TB/T 3407-2015
基本信息
标准号： TB/T 3407-2015
中文名称：动车组转向架轴箱组成试验方法
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3407-2015.Test method for bogie axle box assembly of multiple unit.
1范围
TB/T 3407规定了动车组转向架轴箱组成的试验项目与试验方法。
TB/T 3407适用于动车组转向架轴箱组成试验,其他车辆可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
UIC 518 :2009铁路车辆的试验与验收:依据动态性能安全性 、轨道疲劳、乘坐质量(平稳性指标)(Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour-Safety-Track fatigue-Ride)
UIC615-4:2003动力车转向架和走行装置转向架构架结构强度试验(Motivepowerunits-Bogies and running gear-Bogie frame structure strength tests)
EN 12082:2007铁路应用轴箱性能试验 ( Railway applications- Axleboxes-Performance test)
3轴箱组成及试验项目
轴箱组成主要包括轴箱体、轴箱轴承、轴箱前盖、轴箱后盖。
轴箱组成试验项目:静强度及疲劳强度试验、防水试验、耐久性试验和线路运行试验。
4试验
4.1静强度及疲劳强度试验
4.1.1 试验目的
试验目的是检验轴箱体的静强度及疲劳强度。对轴箱体(含分体式轴箱)分别从屈服极限和疲劳极限两方面评估其整体强度。
4.1.2试验载荷
4.1.2.1 载荷参数
轴箱强度试验的载荷按照UIC518:2009和UIC615-4:2003中的规定确定,其中超常载荷用于评估轴箱的屈服强度,疲劳载荷用于评估轴箱的疲劳强度。载荷作用位置根据轴箱的实际结构确定。
1范围
TB/T 3407规定了动车组转向架轴箱组成的试验项目与试验方法。
TB/T 3407适用于动车组转向架轴箱组成试验,其他车辆可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
UIC 518 :2009铁路车辆的试验与验收:依据动态性能安全性 、轨道疲劳、乘坐质量(平稳性指标)(Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour-Safety-Track fatigue-Ride)
UIC615-4:2003动力车转向架和走行装置转向架构架结构强度试验(Motivepowerunits-Bogies and running gear-Bogie frame structure strength tests)
EN 12082:2007铁路应用轴箱性能试验 ( Railway applications- Axleboxes-Performance test)
3轴箱组成及试验项目
轴箱组成主要包括轴箱体、轴箱轴承、轴箱前盖、轴箱后盖。
轴箱组成试验项目:静强度及疲劳强度试验、防水试验、耐久性试验和线路运行试验。
4试验
4.1静强度及疲劳强度试验
4.1.1 试验目的
试验目的是检验轴箱体的静强度及疲劳强度。对轴箱体(含分体式轴箱)分别从屈服极限和疲劳极限两方面评估其整体强度。
4.1.2试验载荷
4.1.2.1 载荷参数
轴箱强度试验的载荷按照UIC518:2009和UIC615-4:2003中的规定确定,其中超常载荷用于评估轴箱的屈服强度,疲劳载荷用于评估轴箱的疲劳强度。载荷作用位置根据轴箱的实际结构确定。
标准图片预览
标准内容
ICS45.060.20
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3407—2015
动车组转向架轴箱组成试验方法Test method for bogie axle box assembly of multiple unit2015-08-07发布
国家铁路局
2016-03-01实施
规范性引用文件
轴箱组成及试验项目
静强度及疲劳强度试验
4.2轴箱组成防水试验
4.3轴箱组成耐久性试验
4.4线路运行试验
TB/T3407—2015
iiKAoNniKAca
TB/T3407-2015
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司。本标准主要起草人：王安国、程建会、宋庆伟、张冠兰、林丽丽、庞伟娟。I
HiiKAoNniKAca
1范围
动车组转向架轴箱组成试验方法本标准规定了动车组转向架轴箱组成的试验项目与试验方法。本标准适用于动车组转向架轴箱组成试验，其他车辆可参照执行。2规范性引用文件
TB/T3407—2015
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。UIC518：2009铁路车辆的试验与验收：依据动态性能安全性、轨道疲劳、乘坐质量（平稳性指标)(Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour-Safety-Trackfatigue-Ride)
UIC615-4：2003动力车转向架和走行装置转向架构架结构强度试验（MotivePowerunits-Bogies and running gear-Bogie frame structure strength tests)EN12082：2007铁路应用轴箱性能试验（Railwayapplications-Axleboxes-Performancetest）3轴箱组成及试验项目
轴箱组成主要包括轴箱体、轴箱轴承、轴箱前盖、轴箱后盖。轴箱组成试验项目：静强度及疲劳强度试验、防水试验、耐久性试验和线路运行试验。4试验
4.1静强度及疲劳强度试验
4.1.1试验目的
试验目的是检验轴箱体的静强度及疲劳强度。对轴箱体（含分体式轴箱）分别从届服极限和疲劳极限两方面评估其整体强度。
4.1.2试验载荷
4.1.2.1载荷参数
轴箱强度试验的载荷按照UIC518：2009和UIC615-4：2003中的规定确定，其中超常载荷用于评估轴箱的屈服强度，疲劳载荷用于评估轴箱的疲劳强度。载荷作用位置根据轴箱的实际结构确定。
载荷参数、符号及其含义见表1。表1参数、符号及其含义
单个轮对重量
超常垂向载荷
超常横向载荷
超常纵向载荷
垂向载荷（模拟运营载荷）
垂向准静态载荷
垂向动载荷
iKANni KAca
TB/T3407—2015
表1参数、符号及其含义（续）
横向载荷（模拟运营载荷）
纵向载荷（模拟运营载荷）
垂向恒定载荷（模拟运营载荷）一系垂向减振器载荷
轨道扭曲5%产生的垂向载荷
重力加速度（g=9.81m/s）
4.1.2.2超常载荷
车体滚动动荷系数
车体沉浮动荷系数
圆周率（取π=3.14）
车轮最小直径
车轴转速
最大运行速度
超常垂向载荷F，以满轴重载荷计算，当轮对一侧出现垂向载荷为零，全部载荷均作用在一个轴箱上，按公式（1)进行计算：
F,= P。xg
作用于每轴箱的超常横向载荷F，按公式（2）进行计算：F=10+
每轴箱的超常纵向载荷F考虑两车冲撞轮对产生10g加速度，按公式（3)进行计算：Fx=
4.1.2.3模拟运营载荷
模拟运营载荷按照UIC615-4：2003确定。xm。×10xg
垂向恒定载荷f。按照轴重平均分配到两个轴箱上考虑，按公式（4)进行计算：fo=
×P。×g
车体滚动引起的垂向力变化由α来表示，按公式（5)进行计算：fzi=αxfo
车体沉浮引起的垂向力变化由β来表示，按公式（6)进行计算：fz2=Bxfo
通常情况下取α=0.1.β=0.2在线路较为恶的情况下，可以适当增大αB的数值。横向载荷按公式(7)进行计算：
纵向载荷按公式(8)进行计算：
P。×g
x= 0.1 ×P。×g
一系垂向减振器载荷为减振器额定卸荷速度下的卸荷力的1.5倍。轨道扭曲5%o产生的垂向载荷为fzwit4.1.3应变测点布置
根据轴箱体的强度计算报告，对于轴箱体上的高应力部位布置应变测点。4.1.4静强度试验
4.1.4.1超常载荷工况
载荷工况组合见表2，也可由供需双方协商确定。试验分两步：
初始试验：使用最大载荷值的一半进行试验；2
+（1)
·（2）
（5）
+（7)
（8）
iiKANniKAca
全负载试验：使用最大载荷值进行试验。表2超常载荷静强度试验工况组合序号
载荷工况
Fz+F,+Fx
模拟运营载荷工况
模拟运营载荷工况下的载荷组合见表3。序号
表3模拟运营载荷静强度试验工况组合序号
载荷工况
fo-fzi-fz2 -fzwint -fo
fo+fz,+fz2+fzwis +fp
fo-Jz1-Jz2-Jzwian +fr+fx-J
o-fz1-fz2-fzwia +fr-fx-o
o+fz+fz2+fzwi+f+fx+f
fo+fz1+fz2+fzwin+fr-fx+fo
fo-fz1-z2-fzwit-fr+fu-fo
4.1.4.3试验判定
在各超常载荷工况下，各测点应力不应超出相应材料的届服极限。在模拟运营载荷工况下，测试结果不应超出材料的疲劳极限。TB/T3407—2015
载荷工况
Fz-Fy+Fx
Fz+Fy-Fx
Fz-Fy-Fx
载荷工况
fa-fzn-fz2-fzwi-fr-fx-fo
fo+fz1+fz2+fzwit-fy+fx+fo
Jo+fz1+fz2+fzwit-fr-fx+fo
如果试验轴箱只有1件，宜在静强度试验通过后再进行疲劳强度试验（个别超常载荷工况可能会对轴箱造成屈服，影响后续试验）。4.1.5疲劳强度试验
4.1.5.1加载循环
试验时各载荷的施加时间及其相位关系见图1，载荷施加的频率关系可由供需双方按照实际情况确定。60
AAMAAAA
fYoMAAN
载荷施加
HiiKAoNi KAca
TB/T3407—2015
试验载荷加载方式见表4。
表4轴箱体疲劳强度试验载荷加载方式循环次数对应载荷
0~6×10°次循环
6×10°~8×10°次循环
8×10°~10×10°次循环
4.1.5.2试验判定
恒定载荷
准静态载荷Www.bzxZ.net
动载荷
恒定载荷
准静态载荷
动载荷
恒定载荷
准静态载荷
动载荷
每个阶段试验完成后，均应进行探伤检查，轴箱体（含分体式轴箱）结构不允许出现裂纹。4.2轴箱组成防水试验
4.2.1试验目的
试验是把采用非自密封式轴承的轴箱组成放置在试验台架上，在静止时或相当于最高运行转速运转时受水的喷淋，从而检验轴箱的防水性能。4.2.2试验装置
试验时将设计的轴箱组成（包括轴箱体、轴承、轴箱盖等）装配在试验车轴上，并设置一个观察窗。
试验台架主要包括：
试验车轴：其一端（轴颈）可安装一个轴箱体，另一端能够实现驱动。a)
驱动装置：可以模拟不同速度等级。喷水装置：能使轴箱后部密封圈受到每分钟3L的水流的装置。该装置是一个弯曲成扇形并钻有许多孔的圆管，使水能均匀地喷淋在轴箱后部密封圈的顶部。喷水压力及水流速度按轴箱组成的密封等级确定。
d）观察窗：用于查看水的渗漏情况。试验车轴的转速计算按公式(9)进行：1000×Vmx
60×T×Dmin
试验原理图见图2。
（9）
-iiKAoNni KAca
说明：
一观察窗：
2—活动塞：
3—试验车轴：
一模拟车轮：
一喷水装置。
4.2.3试验方法
图2试验原理图
TB/T3407—2015
用3L/min的水流不断喷淋轴箱。分别在静止不动、30km/h、最高运行速度三分之一、最高运行速度三分之二和最高运行速度运转时各喷淋1h。试验中不应施加径向或横向力，而且轴承只注人少量油脂以维持运行。4.2.4试验判定
经过不同的试验阶段之后，不应有水渗人轴箱。4.3轴箱组成耐久性试验
轴箱组成的耐久性试验按EN12082：2007的规定进行。4.4线路运行试验
轴箱组成的线路运行试验按EN12082：2007的规定进行。Hii KAoNni KAca
中华人民共和国
铁道行业标准
动车组转向架轴箱组成试验方法Test method for bogie axle box assembly of multiple unitTB/T3407—2015
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)51873174，路电（021)73174中国铁道出版社印刷厂印刷
版权专有侵权必究
开本：880mm×1230mm
2016年1月第1版
印张：0.75
字数：12千字
2016年1月第1次印刷
151134503
定价：8.00元
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3407—2015
动车组转向架轴箱组成试验方法Test method for bogie axle box assembly of multiple unit2015-08-07发布
国家铁路局
2016-03-01实施
规范性引用文件
轴箱组成及试验项目
静强度及疲劳强度试验
4.2轴箱组成防水试验
4.3轴箱组成耐久性试验
4.4线路运行试验
TB/T3407—2015
iiKAoNniKAca
TB/T3407-2015
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司。本标准主要起草人：王安国、程建会、宋庆伟、张冠兰、林丽丽、庞伟娟。I
HiiKAoNniKAca
1范围
动车组转向架轴箱组成试验方法本标准规定了动车组转向架轴箱组成的试验项目与试验方法。本标准适用于动车组转向架轴箱组成试验，其他车辆可参照执行。2规范性引用文件
TB/T3407—2015
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。UIC518：2009铁路车辆的试验与验收：依据动态性能安全性、轨道疲劳、乘坐质量（平稳性指标)(Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour-Safety-Trackfatigue-Ride)
UIC615-4：2003动力车转向架和走行装置转向架构架结构强度试验（MotivePowerunits-Bogies and running gear-Bogie frame structure strength tests)EN12082：2007铁路应用轴箱性能试验（Railwayapplications-Axleboxes-Performancetest）3轴箱组成及试验项目
轴箱组成主要包括轴箱体、轴箱轴承、轴箱前盖、轴箱后盖。轴箱组成试验项目：静强度及疲劳强度试验、防水试验、耐久性试验和线路运行试验。4试验
4.1静强度及疲劳强度试验
4.1.1试验目的
试验目的是检验轴箱体的静强度及疲劳强度。对轴箱体（含分体式轴箱）分别从届服极限和疲劳极限两方面评估其整体强度。
4.1.2试验载荷
4.1.2.1载荷参数
轴箱强度试验的载荷按照UIC518：2009和UIC615-4：2003中的规定确定，其中超常载荷用于评估轴箱的屈服强度，疲劳载荷用于评估轴箱的疲劳强度。载荷作用位置根据轴箱的实际结构确定。
载荷参数、符号及其含义见表1。表1参数、符号及其含义
单个轮对重量
超常垂向载荷
超常横向载荷
超常纵向载荷
垂向载荷（模拟运营载荷）
垂向准静态载荷
垂向动载荷
iKANni KAca
TB/T3407—2015
表1参数、符号及其含义（续）
横向载荷（模拟运营载荷）
纵向载荷（模拟运营载荷）
垂向恒定载荷（模拟运营载荷）一系垂向减振器载荷
轨道扭曲5%产生的垂向载荷
重力加速度（g=9.81m/s）
4.1.2.2超常载荷
车体滚动动荷系数
车体沉浮动荷系数
圆周率（取π=3.14）
车轮最小直径
车轴转速
最大运行速度
超常垂向载荷F，以满轴重载荷计算，当轮对一侧出现垂向载荷为零，全部载荷均作用在一个轴箱上，按公式（1)进行计算：
F,= P。xg
作用于每轴箱的超常横向载荷F，按公式（2）进行计算：F=10+
每轴箱的超常纵向载荷F考虑两车冲撞轮对产生10g加速度，按公式（3)进行计算：Fx=
4.1.2.3模拟运营载荷
模拟运营载荷按照UIC615-4：2003确定。xm。×10xg
垂向恒定载荷f。按照轴重平均分配到两个轴箱上考虑，按公式（4)进行计算：fo=
×P。×g
车体滚动引起的垂向力变化由α来表示，按公式（5)进行计算：fzi=αxfo
车体沉浮引起的垂向力变化由β来表示，按公式（6)进行计算：fz2=Bxfo
通常情况下取α=0.1.β=0.2在线路较为恶的情况下，可以适当增大αB的数值。横向载荷按公式(7)进行计算：
纵向载荷按公式(8)进行计算：
P。×g
x= 0.1 ×P。×g
一系垂向减振器载荷为减振器额定卸荷速度下的卸荷力的1.5倍。轨道扭曲5%o产生的垂向载荷为fzwit4.1.3应变测点布置
根据轴箱体的强度计算报告，对于轴箱体上的高应力部位布置应变测点。4.1.4静强度试验
4.1.4.1超常载荷工况
载荷工况组合见表2，也可由供需双方协商确定。试验分两步：
初始试验：使用最大载荷值的一半进行试验；2
+（1)
·（2）
（5）
+（7)
（8）
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全负载试验：使用最大载荷值进行试验。表2超常载荷静强度试验工况组合序号
载荷工况
Fz+F,+Fx
模拟运营载荷工况
模拟运营载荷工况下的载荷组合见表3。序号
表3模拟运营载荷静强度试验工况组合序号
载荷工况
fo-fzi-fz2 -fzwint -fo
fo+fz,+fz2+fzwis +fp
fo-Jz1-Jz2-Jzwian +fr+fx-J
o-fz1-fz2-fzwia +fr-fx-o
o+fz+fz2+fzwi+f+fx+f
fo+fz1+fz2+fzwin+fr-fx+fo
fo-fz1-z2-fzwit-fr+fu-fo
4.1.4.3试验判定
在各超常载荷工况下，各测点应力不应超出相应材料的届服极限。在模拟运营载荷工况下，测试结果不应超出材料的疲劳极限。TB/T3407—2015
载荷工况
Fz-Fy+Fx
Fz+Fy-Fx
Fz-Fy-Fx
载荷工况
fa-fzn-fz2-fzwi-fr-fx-fo
fo+fz1+fz2+fzwit-fy+fx+fo
Jo+fz1+fz2+fzwit-fr-fx+fo
如果试验轴箱只有1件，宜在静强度试验通过后再进行疲劳强度试验（个别超常载荷工况可能会对轴箱造成屈服，影响后续试验）。4.1.5疲劳强度试验
4.1.5.1加载循环
试验时各载荷的施加时间及其相位关系见图1，载荷施加的频率关系可由供需双方按照实际情况确定。60
AAMAAAA
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载荷施加
HiiKAoNi KAca
TB/T3407—2015
试验载荷加载方式见表4。
表4轴箱体疲劳强度试验载荷加载方式循环次数对应载荷
0~6×10°次循环
6×10°~8×10°次循环
8×10°~10×10°次循环
4.1.5.2试验判定
恒定载荷
准静态载荷Www.bzxZ.net
动载荷
恒定载荷
准静态载荷
动载荷
恒定载荷
准静态载荷
动载荷
每个阶段试验完成后，均应进行探伤检查，轴箱体（含分体式轴箱）结构不允许出现裂纹。4.2轴箱组成防水试验
4.2.1试验目的
试验是把采用非自密封式轴承的轴箱组成放置在试验台架上，在静止时或相当于最高运行转速运转时受水的喷淋，从而检验轴箱的防水性能。4.2.2试验装置
试验时将设计的轴箱组成（包括轴箱体、轴承、轴箱盖等）装配在试验车轴上，并设置一个观察窗。
试验台架主要包括：
试验车轴：其一端（轴颈）可安装一个轴箱体，另一端能够实现驱动。a)
驱动装置：可以模拟不同速度等级。喷水装置：能使轴箱后部密封圈受到每分钟3L的水流的装置。该装置是一个弯曲成扇形并钻有许多孔的圆管，使水能均匀地喷淋在轴箱后部密封圈的顶部。喷水压力及水流速度按轴箱组成的密封等级确定。
d）观察窗：用于查看水的渗漏情况。试验车轴的转速计算按公式(9)进行：1000×Vmx
60×T×Dmin
试验原理图见图2。
（9）
-iiKAoNni KAca
说明：
一观察窗：
2—活动塞：
3—试验车轴：
一模拟车轮：
一喷水装置。
4.2.3试验方法
图2试验原理图
TB/T3407—2015
用3L/min的水流不断喷淋轴箱。分别在静止不动、30km/h、最高运行速度三分之一、最高运行速度三分之二和最高运行速度运转时各喷淋1h。试验中不应施加径向或横向力，而且轴承只注人少量油脂以维持运行。4.2.4试验判定
经过不同的试验阶段之后，不应有水渗人轴箱。4.3轴箱组成耐久性试验
轴箱组成的耐久性试验按EN12082：2007的规定进行。4.4线路运行试验
轴箱组成的线路运行试验按EN12082：2007的规定进行。Hii KAoNni KAca
中华人民共和国
铁道行业标准
动车组转向架轴箱组成试验方法Test method for bogie axle box assembly of multiple unitTB/T3407—2015
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)51873174，路电（021)73174中国铁道出版社印刷厂印刷
版权专有侵权必究
开本：880mm×1230mm
2016年1月第1版
印张：0.75
字数：12千字
2016年1月第1次印刷
151134503
定价：8.00元
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。