TB/T 3063-2011.Technical requirements and testing for DC 600V power supply system on railway passenger train.
1范围
TB/T 3063规定了旅客列车DC600V供电系统及部件的技术要求、试验方法及检验规则等。
TB/T 3063适用于电力牵引的DC600y供电制式旅客列车及动力集中动车组。
TB/T 3063也适用于内燃牵引的DC600V供电制式旅客列车及动力集中动车组(供电辅助发电机组除外)。
动力分散动车组可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1402- -2010 轨道交通牵 引供电系统电压( IEC 60850:2007 , MOD)
GB/T2423.4- 2008、 电工电子产品环境试验 第2 部分:试验方法试验Db 交变湿热(12 h+12 h循环)( IEC 60068 -2 - 30:2005 ,IDT)
GB 4208- 2008 外壳防 护等级(IP代码)( IEC 60529 :2001 , IDT)
GB 5095.2-1997电子设备用机电元件 基本试验规程及测量方法 第2部分:一般检查 电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验(idtIEC512-2:1985)
CB 5095.3-1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分:载流容量试验(idt IEC 512 -3:1976)
GB 5095.5- 1997: 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法 第 s部分:撞击试验(自由元件)、静负荷试验(固定元件)、寿命试验和过负荷试验( idt IEC 512 -51992)
GB/T15142-2002'方形开口镉镍单体蓄电池总规范
GB/T21563- 2008 轨道交通机车车辆设备 冲 击和振动试验(IEC 61373 :1999 ,IDT)
GB/T24338.4- 2009、 轨道交通电磁兼容 第3-2 部分:机车车辆//设备(IEC 62236-3-2:2003 , MOD)
GB/T25022-2010机车车辆车端电气通信(控制)连接器
GB/T 25023- -2010 机车 车辆车端动力连接器
CB/T25119- -2010 轨道交通、 机车车 辆电子装置( IEC 60571 :2006 , MOD)

ICS45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3063—2011
代TB/T3063—2002
旅客列车DC600V供电系统
技术要求及试验
Technical requirements and testing for DC 600V power supplysystem on railway passenger train2012-09-11发布
2013-01-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性用文件
环境条件
系统组成及技术要求
.......+..
设备技术要求
检验方法
检验规则
附录A（规范性附录）
DC600V/AC380V逆变器检验方法
附录B（规范性附录）
DC600V/DC110V充电器检验方法
附录C(规范性附录）
DC600V供电电源装置检验方法
TB/T 3063--2011
TB/T3063-2011
本标准按照GB/T1.1~-2009给出的规则起草：本标准代替TB/T3063—2002《旅客列车DC600V供电系统技术条件》。本标准与TB/T3063—2002比主要变化如下：修改了系统组成、DC600V供电电源装置的接地保扩电路原理简图（见4.1,2002年版4.1)；-修改了系统绝缘性能要求与DC600V/AC380V逆变电源、DC600V/DC110V电源装置输人电压范围（见4.2.1.5.4.2.1和5.4.4.1,2002年版4.2.1,5.4.2.1和5.4.4.1)；-增加了发电车供电的DC600V供电电源装置、AC380V互备供电动力连接器内容（见4. 1. 3,4. 1. 5 和 5. 2. 3);增加了DC600V/AC380V逆变电源互备供电与热备供电功能要求、IC600V/DC110V电源装置的蓄电池欠压保护与电池充电温度补偿曲线要求（见5.4.2.19、5.4.2.20和5. 4. 4. 10 ,5.4. 4. 11
一增加了DC600V/AC380V逆变电源万备供电与热备供电功能试验（见A.2.3.20和A. 2. 3. 21) :
增加了DC 600 V供电电源装置试验方法（见附录 C)。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标推起草单位：青岛四方车辆研究所有限公司、南车株洲电力机车研究所有限公司。本标准起草人：李国平、葛洪勇、陈平、吴强。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T3063—2002。2
1范围
TB/T 3063—2011
旅客列车DC600V供电系统技术要求及试验本标准规定了旅客列车D600V供电系统及部件的技术要求，试验方法及检验规则等。本标准适用于电力牵引的DC600V供电制式旅客列车效.动力集中动车组。本标准也适用于内燃牵引的De:600V供电制式旅客列车及动力集巾动车组（供电辅助发电机组除外)。
动力分散动车组可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件仪注H期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件GB/T1402—2010轨道交通牵引供电系统电压（1EC60850：2007，MOD）GB/T2423.4-2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db交变湿热（12h+12h循环)(IEC60068-2-30:2005,JDT)GB4208—200$外瓷防护等级（IP代码）（IEC60529：2001IDT）GB5095.2一1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第2部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试：绝缘试验和电压应力试验（idlTFC512-2:1985）GB5095.3一1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法：第3部分：载流容量试验(idt IEC 512 -3:1976)
GB5095.5—1997·电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：撞步试验（自由元件）、静负荷试验（固定元件）、寿命试验和过负荷试验（idtEC512-5：1992）GB/T15142—2002：承形开口锅镍单体蓄电池总规范GB/T21563-2008：轨道交通机车车辆设备钟击和振动试验（IEC61373：1999，IDT）CB/T24338.4--2009轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆/设备（TEC62236-3-2：2003,M0D)
GB/T 25022--2010
机车车辆牵端电气通信（控制）连接器GB/T25023—2010
机车车辆车端动力连接器
GB/T 25119-2010
轨道交通机车车辆电子装置（TEC605z：2006M0D）CB/T 25122. 1—2010
轨道交通机车车辆用电力变流器第1部分：特性和试验方法（IEC61287 -1:2005,MOD)
TB/T 1484. 1--2010
TR/T 1507—1993
TR/T1508—2005
TR/T 1759—2003
TB/T 2397—1993
机车车辆电缆第1部分：额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆机车电气设备布线规则
机车电气屏柜技术条件
铁道客车配线布线规则
铁道空调客车用发电车试验方法TB/T 2557--2006
铁道客车电气综合控制柜
3环境条件
3.1环境温度：非高寒地区-25℃~40℃：高寒地区-40℃~40℃。1
TB/T3063-2011
存储温度：-40℃~60℃。
相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为259C）。3.3
海拔高度：≤2500m。
3.5振动和冲击应符合GB/T21563—2008中1类的规定。3.6在电气化区段，提供DC600V电源的机车网压应符合GB/T1402—2010的规定。3.7列车运行区段环境条件与上述条款有差异时，由用户和制造商协商确定。4系统组成及技术要求
4.1系统组成
4.1.1列车DC600V供电系统采用银中整流、分散变流方式。系统主要由DC600V供电电源装置、车端连接器，DC600V/AC380V遮变电源（以下简称为逆变器、DC60V/DC110V电源装置（以下简称为充电器）、客车电气综合控制柜、蓄电池组、DC600V输配电电线电缆及用电负载等设备组成4.1.2列车供电系统与部件应按本标准及规定程序设计生产。4.1.3电力和内燃机车牵引供电、发电车供电的旅客列车，DC600V供电采用两路独立供电方式：动车组、DC600V地面电源供电的旅客列车，根据供电容量及供电装置的型式作具体确定。4.1.4DC110V电源，机（或发电）车、客车互相独立，客车应金列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V午线并联。动车组可按单元组合方式具体确定4.1.5列车DC600V供电系统应设置二级接地保护电路。DC600V供电电源装置设置本装置及列车DC600V供电干线接地保护电路，应采用电阻中点接地保护电路，DC600V地面电源应采用与客车运行实际配套电源相同的接地保护电路。电阻中点接地保护等效电路原理图见图1，其中图1a）宜用于电力机车、电动车组供电：图1b)宜用于内燃动车组供电；图1c)宜用于发电车供电。RI
DC-600 V
DC600V
n:600V下载标准就来标准下载网
图中电阻的选取以DC600V对地绝缘为零时的接地电流不大于300mA为限。注：SV为电压传感据或类似装置：CT为电流传感器或类似装置。图1中点接地保护等效电路原理图客（拖）车每节车电气综合控制柜内设本车DC600V在线绝缘检测装置，在本车直流漏电电源超过保扩设定值（6mA~150mA可调）时，可切除本车DC600V供电。4.1.6客（拖）车内未隔离的且出逆变器供电的交流负载中性线不接地，所有设备的金属外壳设接地线。
4.2系统技术要求
4.2.1绝缘性能
TB/T 3063--2011
DC600V、DC600V/AC380V兼容供电、AC380V、DC110V于线线间及其分别对地间的绝缘电阻值应符合表1 要求。
特殊应用环境条件下，DC600V供电系统绝缘性能要求由用户与制造商协商确定。表1绝缘电阻
单位为兆欧
额定电压
DC 600 V
DC600V/AC380V兼容
AC 380 V
nc 110 v
兆欧表等级
车辆对象
新造单车
运月列4
运册单车
新造单车
运北列车
运用单车
新浩单车
运历刻车
绝缘电阻
相对湿度<60%相对湿度60%85%
线间22
线间4
线地间≥2
线间2
线地间1
线间≥4
线地间≥2
线间2
相对混度弃60%~85%范压内时，接线性内法计算绝缘也阳的最低限们。4.2.2介电强度
DC 110V干线，工频1.000V谢压1min,无击穿或闪络现象10-2
线间2 ~0.6
线地间1 ~0.3
线间4-1
线地间2-0.5
线间2~0.38
线地间1-0.22
线间4～1
线地间2~0.5
线间2-0.3#
相对湿度>85%
线间0.6
线地间0.3
线间≥1
线地间≥0.5
线间20.38
线地间20.22
线间≥1
线地间≥0.5
线问≥0.38
AC380V干线DC600V千线，DC600V/AC380V兼容供电干线，工频2500V耐压1min，无击穿或闪络现象
特殊应用环境条件下DC600V供电系统介电强度性能要求由用户与制造商协商确定。4.2.3供电容量
电力机车；=2×400kW：
内燃机车、动车组、发电军、TC600V地面电源：由用户与制造商协商确定。4.2.4干线电压
4.2.4.1DC600V输电于线额定电压DC600V，电压允许波动范用DC500V~DC660V,相对峰一峰纹波因数小于15%，瞬态过电压720V充许持续不大于2s，瞬态过电压1200V允许持续不大于200μsc
4.2.4.2DC110V输电十线额定电压DC110V,电K允许波动范围DC88V~DC125V,相对峰-—峰纹波因数小于15%。
4.2.4.3在最大编组满载工况下，首尾客（拖）车间DC600V输电T线的电压降应小于额定电压的3%。3
TB/T 3063-2011
4.2.5供电安全
4.2.5.1电力机车司机室应设置具有机械，电气连锁功能的供电操作钥匙，用投切列车供电电源，机械上保证仅在停止供电位方能取出供电钥匙，其管理！：等同供电牌。供电控制电路应有供电安全联锁功能。
4.2.5.2电力机车的两路供电装置应分别设有接地保护电路，交直流侧过载、过流、过电压保护电路和短路直接保护措施，输山电压、输出电流显示装置及用电计血装置。交流侧停止供电后，1min内输出电压应降至36√以下。
4.2.5.3内燃机车、发电车、动车组DC600V地面电源供电时的供电安全措施由用户与制造商协商确定。
4.2.6DC110V负载分级及欠压保护：
为防止蓄电池过放，DC110V用电负载应按列车安全运行要求分级控制。控制电路，防滑器、轴温报誉器、应急照明等不充许中断供电的负载出DC110V于线供电，客车紧急通风、正常照明等负载出本车DC110V供电装置供。DC110V供电回路应设置欠压保护电路。4.2.7电磁兼容性
系统内各主要部件的电磁兼容性应符合CB/T24338.4一2009的规定。5设备技术要求
5.1DC 600V供电电源装置
5.1.1输出额定电压DC600V,控制精度±5%，电压充许变化范围DC520V~DC630V。电力牵引吋，相控整流方式下的额定输人电压为AC860V50H2。当网压低于17.5kV时，停止间列车供电，内燃机车、发电车、动车组DC600V地面电源供电时停止向列车供电的条件出用户与制造商协商确定。
5.1.2400kW电源设备额定输出电流667A，最大直流电流750A。内燃机车、助车组、发电车、DC600V地面电源装置供电电源的输出电流按车辆编组的实际用电量确定。5.1.3输出电压相对峰一峰纹波因数小115%，应避免电源装置与用电设备之间可能产生的电压振荡，尤其是客（拖）车负载变化范固较大凶情况：电源装置应其有软启动功能，输出电压上升窄不大于500 V/ms。
5.1.4供电装置相万绝缘的电路之间及其对地间的绝缘性能应符合TB/T1508一2005的规定，5.1.5供电装置应有输出过流过压、短路保护功能，并有接地保护电路，其报警限值范围为150mA~300mA,
5.1.6供电装置的安装应符会.GB/T：25119—2010中5.3的规定：5.1.7供电装置采用的电线电缆、接头，描头、插座、接线座及接线方式应符合TB/T1507一1993的规定。
5.1.8对相控整流电路，脉冲变压器和触发脉冲输出部分应有抗丁扰能力，当控制设备没有信号输出时，晶闸管不得出现误导通。
5.1.9供电装置在额定工况下的效率应大于90%。5.2车端连接器
5,2.1一般要求
5.2.1.1车端电气信（控制）连接器应符合GH/T25022一2010中关规定，车端动力连接器应符合CB/T25023—2010中相关规定。5.2.1.2插头对连接电缆性能应符合TB/T1484.1--2010的规定。5.2.1.3车端连接器应有防尘、防雨等密封措施，防护等级应不低于GB4208一2008中TP65级的规定，与车体连接端面应采取相应的密封措施。TB/T 3063--2011
5.2.1.4当应用于特殊环境条件下或采用车下或密接式连接器时，允许用户与制造离协商确定。5.2.2分
车端连接器色含DC600V动力连接器、DC110V动力连接器、AC380V互备供电动力连接器、电气通信控制连接器。
5.2. 3主要技术性能
连接器主要技术性能应符合表2的规定。表2连接器主要技术性能
额定电压
额定电流
接触电阻
DC600V动力连接器
三极四芯
DC750V
670 A(芯并膜)
$0.000 2 2
正常条件FB00M湿
DC110V动力连接器
二极二芯
DC lIU V
$0. 000 2
正常条件下 M1
AC380V互备
供电力连接器
四极四芯
AC 500V
正常案件下 ≥500 M
电气通信控制连接器
AC500y
同轴接触对内导体接触电阻
≤0. 01 2 同轴接触对外导体
接触电阻0. 005其余接触
对接慰电阻≤0.002S2
正常条件下≥50U MI 湿热
绝缘电阻热试验≥20310（1000V兆湿热试验≥20M2（500V湿热试验5M0（500V试验20M0(500V兆欧表测欧表逐）
T. 频 3 000 V 耐压
兆欧表测量）
正频 2. 000 v 耐乐
兆欧表测量）
.T 频 2 500 V 耐压
工题2500V耐乐】min，无
min,无击穿或闪络现1 nin,无出穿或闪络现介电强度1min，无出穿或闪络现|击穿或闪络现象
对温升
插拔寿命
插头对：
导线最
大截面
5.3列车干线
≤60 K
≥5 000次
4 ×150 mm
≤60K
32 000 次
2×35mm
21500次
.4×16mm
≥2000次
射频同轴接愈对最高使用
颖率100MHz，标称特性阳抗
751,电乐驻波比<1.3
干线用电缆性能应符合TB/T1484.1—2010的规定，DC600V干线各接触对电缆导线截面应不小于120mm2AC380V瓦备供电干线每极电缆导线截面应不小于10mm2DC110V干线每极电缆导线截面应不小于35 mm。
DC600V干线的接地保护及短路保护由DC600V供电电源装置保护。5
TB/T 3063-2011
DC110V干线的短路保护由每辆车设有的DC110V干线熔断器及充电器输出熔断器保护。5.4客车电气设备
5.4.1布线
布线应符合TB/T1759—2003及车辆设计规定的电路图及布线图的要求。5.4.2逆变器
5.4.2.1额定输人电压DC600V,允许电压波动范围DC500V~DC700V,相对蜂一峰纹波因数小于15%，瞬态过电压720V允许持续不小于29、1200V允许持续不小于200μ5。输人电压小于DC500V时进行欠压保护，停止输出；DC500V≤输人电压DC540V范围时，允许逆变器降频降压输出，但要保证交流翰出的压频比V/f=380/50，电压稳定度不大于10%，最低稳定输出频率不能低于40Hz;DC540V<输人电压≤DC660V时，逆变器应正常输出，保证其交流电压稳定度不大于5%，DC660V输入电压≤LC700V时：若逆变器交流输出不能保证AC380×（1±10%）V,50Hz±1Hz应停止输山；输入电压大于DC.700V时可以进行过压保护，停止输出。5.4.2.2标准输山容量可分为10kV·A、15kV·A35kVA、50kV.A和60kV·A等级或该系列等级组合，其中单相输出容量由用户和制造商协商确定。5.4.2.3采用恒压恒频（CVCF）方式，在额定输人电压条件下，其输出电压如下：一三相交流电压有效值380V（止弦波输出，正弦性畸变率小于10%，谐波含量小于5%）：一单相交流电压有效值220V（正弦波输出，正弦性畸变率小于10%，谐波含量小于5%）。电压上升率不大于500V/us，尖峰电压不大于1000V，电压稳定度不大于±5%。当输人电压低于540V时，允许电源降压降频输出。变压变频（VVVF)设备标准输出电压山用户和制造商协商确定。5.4.2.4恒压恒频设备标准输出频率50H，频率稳定度为±1Hz：变压变频设备标准输出频率由用和制造商协商确定。
5.4.2.5控制电压BC110V,允许电压波动范围DC77V~DC137.5V，相对峰一峰纹波因数小于15%。
5.4.2.6过分相时逆变器的供电间隔、起始频率利上升斜率应与空调压缩机匹熙。5.4.2.7逆变器效率应不小乎90%（额定输出负载）5.4.2.8逆变器启动和正常工作时，对输人电源产生的相对峰一峰纹波因数应小于10%。5.4.2.9各相对称负载情况下，三相输出电压最大值（或最小值）与三相电压平均值之差应不超过平均值的2%。
5.4.2.10额定输人电压条伟下负载在额定负载的10%至110%范围内变化时，输出电压稳定精度应小于±2.5%。满载输出条件下，输入电压在540V至700V范围变化时，输出电压稳定精度应小于±5%。
5.4.2.11逆变器输出所带三相负载允许有不大于20%的不平衡，5.4.2.12逆变器采用VVVF启动控制方式，满载启动时间应不大于155，启动过程中，风机和压缩机电机启动电流的最大值1.应小于稳态电流的1.5倍，出厂检验允许采用普通感应电动机作为负载，进行模拟试验。
5.4.2.13逆变器在50%负载状态下稳定运行时，突加制冷压缩机负载（电功率为4.5kW~5.5kW），逆变器应能正常运行，不允许发生停机或再启动现象。单相输出端突加制冷压缩机负载（功率为150W)时,逆变器应能正常运行。5.4.2.14逆变器应有-定的承受输入电压的突变能力及输入过电压、输出负载过流、缺相、短路和半导体器件过热等保护功能。
5.4.2.15逆变器工作时.噪声应不大于70dB(A）(1m处）。5.4.2.16逆变器应有过分相区后自动软启动功能，输出延时的间隔时问为55s~60g,对于为餐饮电6
TB/T 3063—2011
器供电的逆变器，从DC600V电源有电到逆变器正常交流输出的时间不得超过30s。5.4.2.17主要功率器件散热器的表面温升小于40K，5.4.2.18针对电力电子功率器件高频开关工作时导致的漏电电流高频分量过大，可设有相应的抑制装置。
5.4.2.19.单车配置两台逆变器时，两台逆变器之间应相互热备，热备控制电路应保证在故障逆变器主控制电路失效时能够正常工作。当某一台逆变器发生故障停止输出并输出硬线故障信号时，另一台逆变器应同时停止输出，如果是可恢复故障，两台逆变器应自动重新启动；如果是不可恢复故障，应先使逆变器减载信号有输出，吸合热备接触器，经一定延时后，正常的逆变器重新启动。5.4.2.20单车仅配置一台逆变器时，逆变器应设置与相同单台逆变器配置相邻客车的逆变器之间的互备供电功能。互备供电控制电应保证在故障逆变器主控制电路失效时能够正常工作，需监视本年逆变器的正常、故障、减载等状态信号及交流输出接触器、互备供电接触器的状态，监视和发送扩展供电请求、扩展供电允许信号，进行逻辑判断，连锁控制。两相邻单逆变器配置客车的逆变器通过AC380V万备供电连接器、供电千线，供电控制连锁电路，实现万备供电。当某一台变器发生不可自恢复故障停止输出并输出硬线故障信号时，向邻车逆变器发送互备供电请求信号，邻车逆变器收到信号后停止输出，发出互备供电允许信号、互备供电接触器驱动信号、减载信号，并经一定延时重新启动本车逆变器；故障逆变器收到互备供电允许信号后，发出互备供电接触器驱动信号，减裁信号、同时两车逆变器通过网络向电汽综合控制柜发送相应供电模式代码，5.4.2.21逆变器应设有车辆级网络通信接口，通过此通信接口能够传输逆变器的土要电气参数及状态代码。
5.4.2.22平均无故障时间（MTBF)应大于50000h。5.4.3蓄电池组
5.4.3.1蓄电池组应符合GB/T15142—2002的规定，其他类型蓄电池由用户与制造商协商确定。
5.4.3.2蓄电池组容量应不小丁120A·h（碱性中倍率），保证列车直流负载用电（即电池组的终止放电电压不低于77V)时间不少于3h；或紧急通风不少于1h、应急照明不少于3h。5.4.3.3蓄电池组止、负极均应设有短路保护及隔离开关，各极对箱体间的绝缘电阻应不小于20 Mn.
5.4.3.4蓄电池组使用寿命应不少于6年。5.4.4充电器
5.4.4.1额定输入电压DC600充许电压波动范围DC500V~DC700V，输入电压相对峰峰纹波因数小于15%，瞬态过电压720V充许持续不小于2B1200V允许持续不小于200u5。输人电压小于DC500V时可以进行欠压保护；停止输出：DC500V≤输人电压DC700V范围时，充电器应正常输出，保证其输山电压稳态调整率不大于2%，输入电压大于IC700V时川以进行过压保护，停止输出
注：应用于DC600V/AC380V兼容供电制式的充电器T.作于交流电源下时，其额定输人电压为3NAG380Y，501Lz允许电压波动范围AC342V~AC412V充许频率波动范围49Hz51Ilz，输入电乐及赖率的波动范围及输人过压，输人欠压保护方式也可由用户与制造商协商确定，5.4.4.2控制电源额定电压DC110V,允许电用波动范围DC77V~DC137.5V,相对峰—峰纹波凶数小于15%。
5.4.4.3额定输出电压DC120V，电压整定范围DC115V~DC125V可调，输出电压相对峰一峰纹波因数小于10%（与蓄电池并联）。5.4.4.4额定工况下，其输出电压稳态调整率不大于±1%。5.4.4.5输出容量不小于8kW。
TB/T3063-2011
5.4.4.6充电器变换效率应不小于90%（额定输出负载）。5. 4. 4. 7
主要功率器件散热器的表面温升小于40K。5.4.4.8充电器输人输出电路应隔离。5.4.4.9充电器启动和正常T作时对输入电源产生的相对峰一峰纹波因数应小于10%。5.4.4.10充电器应考虑环境温度对蓄电池充电的影响。根据蓄电池特性选择温度补偿曲线的形式，如单段温度补偿曲线或双段温度补偿曲线，但应保证向一编组列车中各充电器并联时能够均流工作。
充电器应设有蓄电池欠压监视保护功能，该功能电路应独立于充电器控制电路.5.4.4.11
充电器应设有车辆级网络通信接口，通过此通信接凹能够传输充电器的主要电气参数及状5.4.4.12
态代码。
充电器平均无故障时间（MTBF）应大于50000h。5.4.5客车电气综合控制柜的要求见TR/T2557—2006中的规定，5.5阻性负载的供电
DC600V供电系统的电阻性负载如电加热器、电热开水器，温水器等应考虑逆变器供电电压谐波因索的影响，宜采用DC600V直接供电。5. 6DC 600 V地面供电电源
DC600V地面供电电源的性能应满足列车整备及检修的需要，供电容量及技术婴求应参照本标难5.1,由用户与制造商协商确定。6检验方法
部件试验
6.1.1各部件应按本标准规定进行型式试验、例行试验。试验项目按表3~表6进行。DC600V/AC380V逆变器按谢录A执行，充电按附录B执行，DC600V供电电源装置按附录C执行表3车端连接器试验项目
检验项目
外观互换性
接触电阻
绝缘电阻
介电强度
外壳防护等缀
振动冲击
捕拨寿命
例行检验
型式检验
检验方法
GB/T25022--2010,GB/T25023—2U10GB/T/3095. 2—1997 试验 2a
B/T5095.2—1997试验3a规定的方法A5. 2. 3
CB/T 5095. 3—1997 试验 51
120 ℃ ,2 h
-55 ℃ .2 h
90% ~95% ,40 ℃ ±2 ℃,48 h
GB4208—2008
GB/T21563—2008规定的1类B级婴求GB/T5095.5—1997试验9a
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