TB/T 3027-2015.Computer based interlocking technical specifications.
1范围
TB/T 3027规定了车站计算机联锁的术语和定义、总则、工作环境、联锁功能、可靠性与安全性、硬件结构与软件要求、接口与通道.操作与表示、供电及电源设备、电磁兼容与雷电防护.电子执行单元以及电务维修机。
TB/T 3027适用于车站计算机联锁的设计研制、运营及维护。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注8期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
CB/T 2887- -2011计算机场地 通用规范
GB/T 24338.5轨道交通电磁兼容第4 部分:信号和通信设备的发射与抗扰度
CB/T24339.1轨道交通通信 、信号和处理系统第1 部分:封闭式传输系统中的安全相关通信
CB/T 24339.2轨道交通通信 、信号和处理系统第2 部分:开放式传输系统中的安全相关通信
GB/T 28809- -2012 轨道交通通信 信号和处理系统信 号用安全相关电子系统
TB/T 2307电' (集中各种结合电路技术条件
TB/T 2668- -2004 铁路 自动站间闭寒技术条件
TB/T3074铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1联锁计算机interlocking computer
计算机联锁中实现联锁功能和安全性输人输出的计算机系统,包括硬件、软件和接口。
3.2冗余redundancy
提供一个或多个通常是相同的附加措施,用于提供系统故障容忍能力。

ICS45.020
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T30272015
代替 TB/T 3027—2002
铁路车站计算机联锁技术条件
Computer based interlocking technical specifications2015-06-24发布
国家铁路局发布
2016-01-01实施
规范性引用文件
术语和定义
环境适应性要求
联锁功能
计算机联锁的硬件系统
计算机联锁的软件系统
接口与通道
操作与表示
供电及电源设备
电磁兼容与雷电防护
电子执行单元
电务维修机
.......
++.+.i.+++...
TB/T 3027--2015
-TKAONKAca
-iKAoNiKAca
本标准按照 GB/T 1. 1—2009 给出的规则起草。TB/T3027--2015
本标准代替了TB/T3027—2002&计算机联锁技术条件》，与TB/T3027—2002相比主要技术变化如下：
增加元余、安全完整性等级、2×2.取2允余结构、一次解锁、电子执行单元5个术语和定义（见第3章)；
修改了计算机联锁安全完整性要求（见4.2,2002年版的4.4）；增加\联锁程序和车站基础数据宜具有相对独立性要求（见4.5）；修改了计算机联锁对外接口的原则性要求（见4.6,2002年版的4.8.4.9）；增加电磁兼容、防雷、白诊断、报警的原则性要求（见4.8、4.9）：修改了工作温度数值范围，增加了机房洁净度，零地电位差的要求，提出了设备工作场地应符合国标的要求（见5.1、5.4~5.7,2002年版的5.1)；-增加「敌对进路的内容(见6.1.1.1)-增加了不应排列出联锁表中末列出的列车进路的规定（见6.1.1.3）；增加接近锁闭转化为预先锁闭的条件（见6.1.2.1)；删除了接近区段长度的具体规定（见2002年版的6.1.2.2)；一增加一次解锁方式的规定（见6.1.33）：增加了防正进路错误解锁的限制内容（见6.1.3.5)：修改了取消、人工解锁的描述，增加了对18号以上号码道岔侧向进路的要求（见6.1.3.6，2002年版的6.1.3.6)；
-增加了区段故障解锁的限制条件（见6.1.3.7）：-增加了信号关闭的条件（见6.1.4.3)：删除了“多于一个的关闭信号独立手段\要求（见2002年版的6.1.4.4）；-删除了道岔控制电路和道岔表示电路的要求（见2002年版的6.1.5.2、6.1.5.3）：修改了道岔应受进路锁闭，区段锁闭、单独锁闭及人工封锁的要求（见6.1.5.2）；增加单独锁闭、人工封锁的描述（见6.1.5.36.1.5.4）一删除了进路储存时对道岔启动电路的要求（见2002年版的6.1,5.2）；-修改了续进路不限时解锁的条件（见6.1.6.5,2002年版的6.1.6.5)1-增加了区间不设通过信号机按CTCS-2或CTCS-3级列控系统运行线路的正线车站联锁功能(见6.2)；
增加了“上电锁闭\的要求（见6.4）；一删除了计算机联锁与道口结合的内容（见2002年版的6.10）；增加了与白动站间闭塞（包括计轴白动站间闭塞）的结合要求（见6.石）；增加了与无线闭塞中心,列控中心、信号集中监测系统的结合的具体描述(见6.14、6.15、6.18):
增加了计算机联锁之间通信联系条款（见6.16)：修改了与调度集中结合条款及与其他系统结合的原则性条款（见6.17、6.19，2002年版的6.11,6. 13) ;
-TKAONKAca
TB/T 3027-2015
修改了可靠性、安全性描述与指标（见7.1.2、7.1.3,2002年版的7.1.2、7.1.3）；删除广计算机联锁硬件电路设计的·哗其体要求（见2002年版的7.1.5、7.1.6）；-增加远程操作的有美规定（见7.2.2、10.7)；增加了联锁运算层、执行表示层硬件体系结构以及通信前置处理机的描述（见7.3,7.4、7.5）；·增加了通信中断时主备系的切换原则（见7.6）：删除了软件：1程化开发内容（见2.002年版的8.3）；—增加了计算机联锁与无线闭塞中心接口数据版本号校验功能的要求（见8.3.10）：修收了接口与通道内容的描述（见9.1,2002年版的9.1）：-修改了一般传输通道和安全传输通道设计原则的捕述（9.29.3,2002年版的9.2,9.3）；增加了利用封闭传输系统与其他设备接口的保护措施和安全要求（见9.4、9.5）；一增了利)封闭传输系统与其他安全设备接口的安全要求和编码要求（见9.4、9.5）：-增加了报文防护措施（见9.5)；-增加了运用状态监测的要求（见9.6)修改广操作显示设备的一要求（见10.4,2002年版的10.4）：修改广供电及屯源设备的要求和描述（见第11章、2002年版的第11章）；增加了电磁兼容和防雷应满足的国标和行业标准的规定（见12.1)；-增加了电磁兼穿和防雷的主要方法（见12.3)；删除了防电磁干扰的具体项目（见2002尔版的12.3）；修改了地线设置的规定和描述（见12.6,2002年版的12.6)：增加了电于执行单元的规定（见第13章）：-增如了电务维修机的规定（第14章）：删除原“监测与报警”的描述（死2002年版的第13章）；删除了应急盘的内容（见2002年版的第14章）：珊除广联锁功能操作方法（见2002午版的附录B）：本标准由北京会路通信信号研究设计院有限公司出并归。本标雄起草单位：北京交大微联科技有限公司、中国铁道科学研究院北京全路通信信星研究设计院有限公司、同济大学，卡斯柯信号有限公司中铁第四勘蔡设计院集团有限公司本标推要起草人单冬,袁湘鄂,段武、崔新民、徐中伟李卫婿、石先明、潘继牟、张松涛卢佩玲、于长洪、梅萌、莫运前、沈志凌、黄翌虹。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T3027—2002。W
TKAONKAca
1范围
铁路车站计算机联锁技术条件
TB/T 3027--2015
本标规定车站计算机联锁的术语利定义、总删、工作环境、联锁功能、可靠性与安个性、硬件结构与软件要求、接口与通道、操作与表示、供电及电源设备、电磁兼容与雷电防护、电子执行单元以及中务维修机：
本标准适用十车站计算机联锁的设引、研制运营及维护。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的碰用是必小可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡足不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用十准文件GB/T2887—2011计算机场地通用规范GB/T24338.5轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度CB/T 24339. 1bZxz.net
轨道交通通信、信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关通信
CB/T 24339.2
轨道交通通信、信号和处理系统第2部分：开放式传输系统中的安全相关通借
GB/T28809—2012轨道交通通信，信号和处现系统信号用安全相关电子系统TB/T2307
电气集中各种结合电路技术条件TB/T2668·-2004
铁路自动站间闭寒技术条件
TB/T3074铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件3术语和定义
下列术评和定义适用本文件，
联锁计算机interloekdugconputer计算机联锁中实现联锁功能和安金性输入输出的计算机系统，包括硬件，软件和接口，3.2
完余redundancy
提供-个或多个通常是相同的附加措施，用十提供系统故障容忍能力。3.3
安全完整性safety integrity
在所有规定的条件和规定的运行环境下以规定的吋间内，安全相关系统完成指定的安全功能的能力。
安全完整性等级safetyinteprity leyel针对系统失效某系统仍可满足指定安全功能所要求的置信度等级的数值。3.5
软件安全完整性等级suftware safety integrity leyel一组分级数字，它确定了为将残余软件故障降低到一个插当水平应采用的技术和猎施。1
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TB/T 3027—2015
危险侧输出dangerside output
联锁计算机产生危及行车安全的输出。3.7
联锁计算机的安全性safetyof interlockingcomputer联锁计算机不产生危险侧输出的能力。3.8
联锁计算机的安全度safety degree of interiocking computer联锻计算机不产生危险侧输出的概率。3.9
architecture of interlocking systen体系结构
计算机联锁系统中执行各项功能的计算机之间的相互关系。3.10
通信前置处理机prepostive communficatlon computer在计算机通信中，具有处理探询通信线路、网络争用以及信息的缓冲、排队和转发等功能的处理机。
2 ×2 取2 余结构redundancy structure of 2 out af 2 plus 2由4个硬件逻辑单元组成，两个单元以2取2形式构成一系，两系互为热备的硬件结构。3.12
数据字典 data dctionary
软件使用所有数据项名称连同有关的特性（如逻辑结构、约束、值域等的集合，3.13
合法码字legatcode
在数据字典中有定义的码字。
非法码宇illegal code
在数据字典中没有定义的码字。3.15
route release at onee.
一次解锁
列本或调车车列通过整条进路后，时解除整个进路锁闭。3.16
电子执行单元electronic executive unit接收联锁计算机产生的设备动作命令直接驱动室外信号设备，并采集室外信号设备状态转化为表示信息传送给联锁计算机的电子模块。4总则
4.1计算机联锁是以计算机为主要技术手段实现车站联链的信号系统。计算机联锁应保证行车安全，能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，提高运输效率，改善劳动条件，并具备大信息量和联网能力。
4.2计算机联锁应工作可靠并符合故障一安全原则，其安全完整性应满足CB/T28809一2012规定的SIL4 级要求。
4.3有关电源、电磁环境、外部接口，人机接口等环境条件和使用条件的设计应采用与安全完整性等2
-TTKAONKAca
级相适应的设计方法。
4.4联锁计算机应采用高可靠性硬件和穴余结构。TB/T 3027—2015
4.5计算机联锁的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。联锁程序和车站基础数据宜具有相对独立性。
4.6计算机联锁应能够与调度集中、列车调度指挥、无线闭塞中心、列控中心、信号集中监测等信号系统接口，应遵循规定的通信协议和接口规范。4.7计算机联锁应向规定的软件检测设备提供必要的接口，4.8计算机联锁应具备符合要求的电磁兼容和防雷能力。4.9计算机联锁应具备一定的白诊断和故障报警功能。5环境适应性要求
5, 1 工作温度:0 T ～40 。
5. 2 相对湿度:不大于 90%（室温 +25 C )。5.3大气压力：74.8kPu~106.2.kPa（相当于海拔不超过2500m）。5.4洁净度：机房内尘埃的粒径大于或等于D.5um个数应小于或等于1.8×10°粒/m。5.5周围无膚蚀和龙引起爆炸危险的有害气体及导电尘埃。5.6引人外屯源的零地电位差不大于1.0 V。5.7设备工作场地应符合CB/T2887—2011所规定开机时的C级要求。6联锁功能
6.1基本联锁功能
6.1.1进路
6.1.1.1下列进踏规定为敌对进路。敌对进路应相互照查，不应同时开通：问一到发线上对向的列车进路与列车进路；a)
同一到发线上对向的列车进路与调车进路（含非进路调车）；同-咽喉区内对向重叠的列军进路；同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路：d)
同一咽喉区内对向重登的调车进路：f)
防护进路的信号机设在摄限轨道绝缘节处，不谁许同时开通的进路，向驼峰推送车列占用的股邀与另一端间该股道的接车或调车进路；g
h）与延续进路重叠的进路（不含该延续进路始端的顺向列车进路），6.1.1.2无岔区段有车占用时充许向该区段排列调车进路，但不准许经由该区段排列组合调车进路郎长调车进路。
6.1.1.3不应排列出联锁表中未列出的列车进路。6.1.2进路的锁闭
6.1.2.1进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭应在进路选通，有关联锁条件具备时构成。接近锁闭在信号开放、进路的接近区段占用时构成。当接近区段未设轨道电路或轨道电路长度不足时，接近锁闭应于信号开放后立即构成。对于列军进路，接近锁闭应持续到进路内方第一区段自动解锁或人为解锁。当进路在接近锁闭期问防护进路的信号因故关闭后重新开放，在接近区段无车的情况下接近锁闭可转为预先锁闭。
6.1.2.2列车及调车进路，应设接近锁闭。6.1.2.3引导锁闭分为引导进路锁闭和咽喉引导总锁闭。引导进路锁闭时应检查道岔位置正确，并锁闭进路中的道岔，敌对信号不应开放。引导总锁闭应闭咽喉区的全部道岔，包括到发线上的分歧3
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TB/T 3027—2015
道岔，允许开放本咽喉的引导信号。6.1.3进路的解锁
0.1.3.1任何操作不应使占用的区段解锁。6.1.3.2列车、车列驶入进路内方后，任何操作不应使逊路（除延续进路）中列车、车列运行前方的区段殿解锁。
6.1.3.3进路的解锁成在信号关闭后进行，应按分段解锁或-次解锁方式设计。解锁方式规定为：且）采分段解锁方式时，锁闭的进路应能随列车，车列的止常运行而自动解锁：有条件的区段均应满足一点检套，延时3s自动解锁：防护接车进路的信号机外方相邻的区段也可作为点检查的条件之一。
b）采用-次解锁方式时，当列车驶过进路，进路牛全部区段（不含股道）均满足分段解锁件后，进路中全部区段次性同时自动解锁-6.1.3.4在同一咽喉区内进衍中途折返调车作业时，在下列条件下调车进路应能实现中途返回解锁：a）当个列驶人调年进路后，内中途折返而使该进路的部分区段不能解锁时，在捡存车列确已根据开放的折返信少机驶入该信号机的内方，且山清全部未解链的区段后，该部分区段应自动解锁；
b）当车列驶入调车进路后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列顺序退出该逊路其接近区段斥自动解锁；e）当车列驶入并置信号机内方后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时在检查车列确已根据开放的反向并置信号机驶人该信号机的内方，且出清余部未解锁的区段后，该条进路白动解锁。
6.1.3.5已锁闭的进路不应因下列原因错误解锁：8）轨道电路瞬时分路不良；
b）轨道电路停电恢复、站内轨道电路的内断路器或轨道发送或接收设备断路再燃复、异物侵限电路动作后恢复延时13°之内，6.1.3.6办理取消进路人.1解锁应符合下列规定：a）办理取消进路时应首先关闭信号，检查进路未在接近锁闭状态，信号机关闭且进路空闲后立即解锁逊路，否则逆路不应解锁。办理人工解锁时成肯先关闭信导，若进路未在接近锁闭状态，检任估！机关闭且进路空闲后b）
立即解锁进路：若进路套接近锁闭状态则延时解锁进踏，接车进路，正线发华进路人1解锁白信号机关闭时起延判3ht，经由18号以上号码道岔侧向的发车进路人1解锁户信号机关闭时起延时3min，其他进路的大T解锁自倍号机关闭时起延时30s，在延时期间持续检套进路空闲，延时结束后立即解锁进璐5.1.3.7除下列区段外的区段均可采坦区段故障解锁方式解锁：a）轨道电路占川区段：
h）处丁进路内列车、车列走行前方的区段：处于接近锁闭状态的进路中信导关闭后相应人工解锁延时时间内的区段。6.1.3.8引导进路建立后,应在人「确认后办理进路解锁6.1.4信号
6.1.4.1信号开放应符合下列规：a）正常办理进路或办理了重复开放于续，除引导信号外，防护该进路的信号机成检查其进路空闲、超限界绝缘相邻区段空闲、有关道岔位置正确、进路已锁闭、未施行人工解锁、敌对进路未建立以及照查联锁条件正确后方可开放；b）出站信号机并放前需检查区间闭塞条件成立。4
TB/T3027—2015
6.1.4.2一次排列几条进路组成的组合调车进路，只当其各条进路均构成后，防护各进路的调军信号机出组合调车进路最远端开始依次开放或同时开放，6.1.4.3已开放的信号机于下列情况之-时应及时关闭：列车信号，当列车第一轮对进入该信号机内方第一轨道区段时；a
调车倍号，当车列全部越过信号机时，或在信号机外方区段留有车辆或信号机外历区段来设轨道电路（无论是否留有个辆)的情况下车列叫清内方第一区段时；r）在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调个信号机，当机个第一轮对进人信号机内方时；
d）当进路上的道岔位置、轨道电璐等联锁条件不满足时；。山站信号，当区问闭塞条件不成立时：e
复示信号机，当其主体信号机关闭时：列车信号，当用于点灯（含指示列车逆向运行的发车表示器点灯）的继电器未能吸起或吸起状态不能被采集到且无法保证室内外显尔、-效时；h）办理取消或解锁进路时：
i）计算机联锁设备发生：系统性故障或检测到其他危险性故障时，6. 1. 4.4应保证能人:1,随时关闭开放的信号机。6.1.4.5进站、逝路、非站信号机及调车信号机，在信号美闭后，不经再欲办理，不应白动率复开放信号。
6.1.4.6进站、接作进路信号机闪故障不能正常效信号或向非接车线路接车时，应使用引导信号。引导信号开放时成办理引导进路、检查引导进路中的道岔位置正确，未建立敌对逊路、引寻进路在锁闭状态；或者对道岔进行总锁闭。开放引导信号应检查该信号机红灯灯丝完好。6.1.4.7引导信号在下列情况下应及时美闭：列车末驶人孕导进路之前信号保持开放的条件不能满足时；a)
b）信号机内方第一轨道区段无没障的情况下，列车第轮对进入该区段时：信号机内方第--轨道区段故障，未能在15 s内逊行维持开放信号的操作时；办理引导进路解锁时；
解除道岔总顏闭时：
人1美闭信号时。
6.1.4.8信号灯丝监督应符合下列规：a）
列车主体信号机和调车德号机应设灯丝监督；b)
在信号开放后，应不闻断地检查灯丝完好；进站、进路或出站信号机，当升放的信号灯断丝，应自动转变为红灯显示：）
进站和有通过列车的正线山站或进路信号机应检查红灯灯丝完好方能开放；开放预告或复示信号机时，应不间断地检查其主体信导机在开放状态；e)
列车信号机及进站、接车进路信号机的复示信号机的点灯电路应具有土、副灯丝的自动转换f)
功能，当主灯丝断丝时，应有表示和报警。6.1.5道
6.1.5.1联锁道贫应能单独操纵或随进路的排列而自动选动。自动选动宜用顺序启动的方式：道岔的单独操纵应优先于进路自动选动。6.1.5.2集中联锁的道岔应受进路锁闭区段锁闭，单独锁闭及人工封锁。6.1.5.3处于单独锁闭的道岔不应转动，包括单独操纵.进路选动和带动，但可经过该道岔当前位置排列进路，
处于人工封锁状态的道岔可以单独操纵，但不可经过该道翁排列迹璐和被带动。5
TB/T 3027—2016
6.1.6下坡道接车延续进路
6.1.6.1建立延续进路不检查区间空闲，闭塞方向电路不应改变方向。6.1.6.2排列接本进路及其延续进路，应依次确定接车进路的始端、终端和延续进路的终端。6.1.6.3进站信号机开放应持续检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并被锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。
6.1.6.4当延续进路已通向出站口时，如需连续发车，经办理，检查出站信号机开效的条件满足后，即可开放出站信号机。出站信号机开放后，还可随时关闭，假该进路不应解锁。6.1.6.5延续进路的解锁应符合下列要求：a）在正常情况下，在列车头部进人股道3min后，延续进路才能解锁；根据需要，在列车完全进人股道，经大工确认列车停稳后，可采取坡道解锁的特殊操作不限时解锁：
c）在取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进路方式解锁。6.1.6.6引导接车时不设延续进路。6.1.7到发线出岔
6.1.7.1间有分歧道岔的到发线上排列接车进路，或出有分歧道岔的到发线排列发车进路，分歧道岔应自动转换到规定位并键闭，进站或出站信号机才能开放。当防护该分歧道岔的调车信号机开放时，通向该到发线的接车进路不应建立，但发车进路可6. 1. 7.2
以建立。
接车时分歧避的解锁应符合下列要求：6. 1.7. 3
a）列车全部进人到发线并按顺序通过分歧道，分歧道岔应自动解锁：列车全部进入到发线，但未压人分歧道岔区段，分歧道岔应经3min延时后自动解锁；h)
c）列车全部进人到发线，占用分歧道密区段，该分歧道岔应经3min延时并在列车出清后自动解锁。
6.1.7.4发车时分歧道岔的解锁应符合下列要求：a）出发列车全部出满到发线，分歧道贫应立即自动解锁；b）无岔区段留有车辆时，列车出清出站信号机内方第一区段后，分歧道岔才能解锁：取消或人工解锁发车进路时，分歧道岔和发车进路应同时解锁。当分歧道岔区段有车占c
时，应保留区段闭。
6.1.8其他特殊联锁功能
区间不设通过信号机并按S-2或CTCS-3级列控系统运行线路的正线车站所涉及的特殊联锁功能要求按6.2规定执行。
6.2特殊联锁功能要求
6.2.1接车限制
办理了CTCS-3级线路的接车进路（含引导进路），列车完全进入股道后40s内，不应向该股道再次排列进路。
6. 2.2引导功能
6.2.2.1应具有办理车站发车引导进路的功能。线路所设置的通过信号机应其有引导功能。6.2.2.2引导总锁闭仅具备道欲总锁闭功能。引导总锁闭后不应再以任何方式开放本咽喉的引导信号：
6.2.3点灯控制
6.2.3.1进站信号机、出站信号机、逊路信号机、线路所通过信号机常态为灭灯，调车信号机常态为点灯。
6. 2. 3. 2
当信号机内方第一区段处于解状态时，可通过办理点亮或熄灭对应的信号机的红色灯光。6
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