TB/T 1740-2015
基本信息
标准号： TB/T 1740-2015
中文名称：机车车辆重量测定方法
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 1740-2015.Rolling stock weight measurement methods.
1范围
TB/T 1740规定了在计量轨道上对铁道机车车辆的重量、轴重、轮重轮重差的测定方法。
TB/T 1740适用于铁道机车车辆的重量测定。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
TB/T 2782铁道机车车辆称 重台技术条件
TB/T 3342机车车辆基准重量定义
3术语和定义
TB/T 3342界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1轮重wheel weight
机车车辆停放在平直轨道上,每个车轮作用于钢轨上的静荷重。
注:改写GB/T 3367.6- 2000,定 义3.21。
3.2轴重axle weight
同一车轴上,左右轮重之和。
[GB/T 3367.6- 2000, 定义3.6]
4机车车辆重量状态的确 定
4.1 总则
机车车辆称重状态根据实际需要选择。
额定载重设计重量可根据整备设计重量称重结果计算得出。
4.2内燃机车重量状态
表1给出了内燃机车重量状态。
4.3电力机车重量状态的确定
表2给出了电力机车重量状态。
4.4客车、 货车重量状态的确定
表3给出了客车、货车的重量状态。
4.5电动车组重量状态的确定
表4给出了电动车组的重量状态。
5测定项目
根据机车车辆规定选择测定项目,测定机车车辆在规定重量状态下的重量、轴重轮重、轮重差轴重差。
6测定条件
6.1计量轨道、称重台
计量轨道称重台应满足TB/T2782有关要求。整列通过式称重,称重台两端还应各有不小于90 m的平直线路。
1范围
TB/T 1740规定了在计量轨道上对铁道机车车辆的重量、轴重、轮重轮重差的测定方法。
TB/T 1740适用于铁道机车车辆的重量测定。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
TB/T 2782铁道机车车辆称 重台技术条件
TB/T 3342机车车辆基准重量定义
3术语和定义
TB/T 3342界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1轮重wheel weight
机车车辆停放在平直轨道上,每个车轮作用于钢轨上的静荷重。
注:改写GB/T 3367.6- 2000,定 义3.21。
3.2轴重axle weight
同一车轴上,左右轮重之和。
[GB/T 3367.6- 2000, 定义3.6]
4机车车辆重量状态的确 定
4.1 总则
机车车辆称重状态根据实际需要选择。
额定载重设计重量可根据整备设计重量称重结果计算得出。
4.2内燃机车重量状态
表1给出了内燃机车重量状态。
4.3电力机车重量状态的确定
表2给出了电力机车重量状态。
4.4客车、 货车重量状态的确定
表3给出了客车、货车的重量状态。
4.5电动车组重量状态的确定
表4给出了电动车组的重量状态。
5测定项目
根据机车车辆规定选择测定项目,测定机车车辆在规定重量状态下的重量、轴重轮重、轮重差轴重差。
6测定条件
6.1计量轨道、称重台
计量轨道称重台应满足TB/T2782有关要求。整列通过式称重,称重台两端还应各有不小于90 m的平直线路。
标准图片预览
标准内容
ICS 45. 060. 01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1740--2015
代替TB/T1740—1997
机车车辆重量测定方法
Rolling stock weight measurement methods2015-07-02发布
国家铁路局发布
2016-01-01实施
规范性引用文件
术语和定义
机车车辆重量状态的确定
测定项目
测定条件．…
重量测定方法
附录 A(资料性附录)
参考文献
测量项目表
TB/T 1740—2015
-iKAoNiKAca
TB/T 17402015
本标推依据GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替TB/T1740--1997《铁道机车车辆重量测定方法》，与TB/T1740—1997相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
除车辆总重定义（1997年版的3.1,5)；修改了机车车辆轴重定义（见3.2,1997年版的3.4）；一明确了客车，货车的重量状态（见4.4，1997年版的3.2.3）；一增加了电动牢组的重量状态（见4.5）；一增加了轮重差、轴重差的测量方法（见7.4)；修改了机车测定条件，删除了关于“松开所有联接车体与转向架间、转向架与轮对轴箱间的碱振器等联接装置的要求（见6.2.3,1997年版的5.3.2);增加了基础制动缓解,转向架的一、二系簧的调整，空簧高度和轴箱簧高度的要求（见6.2.4，6.2.5);
增加了超长车辆的要求（见7.3）；修改了称重方式、取值要求（见7.5,1997年版的6.4.2）；修改了测量记录表（见附录A，1997年版的第7章）。本标准由中国铁道科学研究院标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国铁道科学研究院标准计量研究所、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、唐山轨道客车有限贵任公司、南车株洲电力机车有限公司、南车二七车辆有限公司。
本标主要起草人：亢文祥、孙笃玲、李文夏、高俊莉、赵凤兰、胡震、康明明、章薇。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：-TB/T 1740---1986,TB/T 1740--1997 亚
-TKAONKAca
1范围
机车车辆重量测定方法
TB/T 1740—2015
本标准规定了在计量轨道上对铁道机车率辆的重量、轴重、轮重、轮重差的测定方法。本标准适用于铁道机车本辆的重量测定。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用慰必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适闲于本文件。TB/T2782铁道机车牵辆称重台技术条件TB/T 3342
3术语和定义
机车车辆基淮重量定义
TB/T3342界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
轮置 whieel weight
机车车辆停放在平直轨道上，每个车轮作用于钢轨上的静荷重。注:改写 CB/T 3367,6—2000,定义 3. 21 。3.2
轴重axle weight
同一车轴上,左有轮重之和。
[ GB/T 3367. 6—2000,定义 3. 6]4机车车辆重量状态的确定
机车车辆称重状态根据实际需要选择额定载重设计重量可根据整备设计童量称重结果算得出4.2内燃机车重量状态
表1给出了内燃机车重量状态。
表1内燃机车重量状态
确定重量计算中应考虑因素的装载情况重量状态
整备设计重量
消耗品砂水燃
磨耗件
无磨耗
电力机车重量状态的确定
表2给出了电力机车重鼠状态。
柴油机机油皮
冷却水
止常位置
液力传动箱工作油
正常位置
其他润滑剂
正常位置
随车T具
司乘人员
rKAoNiKAca
TB/T17402015
重状态
鞭备设计重量
消耗品砂水等
4.4客车、货车重量状态的确定
表 2 电力机车重量状态
确足重量计算中应考虑因素的装载情况磨耗件
无磨耗
表3给出了客车、货车的重量状态。变压器冷却油及水
正常位臀
各种润滑剂
正常位置
客车，货车的重量状态
重量状态
整备设计重量
额定载重设计重量
电动车组重量状态的确定
油籍箱
表4给出了电动车组的重量状态。确定重量计算中应考虑因素的装载情况各种润滑劑
正常位置
表4电动车组的重量状态
重量状态
整备设计重量
额定裁重设计重量
5测定项目
随车工兵
确定重量计算中应考虑因素的装载情况变压器冷都油
正常位置
各种润滑剂
正常位置
随车工具
司乘人员bzxz.net
随车工具
司乘人员
司乘人员
额定载重
额定载重
根据机车车辆规定选择测定项目，测定机车车辆在规定重量状态下的重量、轴重、轮重、轮重差、轴重差。
6测定条件
6.1计量轨道、称重台
计量轨道称重台应满足TB/T2782有关要求。整列通过式称重，称重台两端还应各有不小于90m的平直线路。
6.2机车车辆
6.2.1机车车辆再量测量应在空气弹簧充风状态下进行。6.2.2机车称重前应进行试验运行。试运行前允许对悬挂装置进行必要的调整。机车车辆缓行或被牵引至称重位置，称重过程中不以任何方式调整机车车辆状态。6.2.3机车车辆称重时基础制动装置应处于缓解状态。6.2.4机车车辆称重前，应检查转向架的：、二系弹簧及电机悬挂系统，不应有卡滞或下涉等现象，且高度应在规定的范围内。称重前允许对转向架的一,二系弹簧进行必要的调整。6.2.5通过移动车辆或推动车体，使车体与转向架处于相对平衡状态。2
-TTKAONKAca
7重量测定方法
用同时测量机车车辆各个轮重的方法测定机车车辆轮重：7.2轴重
根据同时测得的左右轮重计算轴重。7.3机车车辆重量
机车车辆重量可以采匝以下方法进行：a）根据同时测得轮重或轴重计算机车车辆重量；b）整车称重；
TB/T1740—2015
超长车辆称重时，可使用便携武称重装置，或将车辆转向架分别居中放至轨道衡有效称重范c)
围内松元与其他车之阀的连接，7.4轮重差、轴重差
7.4.1轮重差的计算为同一辅上两个轮重之差与本轴轴重之比。7.4.2轴重差的计算为同一机车（或集中动力动车）每个动轴的实际轴重与该机车平均轴重之差除以该机车平均轴重。
7.5测定值的取法
7.5.1机车及客货车辆的同一轮重连续测量结果的最大值与最小值的差值除以规定次数测量结果的算术平均值不超过1.2%，测定结果方可认为有效。对十双方向称重，两个不同方向客一次定为一次称重。货车整车单方向称重为一次。对于不解缩通过式称重,整牵重量悔差满是要求即可。7.5.2测定值的读数单位为\kg\。7.5.3型式试验连续测定次；其中：地磅式称重试验台：在两个不同方向各进行三次，即机车从计量轨道的样端，在同·司机室内以前进或后退两种不同方式各进人计量轨道一次。测定值取六次记录的算术平均值，保留整数，按数值修约规则进行修约。
标准轨车辆称重均衡试验台：称台同时起落三次，测定值取三砍记录的算术平均值，保留整数，按数值修约规则进行修约.
轨道衡称重：按规定次数测寇，取其算术平均，保留整数，按数值修约规则进行修约。便携式称重装置：在两个不间方向各进行三次，即机车车辆或联挂的动车组从称重装置的任一端在同司机室内以前进或后退两种不间方式各进人称重装置三铁。测定值取六次记录的算术平均值，保留整数，按数值修约规则进行修约。例行试验轮重、轴重连续测定两次，货车整车称重时测定一次。7.6测量记录
填马测量项目表,参见附录A,
-rkAoNikAca
TB/T1740—-2015
机车车辆型号、车号
其他的必要事项
1 位轮重 G,
轴序号
机车车辆白重
机车车辆额定
载重设计重量
称秉台
测定期
2轮重 G
附录A
（资料性附录）
测量项目表
测定地点
测定值
轮重差
(G - G,)/(G, +G2)
轴重
测定者
审核者
重差”
nGe/ E(Gz, + Gz, + -* + Gz,) -%
标定日期
注：测量重量数据取整数,计算直分数如轮重差取百分数小数后2位,如3. 9%。“只在机车或集中动力的动车组动力轴称重中要求此项。-KAONKAca
[1] GB/T3367.6—2000
参考文蕨
铁道机车名词术语
内燃机车术语
TB/T 1740--2015
TTKAONKAca
人民共
铁道行业标准
机车车辆重量测定方法
Rolling Bluck weight neasurement methodeTE/T 1740—20t5
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010).51873174，路电(021)73174中煤涿州制图印刷厂北京分厂印刷版权专有
侵权必究
开本:880 mm ×1 230 mm
2015 年11月第1版
印张：0.75
字数;12千字
2015年11月第1次印刷
15113445
定价：8.00元
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1740--2015
代替TB/T1740—1997
机车车辆重量测定方法
Rolling stock weight measurement methods2015-07-02发布
国家铁路局发布
2016-01-01实施
规范性引用文件
术语和定义
机车车辆重量状态的确定
测定项目
测定条件．…
重量测定方法
附录 A(资料性附录)
参考文献
测量项目表
TB/T 1740—2015
-iKAoNiKAca
TB/T 17402015
本标推依据GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替TB/T1740--1997《铁道机车车辆重量测定方法》，与TB/T1740—1997相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
除车辆总重定义（1997年版的3.1,5)；修改了机车车辆轴重定义（见3.2,1997年版的3.4）；一明确了客车，货车的重量状态（见4.4，1997年版的3.2.3）；一增加了电动牢组的重量状态（见4.5）；一增加了轮重差、轴重差的测量方法（见7.4)；修改了机车测定条件，删除了关于“松开所有联接车体与转向架间、转向架与轮对轴箱间的碱振器等联接装置的要求（见6.2.3,1997年版的5.3.2);增加了基础制动缓解,转向架的一、二系簧的调整，空簧高度和轴箱簧高度的要求（见6.2.4，6.2.5);
增加了超长车辆的要求（见7.3）；修改了称重方式、取值要求（见7.5,1997年版的6.4.2）；修改了测量记录表（见附录A，1997年版的第7章）。本标准由中国铁道科学研究院标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国铁道科学研究院标准计量研究所、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、唐山轨道客车有限贵任公司、南车株洲电力机车有限公司、南车二七车辆有限公司。
本标主要起草人：亢文祥、孙笃玲、李文夏、高俊莉、赵凤兰、胡震、康明明、章薇。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：-TB/T 1740---1986,TB/T 1740--1997 亚
-TKAONKAca
1范围
机车车辆重量测定方法
TB/T 1740—2015
本标准规定了在计量轨道上对铁道机车率辆的重量、轴重、轮重、轮重差的测定方法。本标准适用于铁道机车本辆的重量测定。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用慰必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适闲于本文件。TB/T2782铁道机车牵辆称重台技术条件TB/T 3342
3术语和定义
机车车辆基淮重量定义
TB/T3342界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
轮置 whieel weight
机车车辆停放在平直轨道上，每个车轮作用于钢轨上的静荷重。注:改写 CB/T 3367,6—2000,定义 3. 21 。3.2
轴重axle weight
同一车轴上,左有轮重之和。
[ GB/T 3367. 6—2000,定义 3. 6]4机车车辆重量状态的确定
机车车辆称重状态根据实际需要选择额定载重设计重量可根据整备设计童量称重结果算得出4.2内燃机车重量状态
表1给出了内燃机车重量状态。
表1内燃机车重量状态
确定重量计算中应考虑因素的装载情况重量状态
整备设计重量
消耗品砂水燃
磨耗件
无磨耗
电力机车重量状态的确定
表2给出了电力机车重鼠状态。
柴油机机油皮
冷却水
止常位置
液力传动箱工作油
正常位置
其他润滑剂
正常位置
随车T具
司乘人员
rKAoNiKAca
TB/T17402015
重状态
鞭备设计重量
消耗品砂水等
4.4客车、货车重量状态的确定
表 2 电力机车重量状态
确足重量计算中应考虑因素的装载情况磨耗件
无磨耗
表3给出了客车、货车的重量状态。变压器冷却油及水
正常位臀
各种润滑剂
正常位置
客车，货车的重量状态
重量状态
整备设计重量
额定载重设计重量
电动车组重量状态的确定
油籍箱
表4给出了电动车组的重量状态。确定重量计算中应考虑因素的装载情况各种润滑劑
正常位置
表4电动车组的重量状态
重量状态
整备设计重量
额定裁重设计重量
5测定项目
随车工兵
确定重量计算中应考虑因素的装载情况变压器冷都油
正常位置
各种润滑剂
正常位置
随车工具
司乘人员bzxz.net
随车工具
司乘人员
司乘人员
额定载重
额定载重
根据机车车辆规定选择测定项目，测定机车车辆在规定重量状态下的重量、轴重、轮重、轮重差、轴重差。
6测定条件
6.1计量轨道、称重台
计量轨道称重台应满足TB/T2782有关要求。整列通过式称重，称重台两端还应各有不小于90m的平直线路。
6.2机车车辆
6.2.1机车车辆再量测量应在空气弹簧充风状态下进行。6.2.2机车称重前应进行试验运行。试运行前允许对悬挂装置进行必要的调整。机车车辆缓行或被牵引至称重位置，称重过程中不以任何方式调整机车车辆状态。6.2.3机车车辆称重时基础制动装置应处于缓解状态。6.2.4机车车辆称重前，应检查转向架的：、二系弹簧及电机悬挂系统，不应有卡滞或下涉等现象，且高度应在规定的范围内。称重前允许对转向架的一,二系弹簧进行必要的调整。6.2.5通过移动车辆或推动车体，使车体与转向架处于相对平衡状态。2
-TTKAONKAca
7重量测定方法
用同时测量机车车辆各个轮重的方法测定机车车辆轮重：7.2轴重
根据同时测得的左右轮重计算轴重。7.3机车车辆重量
机车车辆重量可以采匝以下方法进行：a）根据同时测得轮重或轴重计算机车车辆重量；b）整车称重；
TB/T1740—2015
超长车辆称重时，可使用便携武称重装置，或将车辆转向架分别居中放至轨道衡有效称重范c)
围内松元与其他车之阀的连接，7.4轮重差、轴重差
7.4.1轮重差的计算为同一辅上两个轮重之差与本轴轴重之比。7.4.2轴重差的计算为同一机车（或集中动力动车）每个动轴的实际轴重与该机车平均轴重之差除以该机车平均轴重。
7.5测定值的取法
7.5.1机车及客货车辆的同一轮重连续测量结果的最大值与最小值的差值除以规定次数测量结果的算术平均值不超过1.2%，测定结果方可认为有效。对十双方向称重，两个不同方向客一次定为一次称重。货车整车单方向称重为一次。对于不解缩通过式称重,整牵重量悔差满是要求即可。7.5.2测定值的读数单位为\kg\。7.5.3型式试验连续测定次；其中：地磅式称重试验台：在两个不同方向各进行三次，即机车从计量轨道的样端，在同·司机室内以前进或后退两种不同方式各进人计量轨道一次。测定值取六次记录的算术平均值，保留整数，按数值修约规则进行修约。
标准轨车辆称重均衡试验台：称台同时起落三次，测定值取三砍记录的算术平均值，保留整数，按数值修约规则进行修约.
轨道衡称重：按规定次数测寇，取其算术平均，保留整数，按数值修约规则进行修约。便携式称重装置：在两个不间方向各进行三次，即机车车辆或联挂的动车组从称重装置的任一端在同司机室内以前进或后退两种不间方式各进人称重装置三铁。测定值取六次记录的算术平均值，保留整数，按数值修约规则进行修约。例行试验轮重、轴重连续测定两次，货车整车称重时测定一次。7.6测量记录
填马测量项目表,参见附录A,
-rkAoNikAca
TB/T1740—-2015
机车车辆型号、车号
其他的必要事项
1 位轮重 G,
轴序号
机车车辆白重
机车车辆额定
载重设计重量
称秉台
测定期
2轮重 G
附录A
（资料性附录）
测量项目表
测定地点
测定值
轮重差
(G - G,)/(G, +G2)
轴重
测定者
审核者
重差”
nGe/ E(Gz, + Gz, + -* + Gz,) -%
标定日期
注：测量重量数据取整数,计算直分数如轮重差取百分数小数后2位,如3. 9%。“只在机车或集中动力的动车组动力轴称重中要求此项。-KAONKAca
[1] GB/T3367.6—2000
参考文蕨
铁道机车名词术语
内燃机车术语
TB/T 1740--2015
TTKAONKAca
人民共
铁道行业标准
机车车辆重量测定方法
Rolling Bluck weight neasurement methodeTE/T 1740—20t5
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010).51873174，路电(021)73174中煤涿州制图印刷厂北京分厂印刷版权专有
侵权必究
开本:880 mm ×1 230 mm
2015 年11月第1版
印张：0.75
字数;12千字
2015年11月第1次印刷
15113445
定价：8.00元
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。