TB/T 3415-2015
基本信息
标准号： TB/T 3415-2015
中文名称：动车组车体外部非金属复合材料零部件
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：2269004
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3415-2015.External nonmental composite material parts of car body for multiple units.
1范围
TB/T 3415规定了动车组车体外部非金属复合材料零部件的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和储存等要求。
TB/T 3415适用于最高运行速度200 km/h及以上动车组车体外部的车头区域中间车端区域、车顶区域、车下区域的层合板结构或夹层复合结构玻璃纤维增强复合材料的零部件。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1446-2005纤 维增强塑料性能试验方法总则
GB/T1447-2005纤维增强塑料拉伸性能试验方法
CB/T1448-2005纤维增强塑料压缩性能试验方法
GB/T1449-2005纤维增强塑料弯曲性能试验方法
GB/T 1450.1-2005纤 维增强塑料层间剪切强度试验方法
GB/T1450.2-2005纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法
CB/T1452-2005夹层结构平拉强度试验方法
GB/T1453-2005夹层结构或芯子平压性能试验方法
GB/T1455-2005夹层结构或芯子剪切性能试验方法
GB/T1456-2005夹层结构弯曲性能试验方法
GB/T2573-2008玻璃纤维增强塑料老化性能试验方法
GB/T2577-2005玻璃纤维增强塑料树脂含量试验方法(Is01172:1996,MOD)
GB/T 3961-2009纤维增 强塑料术语
GB/T 9286--1998色漆和清漆漆 膜的划格试验( eqv IS0 2409 :1992)
1范围
TB/T 3415规定了动车组车体外部非金属复合材料零部件的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和储存等要求。
TB/T 3415适用于最高运行速度200 km/h及以上动车组车体外部的车头区域中间车端区域、车顶区域、车下区域的层合板结构或夹层复合结构玻璃纤维增强复合材料的零部件。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1446-2005纤 维增强塑料性能试验方法总则
GB/T1447-2005纤维增强塑料拉伸性能试验方法
CB/T1448-2005纤维增强塑料压缩性能试验方法
GB/T1449-2005纤维增强塑料弯曲性能试验方法
GB/T 1450.1-2005纤 维增强塑料层间剪切强度试验方法
GB/T1450.2-2005纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法
CB/T1452-2005夹层结构平拉强度试验方法
GB/T1453-2005夹层结构或芯子平压性能试验方法
GB/T1455-2005夹层结构或芯子剪切性能试验方法
GB/T1456-2005夹层结构弯曲性能试验方法
GB/T2573-2008玻璃纤维增强塑料老化性能试验方法
GB/T2577-2005玻璃纤维增强塑料树脂含量试验方法(Is01172:1996,MOD)
GB/T 3961-2009纤维增 强塑料术语
GB/T 9286--1998色漆和清漆漆 膜的划格试验( eqv IS0 2409 :1992)
标准图片预览
标准内容
ICS45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3415—2015
动车组车体外部非金属复合材料零部件External nonmental composite material parts of car body for multiple unit2015-08-07发布
国家铁路局
2016-03-01实施
规范性引用文件
术语和定义
技术要求
检验规则
标志、包装、运输和储存
TB/T3415-2015
iikAoNiKAca
TB/T3415—2015
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司。本标准主要起草人：李文化、阎锋、段浩伟、管全梅、李苏宣。HiiKAoNiKAca
1范围
动车组车体外部非金属复合材料零部件TB/T3415—2015
本标准规定了动车组车体外部非金属复合材料零部件的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和储存等要求。
本标准适用于最高运行速度200km/h及以上动车组车体外部的车头区域、中间车端区域、车顶区域、车下区域的层合板结构或夹层复合结构玻璃纤维增强复合材料的零部件。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T1446一2005纤维增强塑料性能试验方法总则GB/T1447—2005纤维增强塑料拉伸性能试验方法GB/T1448—2005纤维增强塑料压缩性能试验方法GB/T1449—2005纤维增强塑料弯曲性能试验方法GB/T1450.1—2005纤维增强塑料层间剪切强度试验方法GB/T1450.2—2005纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法GB/T1452—2005夹层结构平拉强度试验方法GB/T1453-2005
来层结构或芯子平压性能试验方法GB/T1455—2005
GB/T14562005
GB/T2573—2008
GB/T2577—2005
GB/T3961—2009
夹层结构或芯子剪切性能试验方法夹层结构弯曲性能试验方法
玻璃纤维增强塑料老化性能试验方法玻璃纤维增强塑料树脂含量试验方法（ISO1172：1996，MOD）纤维增强塑料术语
GB/T9286—1998色漆和清漆漆膜的划格试验（eqvIS02409：1992）GB/T16422.1一2006塑料实验室光源暴露试验方法第1部分：总则（IS04892-1：1999，IDT）GB/T16422.3—1997塑料实验室光源暴露试验方法第3部分：荧光紫外灯（eqvIS04892-3：1994）UIC651：2002机车、动车、动车组和带司机室拖车的司机室布置（Layoutofdriver'scabsinloco+motives,railcars,multiple unit trains and driving trailers)DIN5510-2：2009铁道机车车辆的预防性防火第2部分：材料和结构部件的防火性能和燃烧并发现象分类、要求及测试方法（Preventive fireprotection inrailwayvehicles-Part2：Firebehaviour andfire side effects of materials and parts-Classification, requirements and test methods)3术语和定义
GB/T3961一2009界定的以及以下术语和定义适用于本文件。为方便使用，以下重复列出了GB/T3961一2009中的某些术语和定义。3.1
复合材料composites
由粘结材料（基体）和纤维状、粒状或其他形状材料，通过物理或化学的方法复合而成的一种多相1
iiKAoNni KAca
TB/T3415—2015
固体材料。
[GB/T3961—2009,定义3.1.11]
夹层结构sandwichconstruction以面板（蒙皮）与轻质芯材组成的一种层状复合结构。按其芯材形式或材料的不同，通常有蜂窝、波纹和泡沫夹层结构等。
[GB/T3961—2009,定义3.1.27]】3.3
空隙率void content
复合材料中空隙体积所占总体积百分比。［GB/T3961-2009，定义3.4.69]3.4
铺层ply
按设计和工艺要求剪裁的供铺贴制品使用的增强材料或预浸料片材，是复合材料制品结构设计和制造成型的最基本单元。
[GB/T3961—2009，定义3.5.46]3.5
层合板laminate
由两层或多层同种或不同种材料压制而成的整体板材。[GB/T3961—2009,定义3.5.7]
4技术要求
4.1分类
动车组车体外部非金属复合材料零部件按位置分为车头部件、中间车端部件、车顶部件及车下区域部件，车头区域主要为司机室外壳和车端开闭机构导流罩，中间车端区域主要为端墙盖板，车顶区域主要为车顶导流罩，车下区域主要为裙板和设备舱底板。4.2材料要求
4.2.1材料的选择
根据运用环境、载荷条件、生产工艺，以及阻燃性、燃烧毒性、透波性等性能要求，合理选择增强纤维种类、树脂体系，设计铺层结构。应优先选用成熟可靠、经过广泛应用验证的结构体系。4.2.2空隙率和树脂含量
层合板（或夹层复合结构去除夹层部分后）样件空隙率不应大于2.5%，树脂含量大于45%，宜提高纤维体积含量以保证材料强度。根据GB/T2577—2005采用烧蚀法检测成品树脂含量及空隙率。烧蚀法空隙率计算方法见式（1）：V,=1-Pm(G,/p.+G/pr)
式中：
V一空隙率，以百分比（%）表示；Pm——复合材料的密度，单位为克每立方毫米（g/mm）；G,——树脂的质量百分含量（%）；P.树脂的密度，单位为克每立方毫米（g/mm）；G,一纤维的质量百分含量（%）；P—纤维的密度，单位为克每立方毫米（g/mm\）。2
iiKAoNni KAca
注：G，由GB/T2577—2005确定。4.2.3防火要求
TB/T3415—2015
根据DIN5510-2：2009测试样品的防火性能，燃烧等级不低于S3级，烟雾等级不低于SR2级，滴落性不低于ST2级，烟毒性FED（30min）≤1。4.2.4油漆附着力
样件表面油漆附着力达到GB/T9286一1998中表1规定的1级及以上要求。4.2.5耐候性
复合材料应具备抗老化、抗紫外线和抗臭氧能力。4.3结构要求
4.3.1层合板结构设计
根据载荷条件，合理设计铺层方向、铺层比例和铺层顺序。在满足应用的前提下，铺层方向应尽可能少，应尽可能设计成均衡对称层合板形式，任一方向的最小铺层比例不小于10%。
4.3.2夹层结构设计
夹层复合结构由芯材与面板粘结而成。芯材的力学性能应与面板相匹配，避免出现剪切、塌、皱褶等失稳现象。
夹层复合结构应注意防潮设计，边缘应密封。4.3.3连接结构设计
层合板复合结构零部件连接区域应保证有足够的剪切强度和挤压强度。夹层复合结构零部件连接区域应作局部增强，或采用专用连接结构。4.4部件要求
4.4.1强度要求
复合材料零部件应能承受运营期间气动载荷、振动冲击等典型载荷，同时应考虑到干冷、湿热、老化等环境因素对材料性能的影响。表1给出了各部件气动载荷推荐值。表1动车组车体外部气动载荷
运行速度
200≤250
250≤350
4.4.2防撞击要求
车头区域部件
车体外部气动载荷
车顶区域部件
中间车端区域部件
车下区域部件
司机室外壳应满足UIC651一2002附录C要求，即标准抛射物以。速度［见式（2）]撞击司机室外壳时，抛射物不得穿透司机室外壳。U,=max+160km/h
式中：
Up——抛射物的撞击速度，单位为千米每小时（km/h）；umx——动车组最高运行速度，单位为千米每小时（km/h）。·(2)
车顶导流罩、开闭机构导流罩、裙板、设备舱底板、车端盖板试件应满足落球试验要求，即用一个重227g的实心钢球在垂直于板面高度3m处落下，试件表面不应出现凹陷等结构损伤。4.5制造要求
复合材料零部件在进行机械加工时，所有的切割边缘应完整光滑，避免分层。所有切割，研磨暴露3
iiKAoNni KAca
TB/T3415—2015此内容来自标准下载网
的表面应使用相应树脂、漆料、密封剂封口。钻孔时应控制进给速度和转速，避免分层、孔周起毛和划伤。对有公差要求的孔，不允许连续3个或以上相邻孔径超差。
对粘接材料和粘接剂的选择、表面处理、粘接方法和产品检验应有过程监控。4.6外观、尺寸及重量
外观、尺寸及重量应符合产品技术文件要求。5检验
5.1材料检验
5.1.1强度试验
层合板复合材料强度试验按照CB/T1446—2005中规定进行；拉伸强度试验按照GB/T1447—2005中规定进行；压缩强度试验按照GB/T1448—2005中规定进行；弯曲强度试验按照GB/T1449—2005中规定进行：剪切强度试验按照GB/T1450.1—2005、GB/T1450.2—2005中规定进行。夹层复合材料拉伸强度试验按照GB/T1452一2005中规定进行压缩强度试验按照GB/T1453—2005中规定进行：剪切强度试验按照GB/T1455一2005中规定进行：弯曲强度试验按照GB/T14562005中规定进行。
5.1.2空隙率和树脂含量检测
根据GB/T2577—2005采用烧蚀法检测成品树脂含量及空隙率。5.1.3防火试验
根据DIN5510-2：2009测定样品的防火性能。5.1.4油漆附着力试验
根据相关技术文件的要求制备样板。根据GB/T9286—1998相关要求作划格试验，达到1级要求。5.1.5耐候性试验
根据GB/T2573一2008对样件进行高低温交变湿热老化试验。根据GB/T16422.1—2006、GB/T16422.3—1997对样件进行紫外线老化试验。5.2部件检验
5.2.1落球试验
用一个重227的实心钢球在垂直于板面高度3m处落下，车顶导流罩，开闭机构导流罩、裙板，设备舱底板，车端盖板试件不应出现凹陷等结构损伤。5.2.2司机室外壳强度试验
司机室外壳试验应按照UIC651一2002附录C中规定进行。5.2.3外观、尺寸及重量检验
按产品图样及产品技术条件进行外观、尺寸及重量的检查，采用目视及常规测量器具进行检验。6检验规则
6.1出厂检验
6.1.1出厂检验项目及要求见表2。6.1.2经检验合格的产品，应有产品合格证，其内容应包括：制造单位名称或商标；
出厂编号：
检查人员姓名或代号；
d）合格印章；
HiiKAoNi KAca
e）检验日期；
f）执行标准号。
6.2型式检验
6.2.1有下列情况之一时，应进行型式试验：新产品定型鉴定时：
结构、材料、工艺有较大改变，影响使用性能时；正常生产5年时；
停产2年及以上恢复生产时；
转厂生产时。
型式检验项目及要求见表2。
表2型式检验和出厂检验
检验项目
材料强度试验
空隙率和树脂含量检测
材料试验
部件试验
防火试验
油漆附着力试验
耐候性试验
落球试验
司机室外壳试验
外观质量、重量检验
标志、包装、运输和储存
检验分类
型式检验
出厂检验
TB/T3415—2015
技术要求
产品上的标志应正确、清晰、牢固耐久。其标志应至少由以下几部分组成：制造单位名称；
型号标记；
c）制造日期。
7.2包装
7.2.1产品应进行包装，并装有合格证。检验方法
7.2.2包装箱内的产品之间应加填充物，以防窜动，并装有装箱单。装箱单上标有产品名称、型号、数量、装箱日期等。
7.2.3包装箱外应标有制造单位名称、地址、产品名称、型号、数量、体积和重量等。7.3运输
运输中应避免接触油类和有机溶剂等物品，应避免雨、雪的侵袭。7.4储
产品应储存在清洁、通风、干燥、无腐蚀介质库房内。5
Hii KAoNni KAca
中华人民共和国
铁道行业标准
动车组车体外部非金属复合材料零部件External nonmental composite material parts of car body for multiple unitsTB/T3415—2015
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)51873174，路电（021)73174中国铁道出版社印刷厂印刷
版权专有
侵权必究
开本：880mmx1230mm
印张：0.75
字数：12千字
2016年1月第1次印刷
2016年1月第1版
151134522
定价：8.00元
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3415—2015
动车组车体外部非金属复合材料零部件External nonmental composite material parts of car body for multiple unit2015-08-07发布
国家铁路局
2016-03-01实施
规范性引用文件
术语和定义
技术要求
检验规则
标志、包装、运输和储存
TB/T3415-2015
iikAoNiKAca
TB/T3415—2015
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司。本标准主要起草人：李文化、阎锋、段浩伟、管全梅、李苏宣。HiiKAoNiKAca
1范围
动车组车体外部非金属复合材料零部件TB/T3415—2015
本标准规定了动车组车体外部非金属复合材料零部件的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和储存等要求。
本标准适用于最高运行速度200km/h及以上动车组车体外部的车头区域、中间车端区域、车顶区域、车下区域的层合板结构或夹层复合结构玻璃纤维增强复合材料的零部件。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T1446一2005纤维增强塑料性能试验方法总则GB/T1447—2005纤维增强塑料拉伸性能试验方法GB/T1448—2005纤维增强塑料压缩性能试验方法GB/T1449—2005纤维增强塑料弯曲性能试验方法GB/T1450.1—2005纤维增强塑料层间剪切强度试验方法GB/T1450.2—2005纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法GB/T1452—2005夹层结构平拉强度试验方法GB/T1453-2005
来层结构或芯子平压性能试验方法GB/T1455—2005
GB/T14562005
GB/T2573—2008
GB/T2577—2005
GB/T3961—2009
夹层结构或芯子剪切性能试验方法夹层结构弯曲性能试验方法
玻璃纤维增强塑料老化性能试验方法玻璃纤维增强塑料树脂含量试验方法（ISO1172：1996，MOD）纤维增强塑料术语
GB/T9286—1998色漆和清漆漆膜的划格试验（eqvIS02409：1992）GB/T16422.1一2006塑料实验室光源暴露试验方法第1部分：总则（IS04892-1：1999，IDT）GB/T16422.3—1997塑料实验室光源暴露试验方法第3部分：荧光紫外灯（eqvIS04892-3：1994）UIC651：2002机车、动车、动车组和带司机室拖车的司机室布置（Layoutofdriver'scabsinloco+motives,railcars,multiple unit trains and driving trailers)DIN5510-2：2009铁道机车车辆的预防性防火第2部分：材料和结构部件的防火性能和燃烧并发现象分类、要求及测试方法（Preventive fireprotection inrailwayvehicles-Part2：Firebehaviour andfire side effects of materials and parts-Classification, requirements and test methods)3术语和定义
GB/T3961一2009界定的以及以下术语和定义适用于本文件。为方便使用，以下重复列出了GB/T3961一2009中的某些术语和定义。3.1
复合材料composites
由粘结材料（基体）和纤维状、粒状或其他形状材料，通过物理或化学的方法复合而成的一种多相1
iiKAoNni KAca
TB/T3415—2015
固体材料。
[GB/T3961—2009,定义3.1.11]
夹层结构sandwichconstruction以面板（蒙皮）与轻质芯材组成的一种层状复合结构。按其芯材形式或材料的不同，通常有蜂窝、波纹和泡沫夹层结构等。
[GB/T3961—2009,定义3.1.27]】3.3
空隙率void content
复合材料中空隙体积所占总体积百分比。［GB/T3961-2009，定义3.4.69]3.4
铺层ply
按设计和工艺要求剪裁的供铺贴制品使用的增强材料或预浸料片材，是复合材料制品结构设计和制造成型的最基本单元。
[GB/T3961—2009，定义3.5.46]3.5
层合板laminate
由两层或多层同种或不同种材料压制而成的整体板材。[GB/T3961—2009,定义3.5.7]
4技术要求
4.1分类
动车组车体外部非金属复合材料零部件按位置分为车头部件、中间车端部件、车顶部件及车下区域部件，车头区域主要为司机室外壳和车端开闭机构导流罩，中间车端区域主要为端墙盖板，车顶区域主要为车顶导流罩，车下区域主要为裙板和设备舱底板。4.2材料要求
4.2.1材料的选择
根据运用环境、载荷条件、生产工艺，以及阻燃性、燃烧毒性、透波性等性能要求，合理选择增强纤维种类、树脂体系，设计铺层结构。应优先选用成熟可靠、经过广泛应用验证的结构体系。4.2.2空隙率和树脂含量
层合板（或夹层复合结构去除夹层部分后）样件空隙率不应大于2.5%，树脂含量大于45%，宜提高纤维体积含量以保证材料强度。根据GB/T2577—2005采用烧蚀法检测成品树脂含量及空隙率。烧蚀法空隙率计算方法见式（1）：V,=1-Pm(G,/p.+G/pr)
式中：
V一空隙率，以百分比（%）表示；Pm——复合材料的密度，单位为克每立方毫米（g/mm）；G,——树脂的质量百分含量（%）；P.树脂的密度，单位为克每立方毫米（g/mm）；G,一纤维的质量百分含量（%）；P—纤维的密度，单位为克每立方毫米（g/mm\）。2
iiKAoNni KAca
注：G，由GB/T2577—2005确定。4.2.3防火要求
TB/T3415—2015
根据DIN5510-2：2009测试样品的防火性能，燃烧等级不低于S3级，烟雾等级不低于SR2级，滴落性不低于ST2级，烟毒性FED（30min）≤1。4.2.4油漆附着力
样件表面油漆附着力达到GB/T9286一1998中表1规定的1级及以上要求。4.2.5耐候性
复合材料应具备抗老化、抗紫外线和抗臭氧能力。4.3结构要求
4.3.1层合板结构设计
根据载荷条件，合理设计铺层方向、铺层比例和铺层顺序。在满足应用的前提下，铺层方向应尽可能少，应尽可能设计成均衡对称层合板形式，任一方向的最小铺层比例不小于10%。
4.3.2夹层结构设计
夹层复合结构由芯材与面板粘结而成。芯材的力学性能应与面板相匹配，避免出现剪切、塌、皱褶等失稳现象。
夹层复合结构应注意防潮设计，边缘应密封。4.3.3连接结构设计
层合板复合结构零部件连接区域应保证有足够的剪切强度和挤压强度。夹层复合结构零部件连接区域应作局部增强，或采用专用连接结构。4.4部件要求
4.4.1强度要求
复合材料零部件应能承受运营期间气动载荷、振动冲击等典型载荷，同时应考虑到干冷、湿热、老化等环境因素对材料性能的影响。表1给出了各部件气动载荷推荐值。表1动车组车体外部气动载荷
运行速度
200≤250
250≤350
4.4.2防撞击要求
车头区域部件
车体外部气动载荷
车顶区域部件
中间车端区域部件
车下区域部件
司机室外壳应满足UIC651一2002附录C要求，即标准抛射物以。速度［见式（2）]撞击司机室外壳时，抛射物不得穿透司机室外壳。U,=max+160km/h
式中：
Up——抛射物的撞击速度，单位为千米每小时（km/h）；umx——动车组最高运行速度，单位为千米每小时（km/h）。·(2)
车顶导流罩、开闭机构导流罩、裙板、设备舱底板、车端盖板试件应满足落球试验要求，即用一个重227g的实心钢球在垂直于板面高度3m处落下，试件表面不应出现凹陷等结构损伤。4.5制造要求
复合材料零部件在进行机械加工时，所有的切割边缘应完整光滑，避免分层。所有切割，研磨暴露3
iiKAoNni KAca
TB/T3415—2015此内容来自标准下载网
的表面应使用相应树脂、漆料、密封剂封口。钻孔时应控制进给速度和转速，避免分层、孔周起毛和划伤。对有公差要求的孔，不允许连续3个或以上相邻孔径超差。
对粘接材料和粘接剂的选择、表面处理、粘接方法和产品检验应有过程监控。4.6外观、尺寸及重量
外观、尺寸及重量应符合产品技术文件要求。5检验
5.1材料检验
5.1.1强度试验
层合板复合材料强度试验按照CB/T1446—2005中规定进行；拉伸强度试验按照GB/T1447—2005中规定进行；压缩强度试验按照GB/T1448—2005中规定进行；弯曲强度试验按照GB/T1449—2005中规定进行：剪切强度试验按照GB/T1450.1—2005、GB/T1450.2—2005中规定进行。夹层复合材料拉伸强度试验按照GB/T1452一2005中规定进行压缩强度试验按照GB/T1453—2005中规定进行：剪切强度试验按照GB/T1455一2005中规定进行：弯曲强度试验按照GB/T14562005中规定进行。
5.1.2空隙率和树脂含量检测
根据GB/T2577—2005采用烧蚀法检测成品树脂含量及空隙率。5.1.3防火试验
根据DIN5510-2：2009测定样品的防火性能。5.1.4油漆附着力试验
根据相关技术文件的要求制备样板。根据GB/T9286—1998相关要求作划格试验，达到1级要求。5.1.5耐候性试验
根据GB/T2573一2008对样件进行高低温交变湿热老化试验。根据GB/T16422.1—2006、GB/T16422.3—1997对样件进行紫外线老化试验。5.2部件检验
5.2.1落球试验
用一个重227的实心钢球在垂直于板面高度3m处落下，车顶导流罩，开闭机构导流罩、裙板，设备舱底板，车端盖板试件不应出现凹陷等结构损伤。5.2.2司机室外壳强度试验
司机室外壳试验应按照UIC651一2002附录C中规定进行。5.2.3外观、尺寸及重量检验
按产品图样及产品技术条件进行外观、尺寸及重量的检查，采用目视及常规测量器具进行检验。6检验规则
6.1出厂检验
6.1.1出厂检验项目及要求见表2。6.1.2经检验合格的产品，应有产品合格证，其内容应包括：制造单位名称或商标；
出厂编号：
检查人员姓名或代号；
d）合格印章；
HiiKAoNi KAca
e）检验日期；
f）执行标准号。
6.2型式检验
6.2.1有下列情况之一时，应进行型式试验：新产品定型鉴定时：
结构、材料、工艺有较大改变，影响使用性能时；正常生产5年时；
停产2年及以上恢复生产时；
转厂生产时。
型式检验项目及要求见表2。
表2型式检验和出厂检验
检验项目
材料强度试验
空隙率和树脂含量检测
材料试验
部件试验
防火试验
油漆附着力试验
耐候性试验
落球试验
司机室外壳试验
外观质量、重量检验
标志、包装、运输和储存
检验分类
型式检验
出厂检验
TB/T3415—2015
技术要求
产品上的标志应正确、清晰、牢固耐久。其标志应至少由以下几部分组成：制造单位名称；
型号标记；
c）制造日期。
7.2包装
7.2.1产品应进行包装，并装有合格证。检验方法
7.2.2包装箱内的产品之间应加填充物，以防窜动，并装有装箱单。装箱单上标有产品名称、型号、数量、装箱日期等。
7.2.3包装箱外应标有制造单位名称、地址、产品名称、型号、数量、体积和重量等。7.3运输
运输中应避免接触油类和有机溶剂等物品，应避免雨、雪的侵袭。7.4储
产品应储存在清洁、通风、干燥、无腐蚀介质库房内。5
Hii KAoNni KAca
中华人民共和国
铁道行业标准
动车组车体外部非金属复合材料零部件External nonmental composite material parts of car body for multiple unitsTB/T3415—2015
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)51873174，路电（021)73174中国铁道出版社印刷厂印刷
版权专有
侵权必究
开本：880mmx1230mm
印张：0.75
字数：12千字
2016年1月第1次印刷
2016年1月第1版
151134522
定价：8.00元
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。