30s计时到时发送两次车次号信息并重新计时，发送间隔为随机3s~5s;k）未装备LKJ的机车、动车组，CIR获取列车车次号后每30s发送两次车次号信息，发送间隔为随机3s~5s；
CTC/TDCS向GRIS发送车次号信息查询指令，GRIS将该指令转发给CIR，CIR返回一次当前1)（
车次号信息。
7.2450MHz模式
7.2.1车次号信息发送
7.2.1.1编码器以数字方式向CIR发送列车运行数据编码器以数字方式向CIR转发列车运行数据，CIR判断符合发送条件并处于本务机状态时以FFSK调制方式发送车次号信息。
7.2.1.2车次号信息发送条件
450MHz模式下，车次号信息发送应符合下列条件：a）LKJ处于降级状态，列车运行速度从0km/h变化至5km/h及以上时发送三次车次号信息，发送间隔为3s；
b）LKJ由降级状态转为监控状态时，发送三次车次号信息，发送间隔为3s；c）LKJ处于监控状态，列车进站和出站时各发送两次车次号信息，发送间隔为随机3s~5s。发送车次号信息时，无论是否处于通话状态，CIR应完成车次号信息的纠检错编码、数据打包和调制，控制450MHz功能单元转换至规定的频率发射。车次号信息发送完毕，CIR自动返回原工作状态。
7.2.1.3编码器以模拟方式向机车电台发送车次号信息编码器判断列车运行数据符合发送条件并处于本务机状态时（发送条件同7.2.1.2），完成车次号信息的纠检错编码、数据打包和调制，向机车电台发出低电平控发信号。机车电台在350ms内建立车次号信息发射通道，此时断开话音调制输人通道。编码器发出350ms控发信号后开始发送车次号信息，发送期间控发信号一直有效。车次号信息发送完毕，编码器的控发信号转为高阻状态，机车电台返回原工作状态。如果编码器发出的低电平控发信号持续时间超过1.5s，机车电台应强制返回原工作状态并不再响应此次控发信号。编码器的控发信号转为高阻状态后，如果重新发出低电平控发信号，机车电台应再次建立车次号信息发送通道。7.2.2车次号信息接收
解码器在规定的频率接收到车次号信息，应进行数据纠检错解码，确认数据无误后比较公里标，判为本站辖区内的车次号信息则转发至CTC/TDCS车站设备，再由CTC/TDCS车站设备转发至CTC/TDCS中心设备；判为非本站辖区的车次号信息时，解码器不向CTC/TDCS车站设备转发。为增加数据传输的可靠性，解码器每收到一次本站辖区内的车次号信息，向CTC/TDCS车站设备转发三次。
8设备主要技术要求
8.1编码器
8.1.1设备种类
编码器分为A、B、C、D四类，A类编码器为模拟调制信号输出工作方式；B类编码器为数字信号输出工作方式；C类编码器兼具模拟调制信号输出和数字信号输出两种工作方式，根据需要设定。D类编码器具备C类编码器的所有功能并另增加一路数字信号输出。4
8.1.2设备组成
由编码器和连接电缆组成。
8.1.3设备功能
8.1.3.1A类编码器
A类编码器应具有以下功能：
接收TAX输出的列车运行数据：
判断列车运行数据符合发送条件时，以模拟方式发送车次号信息；b）
状态显示；
以模拟方式发送车次号测试信息。8.1.3.2B类编码器
B类编码器应具有以下功能：
接收TAX输出的列车运行数据；
每200ms以数字方式转发一次列车运行数据：c）
状态显示；
以数字方式发送车次号测试信息。d)
8.1.3.3C类编码器
通过设置确定为A类或B类编码器。8.1.3.4D类编码器
D类编码器应具有以下功能：
a）通过设置确定为A类或B类编码器；
b）增加一路数字信号输出，每200ms以数字方式转发一次列车运行数据。8.1.4供电电源
TB/T3325—2013
采用TAX提供的直流供电电源，标称电压为15V（波动范围14.5V~15.5V），工作电流不应大于240mA，实施电源隔离。
8.1.5工作环境
应符合GB/T25119—2010工作环境的相关规定。8.1.6安
应符合GB15842—1995的相关规定。8.1.7结构
编码器采用单板式结构，安装在TAX内，面板应设工作状态指示灯和测试按键。编码器的结构应做到构件坚固、色彩协调、维修方便和安全。8.1.8可靠性
可靠性指标为产品平均故障间隔时间。MTBF试验下限值6，应等于产品最低可接受的MTBF值，编码器的6，值不应低于600h，MTBF值不应低于50000h。8.1.9电磁兼容
应符合GB/T24338.4—2009的相关规定。8.1.10电气特性
8.1.10.1一般要求
所有类型的编码器均应符合以下要求：编码器通过F48MS型48芯欧式插头连接至TAX的TDCS槽位；a)
编码器和TAX之间的接口采用RS485传输方式，异步数据传输速率为28.8kbit/s，每字节数据由1位起始位、8位数据位、1位地址数据标志位和1位停止位构成，共11位；编码器输出接口采用YP28ZJ22MQ型12芯插座。c
TB/T3325—2013
8.1.10.2A类编码器
A类编码器的电气特性应符合以下要求：A类编码器输出至机车电台的调制信号电平范围为（-10±2）dBm：a
A类编码器输出接口引脚定义见表1。b)
表1A类编码器输出接口引脚定义引脚号
8.1.10.3B类编码器
+13.8V电源（机车电台或CIR输出）预留
音频输入，输入阻抗不小于5kn
调制输出，输出阻抗不大于200Q预留
控发信号，低电平（小于0.3V）有效，无效时输出高阻B类编码器的电气特性应符合以下要求：a）B类编码器与CIR之间的接口采用RS422传输方式，异步数据传输速率为9600bit/s，每字节数据由1位起始位、8位数据位和1位停止位构成，共10位；b)
B类编码器输出接口引脚定义见表2。表2B类编码器输出接口引脚定义引脚号
DATA OUT+
DATA OUT-
DATAIN+
DATAIN-
8.1.10.4C类编码器
RS422数据输出（+）
RS422数据输出（-）
RS422数据接收（+）
RS422数据接收（-）
C类编码器根据设置符合A类编码器或B类编码器的电气特性要求，输出接口引脚定义见表1和表2。
8.1.10.5D类编码器
D类编码器的电气特性应符合以下要求：a）D类编码器根据设置符合A类编码器或B类编码器的电气特性要求并增加路数字信号输出。数字信号输出采用RS422传输方式，异步数据传输速率为9600bit/s，每字节数据由1位起始位、8位数据位和1位停止位构成，共10位。b）
D类编码器输出接口引脚定义见表3。6
引脚号
8.2解码器
8.2.1设备组成
表3D类编码器输出接口引脚定义说
A类或B类
DATAOUT+
DATAOUT-
TB/T3325-2013
通过设置分别符合A类和B类编码器输出接口引脚定义，见表1和表2
RS422数据输出（+）
RS422数据输出（-）
由主机、天线、射频馈线、连接电缆组成。8.2.2设备功能
8.2.2.1接收本站辖区内的450MHz车次号信息并转发至CTC/TDCS车站设备，显示车次号信息包含的车次号。
8.2.2.2输入识别多组公里标，可设置公里标的组数不小于6组。8.2.2.3状态显示。
8.2.3供电电源
解码器应采用交流或直流供电方式。交流供电电源为（220±44）V，50Hz。解码器采用交流供电并对备用蓄电池进行浮充（最大充电电流不应大于5A），具有过充过放保护功能。交流供电故障时，自动转换至备用蓄电池供电（标称电压12V），交流供电恢复后，自动转换至交流供电。直流供电电源标称电压为-48V（波动范围-40V~-57V）。8.2.4工作环境
应符合TB/T3052中对车站电台的环境要求。8.2.5安
应符合GB15842—1995的相关规定。8.2.6结
解码器的结构应符合如下要求：应采用整机式结构并做到构件坚固、色彩协调、面板表示清楚，文字使用标准简体汉字。a)
应具有电源开关、工作状态指示、接收数据显示、接收门限调整旋钮、TDCS数据传输接口、调度命令车站转接器接口、数据测试接口和接收机测试接口，机壳应具有接地端子。结构应满足不打开机壳就能测量电性能的要求，留有“音频出”等必需的测量接口。结构应便于维修、检测。装卸构件牢固耐用，同型号设备的相同部件应能互换，易损件要便于d）
检测、更换和维修。
e）外形尺寸不大于320mm×280mm×180mm（长×宽×高）。8.2.7可靠性
可靠性指标为产品平均故障间隔时间。MTBF试验下限值6，应等于产品最低可接收的MTBF值，解码器的6，值不应低于600h，MTBF值不应低于50000h。8.2.8电磁兼容
应符合GB/T24338.5—2009的相关规定。8.2.9电气特性
TB/T3325-2013
一般要求如下：
信道间隔：25kHz;
调制型式：16k0F3E；
天线接口阻抗：50不平衡。
接收机电性能指标应符合TB/T3052中对车站电台的相关规定。8.2.9.2
8.2.10接
8.2.10.1解码器与CTC/TDCS车站设备数据传输接口解码器与TDCS车站设备之间的数据传输接口采用RS422传输方式，异步数据传输速率为9600bit/s，每字节数据由1位起始位、8位数据位和1位停止位构成，共10位。解码器输出接口采用DB-9型9芯孔形插座，引脚定义见表4。表4解码器与CTC/TDCS车站设备数据传输接口引脚定义引脚号
DATA OUT-
DATAOUT+
RS422数据输出（-）
RS422数据输出（+）
解码器与调度命令车站转接器接口说
解码器与调度命令车站转接器之间的接口采用YS2JJ7M型圆形插座，引脚定义见表5。表5解码器与调度命令车站转接器接口引脚定义引脚号
8.2.10.3测试接口
音频输出信号电平范围为-10±2dBm，输出阻抗小于200Q地
解码器的测试接口与CTC/TDCS车站设备数据传输接口要求相同，见表4。8.2.11连接电缆
解码器与CTC/TDCS车站设备之间的连接电缆应具有金属编织屏蔽层。8.3CIR
8.3.1接收编码器以数字方式发送列车运行数据。符合发送条件时，GSM-R模式以CPRS方式向当前GRIS发送车次号信息：450MHz模式以FFSK调制方式向解码器发送车次号信息。8.3.2GSM-R模式接收车次号信息查询指令并返回车次号信息。8.4机车电台
接收编码器以模拟方式发送车次号信息并向解码器转发。8.5CTC/TDCS设备
8.5.1接收和存储车次号信息并根据车次号信息进行校核。8.5.2在GSM-R模式下可向指定列车查询车次号信息。8.5.3对接收的车次号信息进行统计。8.6 GRIS
8.6.1接收并转发CIR发送的车次号信息至与其连接的CTC/TDCS中心设备。8.6.2GRIS根据车次号信息中的位置信息判断列车已超出其管辖范围时，代CIR向GROS发送接管8
GRISIP地址查询指令。
8.6.3接收CTC/TDCS中心设备发送的车次号信息查询指令并向CIR转发。8.7GROS
TB/T3325—2013
8.7.1接收CIR发送的GRISIP地址查询指令，根据指令中的位置信息进行判断并向CIR返回当前GRISIP地址。
8.7.2接收GRIS代CIR发送的IP地址查询指令，根据指令中的位置信息判断接管GRISIP地址并发送给CIR。
9通信协议
9.1一般规定
模拟方式数据帧
模拟方式数据顿基本格式应符合TB/T3052无线信道数据顿基本格式的相关规定。9.1.2通用数据顿
9.1.2.1通用数据顿以DLE（10H）、STX（02H）作为帧起始字段，以DLE（10H）、ETX（03H）作为顿结束字段，基本格式见表6。
顿格式
字节数
顿起始
通用数据顿基本顿格式
CRC校验
顿结束
为避免数据字段中出现的DLE影响数据的正确接收，数据发送方在发送数据前检查信息字段中是否出现DLE，如果信息字段中出现DLE字符，则在此DLE字符后再加一DLE字符。数据接收方如果连续收到两个DLE字符，则表明DLE是数据信息，而不是控制转义字符，去掉一个DLE即可。9.1.2.3CRC校验码生成多项式为：G(X）=X+X2+X+1.校验内容为信息字段的全部内容。9.2TAX输出列车运行数据
TAX输出的列车运行数据的数据格式见表7。表7TAX输出的列车运行数据的数据格式序号
本板地址
特征码
版本号
车站号
车次种类标识符
司机号
副司机号
机车型号
字节数
无定义，暂填0
软件版本
内容说明
车站号扩充字节，最高位禁用
7位车次标识符免费标准下载网bzxz
司机号扩充字节
副司机号扩充字节
机车型号扩充字节。bito：机车型号的扩充位；bitlbit7：预留
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