TB/T 3396.1-2015
基本信息
标准号： TB/T 3396.1-2015
中文名称：高速铁路扣件系统试验方法第1部分:钢轨纵向阻力的测定
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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相关标签： 高速铁路 扣件 系统 试验 方法 钢轨 纵向 阻力 测定
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3396.1-2015.Test methods for fastening systems of high-speed railway-Part 1: Determination of longitudinal rail restraint.
1范围
TB/T 3396.1规定了扣件组装钢轨纵向阻力的室内测试方法。
TB/T 3396.1适用于高速铁路扣件系统。
2符号
下列符号适用于本文件。
D1:加载循环中钢轨的最大纵向位移,单位为毫米( mm)。
D2 :卸载后钢轨的残余纵向位移,单位为毫米( mm)。
D3 :钢轨滑移前的弹性纵向位移,单位为毫米( mm)。
F :钢轨纵向阻力，单位为千牛(kN)。
3原理
将短钢轨用扣件组装在被锚定的轨枕的承轨面上，并对钢轨施加纵向拉力，记录荷载及钢轨相对于轨枕的纵向位移,当钢轨滑移时卸载。从荷载--位移曲线上得出钢轨纵向阻力。
4试验设备
4.1 钢轨
一段长度约0.5 m的短钢轨,其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢轨应无剥离,表面无浮锈.轨底没有由于重复试验被磨光。
4.2加载设备
加载速率9 kN/min~11 kN/min,静态加载能达到50 kN的通过轨底施加垂直轨枕方向拉力的设备。
4.3位移传感器
测定钢轨相对于轨枕纵向位移的仪器，示值误差0. 01 mm。
4.4荷载传感器
测定施加到钢轨上荷载的仪器,精度等级0.5级。
4.5记录设备
在试验过程中能进行数字记录并画出荷载- -位移曲线的设备,采样频率不低于50 Hz。
1范围
TB/T 3396.1规定了扣件组装钢轨纵向阻力的室内测试方法。
TB/T 3396.1适用于高速铁路扣件系统。
2符号
下列符号适用于本文件。
D1:加载循环中钢轨的最大纵向位移,单位为毫米( mm)。
D2 :卸载后钢轨的残余纵向位移,单位为毫米( mm)。
D3 :钢轨滑移前的弹性纵向位移,单位为毫米( mm)。
F :钢轨纵向阻力，单位为千牛(kN)。
3原理
将短钢轨用扣件组装在被锚定的轨枕的承轨面上，并对钢轨施加纵向拉力，记录荷载及钢轨相对于轨枕的纵向位移,当钢轨滑移时卸载。从荷载--位移曲线上得出钢轨纵向阻力。
4试验设备
4.1 钢轨
一段长度约0.5 m的短钢轨,其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢轨应无剥离,表面无浮锈.轨底没有由于重复试验被磨光。
4.2加载设备
加载速率9 kN/min~11 kN/min,静态加载能达到50 kN的通过轨底施加垂直轨枕方向拉力的设备。
4.3位移传感器
测定钢轨相对于轨枕纵向位移的仪器，示值误差0. 01 mm。
4.4荷载传感器
测定施加到钢轨上荷载的仪器,精度等级0.5级。
4.5记录设备
在试验过程中能进行数字记录并画出荷载- -位移曲线的设备,采样频率不低于50 Hz。
标准图片预览
标准内容
ICS45.080
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3396.1—2015
高速铁路扣件系统试验方法
第1部分：钢轨纵向阻力的测定
Test methods for fastening systems of high-speed railway-Part 1:Determination of longitudinal rail restraint2015-07-15发布
国家铁路局发布
2016-02-01实施
试验设备
常规阻力扣件试验步骤
小阻力扣件试验步骤
试验报告
TB/T3396.1—2015
TB/T3396《高速铁路扣件系统试验方法》分为7个部分：第1部分：钢轨纵向阻力的测定；第2部分：组装扣压力的测定；
第3部分：组装静刚度的测定；
第4部分：组装疲劳性能试验；
第5部分：绝缘电阻的测定；
-第6部分：恶劣环境条件的影响；第7部分：预理件抗拔力试验。
本部分为TB/T3396的第1部分。
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所归口。本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所。本部分主要起草人：赵汝康、肖俊恒、方杭玮、许绍辉、李子睿。TB/T3396.1—-2015
TB/T3396.1—2015
高速铁路扣件系统试验方法第1部分：钢轨纵向阻力的测定1范围
本部分规定了扣件组装钢轨纵向阻力的室内测试方法。本部分适用于高速铁路扣件系统。2符号
下列符号适用于本文件。
D，：加载循环中钢轨的最大纵向位移，单位为毫米（mm）。D2：卸载后钢轨的残余纵向位移，单位为毫米（mm）。D，：钢轨滑移前的弹性纵向位移，单位为毫米（mm），F：钢轨纵向阻力,单位为千牛(kN)。3原
将短钢轨用扣件组装在被锚定的轨枕的承轨面上，并对钢轨施加纵向拉力，记录荷载及钢轨相对于轨枕的纵向位移，当钢轨滑移时卸载。从荷载一位移曲线上得出钢轨纵向阻力。4试验设备
4.1钢轨
一段长度约0.5m的短钢轨，其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢轨应无剥离，表面无浮锈，轨底没有由于重复试验被磨光。4.2加载设备
加载速率9kN/min~11kN/min，静态加载能达到50kN的通过轨底施加垂直轨枕方向拉力的设备。4.3位移传感器
测定钢轨相对于轨枕纵向位移的仪器，示值误差0.01mm。4.4荷载传感器
测定施加到钢轨上荷载的仪器，精度等级0.5级。4.5记录设备
在试验过程中能进行数字记录并画出荷载一位移曲线的设备，采样频率不低于50Hz。5试
带有扣件预埋件或预留螺栓孔的轨枕、1/2根轨枕或板式轨道单元（本试验方法中均记述为轨枕）。轨枕的承轨面不应为试验而进行整修。5.2扣件
包括所有部件的全套扣件。
6常规阻力扣件试验步骤
6.1试验温度
试验应在环境温度23℃±5C的室内进行。进行试验前，所有用于试验的扣件部件均应在上述温1
TB/T3396.1—2015
度环境下静置不少于24h。
6.2试验准备
按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕的一个承轨面上，把轨枕放在刚性基础上并予以锚定，试验布置如图1所示，使荷载P作用到钢轨轨底的中心线上。在钢轨端面中心位置布置一个位移传感器测定钢轨的纵向位移（位移传感器固定在轨枕上），并把位移传感器置零。说明：
钢轨；
一扣件；
荷载/位移测量和记录设备；
轨枕；
防止试验轨枕转动的刚性支承和锚定件。图1
试验布置示意
以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向钢轨的一端施加拉力，从加载循环开始，自动测量荷载及钢轨相对轨枕的纵向位移。
当钢轨出现滑移或荷载已超出扣件性能要求的4倍时，应迅速将荷载卸到零并连续测定钢轨位移2min。试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整，重复上述加/卸载过程3次，每次卸载后停留3min再继续加载，画出如图2所示的每次加/卸载循环的荷载一位移曲线。如果D，≤0.5mm并且荷载不超过扣件性能要求的4倍，则该加载循环无效，应重新进行试验。D
位移(mm)免费标准bzxz.net
图2．常规阻力扣件试验一个加载循环的荷载一位移曲线6.4计算
从每一荷载一位移图中确定D，和D，然后按下式计算D3：D,=D,-D2
TB/T3396.1—2015
在每条曲线中，用引起初始弹性位移D，所需之力确定F值。如果加载循环在荷载大于或等于扣件性能要求的4倍时停止，F值为试验的最大值。第1个加载循环的F值弃用，根据后3个加载循环的F值求得的平均值作为钢轨纵向阻力值。7小阻力扣件试验步骤
7.1试验温度
试验应在环境温度23℃±5℃的室内或试验棚内进行。进行试验前，所有用于试验的扣件部件均应在上述温度环境下静置不少于24h。7.2试验准备
按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕的一个承轨面上，把轨枕放在刚性基础上并予以锚定，试验布置如图1所示，使荷载P作用到钢轨轨底的中心线上。在钢轨端面中心位置布置一个位移传感器测定钢轨的纵向位移（位移传感器固定在轨枕上），并把位移传感器置零。7.3加载
以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向钢轨的一端施加拉力。从加载循环开始，自动测量荷载及钢轨相对轨枕的纵向位移。当钢轨出现滑移时，迅速将荷载卸到零。试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整，重复上述加/卸载过程3次，每次卸载后停留3min再继续加载，画出如图3所示的每次加/卸载循环的荷载一位移曲线。
位移(mm)
图3小阻力扣件试验一个加载循环的荷载一位移曲线7.4计
在每条曲线中，将钢轨滑移时的荷载确定为F值。第1个加载循环的F值弃用，根据后3个加载循环的F值求得的平均值作为钢轨纵向阻力值。8试验报告
试验报告应至少包括下列内容：a）本标准的编号和名称；
b）试验室名称和地址；
TB/T3396.1—2015
试验日期；
被测扣件、各零部件及轨枕的名称、型号和说明；试验所用钢轨；
试件来源；
试验方法；
试验结果；
试验人员。
中华人民共和国
铁道行业标准
高速铁路扣件系统试验方法
第1部分：钢轨纵向阻力的测定
Test methods for fastening systems of high-speed railwayPart 1:Determination of longitudinal rail restraintTB/T3396.1—2015
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)51873174，路电（021)73174中煤涿州制图印刷厂北京分厂印刷版权专有侵权必究
开本：880mm×1230mm
2015年12月第1版
字数：10千字
印张：0.75
2015年12月第1次印刷
151134479
定价：10.00元
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3396.1—2015
高速铁路扣件系统试验方法
第1部分：钢轨纵向阻力的测定
Test methods for fastening systems of high-speed railway-Part 1:Determination of longitudinal rail restraint2015-07-15发布
国家铁路局发布
2016-02-01实施
试验设备
常规阻力扣件试验步骤
小阻力扣件试验步骤
试验报告
TB/T3396.1—2015
TB/T3396《高速铁路扣件系统试验方法》分为7个部分：第1部分：钢轨纵向阻力的测定；第2部分：组装扣压力的测定；
第3部分：组装静刚度的测定；
第4部分：组装疲劳性能试验；
第5部分：绝缘电阻的测定；
-第6部分：恶劣环境条件的影响；第7部分：预理件抗拔力试验。
本部分为TB/T3396的第1部分。
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所归口。本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所。本部分主要起草人：赵汝康、肖俊恒、方杭玮、许绍辉、李子睿。TB/T3396.1—-2015
TB/T3396.1—2015
高速铁路扣件系统试验方法第1部分：钢轨纵向阻力的测定1范围
本部分规定了扣件组装钢轨纵向阻力的室内测试方法。本部分适用于高速铁路扣件系统。2符号
下列符号适用于本文件。
D，：加载循环中钢轨的最大纵向位移，单位为毫米（mm）。D2：卸载后钢轨的残余纵向位移，单位为毫米（mm）。D，：钢轨滑移前的弹性纵向位移，单位为毫米（mm），F：钢轨纵向阻力,单位为千牛(kN)。3原
将短钢轨用扣件组装在被锚定的轨枕的承轨面上，并对钢轨施加纵向拉力，记录荷载及钢轨相对于轨枕的纵向位移，当钢轨滑移时卸载。从荷载一位移曲线上得出钢轨纵向阻力。4试验设备
4.1钢轨
一段长度约0.5m的短钢轨，其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢轨应无剥离，表面无浮锈，轨底没有由于重复试验被磨光。4.2加载设备
加载速率9kN/min~11kN/min，静态加载能达到50kN的通过轨底施加垂直轨枕方向拉力的设备。4.3位移传感器
测定钢轨相对于轨枕纵向位移的仪器，示值误差0.01mm。4.4荷载传感器
测定施加到钢轨上荷载的仪器，精度等级0.5级。4.5记录设备
在试验过程中能进行数字记录并画出荷载一位移曲线的设备，采样频率不低于50Hz。5试
带有扣件预埋件或预留螺栓孔的轨枕、1/2根轨枕或板式轨道单元（本试验方法中均记述为轨枕）。轨枕的承轨面不应为试验而进行整修。5.2扣件
包括所有部件的全套扣件。
6常规阻力扣件试验步骤
6.1试验温度
试验应在环境温度23℃±5C的室内进行。进行试验前，所有用于试验的扣件部件均应在上述温1
TB/T3396.1—2015
度环境下静置不少于24h。
6.2试验准备
按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕的一个承轨面上，把轨枕放在刚性基础上并予以锚定，试验布置如图1所示，使荷载P作用到钢轨轨底的中心线上。在钢轨端面中心位置布置一个位移传感器测定钢轨的纵向位移（位移传感器固定在轨枕上），并把位移传感器置零。说明：
钢轨；
一扣件；
荷载/位移测量和记录设备；
轨枕；
防止试验轨枕转动的刚性支承和锚定件。图1
试验布置示意
以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向钢轨的一端施加拉力，从加载循环开始，自动测量荷载及钢轨相对轨枕的纵向位移。
当钢轨出现滑移或荷载已超出扣件性能要求的4倍时，应迅速将荷载卸到零并连续测定钢轨位移2min。试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整，重复上述加/卸载过程3次，每次卸载后停留3min再继续加载，画出如图2所示的每次加/卸载循环的荷载一位移曲线。如果D，≤0.5mm并且荷载不超过扣件性能要求的4倍，则该加载循环无效，应重新进行试验。D
位移(mm)免费标准bzxz.net
图2．常规阻力扣件试验一个加载循环的荷载一位移曲线6.4计算
从每一荷载一位移图中确定D，和D，然后按下式计算D3：D,=D,-D2
TB/T3396.1—2015
在每条曲线中，用引起初始弹性位移D，所需之力确定F值。如果加载循环在荷载大于或等于扣件性能要求的4倍时停止，F值为试验的最大值。第1个加载循环的F值弃用，根据后3个加载循环的F值求得的平均值作为钢轨纵向阻力值。7小阻力扣件试验步骤
7.1试验温度
试验应在环境温度23℃±5℃的室内或试验棚内进行。进行试验前，所有用于试验的扣件部件均应在上述温度环境下静置不少于24h。7.2试验准备
按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕的一个承轨面上，把轨枕放在刚性基础上并予以锚定，试验布置如图1所示，使荷载P作用到钢轨轨底的中心线上。在钢轨端面中心位置布置一个位移传感器测定钢轨的纵向位移（位移传感器固定在轨枕上），并把位移传感器置零。7.3加载
以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向钢轨的一端施加拉力。从加载循环开始，自动测量荷载及钢轨相对轨枕的纵向位移。当钢轨出现滑移时，迅速将荷载卸到零。试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整，重复上述加/卸载过程3次，每次卸载后停留3min再继续加载，画出如图3所示的每次加/卸载循环的荷载一位移曲线。
位移(mm)
图3小阻力扣件试验一个加载循环的荷载一位移曲线7.4计
在每条曲线中，将钢轨滑移时的荷载确定为F值。第1个加载循环的F值弃用，根据后3个加载循环的F值求得的平均值作为钢轨纵向阻力值。8试验报告
试验报告应至少包括下列内容：a）本标准的编号和名称；
b）试验室名称和地址；
TB/T3396.1—2015
试验日期；
被测扣件、各零部件及轨枕的名称、型号和说明；试验所用钢轨；
试件来源；
试验方法；
试验结果；
试验人员。
中华人民共和国
铁道行业标准
高速铁路扣件系统试验方法
第1部分：钢轨纵向阻力的测定
Test methods for fastening systems of high-speed railwayPart 1:Determination of longitudinal rail restraintTB/T3396.1—2015
中国铁道出版社出版、发行
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开本：880mm×1230mm
2015年12月第1版
字数：10千字
印张：0.75
2015年12月第1次印刷
151134479
定价：10.00元
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