TB/T 3402-2015
基本信息
标准号： TB/T 3402-2015
中文名称：动车组制动系统
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3402-2015.Brake system of mutiple unit.
1范围
TB/T 3402规定了动车组制动系统(以下简称制动系统)的技术要求、系统构成检验规则等。
TB/T 3402适用于最高运行速度在350km/h以下,以微机控制的直通式电空制动系统为主的动车组制动系统的设计、制造与验收。
TB/T 3402不适用于以自动式制动机为主要制动方式的动车组。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注8期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
CB/T 4549.3- -2004铁道车辆词汇 第 3部分:制动装置
TB/T 2710.1-2005机车 、动车用空气压缩机技术条件第1部分:往复活塞空气压缩机
TB/T 2710.2- -2005机车 、动车用空气压缩机技术条件第2 部分:螺杆空气压缩机
TB/T3009铁道客车及动车组防滑装置
TB/T 3124机车 车辆制动用压缩空气质量等级及测量方法
IEC 61133 :2006铁路应用机车车辆车辆组装后和运行前的整车试验(Railwayapplications-Rolling stock-Testing of rlling stock on completion of construction and before entry into service)
UIC 541-05制动机
制动机部件制造规程车 轮防滑装置[ Brakes-Specifications for the construc-tion of various brake parts-W heel Slide Protection device( WSP)]
3术语和定义
GB/T 4549.3- -2004 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用,以下重复列出了GB/T 4549.3- 2004 中的某些术语和定义。
3.1常用制动service brake application
调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。
[GB/T 4549.3- -2004,定义2.7]
3.2紧急制动emergency brake application
使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。
[GB/T 4549.3- -2004,定义2.8]
1范围
TB/T 3402规定了动车组制动系统(以下简称制动系统)的技术要求、系统构成检验规则等。
TB/T 3402适用于最高运行速度在350km/h以下,以微机控制的直通式电空制动系统为主的动车组制动系统的设计、制造与验收。
TB/T 3402不适用于以自动式制动机为主要制动方式的动车组。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注8期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
CB/T 4549.3- -2004铁道车辆词汇 第 3部分:制动装置
TB/T 2710.1-2005机车 、动车用空气压缩机技术条件第1部分:往复活塞空气压缩机
TB/T 2710.2- -2005机车 、动车用空气压缩机技术条件第2 部分:螺杆空气压缩机
TB/T3009铁道客车及动车组防滑装置
TB/T 3124机车 车辆制动用压缩空气质量等级及测量方法
IEC 61133 :2006铁路应用机车车辆车辆组装后和运行前的整车试验(Railwayapplications-Rolling stock-Testing of rlling stock on completion of construction and before entry into service)
UIC 541-05制动机
制动机部件制造规程车 轮防滑装置[ Brakes-Specifications for the construc-tion of various brake parts-W heel Slide Protection device( WSP)]
3术语和定义
GB/T 4549.3- -2004 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用,以下重复列出了GB/T 4549.3- 2004 中的某些术语和定义。
3.1常用制动service brake application
调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。
[GB/T 4549.3- -2004,定义2.7]
3.2紧急制动emergency brake application
使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。
[GB/T 4549.3- -2004,定义2.8]
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标准内容
ICS45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3402—2015
动车组制动系统
Brakesystemof mutipleunit
2015-08-07发布
国家铁路局发布
2016-03-01实施
规范性引用文件
术语和定义
技术要求
一般要求
4.2性能要求.Www.bzxZ.net
5制动系统构成及主要部件要求
5.1制动系统构成
5.2主要部件要求.
6试验方法
一般要求
风源系统试验
静态制动性能试验
静态传动效率试验
停放制动试验
保持制动试验
制动运行试验
重联试验
回送救援试验
辅助制动（备用制动）
防滑性能试验
7检验规则
7.1出厂检验
型式检验
参考文献
美电话
TB/T3402—2015
Hii KAoNi KAca
HiikAoNniKAca
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。TB/T3402-2015
本标准起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、青岛四方车辆研究所有限公司、长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南京浦镇海泰制动设备有限公司。
本标准主要起草人：韩晓辉、李和平、杨欣、初明玲、乔峰、战成一、尹方、王红旗。Ⅲ
Hii KAoNi KAca
HiiKAoNniKAca
1范围
动车组制动系统
TB/T3402—2015
本标准规定了动车组制动系统（以下简称制动系统）的技术要求、系统构成、检验规则等。本标准适用于最高运行速度在350km/h以下，以微机控制的直通式电空制动系统为主的动车组制动系统的设计、制造与验收。本标准不适用于以自动式制动机为主要制动方式的动车组。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4549.3一2004铁道车辆词汇第3部分：制动装置TB/T2710.1一2005机车、动车用空气压缩机技术条件第1部分：往复活塞空气压缩机TB/T2710.2一2005机车、动车用空气压缩机技术条件第2部分：螺杆空气压缩机TB/T3009铁道客车及动车组防滑装置TB/T3124机车车辆制动用压缩空气质量等级及测量方法IEC61133：2006铁路应用机车车辆车辆组装后和运行前的整车试验（Railwayapplications-Rolling stock-Testing of rolling stock on completion of construction and before entry into service)UIC541-05制动机制动机部件制造规程车轮防滑装置［Brakes-Specificationsfortheconstruction of various brakeparts-Wheel SlideProtection device(WSP)]3术语和定义
GB/T4549.3一2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T4549.3—2004中的某些术语和定义。3.1
常用制动servicebrakeapplication调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。［GB/T4549.3—2004，定义2.7]3.2
紧急制动emergencybrakeapplication使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。［GB/T4549.3—2004,定义2.8］3.3
停放制动parkingbrake
防止静置状态下的列车发生溜逸的制动方式。3.4
动力制动EDbrake
electro-dynamic brake
牵引电机产生的制动方式。
TiiKAONni KAca
TB/T3402—2015
电空制动
EPbrake
electro-pneumatic brake
（动车组）电控制的空气制动方式。3.6
空电复合制动blendingbrakeofEPbrakeandEDbrake动力制动和空气制动联合控制的制动方式。3.7
保持制动holdingbrake
列车自动或人工施加的一种防止在一定时间内发生溜逸的空气制动方式。3.8
responsetime
空走时间
《动车组》从制动指令发出到达到目标制动缸压力的90%的时间。3.9
冲动限制
jerk limit
制动过程中对制动减速度的变化率进行控制，以满足旅客舒适度的要求。3.10
Foperatingload
整备载荷
列车技术装备完整时的重量。
定员载荷payload
列车在定员状态时的重量。应为整备载荷与定员人员及行李重量之和。4技术要求
4.1一般要求
4.1.1制动系统应按照“故障导向安全”的原则进行设计。4.1.2制动系统应具有常用制动、紧急制动、停放制动功能。紧急制动采用纯空气制动，也可采用空电复合制动。列车在平直线路上（干燥轨面）实施紧急制动时，均应满足在表1规定距离内停车。表1速度350km/h及以下动车组紧急制动距离表制动初速
制动距离
≤6500
≤4200
≤3200
≤2000
≤1400
4.1.3制动系统应保证与车辆之间接口、功能的匹配，并避免相互干扰。整个系统设计应是高度完整的。4.1.4制动系统应采用模块化设计，并具有较高的互换性，方便维修。4.1.5制动系统应具有单轴滑行控制功能，使发生滑行的车轮尽快恢复黏着。4.1.6常用制动应具有冲动限制功能，冲动值≤0.75m/s；紧急制动可不受此限制。4.1.7常用制动力和紧急制动力均应根据列车载荷自动调节。2
HiiKAONniKAca
4.1.8紧急制动空走时间不大于3s。4.1.9基础制动采用盘形制动形式。4.1.10
空压机组应满足制动系统及其他用风设备的用风要求。制动系统的气密性应满足IEC61133：2006的要求制动控制系统应具有网络总线接口。制动系统应具有诊断和故障记录功能。4.1.141
能够接收列控车载设备的指令对列车进行制动控制。4.1.15
TB/T3402—2015
动车组制动系统应具备由机车救援和回送的功能，同时，还应具有由同型动车组救援的功能6具有备用制动系统的动车组，其性能应满足动车组应急状态下使用要求。4.1.16
4.2性能要求
4.2.1常用制动
4.2.1.1列车正常运行时，制动系统根据司机制动指令装置、列控车载设备等给出的制动指令施加常用制动。
4.2.1.2制动系统应是空气制动随时与动力制动进行自动配合的空电复合制动系统。优先采用动力制动。动力制动力不足时，由空气制动补充。4.2.1.3动力制动和空气制动相互配合时，列车应无冲动。4.2.2紧急制动
4.2.2.1当紧急制动指令发出时，应实施紧急制动。4.2.2.2在下列情况下，将触发紧急制动并直至停车：a）
触发司机室中的警惕装置；
b）按下司机室控制台上的紧急制动按钮；c）
列车分离：
紧急制动电气列车线环路中断或失电：e）
列控车载设备发出紧急制动指令；f）非静止状态时施加停放制动。总风欠压时，触发紧急制动或切除牵引力。4.2.3停放制动
具有停放制动的动车组，应能使定员列车安全停放在运行线路的最大坡道上。4.2.4保持制动
具有保持制动的动车组，保持制动力应满足定员载荷状态在运行线路的最大坡道上静置的要求。4.2.5防滑系统
制动系统防滑性能应满足TB/T3009或UIC541-05的要求。4.2.6冲动限制
制动系统的冲动限制应满足旅客舒适性的要求。4.2.7监测、诊断、记录
制动系统应具有监测、诊断、故障记录功能。5制动系统构成及主要部件要求
5.1制动系统构成
制动系统主要由制动控制单元、司机制动指令装置、风源系统、基础制动装置、辅助装置等组成。5.2主要部件要求
5.2.1制动控制单元
每辆车安装一套制动控制单元，包括空气控制部分和电子控制部分。制动控制单元响应制动指令3
HiiKAONni KAca
TB/T3402—2015
信号，同时根据车辆载重信号，经综合运算后产生相应的制动力。空气控制部分主要包括载荷压力传感器、紧急电磁阀、中继阀和压力开关等气动元件。电子控制部分由采用微机控制的指令接收与处理、制动控制、防滑控制等模块组成。5.2.2司机制动指令装置
5.2.2.1制动控制器为手动操作方式。具有常用制动位、缓解位、紧急制动位等。5.2.2.2制动系统应设有紧急制动按钮，用于触发紧急制动。5.2.2.3对于具有停放制动功能的动车组设置停放制动施加和停放缓解按钮，用于停放控制。5.2.3风源系统
5.2.3.1风源系统应能为全列车制动系统及其他用风设备提供压缩空气。所提供的压缩空气应干燥，清洁，满足各用风设备的要求。5.2.3.2根据列车的供风要求，配备两套或两套以上空压机组。5.2.3.3列车的初充风时间（压力由零充到允许动车组正常运行的最低压力值）不应超过20min。5.2.3.4当列车中故障空压机组的数量≤50%时，其余空压机组应能保证动车组正常运行。5.2.3.5当列车初充风时，所有空压机组启动，以缩小初充风时间。当总风压力降至某一规定值时，启动部分或全部空压机组。
5.2.3.6空压机组噪声应满足TB/T2710—2005的要求。空压机组输出的压缩空气质量应符合TB/T3124的要求。5.2.3.72
5.2.3.8风缸的容量满足用风要求。5.2.3.9应为受电弓配置辅助压缩机。5.2.4基础制动装置
基础制动装置采用盘形制动形式，由制动盘、闸片、制动夹钳单元组成。制动盘可以采用轮装或轴装制动盘。5.2.4.2
5.2.4.3闸片采用合成材料或粉末冶金材料，闸片摩擦系数稳定，满足动车组技术要求。5.2.4.4制动盘和闸片的热容量应满足列车各种运营工况的要求。5.2.4.5制动夹钳单元具有自动间隙调整功能，并能够手动调整。5.2.4.6对于具有停放制动功能的制动夹钳单元，应具备手动缓解功能。5.2.4.7制动夹钳单元静态传动效率在定员载荷紧急制动压力下（340kPa±10kPa)不低于80%。5.2.5辅助装置
辅助装置主要包括空气弹簧供风控制装置、回送和救援装置、旅客紧急制动装置、制动状态指示装置等。
辅助装置应确保性能稳定，动作可靠。6试验方法
6.1一般要求
试验前，制动系统相关零部件及子系统的型式试验应完成，制动系统硬件和软件均应完成在动车组上的安装和各项调试工作，并通过出厂检验。运行试验前，动车组运行距离不少于2000km。动车组的其他相关系统，如牵引系统、列车网络控制系统等均应调试完毕，工作状态正常。动车组制动系统试验前要进行各项试验准备，确认以下内容：a）制动系统相关技术条件；
试验项目；
试验评定标准；
试验仪器设备已进行检定或校准并在有效期内：e）
装用被试制动系统的动车组载荷状态。4
6.2风源系统试验
6.2.1被试车辆
选取动车组中所有装有主空压机和辅助空压机的车辆。6.2.2动车组状态
动车组停放在平直线路上，列车处于缓解状态，通过止轮器固定动车组。试验前被试主空压机应连续运转20min以上，干燥器工作状态正常。蓄电池电压满足要求。
6.2.3测试数据
装有主空压机车辆的总风压力、升弓风缸压力。6.2.4试验项目
6.2.4.1气密性试验
6.2.4.1.1总风缸气密性试验
TB/T3402-2015
试验前，待被试总风缸压力达到正常工作压力的上限值时，停止空压机工作，关闭总风缸出口塞门，测试在规定时间内被试总风缸压力的下降值，5min内总风缸压力下降值应不大于20kPa。6.2.4.1.2整车气密性试验
动车组在正常工作状态下，将动车组总风充至正常工作压力值，停止所有空压机工作，测试总风在5min内压力的下降值。该值不应大于30kPa。6.2.4.2主空压机系统试验
6.2.4.2.1主空压机供风能力试验试验前，关闭所有主空压机，并排尽动车组内所有压力容器内的压缩空气。启动主空压机，记录总风缸压力从零升至规定值（或主空压机停机）的时间。充风时间应符合5.2.3.3的规定。6.2.4.2.2总风压力设定值试验
将主空压机设置为正常工作状态，微开总风缸排水塞门使之缓慢排风，记录动车组各主空压机启动时的总风压力；关闭总风缸排水塞门，记录各主空压机停机时总风压力值。6.2.4.2.3总风安全阀工作特性试验关闭总风缸的出口塞门，强迫主空压机打风，记录动车组各总风安全阀的工作特性。6.2.4.2.4主空压机启动逻辑试验打开总风缸排水塞门使总风压力持续下降，记录动车组各主空压机的启动顺序。6.2.4.3辅助空压机系统试验
6.2.4.3.1辅助空压机供风能力试验试验前确认蓄电池电压在正常范围。动车组断开主断路器，降下受电弓。切断总风至升弓风缸的通路，排尽升弓风缸及相关管路内压缩空气。启动一台辅助压缩机，记录升弓风缸压力从零升到规定值（或辅助空压机停机）的时间及停机压力。
选择另一辅助空压机重复进行此项试验。6.2.4.3.2辅助空压机启动试验
试验时分别调整升弓风缸压力高手和低于辅助空压机启动压力设定值，按下升弓按钮，观察辅助空压机工作状态。升弓风缸压力高于辅助空压机启动压力设定值，辅助空压机不工作：升弓风缸压力低于辅助空压机启动压力设定值，辅助空压机应工作。选择另一辅助空压机重复进行此项试验。6.3静态制动性能试验
6.3.1被试车辆
整列动车组。
TB/T3402—2015
6.3.2动车组状态
动车组停放在平直线路上，列车处于缓解状态，通过止轮器固定动车组。动车组应分别在整备载荷和定员载荷状态下进行试验。整备载荷和定员载荷状态的定义见表2。表2整备载荷和定员载荷状态定义装载物品
变压器冷却油
各种润滑油剂
随车工具
定员”
整备载荷状态
正常位
正常位
载荷状态
定员载荷状态
正常位
正常位
正常位
正常位
座车：80kg×定员数
卧车：90kg×定员数
“可以用相应重量的重物根据定员在车内的分布进行布置以代替人员及随身行李6.3.3测试参数
测试参数应至少包括：选定被试车辆的制动缸压力、空气弹簧压力、制动指令信号、列车管压力（如有贯通全列的列车管），以及制动缸升压和缓解时间等。6.3.4试验项目
6.3.4.1常用各级制动和缓解
制动控制手柄由运转位分别移至制动区，待压力稳定后，移回运转位，记录此过程中的制动缸压力、升压时间及缓解时间。有级制动手柄应包含从最小至最大的所有常用级位，无级制动手柄至少应包含最小位、最大常用制动位。6.3.4.2阶段制动与阶段缓解
制动控制手柄自运转位移至最小常用制动位，并逐步移至最大常用制动位，再将制动控制手柄自最大常用制动位逐步移至运转位。每次移动前应等待制动缸压力稳定。记录制动控制手柄移动过程中制动缸压力变化。
6.3.4.3紧急制动和缓解
制动控制手柄由运转位迅速移至紧急制动位，待制动系统允许缓解后，将制动控制手柄移回运转位，记录此过程中的制动缸压力、升压时间及缓解时间。6.3.4.4紧急制动功能验证
在4.2.2.2所列情况下，应触发紧急制动。记录制动缸压力及司机室显示屏提示，此时动车组应实施紧急制动。6.4静态传动效率试验
6.4.1被试车辆
选取动车组中至少一辆动车和一辆拖车。6.4.2动车组状态
动车组停放在平直线路上，列车处于缓解状态，通过止轮器固定动车组。6.4.3测试参数
测试参数应至少包括：选定被试车辆的空气弹簧压力、被试轴的制动缸压力、被试车辆所有制动夹钳单元静态闸片推力。
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3402—2015
动车组制动系统
Brakesystemof mutipleunit
2015-08-07发布
国家铁路局发布
2016-03-01实施
规范性引用文件
术语和定义
技术要求
一般要求
4.2性能要求.Www.bzxZ.net
5制动系统构成及主要部件要求
5.1制动系统构成
5.2主要部件要求.
6试验方法
一般要求
风源系统试验
静态制动性能试验
静态传动效率试验
停放制动试验
保持制动试验
制动运行试验
重联试验
回送救援试验
辅助制动（备用制动）
防滑性能试验
7检验规则
7.1出厂检验
型式检验
参考文献
美电话
TB/T3402—2015
Hii KAoNi KAca
HiikAoNniKAca
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。TB/T3402-2015
本标准起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、青岛四方车辆研究所有限公司、长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南京浦镇海泰制动设备有限公司。
本标准主要起草人：韩晓辉、李和平、杨欣、初明玲、乔峰、战成一、尹方、王红旗。Ⅲ
Hii KAoNi KAca
HiiKAoNniKAca
1范围
动车组制动系统
TB/T3402—2015
本标准规定了动车组制动系统（以下简称制动系统）的技术要求、系统构成、检验规则等。本标准适用于最高运行速度在350km/h以下，以微机控制的直通式电空制动系统为主的动车组制动系统的设计、制造与验收。本标准不适用于以自动式制动机为主要制动方式的动车组。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4549.3一2004铁道车辆词汇第3部分：制动装置TB/T2710.1一2005机车、动车用空气压缩机技术条件第1部分：往复活塞空气压缩机TB/T2710.2一2005机车、动车用空气压缩机技术条件第2部分：螺杆空气压缩机TB/T3009铁道客车及动车组防滑装置TB/T3124机车车辆制动用压缩空气质量等级及测量方法IEC61133：2006铁路应用机车车辆车辆组装后和运行前的整车试验（Railwayapplications-Rolling stock-Testing of rolling stock on completion of construction and before entry into service)UIC541-05制动机制动机部件制造规程车轮防滑装置［Brakes-Specificationsfortheconstruction of various brakeparts-Wheel SlideProtection device(WSP)]3术语和定义
GB/T4549.3一2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T4549.3—2004中的某些术语和定义。3.1
常用制动servicebrakeapplication调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。［GB/T4549.3—2004，定义2.7]3.2
紧急制动emergencybrakeapplication使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。［GB/T4549.3—2004,定义2.8］3.3
停放制动parkingbrake
防止静置状态下的列车发生溜逸的制动方式。3.4
动力制动EDbrake
electro-dynamic brake
牵引电机产生的制动方式。
TiiKAONni KAca
TB/T3402—2015
电空制动
EPbrake
electro-pneumatic brake
（动车组）电控制的空气制动方式。3.6
空电复合制动blendingbrakeofEPbrakeandEDbrake动力制动和空气制动联合控制的制动方式。3.7
保持制动holdingbrake
列车自动或人工施加的一种防止在一定时间内发生溜逸的空气制动方式。3.8
responsetime
空走时间
《动车组》从制动指令发出到达到目标制动缸压力的90%的时间。3.9
冲动限制
jerk limit
制动过程中对制动减速度的变化率进行控制，以满足旅客舒适度的要求。3.10
Foperatingload
整备载荷
列车技术装备完整时的重量。
定员载荷payload
列车在定员状态时的重量。应为整备载荷与定员人员及行李重量之和。4技术要求
4.1一般要求
4.1.1制动系统应按照“故障导向安全”的原则进行设计。4.1.2制动系统应具有常用制动、紧急制动、停放制动功能。紧急制动采用纯空气制动，也可采用空电复合制动。列车在平直线路上（干燥轨面）实施紧急制动时，均应满足在表1规定距离内停车。表1速度350km/h及以下动车组紧急制动距离表制动初速
制动距离
≤6500
≤4200
≤3200
≤2000
≤1400
4.1.3制动系统应保证与车辆之间接口、功能的匹配，并避免相互干扰。整个系统设计应是高度完整的。4.1.4制动系统应采用模块化设计，并具有较高的互换性，方便维修。4.1.5制动系统应具有单轴滑行控制功能，使发生滑行的车轮尽快恢复黏着。4.1.6常用制动应具有冲动限制功能，冲动值≤0.75m/s；紧急制动可不受此限制。4.1.7常用制动力和紧急制动力均应根据列车载荷自动调节。2
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4.1.8紧急制动空走时间不大于3s。4.1.9基础制动采用盘形制动形式。4.1.10
空压机组应满足制动系统及其他用风设备的用风要求。制动系统的气密性应满足IEC61133：2006的要求制动控制系统应具有网络总线接口。制动系统应具有诊断和故障记录功能。4.1.141
能够接收列控车载设备的指令对列车进行制动控制。4.1.15
TB/T3402—2015
动车组制动系统应具备由机车救援和回送的功能，同时，还应具有由同型动车组救援的功能6具有备用制动系统的动车组，其性能应满足动车组应急状态下使用要求。4.1.16
4.2性能要求
4.2.1常用制动
4.2.1.1列车正常运行时，制动系统根据司机制动指令装置、列控车载设备等给出的制动指令施加常用制动。
4.2.1.2制动系统应是空气制动随时与动力制动进行自动配合的空电复合制动系统。优先采用动力制动。动力制动力不足时，由空气制动补充。4.2.1.3动力制动和空气制动相互配合时，列车应无冲动。4.2.2紧急制动
4.2.2.1当紧急制动指令发出时，应实施紧急制动。4.2.2.2在下列情况下，将触发紧急制动并直至停车：a）
触发司机室中的警惕装置；
b）按下司机室控制台上的紧急制动按钮；c）
列车分离：
紧急制动电气列车线环路中断或失电：e）
列控车载设备发出紧急制动指令；f）非静止状态时施加停放制动。总风欠压时，触发紧急制动或切除牵引力。4.2.3停放制动
具有停放制动的动车组，应能使定员列车安全停放在运行线路的最大坡道上。4.2.4保持制动
具有保持制动的动车组，保持制动力应满足定员载荷状态在运行线路的最大坡道上静置的要求。4.2.5防滑系统
制动系统防滑性能应满足TB/T3009或UIC541-05的要求。4.2.6冲动限制
制动系统的冲动限制应满足旅客舒适性的要求。4.2.7监测、诊断、记录
制动系统应具有监测、诊断、故障记录功能。5制动系统构成及主要部件要求
5.1制动系统构成
制动系统主要由制动控制单元、司机制动指令装置、风源系统、基础制动装置、辅助装置等组成。5.2主要部件要求
5.2.1制动控制单元
每辆车安装一套制动控制单元，包括空气控制部分和电子控制部分。制动控制单元响应制动指令3
HiiKAONni KAca
TB/T3402—2015
信号，同时根据车辆载重信号，经综合运算后产生相应的制动力。空气控制部分主要包括载荷压力传感器、紧急电磁阀、中继阀和压力开关等气动元件。电子控制部分由采用微机控制的指令接收与处理、制动控制、防滑控制等模块组成。5.2.2司机制动指令装置
5.2.2.1制动控制器为手动操作方式。具有常用制动位、缓解位、紧急制动位等。5.2.2.2制动系统应设有紧急制动按钮，用于触发紧急制动。5.2.2.3对于具有停放制动功能的动车组设置停放制动施加和停放缓解按钮，用于停放控制。5.2.3风源系统
5.2.3.1风源系统应能为全列车制动系统及其他用风设备提供压缩空气。所提供的压缩空气应干燥，清洁，满足各用风设备的要求。5.2.3.2根据列车的供风要求，配备两套或两套以上空压机组。5.2.3.3列车的初充风时间（压力由零充到允许动车组正常运行的最低压力值）不应超过20min。5.2.3.4当列车中故障空压机组的数量≤50%时，其余空压机组应能保证动车组正常运行。5.2.3.5当列车初充风时，所有空压机组启动，以缩小初充风时间。当总风压力降至某一规定值时，启动部分或全部空压机组。
5.2.3.6空压机组噪声应满足TB/T2710—2005的要求。空压机组输出的压缩空气质量应符合TB/T3124的要求。5.2.3.72
5.2.3.8风缸的容量满足用风要求。5.2.3.9应为受电弓配置辅助压缩机。5.2.4基础制动装置
基础制动装置采用盘形制动形式，由制动盘、闸片、制动夹钳单元组成。制动盘可以采用轮装或轴装制动盘。5.2.4.2
5.2.4.3闸片采用合成材料或粉末冶金材料，闸片摩擦系数稳定，满足动车组技术要求。5.2.4.4制动盘和闸片的热容量应满足列车各种运营工况的要求。5.2.4.5制动夹钳单元具有自动间隙调整功能，并能够手动调整。5.2.4.6对于具有停放制动功能的制动夹钳单元，应具备手动缓解功能。5.2.4.7制动夹钳单元静态传动效率在定员载荷紧急制动压力下（340kPa±10kPa)不低于80%。5.2.5辅助装置
辅助装置主要包括空气弹簧供风控制装置、回送和救援装置、旅客紧急制动装置、制动状态指示装置等。
辅助装置应确保性能稳定，动作可靠。6试验方法
6.1一般要求
试验前，制动系统相关零部件及子系统的型式试验应完成，制动系统硬件和软件均应完成在动车组上的安装和各项调试工作，并通过出厂检验。运行试验前，动车组运行距离不少于2000km。动车组的其他相关系统，如牵引系统、列车网络控制系统等均应调试完毕，工作状态正常。动车组制动系统试验前要进行各项试验准备，确认以下内容：a）制动系统相关技术条件；
试验项目；
试验评定标准；
试验仪器设备已进行检定或校准并在有效期内：e）
装用被试制动系统的动车组载荷状态。4
6.2风源系统试验
6.2.1被试车辆
选取动车组中所有装有主空压机和辅助空压机的车辆。6.2.2动车组状态
动车组停放在平直线路上，列车处于缓解状态，通过止轮器固定动车组。试验前被试主空压机应连续运转20min以上，干燥器工作状态正常。蓄电池电压满足要求。
6.2.3测试数据
装有主空压机车辆的总风压力、升弓风缸压力。6.2.4试验项目
6.2.4.1气密性试验
6.2.4.1.1总风缸气密性试验
TB/T3402-2015
试验前，待被试总风缸压力达到正常工作压力的上限值时，停止空压机工作，关闭总风缸出口塞门，测试在规定时间内被试总风缸压力的下降值，5min内总风缸压力下降值应不大于20kPa。6.2.4.1.2整车气密性试验
动车组在正常工作状态下，将动车组总风充至正常工作压力值，停止所有空压机工作，测试总风在5min内压力的下降值。该值不应大于30kPa。6.2.4.2主空压机系统试验
6.2.4.2.1主空压机供风能力试验试验前，关闭所有主空压机，并排尽动车组内所有压力容器内的压缩空气。启动主空压机，记录总风缸压力从零升至规定值（或主空压机停机）的时间。充风时间应符合5.2.3.3的规定。6.2.4.2.2总风压力设定值试验
将主空压机设置为正常工作状态，微开总风缸排水塞门使之缓慢排风，记录动车组各主空压机启动时的总风压力；关闭总风缸排水塞门，记录各主空压机停机时总风压力值。6.2.4.2.3总风安全阀工作特性试验关闭总风缸的出口塞门，强迫主空压机打风，记录动车组各总风安全阀的工作特性。6.2.4.2.4主空压机启动逻辑试验打开总风缸排水塞门使总风压力持续下降，记录动车组各主空压机的启动顺序。6.2.4.3辅助空压机系统试验
6.2.4.3.1辅助空压机供风能力试验试验前确认蓄电池电压在正常范围。动车组断开主断路器，降下受电弓。切断总风至升弓风缸的通路，排尽升弓风缸及相关管路内压缩空气。启动一台辅助压缩机，记录升弓风缸压力从零升到规定值（或辅助空压机停机）的时间及停机压力。
选择另一辅助空压机重复进行此项试验。6.2.4.3.2辅助空压机启动试验
试验时分别调整升弓风缸压力高手和低于辅助空压机启动压力设定值，按下升弓按钮，观察辅助空压机工作状态。升弓风缸压力高于辅助空压机启动压力设定值，辅助空压机不工作：升弓风缸压力低于辅助空压机启动压力设定值，辅助空压机应工作。选择另一辅助空压机重复进行此项试验。6.3静态制动性能试验
6.3.1被试车辆
整列动车组。
TB/T3402—2015
6.3.2动车组状态
动车组停放在平直线路上，列车处于缓解状态，通过止轮器固定动车组。动车组应分别在整备载荷和定员载荷状态下进行试验。整备载荷和定员载荷状态的定义见表2。表2整备载荷和定员载荷状态定义装载物品
变压器冷却油
各种润滑油剂
随车工具
定员”
整备载荷状态
正常位
正常位
载荷状态
定员载荷状态
正常位
正常位
正常位
正常位
座车：80kg×定员数
卧车：90kg×定员数
“可以用相应重量的重物根据定员在车内的分布进行布置以代替人员及随身行李6.3.3测试参数
测试参数应至少包括：选定被试车辆的制动缸压力、空气弹簧压力、制动指令信号、列车管压力（如有贯通全列的列车管），以及制动缸升压和缓解时间等。6.3.4试验项目
6.3.4.1常用各级制动和缓解
制动控制手柄由运转位分别移至制动区，待压力稳定后，移回运转位，记录此过程中的制动缸压力、升压时间及缓解时间。有级制动手柄应包含从最小至最大的所有常用级位，无级制动手柄至少应包含最小位、最大常用制动位。6.3.4.2阶段制动与阶段缓解
制动控制手柄自运转位移至最小常用制动位，并逐步移至最大常用制动位，再将制动控制手柄自最大常用制动位逐步移至运转位。每次移动前应等待制动缸压力稳定。记录制动控制手柄移动过程中制动缸压力变化。
6.3.4.3紧急制动和缓解
制动控制手柄由运转位迅速移至紧急制动位，待制动系统允许缓解后，将制动控制手柄移回运转位，记录此过程中的制动缸压力、升压时间及缓解时间。6.3.4.4紧急制动功能验证
在4.2.2.2所列情况下，应触发紧急制动。记录制动缸压力及司机室显示屏提示，此时动车组应实施紧急制动。6.4静态传动效率试验
6.4.1被试车辆
选取动车组中至少一辆动车和一辆拖车。6.4.2动车组状态
动车组停放在平直线路上，列车处于缓解状态，通过止轮器固定动车组。6.4.3测试参数
测试参数应至少包括：选定被试车辆的空气弹簧压力、被试轴的制动缸压力、被试车辆所有制动夹钳单元静态闸片推力。
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