TB/T 3355-2014.Track geometry dynamic inspection and evaluation method.
1范围
TB/T 3355规定了铁路轨道几何状态动态检测及评定的检测要求、新线验收评价指标和方法、运营维护评价指标和方法、数据处理方法等
TB/T 3355适用于1 435 mm的标准轨距铁路，城市轨道交通可参照使用。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本文件;凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件
GB/T 25021轨道 检山车
3术语和定 义
GB/T 25021界定的也及下列术语和定义适用于本文件。
3.1轨距变化率gauge rate
一定间隔距离的辄匹值变化量与间隔距离的比值，用%表示。
3.2轨道质量指数track quality index( TQL)
一定长度 的左高低石高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑单项标 佳差之和,是反映线路区段
平顺性的指标。
4动态检测要求
4.1检测项目
轨道几何状态动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑(扭曲)、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向加速度、车体横向加速度等
高低和轨向分左右轨,按照1.5m~42 m、1.5m≈70m和1.5m~ 120 m等不同波长范围输出空间曲线结果。
轨距不包含结构加宽值。
水平不包含曲线按规定设置的超高值。
三角坑包含缓和曲线超高顺坡造成的差值。
复合不平顺特指轨向和水平逆向复合不平顺。

ICS45.080
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3355—2014
轨道几何状态动态检测及评定
Track geometry dynamic inspection and evaluation method2014-10-30发布
国家铁路局发布
2015-05-01实施
规范性引用文件
术语和定义
动态检测要求
5验收评价
运营维护评价
数据处理方法
TB/T3355-2014
本标准根摄心B/T1.1-2009舒出的题谢起草本标雅由铁随部标灌计基研究所归目TB/T3355-2014
本准起草单位：中国铁道科学研究院基础设施检测研充所北京铁科英进技术有限公司。本标准主费起草人：啡新宇附靓刘剪波杨，黎国清·王卫东，陈车生刘维#鞋钢。1范围
轨道几何状态动态检测及评定
TB/T3355-2014
本标准规定了铁路轨道几何状态动态检测及评定的检测要求、新线验收评价指标和方法，运营维护评价指标和方法、数据处理方法等轨距铁路，城市轨道交通可参照使用。本标准适用于1435mm的标准
2规范性引用文件
必不可少的
件：凡是不注日期的引
GB/T25021
3术语和定义
GB/T25021界
轨距变化率
定间隔距离
轨道质量指数
注日期的用文件，仅生日期的版本适用于本文适用于文件
及下列术语和定义适用于本文件。rate
值变化量与间隔距离的比值，用%表示。人
quality inde(TOD)
定长度的左高
平顺性的指标。
4动态检测要求
4.1检测项目
高低、左轨向、右轨向、轨距、水平，三角坑单项标准差之和，是反映线路区段6
百高低、轨向、轨距、水平、三角死(扭曲、复合不平顺、轨距变化率、轨道几何状态动态检测
车体垂向加速度、车体横向加速度等高低和轨向分左右轨，按照1.5
m~42m、1.5m70m和1.5m~120m等不同波长范围输出空间曲线结果。
轨距不包含结构加宽值。
水平不包含曲线按规定设置的超高值。三角坑包含缓和曲线超高顺坡造成的差值。复合不平顺特指轨向和水平逆向复合不平顺车体垂向加速度采用20Hz低通滤波，车体横向加速度采用0.5Hz~10Hz带通滤波和10Hz低通滤波。
4.2检测设备及技术指标
采用具备4.1检测项目的轨道检查车或高速综合检测列车进行轨道几何状态检测。轨道几何状态检测系统的技术指标应符合GB/T25021及其他相关检测系统标准的规定。1
TB/T3355-2014
4.3检测速度
轨道几何状态动态检测宜进行等速检测，最低检测速度不应小于30km/h。5验收评价
评价模式
新线轨道几何状态动态验收评价采用局部峰值和区段均值两种评价模式。5.2客运专线铁路
5.2.1局部峰值
5.2.1.1验收指标
客运专线铁路轨道几何状态局
线路设计速度等级
轨距变化率（基长
三角坑（基长3m）
车体垂向加速度bZxz.net
车体横向加速度
5.2.1.2评价方法
铁路轨道几何状态局部峰值动态验收管理值160km
验收1
局部峰值以整公里为单位评价。1.2%m
验收！
Cus250km
验收级
250km/h验收I级
验收I级
每公里检测结果中无验收Ⅱ级偏差，并且除轨距外单项验收I级偏差长度不大于5%，则验收合格。
5.2.2区段均值
5.2.2.1验收指标
区段均值评价指标为轨道质量指数，验收管理值见表2。2
表2客运专线铁路轨道质量指数验收管理值TQI
线路设计速度等级
#=160km/h
160km/h<≤250km/h
250km/h<≤350km/h
5.2.2.2评价方法
检测结果中无验收Ⅱ级偏
5.3客货共线铁路
5.3.1局部峰值
5.3.1.1验收指标
客货共线铁路轨道
线路设计速度
轨距变化率（基长
三角坑（基长3m）
车体垂向加速度
车体横向加速度
5.3.1.2评价方法
验收I级
TB/T3355-2014
验收Ⅱ级
收1级偏差个数不大于5%，验收合格。态局部值动态验收项目和验收售理值见美3。
货共线铁路轨道几何
可状态局部峰亻
120km/h
局部峰值以整公里为单位评价。120km/h
每公里检测结果中无超过验收管理值的偏差，则验收合格。5.3.2区段均值
5.3.2.1验收指标
区段均值评价指标为轨道质量指数，验收管理值见表4。动态验收管理值
Ku≤160km
10km/hTB/T3355-2014
5.3.2.2评价方法
表4客货共线铁路轨道质量指数验收管理值设计行车速度
≤120km/h
120160<≤200km/h
检测结果中无超过验收管理值的偏差，则验收会格6
运营维护评价
6.1评价模式
PNHsin
应按线路允许速度进
价采用局部峰值和段均值两种评价模式轨道几何状态运营
6.2评价指标
6.2.1局部峰值评
局部峰值动态
修管理值，IV级为限
6.2.2250km/h
局部峰值
250km/h四级管理
km/h速
1级为经常保养管理值，Ⅱ级为计划维修管理值，Ⅲ级为临时补E
/h线路轨道几何状态局部峰值动态评价项目和运营管理值见表5。
haD≤350
管理值
mh线路轨道几何状态局部峰值动态运营工级
轨距变化率（基长3m）
三角坑（基长3m）
复合不平顺
车体垂向加速度
车体横向加速度
IV级（限速200km/h）
6.2.2.2区段均值
250km/h<≤350km/h线路轨道质量指数管理值见表6。表6250km/h<≤350km/h线路轨道质量指数管理值项
管理值
6.2.3160km/h<≤250km/h速度等级线路轨距
TB/T3355-2014
单位为毫米
三角坑
局部峰值
何状态局部峰值动态评价项目和运营管理值见表7。160km/h<≤250km/h线
km/h线路轨道几何状态局部峰值动态运营管理值表7
V级（限速160km/h）
偏差等级
轨距变化率
三角坑（
复合不
车体垂向加送
车体横向加速度
区段均值
160km/h管理值
160km/h<≤250km/h线路轨道质量指数管理值轨向
其他速度等级线路
6.2.4.1局部峰值
三角坑
其他速度等级线路轨道几何状态局部峰值动态评价项目和运营管理值见表92.5
单位为毫米
TB/T3355-2014
表9其他速度等级线路轨道几何状态局部峰值动态运营管理值≤120km/h
轨距变化率（基长3m）
三角坑（基长3m）
复合不平顺
车体垂向加速度
车体横向加速#
区段均值
其他速度等级线
速度等级
w≤120km/h
120km/h6.3评价方法
6.3.1局部峰值
质量指数督理值见
120km/h<≤160km/h
其他速度等级线路轨道质量指数管理值NA
局部峰值评价采用扣分法。
V级（限速120km/h）
单位为毫米
三角坑
各项目偏差扣分标准：I级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，V级每处扣301分。局部峰值评价以整公里为单位，每公里扣分总数为各级，各项偏差扣分总和，计算见公式（1）。式中：
一每公里扣分总数；
K各级偏差的扣分数；
一各项目的各级偏差个数；
一参与评分的项目个数。
中+###+##P+#####
TB/T3355-2014
每公里线路局部峰值动态评定标准：优良—一总扣分在50分及以内：合格——总扣分在51~300分：失格——总扣分在300分以上。
6.3.2区段均值
区段均值评价采用扣分法。
单个TQI计算单元的扣分标准：小于或等于管理值扣0分，大于管理值但小于或等于管理值的110%扣40分，大于管理值的110%但小于或等于管理值的120%扣50分，大于管理值的120%扣61分。
区段均值评价以整公里为单位，每公里扣分总数为个计算区段的TQI扣分值之和，计算见公式（2）。
式中：
T—每公里扣分总
T200———单个TQI计
内扣分婴
定标准：均
每公里线路区段
分在100分以上。
“均衡”代表线
应优先列人维修计
数据处理方法
7.1局部峰值偏考
局部峰值偏差
E Ta20
为0计划
总扣分在0100分：优先一总扣
购衡，不需要信：回代想到人维修计划，适时进行修理；“优先”代表安排修理。
口长度的确定
度的确定
法示意如图1所示。
耳级管理值
1级维理值
管理值
级管理值
局部峰值偏差等级和长度确定方法示意偏差等级由检测波形超过1级看理值的圾值与管理值间的大小美系决定，例如：A点峰值不超管理值；B点偏差等级为I级：C点偏差等级为Ⅱ级，依此类推。B点偏差峰值为相对于基线的极值大小V。
偏差长度指某偏差处所检测波形从超过I级管理值开始到回到I级管理值为止间的距离。例如：B、C点偏差长度为图1中L长度。7.2轨道质量指数的计算方法
轨道质量指数按公式（3）计算。o
式中：
の左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑的单项标准差，按公式（4)计算。+（3)
TB/T3355-2014
式中：
(X-）
........(4)
200m计算单元采样点的个数；
元—计算单元中各项目连续采样点峰值的算术平均值，高低和轨向采用1.5m~42m波长数据计算。
7.3复合不平顺计算方法
复合不平顺按公式（5）计算。
式中：
一该采样位置的复
一该采样位置的水
一该采样位置的
顺峰值
CX=C-A.....
按左右轨同分别计算出左、右复合不平顺峰值
42m波长轨
平顺。
7.4异常值处理
以及其他
阳光、雨雪
检测过程中，由于
应纳人评价结果
的检测结果，应予以导
7.5数据输出
扰等原因产生的不能真实反映实际轨道几何状态T
则应至少输出下列报表和项目
轨道几何状态
a）峰值偏差
包括偏差类型
b）TQI
指定区段的轨道
e）曲线
包括曲线特征点
d）公里小结
置、峰值、长度、偏差等级、平面类型（圆/缓/直）、车速、格测标准等。单项标准差和TQI明细列表。
曲线长度、平均半径、平均超高、平均正矢等。峰值城
以整公里为单元的
区段汇总
TOI超标数统计明细报表
差数和
方法中定义的整公里评价方法计算的指定区段的汇总统计结果。按照局部峰值和区段
中华人民共和国
铁道行业标准
轨道几何状态动态检测及评定
Track geometry dynamic inspection and evaluation methodTB/T3355—2014
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010）51873174，路电（021）73174中国铁道出版社印刷厂印刷
版权专有侵权必究
开本：880mmx1230mm
印张：1字数：17千字
2015年2月第1版2015年2月第1次印刷1134290
定价：10.00元
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