TB/T 3396.2-2015
基本信息
标准号： TB/T 3396.2-2015
中文名称：高速铁路扣件系统试验方法第2部分:组装扣压力的测定
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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相关标签： 高速铁路 扣件 系统 试验 方法 组装 压力 测定
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3396.2-2015.Test methods for fastening systems of high-speed railway-Part 2 :Determination for clamping force.
1范围
TB/T 3396.2规定了扣件组装扣压力的室内测试方法。
TB/T 3396.2适用于高速铁路扣件系统。
2符号
下列符号适用于本文件。
d:轨枕相对钢轨的垂向位移,单位为毫米( mm);
m,:用于测试的轨枕或部分轨枕和组装在其上的扣件部件的质量,单位为千克(kg);
m;:由轨枕支承的加力架的质量,单位为千克(kg);
P:作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为千牛(kN);
P。:恰好抵消扣压力,钢轨零位移时的垂向力,单位为千牛(kN) ;
P, :卸载到位移传感器平均读数为零时作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为千牛(kN)。
3原理
通过测定使钢轨脱离钢轨支承表面的力来确定扣件组装扣压力。
4试验设备
4.1钢轨
一段长度约0.5m的短钢轨，其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢轨应无剥离,表面无浮锈。
4.2加载设备
加载速率9 kN/min ~ 11 kN/ min,静态加载能达到50 kN的施加垂向荷载的设备。对基准试验方法,荷载施加到钢轨上;对替代试验方法,荷载施加到支承在轨枕上的加力架上。
4.3位移传感器
测定钢轨相对于轨枕垂向位移的仪器，示值误差0. 01 mm。
4.4荷载传感器
测定施加到钢轨上或施加到支承在轨枕上的加力架上荷载的仪器,精度等级0.5级。
1范围
TB/T 3396.2规定了扣件组装扣压力的室内测试方法。
TB/T 3396.2适用于高速铁路扣件系统。
2符号
下列符号适用于本文件。
d:轨枕相对钢轨的垂向位移,单位为毫米( mm);
m,:用于测试的轨枕或部分轨枕和组装在其上的扣件部件的质量,单位为千克(kg);
m;:由轨枕支承的加力架的质量,单位为千克(kg);
P:作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为千牛(kN);
P。:恰好抵消扣压力,钢轨零位移时的垂向力,单位为千牛(kN) ;
P, :卸载到位移传感器平均读数为零时作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为千牛(kN)。
3原理
通过测定使钢轨脱离钢轨支承表面的力来确定扣件组装扣压力。
4试验设备
4.1钢轨
一段长度约0.5m的短钢轨，其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢轨应无剥离,表面无浮锈。
4.2加载设备
加载速率9 kN/min ~ 11 kN/ min,静态加载能达到50 kN的施加垂向荷载的设备。对基准试验方法,荷载施加到钢轨上;对替代试验方法,荷载施加到支承在轨枕上的加力架上。
4.3位移传感器
测定钢轨相对于轨枕垂向位移的仪器，示值误差0. 01 mm。
4.4荷载传感器
测定施加到钢轨上或施加到支承在轨枕上的加力架上荷载的仪器,精度等级0.5级。
标准图片预览
标准内容
ICS45.080
中华人民共和宝铁道行业标准
TB/T3396.2—2015
高速铁路扣件系统试验方法
第2部分：组装扣压力的测定
Test methods for fastening systems of high-speed railway-Part 2:Determination for clamping force2015-07-15发布
国家铁路局发布
2016-02-01实施
试验设备
6基准方法试验步骤
替代方法试验步骤
试验报告
TB/T3396.2—2015
Hii KAoNni KAca
HiiKAoNiKAca
TB/T3396《高速铁路扣件系统试验方法》分为7个部分：一第1部分：钢轨纵向阻力的测定；一第2部分：组装扣压力的测定；一第3部分：组装静刚度的测定；一第4部分：组装疲劳性能试验；—第5部分：绝缘电阻的测定；
一第6部分：恶劣环境条件的影响；一第7部分：预埋件抗拔力试验。本部分为TB/T3396的第2部分。
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所归口。本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所。本部分主要起草人：赵汝康、肖俊恒、方杭玮、许绍辉、李子睿。TB/T3396.2—2015
Hii KAoNni KAca
HTi KAoNi KAca
TB/T3396.2—2015
高速铁路扣件系统试验方法第2部分：组装扣压力的测定1范围
本部分规定了扣件组装扣压力的室内测试方法。本部分适用于高速铁路扣件系统。2符号
下列符号适用于本文件。
d：轨枕相对钢轨的垂向位移，单位为毫米（mm）：m。：用于测试的轨枕或部分轨枕和组装在其上的扣件部件的质量，单位为千克（kg）；mr：由轨枕支承的加力架的质量，单位为千克（kg）；P：作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为千牛（kN）；P。：恰好抵消扣压力，钢轨零位移时的垂向力，单位为千牛（kN）；P：卸载到位移传感器平均读数为零时作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为千牛（kN）。3原理
通过测定使钢轨脱离钢轨支承表面的力来确定扣件组装扣压力。4试验设备
4.1钢轨
一段长度约0.5m的短钢轨，其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢轨应无剥离，表面无浮锈。
4.2加载设备
加载速率9kN/min~11kN/min，静态加载能达到50kN的施加垂向荷载的设备。对基准试验方法，荷载施加到钢轨上；对替代试验方法，荷载施加到支承在轨枕上的加力架上。4.3位移传感器
测定钢轨相对于轨枕垂向位移的仪器，示值误差0.01mm。4.4荷载传感器
测定施加到钢轨上或施加到支承在轨枕上的加力架上荷载的仪器，精度等级0.5级。4.5记录设备
在试验过程中能进行数字记录并画出荷载一位移曲线的设备，采样频率不低于50Hz。4.6钢垫片
钢垫片的尺寸为25mm×25mm，厚度为0.25mm±0.05mm。5试件
5.1轨枕
带有扣件预埋件或预留螺栓孔的轨枕、1/2根轨枕或板式轨道单元（本试验方法中均记述为轨枕）。轨枕的承轨面不应为试验而进行整修。1
HiiKAoNi KAca
TB/T3396.2—2015
5.2扣件
包括所有部件的全套扣件。
6基准方法试验步骤
6.1试验准备
按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕上，把轨枕放在刚性基础上并予以锚定，试验布置如图1所示，在钢轨轨头施加垂直于钢轨底面的荷载P。在钢轨四角对称布置四个位移传感器测定钢轨的垂向位移d值（位移传感器固定在轨枕上），并把位移传感器置零。如果轨下垫板带边棱，垫板的边棱应予以切除以方便6.2条所述的垫板抽出，垫板的轨下部位不应切除。
图1基准方法试验布置示意
6.2扣件系统带轨下垫板时的加载和测试以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向钢轨施加荷载，加载过程中应保证钢轨底面与承轨面（当轨枕承轨面设置轨底坡时）或与铁垫板上表面（当铁垫板设置轨底坡时）保持平行，直到轨下垫板刚刚能被抽出。抽出轨下垫板并卸载到位移传感器的平均读数为零，记录P值，继续卸载到约0.9P1。然后以相同加载速率加载，直到荷载为1.1P1，同时记录d值（4个传感器的平均值）。从荷载一位移曲线（图2)中读取d=0时的P。值，该值即为扣件组装扣压力。试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整，重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。(
荷载(kN)
图2荷载一位移曲线
HiiKAoNniKAca
6.3扣件系统不带轨下垫板时的加载和测试TB/T3396.2—2015
以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向钢轨施加荷载，直到刚好能在轨下塞人钢垫片（承轨面每个角一片），卸载回零，然后以相同加载速率加载直到钢垫片刚好被取出，将此时的荷载记为P，该值即为扣件组装扣压力。
试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整。重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。7替代方法试验步骤
7.1试验准备
按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕上，支承钢轨，使轨枕悬挂在钢轨上，如图3所示。通过精确切割轨枕或添加平衡配重保证荷载P与钢轨底面垂直。在钢轨四角对称布置四个位移传感器测定钢轨的垂向位移d值（位移传感器固定在轨枕上）。对加力架（和轨枕联结在一起）施加向上的力以抵消轨枕和加力架重量对扣件的影响，将位移传感器置零，然后卸除向上的力。如果轨下垫板带边棱，垫板的边棱应予以切除以方便7.2条所述的垫板抽出，垫板的轨下部位不应切除。
说明：
1—钢轨；
2—轨枕；
3——加力架。
图3替代方法试验布置示意
7.2扣件系统带轨下垫板时的加载和测试以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向加力架施加荷载，直到轨下垫板刚刚能被抽出。抽出轨下垫板并卸载到位移传感器的平均读数为零，记录P，值，继续卸载到约0.9Pl。然后以相同加载速率加载，直到荷载为1.1P1，同时记录d值（四个传感器的平均值）。从荷载一位移曲线（图2）中读取d=0时的P。值，并按下式计算扣件组装扣压力。P=P。-0.0098(m+m)
试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整。重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。7.3扣件系统不带轨下垫板时的加载和测试以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向加力架施加荷载，直到刚好能在轨下塞人钢垫片（承轨面每个角一片），卸载回零，然后以相同加载速率加载直到钢垫片刚好被取出，将此时的荷载记为P。，3
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TB/T3396.2—2015
并按下式计算扣件组装扣压力。P=P。-0.0098(m+m)
试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整。重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。试验报告
试验报告应至少包括下列内容：a)
本标准的编号和名称；
试验室名称和地址；
试验日期；
被测扣件、各零部件及轨枕的名称、型号和说明：试验所用钢轨；
试件来源；
试验方法；
试验结果；
试验人员。
中华人民共和国
铁道行业标准此内容来自标准下载网
高速铁路扣件系统试验方法
第2部分：组装扣压力的测定
Test methods for fastening systems of high-speed railwayPart2：DeterminationforclampingforceTB/T3396.2—2015
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)51873174，路电（021)73174中煤涿州制图印刷厂北京分厂印剧版权专有侵权必究
开本：880mm×1230mm
2015年12月第1版
印张：0.75字数：10千字
2015年12月第1次印刷
151134480
定价：10.00元
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中华人民共和宝铁道行业标准
TB/T3396.2—2015
高速铁路扣件系统试验方法
第2部分：组装扣压力的测定
Test methods for fastening systems of high-speed railway-Part 2:Determination for clamping force2015-07-15发布
国家铁路局发布
2016-02-01实施
试验设备
6基准方法试验步骤
替代方法试验步骤
试验报告
TB/T3396.2—2015
Hii KAoNni KAca
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TB/T3396《高速铁路扣件系统试验方法》分为7个部分：一第1部分：钢轨纵向阻力的测定；一第2部分：组装扣压力的测定；一第3部分：组装静刚度的测定；一第4部分：组装疲劳性能试验；—第5部分：绝缘电阻的测定；
一第6部分：恶劣环境条件的影响；一第7部分：预埋件抗拔力试验。本部分为TB/T3396的第2部分。
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所归口。本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所。本部分主要起草人：赵汝康、肖俊恒、方杭玮、许绍辉、李子睿。TB/T3396.2—2015
Hii KAoNni KAca
HTi KAoNi KAca
TB/T3396.2—2015
高速铁路扣件系统试验方法第2部分：组装扣压力的测定1范围
本部分规定了扣件组装扣压力的室内测试方法。本部分适用于高速铁路扣件系统。2符号
下列符号适用于本文件。
d：轨枕相对钢轨的垂向位移，单位为毫米（mm）：m。：用于测试的轨枕或部分轨枕和组装在其上的扣件部件的质量，单位为千克（kg）；mr：由轨枕支承的加力架的质量，单位为千克（kg）；P：作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为千牛（kN）；P。：恰好抵消扣压力，钢轨零位移时的垂向力，单位为千牛（kN）；P：卸载到位移传感器平均读数为零时作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为千牛（kN）。3原理
通过测定使钢轨脱离钢轨支承表面的力来确定扣件组装扣压力。4试验设备
4.1钢轨
一段长度约0.5m的短钢轨，其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢轨应无剥离，表面无浮锈。
4.2加载设备
加载速率9kN/min~11kN/min，静态加载能达到50kN的施加垂向荷载的设备。对基准试验方法，荷载施加到钢轨上；对替代试验方法，荷载施加到支承在轨枕上的加力架上。4.3位移传感器
测定钢轨相对于轨枕垂向位移的仪器，示值误差0.01mm。4.4荷载传感器
测定施加到钢轨上或施加到支承在轨枕上的加力架上荷载的仪器，精度等级0.5级。4.5记录设备
在试验过程中能进行数字记录并画出荷载一位移曲线的设备，采样频率不低于50Hz。4.6钢垫片
钢垫片的尺寸为25mm×25mm，厚度为0.25mm±0.05mm。5试件
5.1轨枕
带有扣件预埋件或预留螺栓孔的轨枕、1/2根轨枕或板式轨道单元（本试验方法中均记述为轨枕）。轨枕的承轨面不应为试验而进行整修。1
HiiKAoNi KAca
TB/T3396.2—2015
5.2扣件
包括所有部件的全套扣件。
6基准方法试验步骤
6.1试验准备
按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕上，把轨枕放在刚性基础上并予以锚定，试验布置如图1所示，在钢轨轨头施加垂直于钢轨底面的荷载P。在钢轨四角对称布置四个位移传感器测定钢轨的垂向位移d值（位移传感器固定在轨枕上），并把位移传感器置零。如果轨下垫板带边棱，垫板的边棱应予以切除以方便6.2条所述的垫板抽出，垫板的轨下部位不应切除。
图1基准方法试验布置示意
6.2扣件系统带轨下垫板时的加载和测试以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向钢轨施加荷载，加载过程中应保证钢轨底面与承轨面（当轨枕承轨面设置轨底坡时）或与铁垫板上表面（当铁垫板设置轨底坡时）保持平行，直到轨下垫板刚刚能被抽出。抽出轨下垫板并卸载到位移传感器的平均读数为零，记录P值，继续卸载到约0.9P1。然后以相同加载速率加载，直到荷载为1.1P1，同时记录d值（4个传感器的平均值）。从荷载一位移曲线（图2)中读取d=0时的P。值，该值即为扣件组装扣压力。试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整，重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。(
荷载(kN)
图2荷载一位移曲线
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6.3扣件系统不带轨下垫板时的加载和测试TB/T3396.2—2015
以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向钢轨施加荷载，直到刚好能在轨下塞人钢垫片（承轨面每个角一片），卸载回零，然后以相同加载速率加载直到钢垫片刚好被取出，将此时的荷载记为P，该值即为扣件组装扣压力。
试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整。重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。7替代方法试验步骤
7.1试验准备
按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕上，支承钢轨，使轨枕悬挂在钢轨上，如图3所示。通过精确切割轨枕或添加平衡配重保证荷载P与钢轨底面垂直。在钢轨四角对称布置四个位移传感器测定钢轨的垂向位移d值（位移传感器固定在轨枕上）。对加力架（和轨枕联结在一起）施加向上的力以抵消轨枕和加力架重量对扣件的影响，将位移传感器置零，然后卸除向上的力。如果轨下垫板带边棱，垫板的边棱应予以切除以方便7.2条所述的垫板抽出，垫板的轨下部位不应切除。
说明：
1—钢轨；
2—轨枕；
3——加力架。
图3替代方法试验布置示意
7.2扣件系统带轨下垫板时的加载和测试以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向加力架施加荷载，直到轨下垫板刚刚能被抽出。抽出轨下垫板并卸载到位移传感器的平均读数为零，记录P，值，继续卸载到约0.9Pl。然后以相同加载速率加载，直到荷载为1.1P1，同时记录d值（四个传感器的平均值）。从荷载一位移曲线（图2）中读取d=0时的P。值，并按下式计算扣件组装扣压力。P=P。-0.0098(m+m)
试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整。重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。7.3扣件系统不带轨下垫板时的加载和测试以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向加力架施加荷载，直到刚好能在轨下塞人钢垫片（承轨面每个角一片），卸载回零，然后以相同加载速率加载直到钢垫片刚好被取出，将此时的荷载记为P。，3
HiiKAoNniKAca
TB/T3396.2—2015
并按下式计算扣件组装扣压力。P=P。-0.0098(m+m)
试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整。重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。试验报告
试验报告应至少包括下列内容：a)
本标准的编号和名称；
试验室名称和地址；
试验日期；
被测扣件、各零部件及轨枕的名称、型号和说明：试验所用钢轨；
试件来源；
试验方法；
试验结果；
试验人员。
中华人民共和国
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第2部分：组装扣压力的测定
Test methods for fastening systems of high-speed railwayPart2：DeterminationforclampingforceTB/T3396.2—2015
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)51873174，路电（021)73174中煤涿州制图印刷厂北京分厂印剧版权专有侵权必究
开本：880mm×1230mm
2015年12月第1版
印张：0.75字数：10千字
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