TB/T 3403-2015
基本信息
标准号： TB/T 3403-2015
中文名称：动车组制动控制系统
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：4883571
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3403-2015.The brake control system of mutiple unit.
1范围
TB/T 3403规定了动车组制动控制系统的术语和定义、环境条件、功能要求、技术要求、检验、检验规则、标志、包装、运输和储存。
TB/T 3403适用于以微机控制的直通式电空制动系统为主的动车组制动控制系统(以下简称制动控制系统)。
TB/T 3403不适用于以自动式制动机为主要制动方式的动车组。
2规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2423.1- -2008电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 A:低温( IEC 60068-2-1 :2007 ,IDT)
GB/T 2423.2- -2008 电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 B:高温( IEC 60068-2-2 :2007,IDT)
GB/T 2423.4- 2008电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 Db:交变湿热(12 h +12 h循环)( IEC 60068-2-30 :2005 ,IDT)
GB/T 2423.17- -2008电工电子产品环境试验第2 部分:试验方法试验 Ka:盐雾( IEC 60068-2-11:1981 ,IDT)
GB 4208- -2008 外壳 防护等级( IP代码)(IEC 60529 :2001 ,IDT)
GB9254--2008信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法(IEC/CISPR22:2006,IDT)
GB/T 17626.2- -2006电磁兼容 试验和测量技术 静电放 电抗扰度试验( IEC 61000-4-2 :2001，IDT)
GB/T17626.3--2006电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验(IEC61000-4-3: 2002 ,IDT)
1范围
TB/T 3403规定了动车组制动控制系统的术语和定义、环境条件、功能要求、技术要求、检验、检验规则、标志、包装、运输和储存。
TB/T 3403适用于以微机控制的直通式电空制动系统为主的动车组制动控制系统(以下简称制动控制系统)。
TB/T 3403不适用于以自动式制动机为主要制动方式的动车组。
2规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2423.1- -2008电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 A:低温( IEC 60068-2-1 :2007 ,IDT)
GB/T 2423.2- -2008 电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 B:高温( IEC 60068-2-2 :2007,IDT)
GB/T 2423.4- 2008电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 Db:交变湿热(12 h +12 h循环)( IEC 60068-2-30 :2005 ,IDT)
GB/T 2423.17- -2008电工电子产品环境试验第2 部分:试验方法试验 Ka:盐雾( IEC 60068-2-11:1981 ,IDT)
GB 4208- -2008 外壳 防护等级( IP代码)(IEC 60529 :2001 ,IDT)
GB9254--2008信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法(IEC/CISPR22:2006,IDT)
GB/T 17626.2- -2006电磁兼容 试验和测量技术 静电放 电抗扰度试验( IEC 61000-4-2 :2001，IDT)
GB/T17626.3--2006电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验(IEC61000-4-3: 2002 ,IDT)
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标准内容
ICS45.060.20
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3403-2015
动车组制动控制系统
The brake control system of mutiple unit2015-08-07发布
国家铁路局
2016-03-01实施
规范性引用文件
术语和定义
环境条件
功能要求
6技术要求
检验规则
标志、包装、运输和储存
参考文献
TB/T3403—2015
Hii KAoNi KAca
HiikAoNniKAca
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。TB/T3403-2015
本标准起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、青岛四方车辆研究所有限公司。本标准主要起草人：曹宏发、李和平、李培曙、陈伟、王林美Ⅲ
Hii KAoNi KAca
HiiKAONni KAca
1范围
动车组制动控制系统
TB/T3403—2015
本标准规定了动车组制动控制系统的术语和定义、环境条件、功能要求、技术要求、检验、检验规则、标志、包装、运输和储存。本标准适用于以微机控制的直通式电空制动系统为主的动车组制动控制系统（以下简称制动控制系统）。
本标准不适用于以自动式制动机为主要制动方式的动车组。2规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2423.1一2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（IEC60068-2-1:2007,IDT)
GB/T2423.22008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（IEC60068-22:2007,IDT)
GB/T2423.4一2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h+12h循环）（IEC60068-2-30：2005,IDT）GB/T2423.172008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾（IEC60068-2-11:1981,IDT)
CB4208—20085
外壳防护等级（IP代码）（IEC60529：2001，IDT）GB9254一2008信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法（IEC/CISPR22：2006，IDT）GB/T17626.2—2006电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验（IEC61000-4-2：2001，IDT)
GB/T17626.3—2006
电磁兼容
试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验（IEC61000-4-3:2002,IDT
GB/T17626.4—2008
4-4:2004,IDT)
GB/T17626.5—2008
2005.IDT)
GB/T17626.6—2008
4-6:2006,IDT)
GB/T17626.11—2008
电磁兼容
电磁兼容
电磁兼容
试验和测量技术
电瞬变快速脉冲群抗扰度试验（IEC61000试验和测量技术
浪涌（冲击）抗扰度试验（IEC61000-4-5：试验和测量技术射频电感应的传导骚扰抗扰度（IEC61000，电磁兼容
试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（IEC61000-4-11:2004，IDT）GB/T25119—2010轨道车辆机车车辆电子装置（IEC60571：2006，M0D）TB/T3009—2011
铁道客车及动车组制动防滑装置TB/T32132009高原机车车辆电工电子产品通用技术条件TB/T3218—2009
铁道车辆空气制动配件防护件
TB/T3402—2015动车组制动系统1
HiiKAONni KAca
TB/T3403—2015
IEC61373：2010铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验（Railwayapplications-Rollingstockequipment,Shock and vibration tests)UIC541-O5制动机制动机部件制造规程车轮防滑装置（Brakes-Specificationsfortheconstructionofvariousbrakeparts-Wheel SlideProtection device(WSP))3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
制动控制系统brakecontrol system动车组实现制动控制功能的系统。3.2
制动控制单元BCU;brakecontrolunit安装在动车组每辆车上实现制动控制功能的装置。3.3
电子制动控制单元EBCU;electronicbrakecontrolunit采用微机控制的电子模块集成式装置。3.4
气动制动控制单元PBCU；pneumaticbrakecontrolunit气动控制部件集成式装置。
空电复合制动控制blendingbrakecontrolofEPbrakeandEDbrake动力制动和空气制动联合制动的控制方式。3.6
直通式电空制动electro-pneumaticdirectbrake由BCU根据电气制动指令控制总风直接向制动缸充风的制动控制方式。3.7
间接制动indirectbrake
采用自动式空气制动机，通过控制列车管压力来改变制动缸压力的制动控制方式。4环境条件
4.1海拔≤1400m。
4.2工作环境温度一般为-25℃~+40℃，特殊环境温度为-40℃～+40℃，允许在不低于-40℃环境温度下存放。
4.3最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃），特殊情况下当海拔在1400m~2500m时，最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。4.4一般安装在车体下部，并采用有效的防护措施，能在有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴现象的天气下正常工作。
4.5当使用条件与4.1、4.2、4.3、4.4有差别时，由用户和制造商双方协商决定采取特殊措施。为验证这些措施的效果，可以规定选择性试验项目，按双方商定的方法，在试验室或动车组上进行试验。5功能要求
5.1一般要求
5.1.1制动控制系统应按照“故障导向安全”的原则进行设计。2
Ti KAoNni KAca
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5.1.2制动控制系统采用微机控制的直通式电空制动控制方式。其核心部件BCU由EBCU、PBCU等组成。其中EBCU由电子控制板卡、控制软件等组成：PBCU由压力传感器、电磁阀、气控阀等部件组成。
5.1.3制动控制系统应具有常用制动、紧急制动EB、紧急制动UB、防滑控制、停放制动等控制功能，并应具有保持制动功能或其他能够保证列车在坡道上起动而不遥逸的措施。5.1.4制动控制系统应具有车辆载荷识别功能、空重车调整功能，制动缸压力能够随列车载重变化进行自动调整。
5.1.5制动控制系统能在司机控制器的控制下进行制动的施加与缓解控制。5.1.6制动控制系统设有与列车运行控制系统的车载设备控制系统的接口，并受其控制。对于列车运行控制系统触发的紧急制动，制动控制系统原则上应优先触发紧急制动UB。当紧急制动EB与紧急制动UB之间可以实现故障导向安全联锁控制时，可先触发紧急制动EB。制动控制系统应具有监测、诊断和故障记录功能。5.1.7
制动控制系统可具有制动力分级控制、间接制动、升弓供风控制、撒砂控制等功能。5.1.9
制动控制系统应采用模块化设计，并具有较高的互换性，方便维修。5.1.10
制动控制系统应具有网络接口。5.1.11
制动控制系统设计参照GB/T21562—2008。5.1.12
制动控制系统软件设计参照GB/T28808-2012EBCU硬件设计参照GB/T28809—2012。5.1.131
5.2常用制动
5.2.1常用制动时采用空电复合制动控制，按速度模式曲线控制方式实施制动控制。制动控制系统应是空气制动随时与动力制动进行自动配合的空电复合制动控制系统。优先采用动力制动，动力制动力不足时，由空气制动补充。
5.2.2列车正常运行时，制动控制系统根据司机控制器、列车运行控制系统等给出的制动指令进行制动施加和缓解。
5.2.3直通式电空制动由常用制动压力控制回路产生预控压力，经气控阀进行流量放大后产生制动缸压力。
5.2.4制动控制系统施加最大常用制动时，最小平均减速度应满足表1要求。表1最大常用制动的最小平均减速度速度段
最小平均减速度“
350~300
300~230
\：在。结束时期和达到目标速度期间测得的最小平均减速度。t。=3，为制动指令发出开始到制动缸压力达到最大压力的90%的时间。5.3紧急制动EB
230~170
5.3.1紧急制动EB是在制动控制系统设备正常情况下实施的紧急制动，按速度模式曲线控制方式实施制动控制。
5.3.2紧急制动EB时，制动控制系统应是空气制动随时与动力制动进行自动配合的空电复合制动控制系统，应充分利用动力制动。5.3.3当司机控制器在紧急制动EB位、或列车非静止条件（速度>5km/h或>10km/h）下停放制动意外施加、或司机警惕装置触发紧急制动请求时，制动控制系统应实施紧急制动EB控制。当司机控制3
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TB/T3403—2015
器触发的紧急制动EB指令解除后，制动控制系统可以缓解紧急制动EB。其他情况触发的紧急制动EB，制动控制系统在列车完全停止前不允许缓解紧急制动EB。5.3.4紧急制动EB施加时，应满足TB/T3402一2015中规定的紧急制动停车距离要求。5.3.5动车组在定员载荷下，在干燥的平直线路上的纯空气紧急制动最小平均减速度参照表2要求。表2纯空气紧急制动最小平均减速度速度段
最小平均减速度“
350~300
300~250
“：在t。结束时期和达到目标速度期间测得的最小平均减速度。t。=3s，为制动指令发出开始到制动缸压力达到最大压力的90%的时间。5.4紧急制动UB
250~200
5.4.1紧急制动UB是在紧急制动安全环路失电时控制紧急制动阀实施的紧急制动。200~0
5.4.2当发生列车分离，或紧急安全制动回路断开或失电，或列车失电，或按下司机室紧急制动按钮时，制动控制系统应实施紧急制动UB控制，在列车完全停止前不允许缓解紧急制动UB。5.4.3紧急制动UB通过独立的紧急制动安全环路实施，直接作用于紧急制动阀。紧急制动阀应采用故障导向安全的控制形式。
5.4.4紧急制动UB施加时，应满足TB/T3402一2015中规定的紧急制动停车距离要求。5.5停放制动
制动控制系统的停放制动电磁阀动作，实现停放制动缸的排风（施加）或充风（缓解）。5.6保持制动
具有保持制动功能的制动控制系统，保持制动力应满足定员载荷状态的动车组在一定坡道上静置和起动而不逸的要求。
5.7制动防滑控制
制动控制系统应具有车轮滑行检测和单轴滑行控制功能，制动过程中应能在轮轨黏着较低时提供保护，防正擦伤轮对。它还可具有对轮对抱死状态进行监测的功能。5.8冲动限制
常用制动冲动限制的极限值小于0.75m/s。紧急制动UB和紧急制动EB无冲动限制要求。5.9制动力分级控制
具有制动力分级控制的制动控制系统，为了满足不同速度区间的基础制动热容量和轮轨黏着系数的要求，应实现速度一黏着连续控制或速度分级控制功能。5.10间接制动功能
具有自动空气制动功能的制动控制系统，可将列车管压力变化转换为制动缸压力变化。5.11升弓供风控制
具有升弓供风控制功能的制动控制系统，控制总风或辅助风源对受电弓模块提供压缩空气。5.12撒砂控制功能
具有撒砂控制功能的制动控制系统，控制总风向撒砂执行装置提供压缩空气。5.13监测、诊断、记录
制动控制系统应连续监测和诊断制动系统的主要零部件和信号状态，可以接收和发送数据给相关诊断系统。
TB/T3403-2015
制动控制系统应具备自诊断及数据存储和读取功能，能够监控制动设备的状态，在故障发生瞬间保存当前故障，并允许维护人员读取和下载故障数据。6技术要求
6.1外观
制动控制系统应满足如下外观要求：a）制动控制系统箱体满足图纸中规定的尺寸要求；b）无结构缺陷或机械损坏和变形；c）电连接表面涂敷层不应出现露出基体金属的划痕和剥落；d）标志应完整、清晰。
6.2电气和气路接口
电气和气路接口应满足图样要求。6.3性能要求
6.3.1常用制动性能Www.bzxZ.net
制动和缓解时，空气压力值应在自标值20kPa以内。完全缓解状态下，空气压力值应为0。6.3.2紧急制动EB性能
紧急制动EB时，空气压力值应在目标值±20kPa以内。6.3.3紧急制动UB性能
紧急制动UB时，空气压力值应在目标值±25kPa以内。6.3.4停放制动控制性能
停放制动缓解时的控制压力应在目标值±20kPa以内，停放制动完全施加时的控制压力实测值应小于20kPa。
6.3.5防滑控制性能
应符合UIC541-05或TB/T3009—2011要求。6.3.6气密性能
在总风最高工作压力±20kPa条件下，制动控制系统的总风压力泄漏量应小于20kPa/5min。6.3.7间接制动性能
具有间接制动功能的制动控制系统，其性能应符合供需双方合同的技术要求。6.3.8保持制动性能
具有保持制动功能的制动控制系统，保持制动施加时空气压力值应在目标值±20kPa以内。6.3.9紧急制动分级控制性能
具有紧急制动分级控制功能的制动控制系统，在不同速度点的各压力值应在目标值±25kPa以内。
6.3.10升弓供风控制性能
具有升弓供风控制功能的制动控制系统，升弓供风压力值应在目标值±20kPa以内。6.3.11撒砂控制性能
具有撒砂控制功能的制动控制系统，撒砂控制压力值应在目标值±20kPa以内。6.4低温性能
在-25℃或-40℃温度条件下，持续放置至少48h后，性能应正常。6.5高温性能
在+40℃温度条件下，持续放置至少16h，性能应正常。6.6交变湿热性能
经过2个周期、时间为2×24h的+25℃~+55℃交变温度后，外观、性能和绝缘应符合要求。5
TB/T3403—2015
6.7电磁兼容性能
6.7.1一般要求
应符合GB/T25119—2010的要求。6.7.2电源过电压、浪涌和静电放电电源过电压试验条件下，制动控制系统应满足下列要求：a）电压暂降：制动控制系统应正常工作；b）短时中断：制动控制系统应无间断工作；c）电压变化：不超过0.1s的0.6U，~1.4U。电压波动不应引起制动控制系统异常：不超过1s的1.25U，~1.4U。电压波动不应引起损坏，充许功能降级。浪涌试验条件下，制动控制系统应满足GB/T17626.5一2008中规定的B类要求。静电放电试验条件下，制动控制系统应满足GB/T17626.2一2006中规定的B类要求。6.7.3电快速瞬变脉冲群抗扰度
电快速瞬变脉冲群抗扰度试验条件下，制动控制系统应满足GB/T17626.4一2008中规定的A类要求。6.7.4射频干扰
射频场感应的传导骚扰抗扰度试验条件下，制动控制系统应满足GB/T17626.6一2008中规定的A类要求。
射频场电磁辐射抗扰度试验条件下，制动控制系统应满足GB/T17626.3一2006中规定的A类要求。
射频骚扰试验条件下，制动控制系统应满足GB9254一2008中规定的A类要求。6.8绝缘和耐压
制动控制系统各通道对外壳的绝缘电阻，不应小于30MQ；全部通道对外壳的并联绝缘电阻，不应小于10M0。
耐压试验过程中制动控制系统不应产生击穿或闪络。当海拔条件发生变化时，按TB/T3213一2009中规定进行修正。6.9盐雾性能
按GB/T2423.17一2008中的规定，持续放置16h后，外观、性能和绝缘应符合要求，并无明显锈蚀。
6.10振动和冲击
应能承受IEC61373一2010规定的1类B级车体安装的振动和冲击而无损坏和故障。6.11防护等级
制动控制系统外壳防护等级不应低于GB4208一2008中IP54等级的要求。6.12强化筛选性能
强化筛选试验时的制动控制系统性能要求，应由供需双方协商。6.13低温存放性能
在-40℃温度条件下，持续时间最少72h后，性能应正常。6.14重量
制动控制系统的实际重量偏差应在图样规定值的±4%以内。7检验
7.1外观检查
采用自视和量具检测的方法进行，制动控制系统应满足6.1的要求。7.2电气接口检查
电气接口检查应在25℃±10℃，相对湿度低于85%，电源电压纹波不大于额定电压U.×1%的条6
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中华人民共和国铁道行业标准
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动车组制动控制系统
The brake control system of mutiple unit2015-08-07发布
国家铁路局
2016-03-01实施
规范性引用文件
术语和定义
环境条件
功能要求
6技术要求
检验规则
标志、包装、运输和储存
参考文献
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本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。TB/T3403-2015
本标准起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、青岛四方车辆研究所有限公司。本标准主要起草人：曹宏发、李和平、李培曙、陈伟、王林美Ⅲ
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1范围
动车组制动控制系统
TB/T3403—2015
本标准规定了动车组制动控制系统的术语和定义、环境条件、功能要求、技术要求、检验、检验规则、标志、包装、运输和储存。本标准适用于以微机控制的直通式电空制动系统为主的动车组制动控制系统（以下简称制动控制系统）。
本标准不适用于以自动式制动机为主要制动方式的动车组。2规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2423.1一2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（IEC60068-2-1:2007,IDT)
GB/T2423.22008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（IEC60068-22:2007,IDT)
GB/T2423.4一2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h+12h循环）（IEC60068-2-30：2005,IDT）GB/T2423.172008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾（IEC60068-2-11:1981,IDT)
CB4208—20085
外壳防护等级（IP代码）（IEC60529：2001，IDT）GB9254一2008信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法（IEC/CISPR22：2006，IDT）GB/T17626.2—2006电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验（IEC61000-4-2：2001，IDT)
GB/T17626.3—2006
电磁兼容
试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验（IEC61000-4-3:2002,IDT
GB/T17626.4—2008
4-4:2004,IDT)
GB/T17626.5—2008
2005.IDT)
GB/T17626.6—2008
4-6:2006,IDT)
GB/T17626.11—2008
电磁兼容
电磁兼容
电磁兼容
试验和测量技术
电瞬变快速脉冲群抗扰度试验（IEC61000试验和测量技术
浪涌（冲击）抗扰度试验（IEC61000-4-5：试验和测量技术射频电感应的传导骚扰抗扰度（IEC61000，电磁兼容
试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（IEC61000-4-11:2004，IDT）GB/T25119—2010轨道车辆机车车辆电子装置（IEC60571：2006，M0D）TB/T3009—2011
铁道客车及动车组制动防滑装置TB/T32132009高原机车车辆电工电子产品通用技术条件TB/T3218—2009
铁道车辆空气制动配件防护件
TB/T3402—2015动车组制动系统1
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TB/T3403—2015
IEC61373：2010铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验（Railwayapplications-Rollingstockequipment,Shock and vibration tests)UIC541-O5制动机制动机部件制造规程车轮防滑装置（Brakes-Specificationsfortheconstructionofvariousbrakeparts-Wheel SlideProtection device(WSP))3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
制动控制系统brakecontrol system动车组实现制动控制功能的系统。3.2
制动控制单元BCU;brakecontrolunit安装在动车组每辆车上实现制动控制功能的装置。3.3
电子制动控制单元EBCU;electronicbrakecontrolunit采用微机控制的电子模块集成式装置。3.4
气动制动控制单元PBCU；pneumaticbrakecontrolunit气动控制部件集成式装置。
空电复合制动控制blendingbrakecontrolofEPbrakeandEDbrake动力制动和空气制动联合制动的控制方式。3.6
直通式电空制动electro-pneumaticdirectbrake由BCU根据电气制动指令控制总风直接向制动缸充风的制动控制方式。3.7
间接制动indirectbrake
采用自动式空气制动机，通过控制列车管压力来改变制动缸压力的制动控制方式。4环境条件
4.1海拔≤1400m。
4.2工作环境温度一般为-25℃~+40℃，特殊环境温度为-40℃～+40℃，允许在不低于-40℃环境温度下存放。
4.3最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃），特殊情况下当海拔在1400m~2500m时，最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。4.4一般安装在车体下部，并采用有效的防护措施，能在有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴现象的天气下正常工作。
4.5当使用条件与4.1、4.2、4.3、4.4有差别时，由用户和制造商双方协商决定采取特殊措施。为验证这些措施的效果，可以规定选择性试验项目，按双方商定的方法，在试验室或动车组上进行试验。5功能要求
5.1一般要求
5.1.1制动控制系统应按照“故障导向安全”的原则进行设计。2
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5.1.2制动控制系统采用微机控制的直通式电空制动控制方式。其核心部件BCU由EBCU、PBCU等组成。其中EBCU由电子控制板卡、控制软件等组成：PBCU由压力传感器、电磁阀、气控阀等部件组成。
5.1.3制动控制系统应具有常用制动、紧急制动EB、紧急制动UB、防滑控制、停放制动等控制功能，并应具有保持制动功能或其他能够保证列车在坡道上起动而不遥逸的措施。5.1.4制动控制系统应具有车辆载荷识别功能、空重车调整功能，制动缸压力能够随列车载重变化进行自动调整。
5.1.5制动控制系统能在司机控制器的控制下进行制动的施加与缓解控制。5.1.6制动控制系统设有与列车运行控制系统的车载设备控制系统的接口，并受其控制。对于列车运行控制系统触发的紧急制动，制动控制系统原则上应优先触发紧急制动UB。当紧急制动EB与紧急制动UB之间可以实现故障导向安全联锁控制时，可先触发紧急制动EB。制动控制系统应具有监测、诊断和故障记录功能。5.1.7
制动控制系统可具有制动力分级控制、间接制动、升弓供风控制、撒砂控制等功能。5.1.9
制动控制系统应采用模块化设计，并具有较高的互换性，方便维修。5.1.10
制动控制系统应具有网络接口。5.1.11
制动控制系统设计参照GB/T21562—2008。5.1.12
制动控制系统软件设计参照GB/T28808-2012EBCU硬件设计参照GB/T28809—2012。5.1.131
5.2常用制动
5.2.1常用制动时采用空电复合制动控制，按速度模式曲线控制方式实施制动控制。制动控制系统应是空气制动随时与动力制动进行自动配合的空电复合制动控制系统。优先采用动力制动，动力制动力不足时，由空气制动补充。
5.2.2列车正常运行时，制动控制系统根据司机控制器、列车运行控制系统等给出的制动指令进行制动施加和缓解。
5.2.3直通式电空制动由常用制动压力控制回路产生预控压力，经气控阀进行流量放大后产生制动缸压力。
5.2.4制动控制系统施加最大常用制动时，最小平均减速度应满足表1要求。表1最大常用制动的最小平均减速度速度段
最小平均减速度“
350~300
300~230
\：在。结束时期和达到目标速度期间测得的最小平均减速度。t。=3，为制动指令发出开始到制动缸压力达到最大压力的90%的时间。5.3紧急制动EB
230~170
5.3.1紧急制动EB是在制动控制系统设备正常情况下实施的紧急制动，按速度模式曲线控制方式实施制动控制。
5.3.2紧急制动EB时，制动控制系统应是空气制动随时与动力制动进行自动配合的空电复合制动控制系统，应充分利用动力制动。5.3.3当司机控制器在紧急制动EB位、或列车非静止条件（速度>5km/h或>10km/h）下停放制动意外施加、或司机警惕装置触发紧急制动请求时，制动控制系统应实施紧急制动EB控制。当司机控制3
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器触发的紧急制动EB指令解除后，制动控制系统可以缓解紧急制动EB。其他情况触发的紧急制动EB，制动控制系统在列车完全停止前不允许缓解紧急制动EB。5.3.4紧急制动EB施加时，应满足TB/T3402一2015中规定的紧急制动停车距离要求。5.3.5动车组在定员载荷下，在干燥的平直线路上的纯空气紧急制动最小平均减速度参照表2要求。表2纯空气紧急制动最小平均减速度速度段
最小平均减速度“
350~300
300~250
“：在t。结束时期和达到目标速度期间测得的最小平均减速度。t。=3s，为制动指令发出开始到制动缸压力达到最大压力的90%的时间。5.4紧急制动UB
250~200
5.4.1紧急制动UB是在紧急制动安全环路失电时控制紧急制动阀实施的紧急制动。200~0
5.4.2当发生列车分离，或紧急安全制动回路断开或失电，或列车失电，或按下司机室紧急制动按钮时，制动控制系统应实施紧急制动UB控制，在列车完全停止前不允许缓解紧急制动UB。5.4.3紧急制动UB通过独立的紧急制动安全环路实施，直接作用于紧急制动阀。紧急制动阀应采用故障导向安全的控制形式。
5.4.4紧急制动UB施加时，应满足TB/T3402一2015中规定的紧急制动停车距离要求。5.5停放制动
制动控制系统的停放制动电磁阀动作，实现停放制动缸的排风（施加）或充风（缓解）。5.6保持制动
具有保持制动功能的制动控制系统，保持制动力应满足定员载荷状态的动车组在一定坡道上静置和起动而不逸的要求。
5.7制动防滑控制
制动控制系统应具有车轮滑行检测和单轴滑行控制功能，制动过程中应能在轮轨黏着较低时提供保护，防正擦伤轮对。它还可具有对轮对抱死状态进行监测的功能。5.8冲动限制
常用制动冲动限制的极限值小于0.75m/s。紧急制动UB和紧急制动EB无冲动限制要求。5.9制动力分级控制
具有制动力分级控制的制动控制系统，为了满足不同速度区间的基础制动热容量和轮轨黏着系数的要求，应实现速度一黏着连续控制或速度分级控制功能。5.10间接制动功能
具有自动空气制动功能的制动控制系统，可将列车管压力变化转换为制动缸压力变化。5.11升弓供风控制
具有升弓供风控制功能的制动控制系统，控制总风或辅助风源对受电弓模块提供压缩空气。5.12撒砂控制功能
具有撒砂控制功能的制动控制系统，控制总风向撒砂执行装置提供压缩空气。5.13监测、诊断、记录
制动控制系统应连续监测和诊断制动系统的主要零部件和信号状态，可以接收和发送数据给相关诊断系统。
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制动控制系统应具备自诊断及数据存储和读取功能，能够监控制动设备的状态，在故障发生瞬间保存当前故障，并允许维护人员读取和下载故障数据。6技术要求
6.1外观
制动控制系统应满足如下外观要求：a）制动控制系统箱体满足图纸中规定的尺寸要求；b）无结构缺陷或机械损坏和变形；c）电连接表面涂敷层不应出现露出基体金属的划痕和剥落；d）标志应完整、清晰。
6.2电气和气路接口
电气和气路接口应满足图样要求。6.3性能要求
6.3.1常用制动性能Www.bzxZ.net
制动和缓解时，空气压力值应在自标值20kPa以内。完全缓解状态下，空气压力值应为0。6.3.2紧急制动EB性能
紧急制动EB时，空气压力值应在目标值±20kPa以内。6.3.3紧急制动UB性能
紧急制动UB时，空气压力值应在目标值±25kPa以内。6.3.4停放制动控制性能
停放制动缓解时的控制压力应在目标值±20kPa以内，停放制动完全施加时的控制压力实测值应小于20kPa。
6.3.5防滑控制性能
应符合UIC541-05或TB/T3009—2011要求。6.3.6气密性能
在总风最高工作压力±20kPa条件下，制动控制系统的总风压力泄漏量应小于20kPa/5min。6.3.7间接制动性能
具有间接制动功能的制动控制系统，其性能应符合供需双方合同的技术要求。6.3.8保持制动性能
具有保持制动功能的制动控制系统，保持制动施加时空气压力值应在目标值±20kPa以内。6.3.9紧急制动分级控制性能
具有紧急制动分级控制功能的制动控制系统，在不同速度点的各压力值应在目标值±25kPa以内。
6.3.10升弓供风控制性能
具有升弓供风控制功能的制动控制系统，升弓供风压力值应在目标值±20kPa以内。6.3.11撒砂控制性能
具有撒砂控制功能的制动控制系统，撒砂控制压力值应在目标值±20kPa以内。6.4低温性能
在-25℃或-40℃温度条件下，持续放置至少48h后，性能应正常。6.5高温性能
在+40℃温度条件下，持续放置至少16h，性能应正常。6.6交变湿热性能
经过2个周期、时间为2×24h的+25℃~+55℃交变温度后，外观、性能和绝缘应符合要求。5
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6.7电磁兼容性能
6.7.1一般要求
应符合GB/T25119—2010的要求。6.7.2电源过电压、浪涌和静电放电电源过电压试验条件下，制动控制系统应满足下列要求：a）电压暂降：制动控制系统应正常工作；b）短时中断：制动控制系统应无间断工作；c）电压变化：不超过0.1s的0.6U，~1.4U。电压波动不应引起制动控制系统异常：不超过1s的1.25U，~1.4U。电压波动不应引起损坏，充许功能降级。浪涌试验条件下，制动控制系统应满足GB/T17626.5一2008中规定的B类要求。静电放电试验条件下，制动控制系统应满足GB/T17626.2一2006中规定的B类要求。6.7.3电快速瞬变脉冲群抗扰度
电快速瞬变脉冲群抗扰度试验条件下，制动控制系统应满足GB/T17626.4一2008中规定的A类要求。6.7.4射频干扰
射频场感应的传导骚扰抗扰度试验条件下，制动控制系统应满足GB/T17626.6一2008中规定的A类要求。
射频场电磁辐射抗扰度试验条件下，制动控制系统应满足GB/T17626.3一2006中规定的A类要求。
射频骚扰试验条件下，制动控制系统应满足GB9254一2008中规定的A类要求。6.8绝缘和耐压
制动控制系统各通道对外壳的绝缘电阻，不应小于30MQ；全部通道对外壳的并联绝缘电阻，不应小于10M0。
耐压试验过程中制动控制系统不应产生击穿或闪络。当海拔条件发生变化时，按TB/T3213一2009中规定进行修正。6.9盐雾性能
按GB/T2423.17一2008中的规定，持续放置16h后，外观、性能和绝缘应符合要求，并无明显锈蚀。
6.10振动和冲击
应能承受IEC61373一2010规定的1类B级车体安装的振动和冲击而无损坏和故障。6.11防护等级
制动控制系统外壳防护等级不应低于GB4208一2008中IP54等级的要求。6.12强化筛选性能
强化筛选试验时的制动控制系统性能要求，应由供需双方协商。6.13低温存放性能
在-40℃温度条件下，持续时间最少72h后，性能应正常。6.14重量
制动控制系统的实际重量偏差应在图样规定值的±4%以内。7检验
7.1外观检查
采用自视和量具检测的方法进行，制动控制系统应满足6.1的要求。7.2电气接口检查
电气接口检查应在25℃±10℃，相对湿度低于85%，电源电压纹波不大于额定电压U.×1%的条6
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