TB/T 1778-2010.Catalogue of rail defects.
1范围
TB/T 1778规定了铁路钢轨各种伤损的分类和编号、伤损描述.伤损原因、检测方法及应采取的措施。
TB/T 1778适用于钢轨伤损统计、伤损原因分析及伤损信息处理。
TB/T 1778不适用于以下情况的钢轨伤损:
a)钢轨经切削、锻造等机加工制成的钢轨制件,如道岔钢轨(尖轨翼轨)、护轨伸缩调节器钢轨等;
b)非钢轨伤损造成的行车事故或灾害损坏的钢轨;
c)本标准规定以外的少量试验用特殊材质或特殊断面的特殊钢轨。.
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注H期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
UIC 712- - 2002钢轨伤损分类
3钢轨部位说明
3.1钢轨横断面
钢轨横断面各部位名称及位置见图1。
4术语和定 义
下列术语和定义适用于本标准。
4.1钢轨伤损rail defects
钢轨发生折断.裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的各种状态。
4.2钢轨折断broken rail
有以下四种情况之一称作钢轨折断:
a)钢轨 全截面断裂;
b) 裂纹贯通整个轨头截面;
c)裂纹贯通整个轨底截面;
d) 引起钢轨失效的严重掉块。
4.3钢轨裂纹crack of rail
钢轨表面或内部的部分金属发生分离。
4.4钢轨其他伤损other rail defects
除裂纹、折断以外,影响钢轨使用性能的磨耗、压溃、压陷(或凹陷)、波浪磨耗、弯曲变形、表面缺陷外伤.腐蚀等伤损。

ICS 45. 060. 20
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1778-2010
代替TB/T1778—1986,TB/T2172—1990钢轨伤损分类
Catalogue of rail defects
2010-10-10 发布
2011-04-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性尘用文件
钢轨部位说期
钢轨断面
钢轨长度向
术语和定义
钢轨伤损分类缩号方法
钢轨伤损分类编号规则
钢轨伤损分类编号结构
常见钢轨伤损类型
6.1铜轨全长或局部区域的伤损（0XX×.1XX入）6.2接头夹板区域轨端钢轨的伤损(2X>X)6.3钢轨焊补区或的伤揽3<×)
6.4轨接续线焊接区城的伤拟（4×)次
闪光焊，铝热焊和气压焊接头的伤损（5×××.6Xx×，7XXX）7
钊轨纺损登记
附求A规范性附录）
钢轨伤损登记
TB/T 1778—2010
附录B（资料性附录）
本标准制轨价报编号与TB/T17781986 及 L[C 712-
-2012价损
继弓刘表·
附录心资料性附录）术语中英文对照素32
TB/T1778—2010
本标推按照 CB/T 1.1—2009 给出的规则起草。本标准参考了国际铁路联盟规程LIC712一2002《钢轨伤损分类》的有关内容。本标准代替TB/T1778—1986钢轨伤损摄分类》租TB/T2172—1990铁路钢轨伤揽代码》与TB/T1778—1986和TB/T2172—1990相比，本标准士要修改的内容如下：-增加了焊接伤握类型、价损示例（见6.5）：增加了本标准与1'B/T1778—1986及UIC712--2002的伤摄名称缩号对照表（见附录B）：增加了钢轨伤损分类中有关术语的中英文对照（见附录C）；一补充了伤损术语和定义(见4. 1,4. 4 ~4.6)-——修收钢轨伤分类编号方法（见 5. 1和表1,TB/T 2172—1990 的2. 1和表1);一删除了原模铸还钢轨缩孔残余缺陷形成的伤损（见TB/T2172一1990中缔号50的伤损）木标准由铁道部标准计量研究所归口本标准由中国铁道科学研究院金属及化学研究所、铁道部标计量研究所起草：本标准主要起节人：邹定强、杨其全、卢观健、朱梅、邢丽贤、藥佩毅、高春平本标准所代替标准的历次版本发布情说：-TB/T1776—1986
TB/T2172—1990
1范围
钢轨伤损分类
TB/T1778—2010
本标准规定广铁路钢轨各种伤损的分类和编号,伤损描述、怖损原齿、检测方法及应采取的措施本标准适用于钢轨伤损统计、伤损原因分析及伤损信息处理：标谁不适用于以下情况的锅轨伤损：钢轨经切削、造等机加制成的钢轨制件，如道岔钢轨（火轨、龚轨）扩轨、伸缩调节器钢轨等：a
b）非钢轨伤损造成的行车事故或灾害损坏的钢轨：）本标准规定以外的少量试验用特殊材质或特殊断面的特殊钢轨：2规范性引用文件
下例文件对丁本文件的应用尽必不可少的，凡是注口期的引用文件，仪注日期的版木适用于不文件：凡是不注「期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件，1:1C:712—2002钢轨伤损分类
3钢轨部位说明
3.1钢轨横断面
钢轨横断画务部位名称及位百见图！：轨头踏晰
靴底下表面
注：就距角指钢线工作边谢弧分轨阳
轨头侧面
轨头下
图1钢轨横截面各部位示意图
3.2钢轨长度方向
钢靴长度方向各部位名称度位置见图？轨底角
单位为亳米
TB/T 1778-2010
4术语和定义
轨瑞端
钢轨长度方向各部位示宽图
下列术语和定义适用于本标准。4. 1
钢轨伤损raildefects
接接头
钢轨发生折断,裂纹疫其他影调和限制钢轨使用性能的各种状态4.2
钢轨折断bruken rail
有以下四种情况之一称作钢轨折断：a）钢轨全截面断裂：
b）裂纹贵通整个轨头截而：
裂纹贯通整个轨底截面：
引起钢轨失效的严重掉块
钢轨裂纹erackfrail
钢轨表面或内部的部分金属发生办离：4.4
other rail defects
钢轨其他伤损
单位毫米
除裂纹、折断以外，影的钢轨使用性能的摩耗，压溃、压陷或陷），波泓磨耗，弯印变形、表面缺陷，外伤，腐蚀等伤损。
rail defects state
钢轨伤损状态
谢轨伤损的宏现形貌！或形状}特征，自接记求和反决了伤损的发展过程和给4.6
钢轨伤损程度Tailldefectsextent指伤损轻重，分为不到轻、轻伤、平价、折断四类：5钢轨伤损分类编号方法
5.T钢轨伤损分类编号规则
轨价损分类编号采用万位数字表示：第-位数字，有0~7和9共9个数，分别表示伤损在例轨长度上的起始位置；第位数字.有0~6共7个数，分别表示伤损在钢教横裁面【的起始位置：第位数了，有-9共儿个数，分别表不周的伤损状态；第匹位数字，表示对伤损状态的细化，细化顺序以1、2、3、4编号依次类推.没有细化的编号为0，第左位数字，有1~4共4个数，分别表示不同的伤损程度。5.2钢轨伤揽分类编号结构Www.bzxZ.net
钢转伤损分类编亏结构见表1。
第一位数字
伤摄在谢轨长度
上的位暨
0例轨全长范国（或
全长的人部分！
1轨身的尚部区域
2一火板接火（就端
染检和变长
度范用的缩轨;
3一煤补区域
4一接线焊接风域
第一位教学
表 1钢轨伤损分类编号结构
第二位数学
伤损在钢轨横起
面上的位胃
整不面
或外表面
的损状态
非一弯曲变
一魔耗压进压降（戏叫)
2一被波磨柜
轨头表面（跨「3一接触疲裂纹(别离裂纹)及1
其了起的悼块和步断裂
面轨距冶，轨
文侧面！
2一头内部
3一轨头下额
4—轨
5-内光焊浅头（含5
螺栓孔
电控均物部价
r一铝热焊捞头
气压焊接头
一儿他形式焊接的
炽链和热影珀区
轨底（轨底卜
表面、钦底选缘
或靴底角测
内部裂纹或内部缺陷（凹点
爽杂物、成分偏桥择火频陷
炉接缺陷、炸补读陷等1皮其
引起的溅芬渐裂
而缺及其引起的被护断裂
处价(擦伤,业等)及H引
问的波步渐裂
锈蚀改其引起的疫劳斯裂
8-没有明显度芳裂纹的脆性断表9一其他
第四位数
TB/T 1778—2010
第五位数子
坊损状态的细化
U一没有细化
--曲线 1: 股轨头磨
耗超限
2一曲线下脱轨头全
长压泄和据边
线钢轨交替不
均勾狐雨磨
轨距角处血鳞状
刹离裂纹、掉块和
疲劳断裂
5.-轨头踏面处斜线
状裂纹、局部问陷
和疲断婴
6一并线下股轨头
性刺离裂纹和浅
层刺离掉按
价损程度
1一不到轻价：
2—轻价
3-重快
法（1凡混」与爽版接头质量及焊接接头质戚有关的怖损在伤损编号户按准夹板接头和煤拉授头风域形成哗伤损行分类和登记；凡属于与轨身机间原闪形或的伤挪，在伤损编号中，按轨身处形或的伤积进行分类和登记。(2)闪光焊心极灼伤也减于焊接按头伤视范围：6常见钢轨伤损类型
6.1钢轨金长或局部区域的伤损（XXX,1X×X)6.1.1钢轨全长或局部区域的弯曲变形伤损编号及伤损名称：
-0000钢轨全长波浪状弯曲变形：1000钢软局部书曲变形：
H伤损描述：钢轨个长孕明显的周期性波滤不平顺，勒实，轨头下甄勒底均随踏面车周期性的希直弯啡;波长范围有3m左有和1 m左打两种,见图3。1000伤损描述：轨的局部存在弯曲变形或硬弯。整长
图3钢轨波浪状弯曲示意图（伤摄缩号）伤损原因：热轧钢轨因矫直设备或工艺不背，可形成波长3而差右的波浪状弯曲；全长热处理钢采用点弯曲式点矫时，矫前弯度过大或矫直操作不当，可形战液长1m左右的波浪状弯曲或局部硬弯：钢轨轨端任在矫真育区以及运输装卸过程中的非正带操作，可形成轨端硬弯或局部弯册变形。检测方法：日测，钢缺邀光自度检测仗，弦绳或【㎡直尺进行检测：采取措施：及时更换波浪状弯曲的钢轨，对局部硬弯的轨用弯轨器进行矫真：6.1.2钢轨全长或局部区域的轨头磨耗、压溃、辗边和局部压陷（或叫陷）伤损编号及伤损名称
0111曲线上股轨头磨耗超限：
-0112出线下股轨头压遗和边：
直线钢轨交替不均侧面磨耗；
TB/T1778-2010
踏面局部压陷(陷)和辗边
0111及0112伤损描迷：曲线上股钢轨轨头侧面磨耗和垂直磨耗见图4和图5：曲线下股的钢轨轨头压溃或辗边见图6。
图4曲线上股轨头磨耗超限及轨头断面形状示例图（伤损编号0111）图5轨头下题辗边处形成裂纹源并发生横向疲劳断裂示例图（伤损编号0111）图6曲线下股轨头压溃和边及轨头断面形状示例图（伤损编号0112）TB/T1778-2010
伤损原因：曲线上股钢轨轮轨接触摩擦力和侧向力过大，使钢轨软头形成侧面磨耗，垂直磨耗或辗边，当曲线钢轨存在不圆顺时，出现不均匀侧面磨耗：曲线下股钢轨轮轨接触压应力过大，钢轨的强度偏低时，钢轨轨头踏面被辗压成平头状，踏面两侧出现辗边。0113伤损描述：侧磨波形罩等间距左右交替见图7，磨耗波连续成群，每群的波数具有随机性：磨耗幅值由小变大，再由大变小。波长范围基本固定，磨耗幅值随累计通过总重的增大面增大。钢轨轨头
3-4报枕
钢轨轨头
7.5-10.3.m
14~19根抗
3-4枕
7.6-10.3m
14-19根枕
16-21m
3-4楼枕
7.6-10.3m
14-19根枕
14-19根枕
图7直线钢轨交替不均匀侧磨示意图（伤损编号0113）伤损原因：机车车辆乾行临界失稳以及线路的不平顺造成直线不均匀侧面腾料1110伤损描述：轨头踏面局部回陷和辗边见图8。压落和银选
图8轨头踏面局部压陷和辗边示例图（伤损编号1110）伤损原因：踏面局部区域硬度偏低形成轨头踏面局部压陷和辗边：轨头内部存在较大的纵向水平疲劳裂纹，使轨头踏面局部凹陷。检测方法：自测和量具检查
采取措施：曲线钢轨适当润滑降低磨耗，适时采取调边使用：对镶边可用小型磨轨机打磨：交替不均匀侧磨根据具体原因，采取相应的治理措施。对轨头内部存在较大纵向水平疲劳裂纹的钢轨要及时更换6.1.3钢轨全长的波浪磨耗
伤损编号及伤损名称：
0120曲线钢轨轨头踏面波浪形磨耗伤损描述：钢轨轨头踏面在垂直方向上出现周期性的不均匀塑性变形和磨耗，波峰处踏面塑性变形小于波谷，波谷处路面宽，光带颜色有差异，波长范围一般为0.2~0.7m，见图9~图11伤损原因：钢轨的强度、轨头表面脱碳层，列车制动及轮轨作用力等综合作用。5
TB/T1778—2010
图9波浪磨耗示意图（伤损编号0120）图10曲线上股钢轨踏面波浪磨耗的伤损状态示例图（伤损编号0120）图11曲线上股波浪磨耗钢轨波谷处的辊边形状示例图（伤摄编号0120）检测方法：日测和量具检查。
采取措施：未达轻伤标准前，可用打磨列车进行打磨。6.1.4钢轨全长或局部区域的轨头表面接触疲劳伤损编号及伤损名称：
-0134轨距角处鱼鳞状剥离裂纹、掉块和疲劳断裂：0135
轨头踏面处斜线状裂纹、局部凹陷和疲劳断裂：曲线下股轨头踏面离裂纹和浅层剥离掉块：钢轨踏面局部接触疲劳伤损。
伤损描述：轨头在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长分布的表面裂纹称为接触疲劳裂纹也称剥离裂纹
当轮轨接触面为轨头踏面和侧面时，在轨距角处形成的接触疲劳裂纹呈鱼鳞状（剥离裂纹），剥离裂纹会发展成剥离掉块，掉块的深度一般为2mm~4mm。剥高坑底部的残余裂纹有可能向深度方向6
TB/T17782010
疲劳扩展，导致钢轨横向断裂，见图12和图13。应与起源于轨头内部的核伤相区别（见6.1.5）。制离掉块
鱼铸状剂高装纹
图12轨距角处鱼鳞状剥离裂纹示例图（伤损编号0134）图13轨距角处剥离掉块及其引起的横向疲劳断裂示例图（伤损编号0134）当轮轨接触面只在轨头踏面时，接触疲劳裂纹呈斜线状（剥离裂纹），斜线状剥离裂纹通常不会发展成掉块。当斜线状剩离裂纹发展到踏面下6mm~8mm（踏面中部）左右时，疲劳裂纹开始逐渐向横向方向扩展，比时踏面具有局部凹陷的形貌待征见图14和图15，而后钢轨横向断裂见图16。图14轨头踏面处斜线状剥离裂纹及局部凹陷示例图（伤损编号0135）面
专斯裂形妆
斜我技限文
图15轨头踏面处斜线状剥离裂纹及踏面局部凹陷处的横向疲劳断裂形状示例图（伤摄编号0135）TB/T1778-2010
鸡面斜线
测离装
披势翻售
图16斜线状剥离裂纹向横向方向扩展并导致横向疲劳断裂示例图（伤损编号0135）曲线下股钢轨踏面中部形成的接触疲劳裂纹呈斜线状，发展后形成浅层状剥离掉块，深度约为1mm，见图17。
图17曲线下股踏面浅层状剩离掉块和剥离裂纹的形状示例图（伤损编号0136）接触疲劳伤损也有可能发生在钢轨轨头局部范围。伤损原因：钢轨轨头硬度候低、表面脱碳层较深使钢轨的接触疲劳强度偏低，当轮轨接触应力过大时，使轨头表面发生塑性变形并产生接触疲劳裂纹。检测方法：自测和探伤仪检查。采取措施：加强轨道的养护检修，合理的进行预防性打磨和校正性打磨（维修性打磨），改善轮轨接触方式，采用合理的轮轨润滑以控制钢轨的磨耗速率和剥离裂纹扩展速率。6.1.5轨头内部核伤
伤损编号及伤损名称：
1240轨头内部核伤。
伤损描述：轨头内部核伤分为纵横裂型核伤和横裂型核伤两大类纵横裂型核伤是先在轨头内部形成与踏面平行的水平纵向疲劳裂纹，然后疲劳扩展形成横向疲劳裂纹直至断裂，见图18。
由夹杂物引起的纵横裂型核伤，在纵向疲劳断口处，可以观察到条状裂纹源和疲劳弧线，条状裂纹源一般是位于踏面下5mm~12mm深的部位且平行于踏面，见图19。当纵向疲劳裂纹位于踏面下较浅位置时，起初踏而局部呈凹陷和暗斑状，之后会发展成局部掉块，掉块的深度通常为3mm~5mm。其他轨头内部缺陷引起的纵横裂型核伤，纵向断口上的裂纹源没有条状形貌，见图20。8
纵向疲劳婴纹
锁间店劳新口
图18纵横裂型核伤断口形貌示例图（伤损编号1240）TB/T17782010
图19纵横裂型核伤自核断口及纵向条状裂纹源形貌示例图（伤损编号1240）铁南装劳共
图20起源于热处理缺陷的纵横裂型核伤示例图（伤损编号1240）横裂型核伤断口由裂纹源，疲劳断口和脆性断口组成。裂纹源通常是位于踏面下深度大于12mm的轨头内部，具有核状斑痕的形貌特征。疲劳裂纹扩展到一定尺寸后，导致销轨横向断裂，见图21一图23。轨头内部核伤分白核与黑核。当内部疲劳裂纹未扩展到轨头表面时，断裂后断口表面呈金属光泽，称为“白核”，见图21。当内部裂纹已扩展到轨头表面时，断裂后疲劳裂纹受氧化腐蚀作用，断口表
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