TB/T 3413-2015
基本信息
标准号： TB/T 3413-2015
中文名称：铁道客车及动车组用安全玻璃
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3413-2015.Safety glass used for railway passenger car and multiple unit.
1范围
TB/T 3413规定了铁道客车及动车组侧窗、侧门及司机室侧门用安全玻璃的术语和定义,分类、结构与使用条件,尺寸、重量与偏差,技术要求,检验方法,检验规则及包装、标志.运输、储存。
TB/T 3413适用于铁道客车及动车组侧窗、侧门、司机室侧门用安全玻璃。车上其他部位及机车侧窗、侧门用安全玻璃可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 5137.2汽车安 全玻璃试验方法第2 部分:光学性能试验(GB/T 5137. 2- -2002, Is03538- 1997 , MOD)
GB/T 5137.3汽车安 全玻璃试验方法第3 部分:耐辐照.高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验(CB/T 5137.3- -2002 , ISO 3917- -1999，MOD)
GB/T 5137.4汽车安 全玻璃太阳能透射比测定方法
GB/T8485-2008建筑外窗空气声隔声性能分级及检测方法
CB 18045- -2000铁路 车辆用安全玻璃
TB/T 1451- -2007机车 、动车前窗玻璃
3术语和定义
GB 18045- -2000 ,TB/T 1451- -2007 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用,以下重复列出了CB18045-2000与TB/T1451--2007中的某些术语和定义。
3.1夹层玻璃laminated glass
由两块或两块以上的玻璃板构成,并在玻璃之间夹进聚乙烯醇缩丁醛( PVB)或其他有机材料的中间膜,即使玻璃碎裂,碎片也会粘在中间膜上的玻璃产品。
1范围
TB/T 3413规定了铁道客车及动车组侧窗、侧门及司机室侧门用安全玻璃的术语和定义,分类、结构与使用条件,尺寸、重量与偏差,技术要求,检验方法,检验规则及包装、标志.运输、储存。
TB/T 3413适用于铁道客车及动车组侧窗、侧门、司机室侧门用安全玻璃。车上其他部位及机车侧窗、侧门用安全玻璃可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 5137.2汽车安 全玻璃试验方法第2 部分:光学性能试验(GB/T 5137. 2- -2002, Is03538- 1997 , MOD)
GB/T 5137.3汽车安 全玻璃试验方法第3 部分:耐辐照.高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验(CB/T 5137.3- -2002 , ISO 3917- -1999，MOD)
GB/T 5137.4汽车安 全玻璃太阳能透射比测定方法
GB/T8485-2008建筑外窗空气声隔声性能分级及检测方法
CB 18045- -2000铁路 车辆用安全玻璃
TB/T 1451- -2007机车 、动车前窗玻璃
3术语和定义
GB 18045- -2000 ,TB/T 1451- -2007 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用,以下重复列出了CB18045-2000与TB/T1451--2007中的某些术语和定义。
3.1夹层玻璃laminated glass
由两块或两块以上的玻璃板构成,并在玻璃之间夹进聚乙烯醇缩丁醛( PVB)或其他有机材料的中间膜,即使玻璃碎裂,碎片也会粘在中间膜上的玻璃产品。
标准图片预览
标准内容
ICS45.060.20
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3413—2015
铁道客车及动车组用安全玻璃
Safety glass used for railway passenger car and multiple unit2015-08-07发布
国家铁路局
2016-03-01实施
2规范性引用文件
3术语和定义
分类、结构与使用条件
基本要求.
尺寸、重量与偏差
6.1尺寸和重量要求
6.2偏差要求
技术要求
机械特性
光学特性
加速耐久性
耐热性
耐辐照
紧急出口窗玻璃破碎
隔热性
隔声性
检验方法
试样要求
尺寸、外观及重量检查
机械特性试验
光学特性检验
露点试验
加速耐久性试验
耐热性试验
耐辐照试验
紧急出口窗玻璃破碎试验
隔热性能试验
隔声性能试验
9检验规则
检验分类
出厂检验
型式检验
包装、标志、运输与储存
TB/T3413—2015
HiiKAoNi KAca
TB/T3413—2015
附录A（规范性附录）
隔热性能试验方法
iiiKAoNiKAca
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。TB/T3413—2015
本标准起草单位：长春轨道客车股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司。本标准主要起草人：刘忠梅、王大伟、吕永骏、支伟亚、陈平、张丽荣、杨爱莲。Ⅲ
Hii KAoNi KAca
HiiKAoNiKAca
1范围
铁道客车及动车组用安全玻璃
TB/T3413—2015
本标准规定了铁道客车及动车组侧窗、侧门及司机室侧门用安全玻璃的术语和定义，分类、结构与使用条件，尺寸、重量与偏差，技术要求，检验方法，检验规则及包装、标志、运输、储存。本标准适用于铁道客车及动车组侧窗、侧门、司机室侧门用安全玻璃。车上其他部位及机车侧窗、侧门用安全玻璃可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T5137.2汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T5137.2一2002，IS035381997,M0D
GB/T5137.3汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照，高温，潮湿，燃烧和耐模拟气候试验（GB/T5137.3—2002,IS03917—1999,M0D)GB/T5137.4汽车安全玻璃太阳能透射比测定方法GB/T8485—2008建筑外窗空气声隔声性能分级及检测方法GB18045—2000铁路车辆用安全玻璃TB/T1451—2007机车、动车前窗玻璃3术语和定义
GB18045一2000、TB/T1451—2007界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB18045—2000与TB/T1451—2007中的某些术语和定义。3.1
夹层玻璃laminatedglass
由两块或两块以上的玻璃板构成，并在玻璃之间夹进聚乙烯醇缩丁醛（PVB）或其他有机材料的中间膜，即使玻璃碎裂，碎片也会粘在中间膜上的玻璃产品。3.2
安全中空玻璃insulated safetyglass两块或两块以上的夹层玻璃或钢化玻璃以均勾的间隙并置，在间隙内部充满接近外部气压的干燥空气或其他气体并密封其周边的产品。［GB18045—2000,定义3.2]
基准边datum edge
玻璃安装到车辆上时的下边。
［GB18045—2000，定义3.4]
气泡bubble
残留在玻璃中的空气形成的球状缺陷。［TB/T14512007，定义3.12】
TiiKAoNi KAca
TB/T3413—2015
夹杂物inclusion
存在于玻璃内部大小和形状各异的小颗粒或石子。3.6
波筋ripple
观察方向与玻璃间夹角为30°时可见的条纹。3.7
露点dewpointbZxz.net
中空玻璃内表面开始产生结露或结霜的温度。[GB18045—2000,定义3.5]
4分类、结构与使用条件
安全玻璃的结构型式分类见表1。表1安全玻璃结构型式分类
单片钢化玻璃
夹层玻璃
钢化玻璃+中空层+钢化玻璃
夹层玻璃+中空层+钢化玻璃
夹层玻璃+中空层+夹层玻璃
适应速度等级
<200km/h
≥200km/h
<200km/h
≥200km/h
≥200km/h
Ⅱ类、IV类、V类安全玻璃也可用于200km/h以下速度等级铁道客车及动车组。结构示意图
见图1
见图2
见图3
见图4
见图5
I类、Ⅲ类安全玻璃在用于200km/h及以上速度等级铁道客车及动车组时，仅限于本标准适用范围以外的车上其他部件。
说明：
1—玻璃。
说明：1-—玻璃：2—
夹胶层：3-
I类安全玻璃结构示意图
一玻璃。
图2Ⅱ类安全玻璃结构示意图
HiikAoNikAca
说明：
一钢化玻璃；
中空层：
一钢化玻璃；
中间隔条：
密封胶。
说明：
夹层玻璃：
中空层；
钢化玻璃；
中间隔条：
密封胶。
图3Ⅲ类安全中空玻璃结构示意图说明：
夹层玻璃：
中空层：
3——夹层玻璃；
中间隔条：
5密封胶。
图4V类安全中空玻璃结构示意图4.2
TB/T3413—2015
图5V类安全中空玻璃结构示意图安全玻璃按功能可分为普通侧窗玻璃和紧急出口窗玻璃。安全玻璃应能在以下环境条件下正常使用：4.3
环境温度：-25℃~～+40℃；高寒地区-40℃~+40℃：存储环境温度：-40℃～+50℃；a）
相对湿度（该月月平均温度最低为25℃）：≤95%；最大风速：一般年份15m/s，偶有33m/s；海拨：≤2500m；
太阳辐射：≤1120W/m2；
f）有风沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴现象。基本要求
Ⅱ类、IV类、V类安全玻璃采用的钢化玻璃和夹层玻璃应满足GB18045一2000中的规定，组成后的安全玻璃其尺寸、重量与偏差、技术要求、试验方法应满足本标准的规定。3
TiiKAoNiKAca
TB/T3413—2015
I类、Ⅲ类安全玻璃应符合GB18045—2000中所有规定。6尺寸、重量与偏差
6.1尺寸和重量要求
尺寸应符合设计图样要求，重量不大于图样规定重量的105%。6.2偏差要求
6.2.1长度与宽度偏差
6.2.1.1安全玻璃以工作位置放置，每块玻璃的底边应位于相同的水平面上，基准边允许最大偏差应小于1mm。
6.2.1.2平面安全玻璃的长度和宽度允许偏差为-°mm。6.2.1.3曲面安全玻璃允许偏差应满足以下要求：挠度小于或等于80mm、面积小于或等于1.5m2、长度小于或等于2m的圆柱形曲面安全玻a）
璃的长度和宽度允许偏差为-°mm；b）其他曲面安全玻璃的长度和宽度允许偏差由供需双方协商确定。6.2.2厚度偏差
厚度小于或等于30mm、面积小于或等于1.5m2的平面或曲面安全玻璃的允许偏差见表2。厚度大于30mm、面积大于1.5m2的平面或曲面安全玻璃的允许偏差由供需双方协商确定。表2公称厚度及其允许偏差
公称厚度d
17≤d22
6.2.3弯曲度偏差
充许偏差
单位为毫米
平面安全玻璃长度小于或等于2m或面积小于或等于1.5m2，弯曲度允许偏6.2.3.1
差为1.5mm/m。
6.2.3.2平面安全玻璃长度大于2m或面积大于1.5m2，弯曲度允许偏差由供需双方协商确定。6.2.4吻合度
曲面安全玻璃公称厚度d<20mm时，吻合度见表3。表3曲面安全玻璃的吻合度
公称厚度d
L<1200
且对称位置的间隙的和≤5.0
长边长度
曲面安全玻璃公称厚度d≥20mm时，吻合度应符合以下要求：a）单曲面安全玻璃：
单位为毫米
1200≤L2200
且对称位置的间隙的和≤6.0
挠度小于或等于80mm、面积小于或等于1.5m2，长度小于或等于2m的曲面安全玻璃的最大弯曲允许偏差小于5mm。
b）双曲面安全玻璃：
挠度小于或等于80mm、面积小于或等于1.5m2，长度小于或等于2m的曲面安全玻璃，最大弯曲允许偏差小于6mm。
c）其他曲面安全玻璃允许偏差由供需双方协商确定。6.2.5
圆角尺寸偏差
安全玻璃平面圆角尺寸允许偏差为*。mm。6.2.6中间隔条组装后偏差
TB/T3413-2015
6.2.6.1玻璃制造过程中，中间隔条与玻璃粘接后每边的直线度允许偏差应小于2mm。6.2.6.2中间隔条使用前，应去污或进行化学处理，组装后高度偏差应符合以下要求：a）中间隔条高度H小于或等于15mm时，允许偏差为*。mm；b）中间隔条高度H大于15mm时，允许偏差为*。mm。6.2.7对角线偏差
平面安全玻璃对角线偏差应小于2mm。7技术要求
外观允许存在8.2.8规定的检查方法之下不可见的缺陷，可见缺陷允许范围见表4。表4可见缺陷允许范围
缺陷的种类
夹杂物
轻划伤（500mm处观察不可见）
宽度不大于0.5mm的重划伤
上述缺陷（气泡、夹杂物、重划伤、轻划伤)混在一起时的总允许个数
夹钳印
粘接剂飞散
缺陷允许的范围
0.5mm~1.5mm：任意一个300mm正方形内不超过2个0.5mm~1.5mm：任意一个300mm正方形内不超过1个不影响视线的不限
直径300mm圆内总长度不应超过30mm1)任意一个300mm正方形内，中央部不应超过3个，周围部不超过5个2)不得有超过上述各栏中的最大缺陷3)允许有小于最小长度的缺陷存在，但不应密集，影响视野只允许纵向波筋，看出波筋的最大角度（观察方向与玻璃间的夹角）为30°不应存在
每米允许长不大于10mm、宽不大于4mm、深不大于厚度三分之一的3个以下，其中长4mm~10mm，宽2mm~4mm，深不大于厚度三分之一的不应超过1个夹钳印距玻璃边缘的距离不应大于12mm平面玻璃不应超过2mm
曲面玻璃不应超过3mm
位于封闭气体面的污渍不应影响透视性能位于封闭气体面的粘接剂不应超过铝框2mm注：周围部为玻璃边缘20mm宽的周边区域：其他区域为中央部。7.2机械特性
7.2.1抗砾石冲击强度
安全玻璃的外侧玻璃应能承受意外的石子或道诈的冲击力，冲击强度由不应引起玻璃破碎的最大冲击速度来表征，最大冲击速度由供需双方商定。7.2.2抗软物体冲击强度
安全玻璃的外侧玻璃破碎后，内侧夹层或钢化玻璃应能承受质量为50kg，在1.5m高处的摆动支架上落体到安全玻璃中心位置的软物体冲击。5
TB/T3413—2015
7.2.3抗正、负压强度
IV类、V类安全玻璃在200km/h和300km/h不同速度等级下，应能承受连续正负交变压力载荷的风压。7.3光学特性
7.3.1可见光透射比
可见光透射比宜大于25%。
7.3.2太阳能总透射比
玻璃应具有反射和吸收太阳能量的功能，能量透射总量宜小于40%。7.3.3内部反射比和外部反射比
内部反射比和外部反射比具体要求由供需双方协商确定。7.3.4光畸变
玻璃光畸变的最大值应小于6'。7.4露点
安全中空玻璃封人气体的露点应小于-40℃；运行在高寒地区的车辆，玻璃露点应小于-50℃。7.5加速耐久性
安全中空玻璃进行加速耐久性能试验后，每块试样的露点应小手一35C，运行在高寒地区的车辆玻璃露点应小于-45℃。
7.6耐热性
耐热性试验后，每块试样允许存在裂口，但超出边部或裂口13mm的部分不应产生气泡或其他缺陷。7.7耐辐照
安全玻璃在紫外线照射前后透射比的百分比应大于或等于95%，且用百色背景检查时，不可有显著变化（变色、出泡、混浊等）。7.8紧急出口窗玻璃破碎
使用专用的安全锤击打紧急逃生窗玻璃的标识处，几层玻璃都破碎后，推掉玻璃形成安全出口，此过程所用时间应小于1min。
从外侧和内侧击打紧急逃生窗玻璃，两次时间均应小于1min。7.9隔热性
传热系数K值宜小于或等于3.15W/（m2.K）。7.10隔声性
计权隔声量R宜大于或等于30dB。8检验方法
8.1试样要求
试验使用的试样均为与制品相同厚度，相同材料，相同工艺条件下制备的试样。8.2尺寸、外观及重量检查
8.2.1长度与宽度
8.2.1.1平面安全玻璃使用最小刻度为1mm的长度器具测量。8.2.1.2曲面安全玻璃使用样板检具进行尺寸检验，样板应经供需双方认可。除有其他规定，通常将安全玻璃放置在检具样板上进行检验。8.2.2厚度
使用符合规定的精度为0.01mm的外径千分尺或具有相同精度的仪器，在距玻璃边15mm内四达中点测量，测量结果的算数平均值即为厚度值。8.2.3弯曲度
以平面制品作为试样，将其垂直立放，用水平放置符合规定的直尺贴紧试样，使用读数精度6
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3413—2015
铁道客车及动车组用安全玻璃
Safety glass used for railway passenger car and multiple unit2015-08-07发布
国家铁路局
2016-03-01实施
2规范性引用文件
3术语和定义
分类、结构与使用条件
基本要求.
尺寸、重量与偏差
6.1尺寸和重量要求
6.2偏差要求
技术要求
机械特性
光学特性
加速耐久性
耐热性
耐辐照
紧急出口窗玻璃破碎
隔热性
隔声性
检验方法
试样要求
尺寸、外观及重量检查
机械特性试验
光学特性检验
露点试验
加速耐久性试验
耐热性试验
耐辐照试验
紧急出口窗玻璃破碎试验
隔热性能试验
隔声性能试验
9检验规则
检验分类
出厂检验
型式检验
包装、标志、运输与储存
TB/T3413—2015
HiiKAoNi KAca
TB/T3413—2015
附录A（规范性附录）
隔热性能试验方法
iiiKAoNiKAca
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。TB/T3413—2015
本标准起草单位：长春轨道客车股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司。本标准主要起草人：刘忠梅、王大伟、吕永骏、支伟亚、陈平、张丽荣、杨爱莲。Ⅲ
Hii KAoNi KAca
HiiKAoNiKAca
1范围
铁道客车及动车组用安全玻璃
TB/T3413—2015
本标准规定了铁道客车及动车组侧窗、侧门及司机室侧门用安全玻璃的术语和定义，分类、结构与使用条件，尺寸、重量与偏差，技术要求，检验方法，检验规则及包装、标志、运输、储存。本标准适用于铁道客车及动车组侧窗、侧门、司机室侧门用安全玻璃。车上其他部位及机车侧窗、侧门用安全玻璃可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T5137.2汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T5137.2一2002，IS035381997,M0D
GB/T5137.3汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照，高温，潮湿，燃烧和耐模拟气候试验（GB/T5137.3—2002,IS03917—1999,M0D)GB/T5137.4汽车安全玻璃太阳能透射比测定方法GB/T8485—2008建筑外窗空气声隔声性能分级及检测方法GB18045—2000铁路车辆用安全玻璃TB/T1451—2007机车、动车前窗玻璃3术语和定义
GB18045一2000、TB/T1451—2007界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB18045—2000与TB/T1451—2007中的某些术语和定义。3.1
夹层玻璃laminatedglass
由两块或两块以上的玻璃板构成，并在玻璃之间夹进聚乙烯醇缩丁醛（PVB）或其他有机材料的中间膜，即使玻璃碎裂，碎片也会粘在中间膜上的玻璃产品。3.2
安全中空玻璃insulated safetyglass两块或两块以上的夹层玻璃或钢化玻璃以均勾的间隙并置，在间隙内部充满接近外部气压的干燥空气或其他气体并密封其周边的产品。［GB18045—2000,定义3.2]
基准边datum edge
玻璃安装到车辆上时的下边。
［GB18045—2000，定义3.4]
气泡bubble
残留在玻璃中的空气形成的球状缺陷。［TB/T14512007，定义3.12】
TiiKAoNi KAca
TB/T3413—2015
夹杂物inclusion
存在于玻璃内部大小和形状各异的小颗粒或石子。3.6
波筋ripple
观察方向与玻璃间夹角为30°时可见的条纹。3.7
露点dewpointbZxz.net
中空玻璃内表面开始产生结露或结霜的温度。[GB18045—2000,定义3.5]
4分类、结构与使用条件
安全玻璃的结构型式分类见表1。表1安全玻璃结构型式分类
单片钢化玻璃
夹层玻璃
钢化玻璃+中空层+钢化玻璃
夹层玻璃+中空层+钢化玻璃
夹层玻璃+中空层+夹层玻璃
适应速度等级
<200km/h
≥200km/h
<200km/h
≥200km/h
≥200km/h
Ⅱ类、IV类、V类安全玻璃也可用于200km/h以下速度等级铁道客车及动车组。结构示意图
见图1
见图2
见图3
见图4
见图5
I类、Ⅲ类安全玻璃在用于200km/h及以上速度等级铁道客车及动车组时，仅限于本标准适用范围以外的车上其他部件。
说明：
1—玻璃。
说明：1-—玻璃：2—
夹胶层：3-
I类安全玻璃结构示意图
一玻璃。
图2Ⅱ类安全玻璃结构示意图
HiikAoNikAca
说明：
一钢化玻璃；
中空层：
一钢化玻璃；
中间隔条：
密封胶。
说明：
夹层玻璃：
中空层；
钢化玻璃；
中间隔条：
密封胶。
图3Ⅲ类安全中空玻璃结构示意图说明：
夹层玻璃：
中空层：
3——夹层玻璃；
中间隔条：
5密封胶。
图4V类安全中空玻璃结构示意图4.2
TB/T3413—2015
图5V类安全中空玻璃结构示意图安全玻璃按功能可分为普通侧窗玻璃和紧急出口窗玻璃。安全玻璃应能在以下环境条件下正常使用：4.3
环境温度：-25℃~～+40℃；高寒地区-40℃~+40℃：存储环境温度：-40℃～+50℃；a）
相对湿度（该月月平均温度最低为25℃）：≤95%；最大风速：一般年份15m/s，偶有33m/s；海拨：≤2500m；
太阳辐射：≤1120W/m2；
f）有风沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴现象。基本要求
Ⅱ类、IV类、V类安全玻璃采用的钢化玻璃和夹层玻璃应满足GB18045一2000中的规定，组成后的安全玻璃其尺寸、重量与偏差、技术要求、试验方法应满足本标准的规定。3
TiiKAoNiKAca
TB/T3413—2015
I类、Ⅲ类安全玻璃应符合GB18045—2000中所有规定。6尺寸、重量与偏差
6.1尺寸和重量要求
尺寸应符合设计图样要求，重量不大于图样规定重量的105%。6.2偏差要求
6.2.1长度与宽度偏差
6.2.1.1安全玻璃以工作位置放置，每块玻璃的底边应位于相同的水平面上，基准边允许最大偏差应小于1mm。
6.2.1.2平面安全玻璃的长度和宽度允许偏差为-°mm。6.2.1.3曲面安全玻璃允许偏差应满足以下要求：挠度小于或等于80mm、面积小于或等于1.5m2、长度小于或等于2m的圆柱形曲面安全玻a）
璃的长度和宽度允许偏差为-°mm；b）其他曲面安全玻璃的长度和宽度允许偏差由供需双方协商确定。6.2.2厚度偏差
厚度小于或等于30mm、面积小于或等于1.5m2的平面或曲面安全玻璃的允许偏差见表2。厚度大于30mm、面积大于1.5m2的平面或曲面安全玻璃的允许偏差由供需双方协商确定。表2公称厚度及其允许偏差
公称厚度d
17≤d22
6.2.3弯曲度偏差
充许偏差
单位为毫米
平面安全玻璃长度小于或等于2m或面积小于或等于1.5m2，弯曲度允许偏6.2.3.1
差为1.5mm/m。
6.2.3.2平面安全玻璃长度大于2m或面积大于1.5m2，弯曲度允许偏差由供需双方协商确定。6.2.4吻合度
曲面安全玻璃公称厚度d<20mm时，吻合度见表3。表3曲面安全玻璃的吻合度
公称厚度d
L<1200
且对称位置的间隙的和≤5.0
长边长度
曲面安全玻璃公称厚度d≥20mm时，吻合度应符合以下要求：a）单曲面安全玻璃：
单位为毫米
1200≤L2200
且对称位置的间隙的和≤6.0
挠度小于或等于80mm、面积小于或等于1.5m2，长度小于或等于2m的曲面安全玻璃的最大弯曲允许偏差小于5mm。
b）双曲面安全玻璃：
挠度小于或等于80mm、面积小于或等于1.5m2，长度小于或等于2m的曲面安全玻璃，最大弯曲允许偏差小于6mm。
c）其他曲面安全玻璃允许偏差由供需双方协商确定。6.2.5
圆角尺寸偏差
安全玻璃平面圆角尺寸允许偏差为*。mm。6.2.6中间隔条组装后偏差
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6.2.6.1玻璃制造过程中，中间隔条与玻璃粘接后每边的直线度允许偏差应小于2mm。6.2.6.2中间隔条使用前，应去污或进行化学处理，组装后高度偏差应符合以下要求：a）中间隔条高度H小于或等于15mm时，允许偏差为*。mm；b）中间隔条高度H大于15mm时，允许偏差为*。mm。6.2.7对角线偏差
平面安全玻璃对角线偏差应小于2mm。7技术要求
外观允许存在8.2.8规定的检查方法之下不可见的缺陷，可见缺陷允许范围见表4。表4可见缺陷允许范围
缺陷的种类
夹杂物
轻划伤（500mm处观察不可见）
宽度不大于0.5mm的重划伤
上述缺陷（气泡、夹杂物、重划伤、轻划伤)混在一起时的总允许个数
夹钳印
粘接剂飞散
缺陷允许的范围
0.5mm~1.5mm：任意一个300mm正方形内不超过2个0.5mm~1.5mm：任意一个300mm正方形内不超过1个不影响视线的不限
直径300mm圆内总长度不应超过30mm1)任意一个300mm正方形内，中央部不应超过3个，周围部不超过5个2)不得有超过上述各栏中的最大缺陷3)允许有小于最小长度的缺陷存在，但不应密集，影响视野只允许纵向波筋，看出波筋的最大角度（观察方向与玻璃间的夹角）为30°不应存在
每米允许长不大于10mm、宽不大于4mm、深不大于厚度三分之一的3个以下，其中长4mm~10mm，宽2mm~4mm，深不大于厚度三分之一的不应超过1个夹钳印距玻璃边缘的距离不应大于12mm平面玻璃不应超过2mm
曲面玻璃不应超过3mm
位于封闭气体面的污渍不应影响透视性能位于封闭气体面的粘接剂不应超过铝框2mm注：周围部为玻璃边缘20mm宽的周边区域：其他区域为中央部。7.2机械特性
7.2.1抗砾石冲击强度
安全玻璃的外侧玻璃应能承受意外的石子或道诈的冲击力，冲击强度由不应引起玻璃破碎的最大冲击速度来表征，最大冲击速度由供需双方商定。7.2.2抗软物体冲击强度
安全玻璃的外侧玻璃破碎后，内侧夹层或钢化玻璃应能承受质量为50kg，在1.5m高处的摆动支架上落体到安全玻璃中心位置的软物体冲击。5
TB/T3413—2015
7.2.3抗正、负压强度
IV类、V类安全玻璃在200km/h和300km/h不同速度等级下，应能承受连续正负交变压力载荷的风压。7.3光学特性
7.3.1可见光透射比
可见光透射比宜大于25%。
7.3.2太阳能总透射比
玻璃应具有反射和吸收太阳能量的功能，能量透射总量宜小于40%。7.3.3内部反射比和外部反射比
内部反射比和外部反射比具体要求由供需双方协商确定。7.3.4光畸变
玻璃光畸变的最大值应小于6'。7.4露点
安全中空玻璃封人气体的露点应小于-40℃；运行在高寒地区的车辆，玻璃露点应小于-50℃。7.5加速耐久性
安全中空玻璃进行加速耐久性能试验后，每块试样的露点应小手一35C，运行在高寒地区的车辆玻璃露点应小于-45℃。
7.6耐热性
耐热性试验后，每块试样允许存在裂口，但超出边部或裂口13mm的部分不应产生气泡或其他缺陷。7.7耐辐照
安全玻璃在紫外线照射前后透射比的百分比应大于或等于95%，且用百色背景检查时，不可有显著变化（变色、出泡、混浊等）。7.8紧急出口窗玻璃破碎
使用专用的安全锤击打紧急逃生窗玻璃的标识处，几层玻璃都破碎后，推掉玻璃形成安全出口，此过程所用时间应小于1min。
从外侧和内侧击打紧急逃生窗玻璃，两次时间均应小于1min。7.9隔热性
传热系数K值宜小于或等于3.15W/（m2.K）。7.10隔声性
计权隔声量R宜大于或等于30dB。8检验方法
8.1试样要求
试验使用的试样均为与制品相同厚度，相同材料，相同工艺条件下制备的试样。8.2尺寸、外观及重量检查
8.2.1长度与宽度
8.2.1.1平面安全玻璃使用最小刻度为1mm的长度器具测量。8.2.1.2曲面安全玻璃使用样板检具进行尺寸检验，样板应经供需双方认可。除有其他规定，通常将安全玻璃放置在检具样板上进行检验。8.2.2厚度
使用符合规定的精度为0.01mm的外径千分尺或具有相同精度的仪器，在距玻璃边15mm内四达中点测量，测量结果的算数平均值即为厚度值。8.2.3弯曲度
以平面制品作为试样，将其垂直立放，用水平放置符合规定的直尺贴紧试样，使用读数精度6
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