TB/T 3408-2015.The lateral instability monitoring devices for bogies of EMU/DMU.
1范围
TB/T 3408规定了动车组转向架横向稳定性监测装置的环境条件、技术要求、试验方法。
TB/T 3408适用于250km/h以上动车组用转向架横向稳定性监测装置,其他车辆可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 5599铁道 车辆动力学性能评定和试验鉴定规范
GB/T 25119- 2010轨道交通机车 车辆电子装置( IEC 60571 :2006 , MOD)
TB/T3153铁路应用机车 车辆布线规则
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1稳定性监测装置bogie instability monitoring device
对动车组转向架构架横向加速度进行实时监测的安全保障装置,具有数据记录、报警等功能。
4环境条件
4.1稳定性监测装置运用环境温度为-25℃- +40 ℃,允许在-40℃~ +60℃环境条件下存储。
4.2海拔不超过 1500 m。
4.3 最湿月月平均最大相对湿度不大于90% (该月月平均最低温度为25℃ )。
4.4稳定性监测装置应能够承受使用过程中的冲击和振动,而不发生损坏或故障。
4.5稳定性 监测装置主机宜安装在能防止风、沙、雨、雪等直接侵袭的部位。
4.6特殊使用环境条件下,由供需双方协商确定。

ICS45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3408-2015
动车组转向架横向稳定性监测装置Thelateral instability monitoring devices for bogies of EMU/DMU2015-08-07发布
国家铁路局
2016-03-01实施
规范性引用文件
术语和定义
环境条件
技术要求
试验方法bZxz.net
检验规则
标志、包装及软件发布
TB/T3408—2015
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本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司提出并归口。TB/T3408—2015
本标准起草单位：长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司。
本标准主要起草人：沈迪、哈大雷、任毅、陆海英、李海涛、陈经纬、张文斌。Ⅲ
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1范围
动车组转向架横向稳定性监测装置TB/T3408-2015
本标准规定了动车组转向架横向稳定性监测装置的环境条件、技术要求、试验方法。本标准适用于250km/h以上动车组用转向架横向稳定性监测装置，其他车辆可参照执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T25119—2010轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571:2006，M0D）TB/T3153铁路应用机车车辆布线规则3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
稳定性监测装置bogie instability monitoringdevice对动车组转向架构架横向加速度进行实时监测的安全保障装置，具有数据记录、报等功能。4环境条件
4.1稳定性监测装置运用环境温度为-25℃~+40℃，允许在-40℃~+60℃环境条件下存储。4.2海拨不超过1500m。
4.3最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。4.4稳定性监测装置应能够承受使用过程中的冲击和振动，而不发生损坏或故障。4.5稳定性监测装置主机宜安装在能防止风、沙、雨、雪等直接侵袭的部位。4.6特殊使用环境条件下，由供需双方协商确定。5技术要求
5.1稳定性监测装置的功能要求
5.1.1稳定性监测装置包括诊断控制主机、加速度传感器及相关配线等。5.1.2利
稳定性监测装置应具备如下功能：a）
动车组运行中能够实时有效监测转向架构架横向加速度，并输出诊断结果；稳定性监测装置报警时，诊断控制主机应保存并输出相关报警信息：b)
在列车静置时，应能利用稳定性监测装置的自诊断系统，检查稳定性监测装置各部件的作用是否正常，并输出诊断结果。
5.1.3稳定性监测装置的电子设备、软件编制应符合CB/T25119一2010的规定，布线应符合TB/T3153的规定。
5.1.4稳定性监测装置额定供电电压应符合整车技术要求，电压波动范围应符合GB/T25119-20101
TiiKAONni KAca
TB/T3408-2015
的规定。
5.1.5传感器应安装在转向架构架端部，对应车轴中心线位置附近。传感器应安装牢固，防止因松动或振动影响测量精度。
5.2稳定性监测装置主要部件的技术要求5.2.1诊断控制主机
5.2.1.1在车内温度为-25℃~+45℃时主机应能正常工作。但直接邻近电子元件处的空气温度可能在-25℃～+70℃之间变化。根据装置的布置与通风方式，用户与制造商可以另行商定最高温度的极限值。
5.2.1.2用500V兆欧表测试，各通道对外壳的绝缘电阻，不应小于30MQ；全部通道对外壳的并联绝缘电阻，不应小于10MQ。
5.2.1.3主机应具有安全保护电路，其安全保护装置应与车辆的其他安全装置分开。5.2.2加速度传感器
5.2.2.1加速度传感器的运用环境温度宜为-40℃～+85℃，具体可由供需双方协商确定。5.2.2.2加速度传感器与输出电缆的连接处应密封，防护等级宜为IP68。5.2.2.3加速度传感器的性能参数，如灵敏度、量程、误差范围等应满足稳定性监测要求。6试验方法
6.1性能试验
6.1.1电源波动试验应按GB/T25119—2010规定进行。6.1.2断电试验应按GB/T25119—2010规定进行。6.1.3向诊断控制主机输入测试信号，对稳定性监测装置的功能进行模拟测试。6.2环境试验
高温试验、低温试验、交变湿热试验、低温存放试验应按GB/T25119一2010的规定进行。6.3电磁兼容试验
电源过电压试验、静电放电试验、浪涌试验、电快速瞬变脉冲群抗扰度试验、射频抗扰度试验、射频骚扰试验应按GB/T25119—2010的规定进行。6.4绝缘试验
绝缘试验应按GB/T25119—2010的规定进行。6.5振动和冲击试验
振动和冲击试验应按GB/T25119—2010规定进行。7检验规则
7.1出厂检验
对每套出厂的产品都应进行出厂检验，检验项目见表1。表1转向架横向稳定性检测装置检验项目序号
性能试验
检查项目
电源波动试验
断电试验
功能模拟试验
型式检验
出厂检验
技术要求
试验方法
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环境试验
电磁兼容试验
表1转向架横向稳定性检测装置检验项目（续）检查项目
高温试验
低温试验
湿热试验
低温存放试验
静电放电试验
电快速瞬变脉冲群抗扰度试验
浪涌试验
射频抗扰度试验
射频骚扰度试验
绝缘试验
振动和冲击试验
注：符号“V\表示该项为必做项目。7.2
型式检验
凡有下列情况之一者应进行型式检验：a)
新产品定型或老产品转厂生产时；型式检验
出厂检验
当设计、材料、电气元件、工艺有较大更改，可能影响产品性能时；停产2年及以上，再恢复生产时；正常生产每满4年时。
检验项目应符合表1的规定。
8标志、包装及软件发布
TB/T3408—2015
技术要求
产品均应有铭牌，铭牌应标注产品名称、产品型号、出厂编号、出厂年月、制造商名称。8.2包装
试验方法
包装应能够防潮、防振、防灰尘和防止运输过程中造成损伤。产品出厂时应有合格证、电路图、布线图和使用维护说明书。
8.3软件发布
出厂软件应提供软件的版本号、版本说明和安装使用说明。3
Hii KAoNi KAca
人民共和国
铁道行业标准
动车组转向架横向稳定性监测装置The lateral instability monitoring devices for bogies of EMU/DMUTB/T3408—2015
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010）51873174，路电（021）73174中国铁道出版社印刷厂印刷
版权专有
侵权必究
开本：880mmx1230mm
2016年1月第1版
印张：0.75
字数：8千字
2016年1月第1次印刷
151134509
价：8.00元
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