TB/T 3406-2015
基本信息
标准号： TB/T 3406-2015
中文名称：动车组转向架联系枕梁
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3406-2015.Bolster of bogie for multiple unit.
1范围
TB/T 3406规定了动车组转向架联系枕梁的术语和定义,技术要求，检测,检验规则,标志、包装运输和储存。
TB/T 3406适用于带有联系枕梁的动车组转向架,其他类型车辆可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件;凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 6414铸件尺寸公差 与机械加工余量(GB/T 6414- .1999 , IS0 780:1997 , MOD)
GB/T 9438- -2013 铝合金铸件
GB/T 25343- -2010( 所有部分)铁路应用 轨道车 辆及其零部件的焊接
TB/T2368--2005动力转向架构架强度试验方法
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1联系枕梁bolster
转向架二系悬挂装置.牵引装置与车体之间的连接部件,承受和传递转向架与车体之间的各种载荷,其内腔为空气弹簧的附加气室。
4技术要求
4.1联系枕梁应按设计文件制造。
4.2联系枕梁的结构形式可为铸造结构或焊接结构。
4.3联系枕梁制造材质的化学成分和力学性能应符合设计文件规定的标准要求。
4.4铸铝结构联系枕梁表面质量、内部缺陷应符合GB/T9438--2013中I类部件的规定,铸造部件的外表面应经喷丸等方法处理,其缺陷应通过无损检测的方法来确定。铸造件的未注公差等级按GB/T6414-CT12级执行。不应在大的拉伸应力区城进行焊接操作。
4.5焊接结构联系 枕梁，焊接应符合GB/T 25343- -2010( 所有部分)中CLI的规定,焊缝的修磨、热处、理以及探伤按图样规定执行。
1范围
TB/T 3406规定了动车组转向架联系枕梁的术语和定义,技术要求，检测,检验规则,标志、包装运输和储存。
TB/T 3406适用于带有联系枕梁的动车组转向架,其他类型车辆可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件;凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 6414铸件尺寸公差 与机械加工余量(GB/T 6414- .1999 , IS0 780:1997 , MOD)
GB/T 9438- -2013 铝合金铸件
GB/T 25343- -2010( 所有部分)铁路应用 轨道车 辆及其零部件的焊接
TB/T2368--2005动力转向架构架强度试验方法
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1联系枕梁bolster
转向架二系悬挂装置.牵引装置与车体之间的连接部件,承受和传递转向架与车体之间的各种载荷,其内腔为空气弹簧的附加气室。
4技术要求
4.1联系枕梁应按设计文件制造。
4.2联系枕梁的结构形式可为铸造结构或焊接结构。
4.3联系枕梁制造材质的化学成分和力学性能应符合设计文件规定的标准要求。
4.4铸铝结构联系枕梁表面质量、内部缺陷应符合GB/T9438--2013中I类部件的规定,铸造部件的外表面应经喷丸等方法处理,其缺陷应通过无损检测的方法来确定。铸造件的未注公差等级按GB/T6414-CT12级执行。不应在大的拉伸应力区城进行焊接操作。
4.5焊接结构联系 枕梁，焊接应符合GB/T 25343- -2010( 所有部分)中CLI的规定,焊缝的修磨、热处、理以及探伤按图样规定执行。
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标准内容
ICS45.060.20
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3406-2015
动车组转向架联系枕梁
Bolster of bogieformultipleunit2015-08-07发布
国家铁路局
2016-03-01实施
规范性引用文件
术语和定义
技术要求
外形尺寸、表面质量检测
化学成分检测
试样力学性能分析
本体力学性能分析
无损检测
水压试验
气密性试验
超常载荷静强度试验
运营载荷静强度试验
疲劳试验
6检验规则·
出厂检验
型式检验
检验项目
7标志、包装、运输与储存
包装与运输
TB/T3406—2015
HTiKAoi KAca
HiiKAoiKAca
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。TB/T3406—2015
本标准起草单位：长春轨道客车股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、唐山轨道客车有限责任公司。
本标准主要起草人：周殿买，王艳爽，刘宏友，汤劲松，陈凤艳HTiKAoi KAca
HiiKAoiKAca
1范围
动车组转向架联系枕梁
TB/T3406—2015
本标准规定了动车组转向架联系枕梁的术语和定义，技术要求，检测，检验规则，标志，包装，运输和储存。
本标准适用于带有联系枕梁的动车组转向架，其他类型车辆可参照执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T6414铸件尺寸公差与机械加工余量（GB/T6414—1999ISO780：1997，MOD）GB/T9438—2013铝合金铸件
GB/T25343一2010（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接TB/T2368一2005动力转向架构架强度试验方法3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
联系枕梁bolster
转向架二系悬挂装置、牵引装置与车体之间的连接部件，承受和传递转向架与车体之间的各种载荷，其内腔为空气弹簧的附加气室。4技术要求
4.1联系枕梁应按设计文件制造。4.2联系枕梁的结构形式可为铸造结构或焊接结构。4.3联系枕梁制造材质的化学成分和力学性能应符合设计文件规定的标准要求。4.4铸铝结构联系枕梁表面质量、内部缺陷应符合GB/T9438一2013中I类部件的规定，铸造部件的外表面应经喷丸等方法处理，其缺陷应通过无损检测的方法来确定。铸造件的未注公差等级按GB/T6414-CT12级执行。不应在大的拉伸应力区域进行焊接操作。4.5焊接结构联系枕梁，焊接应符合GB/T25343一2010（所有部分）中CL1的规定，焊缝的修磨、热处理以及探伤按图样规定执行。
4.6联系枕梁设计应符合结构强度要求，静强度及疲劳强度可通过本标准中规定的方法进行验证。4.7联系枕梁内腔应按照图样要求做防腐处理。4.8联系枕梁应能承受1.6MPa水压，不应发生渗漏、异响和永久变形。4.9联系枕梁应保证良好的气密性。4.10联系枕梁表面应清理干净，无毛刺、飞边及浮砂，无磕伤、碰伤、划痕等外观缺陷。喷漆颜色正确，无脱漆、流挂、刮伤等现象，补漆良好。5检验
5.1外形尺寸、表面质量检测
5.1.1尺寸检测
依据设计文件及GB/T6414，用三坐标检测仪、游标卡尺、深度游标卡尺、千分尺等进行尺寸检验。1
HiiKAoNi KAca
TB/T3406—2015
5.1.2表面质量检测
自视检查，结果应符合本标准与图样要求。5.2化学成分检测
用QC直读光谱仪或等离子体发射光谱仪，按标准规定进行化学成分分析，其中铸造联系枕梁及焊接联系枕梁的铸造零部件在连体附铸试样上取样。5.3试样力学性能分析
铸造联系枕梁及焊接联系枕梁的铸造零部件在连体附铸试样上取样，用材料试验机检查其材料力学性能（抗拉强度、伸长率、硬度），力学性能应符合标准的规定。5.4本体力学性能分析
铸造联系枕梁及焊接联系枕梁的铸造零部件根据图样要求在本体上取样，用材料试验机检查其材料力学性能（抗拉强度、伸长率、硬度），力学性能应符合标准的规定。5.5无损检测
按照设计文件对联系枕梁进行无损检测。5.6水压试验
联系枕梁应进行水压试验，水压试验的压力为1.6MPa，保压时间不少于2min，联系枕梁不应发生渗漏、异响和永久变形。
5.7气密性试验
联系枕梁应100%进行气密性试验。气密性试验压力为600kPa，5min内压力下降不应超过10kPa。
5.8超常载荷静强度试验
5.8.1试验目的
试验目的是验证在运行中可能出现的最大载荷共同作用下，联系枕梁是否出现永久变形。5.8.2试验载荷
试验载荷分为垂向载荷、横向载荷及纵向载荷，分别计算如下：a）垂向载荷
= 1:4(m, +c - nm*)
Falmx =Famx =
式中：
作用在联系枕梁两侧的垂向载荷，单位为牛（N）；Falmax、F2max—
g—重力加速度，g=9.81，单位为米每平方秒（m/s\)：每车转向架数量：
一整备状态下的空车质量，单位为千克（kg）：m
m*—每个转向架质量（含联系枕梁），单位为千克（kg）；超常运营载荷，包括：a）每个座位（或铺位）1名乘客：b）干线车走廊、进出口和公C
务间干线车每平米4名乘客，市郊车或城轨车10名乘客（或根据合同确认）；c）每平米行李间按300kg计算；d）乘客质量（包括手提行李）干线车为80kg，市郊车或城轨车为70kg。
b）横向载荷
Fm = 2 ×[10* + (m, +c,)g]
式中：
Fymax—联系枕梁横向载荷，单位为牛（N）；n。—每转向架轮对数量。
HiiKAoiKAca
c）纵向载荷
式中：
Fxmax=5g（m*-m）
Fwmx—联系枕梁纵向载荷，单位为牛（N）；mz——联系枕梁质量，单位为千克（kg）。5.8.3试验方法
TB/T3406-2015
试验在试验台上进行，试验台及工装应尽可能保证所施加的载荷作用位置和方向与联系枕梁实际受力情况一致。
应在联系枕梁的所有高应力点布置应变片，特别是应力集中的地方，并且能够监控和记录试验过程中各测点的应力。
5.8.4试验判定
预备试验时按5.8.2中规定的载荷的1/2加载，以确认在全载荷作用下联系枕梁不会出现大的问题。
全载荷试验时按5.8.2中规定的载荷进行加载，该试验不应导致联系枕梁上任何一点超过材料的弹性极限，卸载后不应有永久变形。5.9运营载荷静强度试验
5.9.1试验目的
测试在运行中经常发生的较大载荷共同作用下联系枕梁的应力是否超出材料或焊接接头的疲劳极限图。
5.9.2试验载荷
试验载荷分为垂向载荷，横向载荷，纵向载荷及减振器作用载荷，分别计算如下：垂向载荷
不同工况下作用在联系枕梁每侧的垂向载荷F，和F见表1，其中：F (m, + 1.2e - nm*)
式中：
F一一作用在联系枕梁每侧的垂向静载荷，单位为牛（N）；c2——模拟运营载荷，包括：a）每个座位（或铺位)1名乘客。b)走廊、进出口、公务间超员，干线车每平米2名乘客，市郊车或城轨车6名乘客（或根据合同确认）。c）每平米行李间按300kg计算。d)乘客质量（包括手提行李）干线车为80kg，市郊车或城轨车为70kg。b）横向载荷
F,=0.5(F+0.5m*g)
式中：
F，——作用在每个联系枕梁上的横向载荷，单位为牛（N）。c）纵向载荷
F=Ka(m+1.2c2-nm)
式中：
F，一一作用在每个联系枕梁的纵向载荷，单位为牛（N）；a一一牵引加速度或制动减速度，单位为米每平方秒（m/s）；K——放大系数，建议取1.1。
d）减振器作用载荷
作用在每个减振器座上的载荷取为1.5F，，其中F。为对应减振器的卸荷力。抗蛇行减振器载荷为Fd，垂向减振器载荷为F，横向减振器载荷为Fdy。3
HiiKAoiKAca
TB/T3406-2015
5.9.3试验方法
试验在试验台上进行，试验台及工装应尽可能保证所施加的载荷作用位置和方向与联系枕梁实际受力情况一致。载荷工况见表1。表1载荷工况
载荷工况
联系枕梁上的垂向载荷
(+Q-B)F
(1+α-B)F
(1+α+β)F
(1+α+B)F
(1-α-B)F
(I-α-B)F
(I-α+B)F
(I-α+β)F
(1-α-B)F
(1-α-B)F
(1-α+B)F
(1-α+β)F
(1+α-B)F
(1+α-B)F
(1+α+B)F
(1+α+B)F
横向载荷
通常情况下表1中α=0.1（侧滚系数），β=0.2（浮沉系数），如果线路条件较差时可以适当增加两个系数的值。
纵向载荷、减振器作用载荷单独按表2、表3、表4及表5进行试验，试验时，先施加F.，将测试系统清零，然后施加纵向载荷、减振器作用载荷。表2纵向载荷作用工况表
垂向载荷
垂向载荷
垂向减振器工况表
垂向减振器1
表4横向减振器工况表
垂向载荷
纵向载荷
垂向减振器2
横向减振器
5.9.4试验判定
垂向载荷
表5抗蛇行减振器工况表
抗蛇行减振器1
TB/T3406-2015
抗蛇行减振器2
将纵向载荷及减振器作用载荷试验结果逐步叠加到表1中各试验工况的结果中，在每个测点叠加前、后的应力数据中分别取应力结果的最小值i和最大值，得到平均应力，和应力幅α，计算公式如下：
Cmin+Omax
Gmax-Omin
极限应力由疲劳极限图给出，对于焊接结构，参照TB/T2368一2005中附录D中的疲劳极限图；对于铸造结构，参照相对应材料的疲劳极限图。允许少数测点的最大值和最小值超出疲劳极限图，超出部分不应超过疲劳极限图的20%，但应在随后的整个疲劳试验过程中对这些测点进行重点监测。5.10疲劳试验
5.10.1试验目的
验证联系枕梁的疲劳强度、评估安全裕量、检查在静强度试验中无法确定的潜在薄弱点。疲劳试验应在静强度试验之后进行。
5.10.2试验载荷
试验载荷分为垂向载荷及横向载荷，分别计算如下：a）垂向载荷
静态部分：
式中：
Faal Frs2
分别为作用在联系枕梁左、右两侧垂向载荷的静态部分，单位为牛（N）。准静态部分（模拟侧滚）：
Fq = Frq2 =± oF.
式中：
Frql、Frg2
一分别为作用在联系枕梁左、右两侧垂向载荷的准静态部分，单位为牛（N）。动态部分（模拟浮沉）：
Fdl=Fdz=±BF
式中：
分别为作用在联系枕梁左、右两侧垂向载荷的动态部分，单位为牛（N）。FF
b）横向载荷
准静态部分：
Fg=0.25(F+0.5m*g)
式中：
F作用在联系枕梁的横向载荷的准静态部分，单位为牛（N）。动态部分：
Fya=0.25(F.+0.5m*g)
TB/T3406—2015
式中：
F一一作用在联系枕梁的横向载荷的动态部分，单位为牛（N）。5.10.3试验方法
试验在试验台上进行，试验台及工装应尽可能保证所施加的载荷作用位置和方向与联系枕梁实际受力情况一致。
a）垂向载荷和横向载荷的准静态载荷和动态载荷随时间的变化规律按照TB/T2368一2005执行。垂向载荷和横向动态载荷部分的频率和相位都相同。垂向和横向动态载荷的循环次数可根据车辆运用线路的曲线情况在10次~20次之间选择。b)
试验加载频率取决于试验设备能力和被试件与工装的刚度等因素，不宜高于5Hz。c
d）试验载荷应包含同样数量的模拟左曲线段和模拟右曲线段。根据施加载荷值的不同，疲劳试验分以下三个阶段完成。力
N2=2×106
Ni=6X106
第1加载阶段
a=静载荷；b=准静态载荷+动态载荷；c=1.2b;d=1.4b。第1阶段：动态载荷的循环次数为6×10°；第2加载
Nj=2×106
第3加载
循环次数
第2阶段：动态载荷的循环次数为2×10°，试验载荷的静态载荷不变，准静态和动态载荷为第1阶段的1.2倍；第3阶段：动态载荷的循环次数为2×10°，试验载荷的静态载荷不变，准静态和动态载荷为第1阶段的1.4倍。图1疲劳试验示意图www.bzxz.net
5.10.4试验判定
在每个加载阶段完成后均应进行无损探伤检查。在前两个阶段疲劳试验完成之后，焊接结构联系枕梁不应出现任何形式的裂纹，在第3加载阶段，允许出现在运营过程中不必立即修复的微小裂纹，出现这种情况宜重新进行局部改进设计，增强联系枕梁的抗疲劳强度。对于铸造结构联系枕梁，在3个加载阶段完成后均不应产生裂纹，裂纹应通过无损检测方法（磁粉、渗透检测等）进行判定。在静强度测试中产生大应力的位置在疲劳试验过程中应使用应变仪进行监控。6检验规则
6.1出厂检验
出厂检验应逐个进行，应符合设计文件规定的要求，检验合格方可出厂。6.2型式检验
在下列情况下应进行型式试验：a）新产品定型生产时；
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3406-2015
动车组转向架联系枕梁
Bolster of bogieformultipleunit2015-08-07发布
国家铁路局
2016-03-01实施
规范性引用文件
术语和定义
技术要求
外形尺寸、表面质量检测
化学成分检测
试样力学性能分析
本体力学性能分析
无损检测
水压试验
气密性试验
超常载荷静强度试验
运营载荷静强度试验
疲劳试验
6检验规则·
出厂检验
型式检验
检验项目
7标志、包装、运输与储存
包装与运输
TB/T3406—2015
HTiKAoi KAca
HiiKAoiKAca
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。TB/T3406—2015
本标准起草单位：长春轨道客车股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、唐山轨道客车有限责任公司。
本标准主要起草人：周殿买，王艳爽，刘宏友，汤劲松，陈凤艳HTiKAoi KAca
HiiKAoiKAca
1范围
动车组转向架联系枕梁
TB/T3406—2015
本标准规定了动车组转向架联系枕梁的术语和定义，技术要求，检测，检验规则，标志，包装，运输和储存。
本标准适用于带有联系枕梁的动车组转向架，其他类型车辆可参照执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T6414铸件尺寸公差与机械加工余量（GB/T6414—1999ISO780：1997，MOD）GB/T9438—2013铝合金铸件
GB/T25343一2010（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接TB/T2368一2005动力转向架构架强度试验方法3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
联系枕梁bolster
转向架二系悬挂装置、牵引装置与车体之间的连接部件，承受和传递转向架与车体之间的各种载荷，其内腔为空气弹簧的附加气室。4技术要求
4.1联系枕梁应按设计文件制造。4.2联系枕梁的结构形式可为铸造结构或焊接结构。4.3联系枕梁制造材质的化学成分和力学性能应符合设计文件规定的标准要求。4.4铸铝结构联系枕梁表面质量、内部缺陷应符合GB/T9438一2013中I类部件的规定，铸造部件的外表面应经喷丸等方法处理，其缺陷应通过无损检测的方法来确定。铸造件的未注公差等级按GB/T6414-CT12级执行。不应在大的拉伸应力区域进行焊接操作。4.5焊接结构联系枕梁，焊接应符合GB/T25343一2010（所有部分）中CL1的规定，焊缝的修磨、热处理以及探伤按图样规定执行。
4.6联系枕梁设计应符合结构强度要求，静强度及疲劳强度可通过本标准中规定的方法进行验证。4.7联系枕梁内腔应按照图样要求做防腐处理。4.8联系枕梁应能承受1.6MPa水压，不应发生渗漏、异响和永久变形。4.9联系枕梁应保证良好的气密性。4.10联系枕梁表面应清理干净，无毛刺、飞边及浮砂，无磕伤、碰伤、划痕等外观缺陷。喷漆颜色正确，无脱漆、流挂、刮伤等现象，补漆良好。5检验
5.1外形尺寸、表面质量检测
5.1.1尺寸检测
依据设计文件及GB/T6414，用三坐标检测仪、游标卡尺、深度游标卡尺、千分尺等进行尺寸检验。1
HiiKAoNi KAca
TB/T3406—2015
5.1.2表面质量检测
自视检查，结果应符合本标准与图样要求。5.2化学成分检测
用QC直读光谱仪或等离子体发射光谱仪，按标准规定进行化学成分分析，其中铸造联系枕梁及焊接联系枕梁的铸造零部件在连体附铸试样上取样。5.3试样力学性能分析
铸造联系枕梁及焊接联系枕梁的铸造零部件在连体附铸试样上取样，用材料试验机检查其材料力学性能（抗拉强度、伸长率、硬度），力学性能应符合标准的规定。5.4本体力学性能分析
铸造联系枕梁及焊接联系枕梁的铸造零部件根据图样要求在本体上取样，用材料试验机检查其材料力学性能（抗拉强度、伸长率、硬度），力学性能应符合标准的规定。5.5无损检测
按照设计文件对联系枕梁进行无损检测。5.6水压试验
联系枕梁应进行水压试验，水压试验的压力为1.6MPa，保压时间不少于2min，联系枕梁不应发生渗漏、异响和永久变形。
5.7气密性试验
联系枕梁应100%进行气密性试验。气密性试验压力为600kPa，5min内压力下降不应超过10kPa。
5.8超常载荷静强度试验
5.8.1试验目的
试验目的是验证在运行中可能出现的最大载荷共同作用下，联系枕梁是否出现永久变形。5.8.2试验载荷
试验载荷分为垂向载荷、横向载荷及纵向载荷，分别计算如下：a）垂向载荷
= 1:4(m, +c - nm*)
Falmx =Famx =
式中：
作用在联系枕梁两侧的垂向载荷，单位为牛（N）；Falmax、F2max—
g—重力加速度，g=9.81，单位为米每平方秒（m/s\)：每车转向架数量：
一整备状态下的空车质量，单位为千克（kg）：m
m*—每个转向架质量（含联系枕梁），单位为千克（kg）；超常运营载荷，包括：a）每个座位（或铺位）1名乘客：b）干线车走廊、进出口和公C
务间干线车每平米4名乘客，市郊车或城轨车10名乘客（或根据合同确认）；c）每平米行李间按300kg计算；d）乘客质量（包括手提行李）干线车为80kg，市郊车或城轨车为70kg。
b）横向载荷
Fm = 2 ×[10* + (m, +c,)g]
式中：
Fymax—联系枕梁横向载荷，单位为牛（N）；n。—每转向架轮对数量。
HiiKAoiKAca
c）纵向载荷
式中：
Fxmax=5g（m*-m）
Fwmx—联系枕梁纵向载荷，单位为牛（N）；mz——联系枕梁质量，单位为千克（kg）。5.8.3试验方法
TB/T3406-2015
试验在试验台上进行，试验台及工装应尽可能保证所施加的载荷作用位置和方向与联系枕梁实际受力情况一致。
应在联系枕梁的所有高应力点布置应变片，特别是应力集中的地方，并且能够监控和记录试验过程中各测点的应力。
5.8.4试验判定
预备试验时按5.8.2中规定的载荷的1/2加载，以确认在全载荷作用下联系枕梁不会出现大的问题。
全载荷试验时按5.8.2中规定的载荷进行加载，该试验不应导致联系枕梁上任何一点超过材料的弹性极限，卸载后不应有永久变形。5.9运营载荷静强度试验
5.9.1试验目的
测试在运行中经常发生的较大载荷共同作用下联系枕梁的应力是否超出材料或焊接接头的疲劳极限图。
5.9.2试验载荷
试验载荷分为垂向载荷，横向载荷，纵向载荷及减振器作用载荷，分别计算如下：垂向载荷
不同工况下作用在联系枕梁每侧的垂向载荷F，和F见表1，其中：F (m, + 1.2e - nm*)
式中：
F一一作用在联系枕梁每侧的垂向静载荷，单位为牛（N）；c2——模拟运营载荷，包括：a）每个座位（或铺位)1名乘客。b)走廊、进出口、公务间超员，干线车每平米2名乘客，市郊车或城轨车6名乘客（或根据合同确认）。c）每平米行李间按300kg计算。d)乘客质量（包括手提行李）干线车为80kg，市郊车或城轨车为70kg。b）横向载荷
F,=0.5(F+0.5m*g)
式中：
F，——作用在每个联系枕梁上的横向载荷，单位为牛（N）。c）纵向载荷
F=Ka(m+1.2c2-nm)
式中：
F，一一作用在每个联系枕梁的纵向载荷，单位为牛（N）；a一一牵引加速度或制动减速度，单位为米每平方秒（m/s）；K——放大系数，建议取1.1。
d）减振器作用载荷
作用在每个减振器座上的载荷取为1.5F，，其中F。为对应减振器的卸荷力。抗蛇行减振器载荷为Fd，垂向减振器载荷为F，横向减振器载荷为Fdy。3
HiiKAoiKAca
TB/T3406-2015
5.9.3试验方法
试验在试验台上进行，试验台及工装应尽可能保证所施加的载荷作用位置和方向与联系枕梁实际受力情况一致。载荷工况见表1。表1载荷工况
载荷工况
联系枕梁上的垂向载荷
(+Q-B)F
(1+α-B)F
(1+α+β)F
(1+α+B)F
(1-α-B)F
(I-α-B)F
(I-α+B)F
(I-α+β)F
(1-α-B)F
(1-α-B)F
(1-α+B)F
(1-α+β)F
(1+α-B)F
(1+α-B)F
(1+α+B)F
(1+α+B)F
横向载荷
通常情况下表1中α=0.1（侧滚系数），β=0.2（浮沉系数），如果线路条件较差时可以适当增加两个系数的值。
纵向载荷、减振器作用载荷单独按表2、表3、表4及表5进行试验，试验时，先施加F.，将测试系统清零，然后施加纵向载荷、减振器作用载荷。表2纵向载荷作用工况表
垂向载荷
垂向载荷
垂向减振器工况表
垂向减振器1
表4横向减振器工况表
垂向载荷
纵向载荷
垂向减振器2
横向减振器
5.9.4试验判定
垂向载荷
表5抗蛇行减振器工况表
抗蛇行减振器1
TB/T3406-2015
抗蛇行减振器2
将纵向载荷及减振器作用载荷试验结果逐步叠加到表1中各试验工况的结果中，在每个测点叠加前、后的应力数据中分别取应力结果的最小值i和最大值，得到平均应力，和应力幅α，计算公式如下：
Cmin+Omax
Gmax-Omin
极限应力由疲劳极限图给出，对于焊接结构，参照TB/T2368一2005中附录D中的疲劳极限图；对于铸造结构，参照相对应材料的疲劳极限图。允许少数测点的最大值和最小值超出疲劳极限图，超出部分不应超过疲劳极限图的20%，但应在随后的整个疲劳试验过程中对这些测点进行重点监测。5.10疲劳试验
5.10.1试验目的
验证联系枕梁的疲劳强度、评估安全裕量、检查在静强度试验中无法确定的潜在薄弱点。疲劳试验应在静强度试验之后进行。
5.10.2试验载荷
试验载荷分为垂向载荷及横向载荷，分别计算如下：a）垂向载荷
静态部分：
式中：
Faal Frs2
分别为作用在联系枕梁左、右两侧垂向载荷的静态部分，单位为牛（N）。准静态部分（模拟侧滚）：
Fq = Frq2 =± oF.
式中：
Frql、Frg2
一分别为作用在联系枕梁左、右两侧垂向载荷的准静态部分，单位为牛（N）。动态部分（模拟浮沉）：
Fdl=Fdz=±BF
式中：
分别为作用在联系枕梁左、右两侧垂向载荷的动态部分，单位为牛（N）。FF
b）横向载荷
准静态部分：
Fg=0.25(F+0.5m*g)
式中：
F作用在联系枕梁的横向载荷的准静态部分，单位为牛（N）。动态部分：
Fya=0.25(F.+0.5m*g)
TB/T3406—2015
式中：
F一一作用在联系枕梁的横向载荷的动态部分，单位为牛（N）。5.10.3试验方法
试验在试验台上进行，试验台及工装应尽可能保证所施加的载荷作用位置和方向与联系枕梁实际受力情况一致。
a）垂向载荷和横向载荷的准静态载荷和动态载荷随时间的变化规律按照TB/T2368一2005执行。垂向载荷和横向动态载荷部分的频率和相位都相同。垂向和横向动态载荷的循环次数可根据车辆运用线路的曲线情况在10次~20次之间选择。b)
试验加载频率取决于试验设备能力和被试件与工装的刚度等因素，不宜高于5Hz。c
d）试验载荷应包含同样数量的模拟左曲线段和模拟右曲线段。根据施加载荷值的不同，疲劳试验分以下三个阶段完成。力
N2=2×106
Ni=6X106
第1加载阶段
a=静载荷；b=准静态载荷+动态载荷；c=1.2b;d=1.4b。第1阶段：动态载荷的循环次数为6×10°；第2加载
Nj=2×106
第3加载
循环次数
第2阶段：动态载荷的循环次数为2×10°，试验载荷的静态载荷不变，准静态和动态载荷为第1阶段的1.2倍；第3阶段：动态载荷的循环次数为2×10°，试验载荷的静态载荷不变，准静态和动态载荷为第1阶段的1.4倍。图1疲劳试验示意图www.bzxz.net
5.10.4试验判定
在每个加载阶段完成后均应进行无损探伤检查。在前两个阶段疲劳试验完成之后，焊接结构联系枕梁不应出现任何形式的裂纹，在第3加载阶段，允许出现在运营过程中不必立即修复的微小裂纹，出现这种情况宜重新进行局部改进设计，增强联系枕梁的抗疲劳强度。对于铸造结构联系枕梁，在3个加载阶段完成后均不应产生裂纹，裂纹应通过无损检测方法（磁粉、渗透检测等）进行判定。在静强度测试中产生大应力的位置在疲劳试验过程中应使用应变仪进行监控。6检验规则
6.1出厂检验
出厂检验应逐个进行，应符合设计文件规定的要求，检验合格方可出厂。6.2型式检验
在下列情况下应进行型式试验：a）新产品定型生产时；
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