TB/T 3431-2015
基本信息
标准号： TB/T 3431-2015
中文名称：机车车辆制动夹钳单元
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：4146431
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3431-2015.Brake caliper unit for locomotive and rolling stock.
1范围
TB/T 3431规定了机车车辆及动车组制动夹钳单元的技术要求、检验、检验规则、标志、包装、运输和储存。
TB/T 3431适用于机车车辆及动车组新造制动夹钳单元。
2规范性引 用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 4549.3- -2004 铁道车辆词汇 第3 部分:制动装置
GB/T 21563- -2008 轨道交通机车 车辆设备冲击和振动试验( idt IEC 61373 :1999)
3术语和定 义
GB/T 4549.3- -2004 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1制动夹钳单元brake caliper unit
盘形制动中用于将压缩空气或液压油的压力转化为闸片正压力的钳形部件,安装在转向架上。
3.2气动制动夹钳单元
3.2.1气动制动夹钳单元pneumatic brake caliper unit
一种以压缩空气的压力作为源动力的制动夹钳单元,一般由制动缸、制动夹钳杠杆、闸片托和吊座四部分组成。
3.2.2制动缸brake cylinder
空气制动装置中,将空气压力转变为活塞杆推力的装置。
3.2.3制动夹钳杠杆brake caliper lever
将制动缸的输出力传递给闸片托的部件。
1范围
TB/T 3431规定了机车车辆及动车组制动夹钳单元的技术要求、检验、检验规则、标志、包装、运输和储存。
TB/T 3431适用于机车车辆及动车组新造制动夹钳单元。
2规范性引 用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 4549.3- -2004 铁道车辆词汇 第3 部分:制动装置
GB/T 21563- -2008 轨道交通机车 车辆设备冲击和振动试验( idt IEC 61373 :1999)
3术语和定 义
GB/T 4549.3- -2004 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1制动夹钳单元brake caliper unit
盘形制动中用于将压缩空气或液压油的压力转化为闸片正压力的钳形部件,安装在转向架上。
3.2气动制动夹钳单元
3.2.1气动制动夹钳单元pneumatic brake caliper unit
一种以压缩空气的压力作为源动力的制动夹钳单元,一般由制动缸、制动夹钳杠杆、闸片托和吊座四部分组成。
3.2.2制动缸brake cylinder
空气制动装置中,将空气压力转变为活塞杆推力的装置。
3.2.3制动夹钳杠杆brake caliper lever
将制动缸的输出力传递给闸片托的部件。
标准图片预览
标准内容
ICS45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3431—2015
机车车辆制动夹钳单元
Brake caliper unit for locomotive and rolling stock2015-09-15发布
国家铁路局发布
2016-04-01实施
规范性引用文件
术语和定义
技术要求
检验规则..
标志、包装、运输和储存
TB/T3431—-2015
iiiKAoNiKAca
TB/T3431-2015
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、青岛四方车辆研究所有限公司、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司。本标准主要起草人：韩晓辉、闫志强、于钦顺、张昕、庞伟娟、张勋林、鲍春光。I
TiiKAoNiKAca
1范围
机车车辆制动夹钳单元
TB/T3431—2015
本标准规定了机车车辆及动车组制动夹钳单元的技术要求、检验、检验规则、标志、包装、运输和储存。本标准适用于机车车辆及动车组新造制动夹钳单元。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4549.3—2004铁道车辆词汇第3部分：制动装置GB/T21563—2008轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（idtIEC61373：1999）3术语和定义
GB/T4549.3—2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
制动夹钳单元brakecaliper unit盘形制动中用于将压缩空气或液压油的压力转化为闸片正压力的钳形部件，安装在转向架上。3.2气动制动夹钳单元
气动制动夹钳单元pneumaticbrakecaliperunit一种以压缩空气的压力作为源动力的制动夹钳单元，一般由制动缸、制动夹钳杠杆、闸片托和吊座四部分组成。
制动缸brakecylinder
空气制动装置中，将空气压力转变为活塞杆推力的装置。3.2.3
制动夹钳杠杆brakecaliperlever将制动缸的输出力传递给闸片托的部件。3.3液压制动夹钳单元
液压制动夹钳单元hydraulicbrakecaliperunit一种以液压油的压力作为源动力的制动夹钳单元，一般由支持架、夹钳本体、油缸和自动间隙调整器四部分组成。
支持架bracket
与转向架连接的部件。
夹钳本体caliperbody
将其他部件组合在一起的主体构件。1
HiiKAoNniKAca
TB/T3431—2015
油缸hydraulic cylinder
传递制动油压产生制动力的部件。4
技术要求
4.1夹钳在以下环境中应能正常工作：机车制动夹钳单元应满足-40℃～+50℃温度环境工况的使用要求。环境温度为-50℃a)
时，制动夹钳单元应满足基本功能要求。客车制动夹钳单元应满足-40℃～+50℃温度环境工况的使用要求。b)
动车组制动夹钳单元应满足-25℃～+40℃温度环境工况的使用要求。c）
最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。e）应能适应有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴、雾霾现象。当有特殊使用条件时，可由供需双方协商确定。制动夹钳单元应按本标准和经规定程序批准的产品图样和技术条件进行制造。4.2
4.3制动夹钳单元外观应符合以下要求：尺寸满足图样要求；
无结构缺陷、机械损坏和变形：标志完整、清晰。
4.4制动夹钳单元中制动夹钳、制动缸体等关键铸造零件应进行探伤，铸造缺陷不应超出图样和技术条件规定的要求。
4.5制动夹钳单元的重量应符合图样和技术条件要求。4.6
制动夹钳单元各螺纹紧固件的拧紧力矩应控制在图样和技术条件规定的范围内。4.7
制动夹钳单元动作应灵活、无卡滞4.8
制动夹钳单元应具备一定的超负荷能力，以防止意外情况下由于制动力的突然增加而损坏。4.9工作压力应符合以下要求：
制动缸工作压力最高为600kPa；a
停放缸工作压力最高为1000kPa；c）
液压制动夹钳单元油缸工作压力最高为11MPa。特殊情况下，工作压力允许更高。4.10
制动夹钳单元的密封性能应满足以下要求：气动制动夹钳单元密封性能要求见表1：a)
液压制动夹钳单元密封性能要求见表2。表1气动制动夹钳单元密封性能要求常温密封性能要求
制动缸类型
制动缸
停放缸
80±20
500±50*
80±20
不低于最小缓解压力
漏泄量
kPa/2min
特殊条件下可由供需双方协商，用更高的气压检测高压漏泄。2
低温密封性能要求
80 ±20
500±50*
80±20
不低于最小缓解压力
漏泄量
kPa/min
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制动夹钳单元类型
液压制动夹钳单元
表2液压制动夹钳单元密封性能要求常温密封性能要求
0.2±0.05
漏泄量
cm/min
TB/T3431—2015
低温密封性能要求
0.2 ± 0.05
漏泄量
MPa/min
制动夹钳单元应具有自动间隙调整功能，能够补偿由于闸片及制动盘磨耗而产生的间隙。制动夹钳单元的一次调整量应符合图样和技术条件要求。制动夹钳单元的最大调整量应符合图样和技术条件要求。制动夹钳单元应具有手动复位功能，以方便现场更换闸片。4.15
制动夹钳单元的制动输出力和停放制动输出力应满足设计要求。4.16在正常使用条件下，闸片托应满足制动闸片不松脱。4.17冲击和振动的要求应符合GB/T21563一2008中2类要求的规定：特殊情况下由供需双方协商确定。
4.18具有停放制动功能的制动夹钳单元，停放制动作用由弹簧力施加，通过压缩空气缓解。同时应设置手动缓解装置。
4.19制动夹钳单元定型时应进行疲劳试验。不带停放制动的制动夹钳单元，进行常用制动1×10（机车制动夹钳单元5×10\）次后，制动夹钳单元各项性能应符合要求：带有停放制动的制动夹钳单元，进行常用制动1×10°（机车制动夹钳单元5×10°）次，停放制动1×10°次，手动缓解1×10*次后，制动夹钳单元各项性能应符合要求。4.20气动制动夹钳单元静态传动效率在480kPa±20kPa压缩空气的压力下不低于85%：液压制动夹钳单元静态传动效率在11MPa±0.1MPa油压下不低于85%。制动夹钳单元静态传动效率按公式(1)计算：K
式中：
n——静态传动效率；
K一实测闸片推力，单位为千牛（kN）；K一一计算闸片推力，单位为千牛（kN）。其中K按公式(2)计算：
K=P×A×
式中：
P—制动缸压力，单位为千帕（kPa）；A一一活塞作用有效面积，单位为平方米（m）；——制动倍率。
5检验
5.1外观检查
采用目测和量具检测的方法进行，制动夹钳单元外观应满足4.3的规定。5.2强度试验
5.2.1机车制动夹钳单元强度试验(1)
向制动缸充人不低于（最高工作压力+200)kPa的压缩空气，压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元3
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TB/T3431-2015
外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。对手带有复合制动缸的制动夹钳单元，试验方法如下制动缸进行上述试验之后，向停放缸充人不低于（最高工作压力+200）kPa的压缩空气，压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。复合制动缸进行压力叠加试验时，排空停放缸的压缩空气，向制动缸充人压缩空气并逐渐增加，当满足以下两个条件之一时，停止向制动缸充风。压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形：
制动缸的输出力达到图样要求的最大允许输出力；b）向制动缸输人的压缩空气达到最高工作压力。5.2.2客车制动夹钳单元强度试验向制动缸充人600kPa±10kPa的压缩空气，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形。5.2.3动车组制动夹钳单元强度试验向制动缸充人不低于（最高工作压力+200）kPa的压缩空气，压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。对于带有复合制动缸的制动夹钳单元，试验方法如下：制动缸进行上述试验之后，向停放缸内充人不低于（最高工作压力+200）kPa的压缩空气，压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。复合制动缸进行压力叠加试验时，排空停放缸的压缩空气，向制动缸充人压缩空气并逐渐增加，当满足以下两个条件之一时，停正向制动缸充风。压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏，永久变形：
a）制动缸的输出力达到图样要求的最大充许输出力；b）向制动缸输人的压缩空气达到最高工作压力。对于液压制动夹钳单元试验方法如下：向液压制动单元内充人12MPa土0.5MPa液压油，检查制动夹钳单元外观，应无损坏，永久变形。
5.3灵敏度试验
5.3.1气动制动夹钳单元
闸片托初始动作时，气动制动夹钳单元压缩空气的压力不大于50kPa（带有停放制动功能的制动缸，应使停放缸处于缓解状态），排风后应缓解。特殊条件下，初始动作空气压力可由供需双方协商确定。5.3.2液压制动夹钳单元
闸片托初始动作时，液压制动夹钳单元液压油的压力不大于700kPa，卸载后应缓解。5.4密封性试验
5.4.1气动制动夹钳单元常温密封性试验气动制动夹钳单元常温密封性试验依照表3进行，漏泄量应符合表1要求。5.4.2液压制动夹钳单元常温密封性试验液压制动夹钳单元常温密封性试验依照表4进行，漏泄量应符合表2要求。表3气动制动夹钳单元常温密封性试验制动缸类型
制动缸
80 ± 20
500±50*
试验要求
压力稳定后，保压2min
压力稳定后，保压2min
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制动缸类型
停放缸
表3气动制动夹钳单元常温密封性试验（续）压力
80 ±20
不低于最小缓解压力
特殊条件下可由供需双方协商，用更高的气压检测高压漏泄。表4液压制动夹钳单元常温密封性试验制动夹钳单元类型
液压制动夹钳单元
一次调整量试验
0.2±0.05
试验时，根据图样要求选取相应的测量方法。当测试气动制动夹钳单元中制动缸的一次调整量时，测试方法如下：TB/T3431-2015
试验要求
压力稳定后，保压2min
压力稳定后，保压2min
试验要求
压力稳定后，保压1min
压力稳定后，保压1min
如图1所示，在缓解状态下，选取测量参考点X，此时测量活塞杆头与参考点X的距离L；向制动缸充人100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气，待活塞杆头完全伸出后，测量活塞杆头和参考点X的距离L；排出制动缸内压缩空气，待活塞杆头回退后，测量活塞杆头和参考点X的距离L2。L与L,的差值，即为一次调整量。L3
活塞杆
图1一次调整量试验活塞杆位置示意图当测试气动制动夹钳单元的一次调整量时，测试方法如下：如图2所示，在缓解状态下，测量两闸片托间距L,；向制动缸充人100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气，待两闸片托合拢动作结束后，测量两闸片托间距L；排出制动缸内压缩空气，待闸片托回退后，测量两闸片托间距L。L,与L,的差值，即为一次调整量。L
一侧闸片托
图2一次调整量试验闸片托位置示意图对侧闸片托
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TB/T3431-2015
5.6最大调整量试验
试验时，根据图样要求选取相应的测量方法。当测试气动制动夹钳单元中制动缸的最大调整量时，测试方法如下：如图3所示，在缓解状态下，将制动缸活塞杆头调至最短位置，选取测量参考点X，测量活塞杆头的距离L,；以100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气对制动缸进行多次充风和排风，当活塞杆头推出量不再增加时，在缓解状态下测量活塞杆头的距离L。L，与L。的差值即为最大调整量。活塞杆
图3最大调整量试验活塞杆位置示意图当测试气动制动夹钳单元的最大调整量时，测试方法如下：如图4所示，在缓解状态下，将两闸片托间距调至最大位置，测量两闸片托间距L：以100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气对制动缸进行多次充风和排风，当两闸片托的间距不再减小时，在缓解状态下测量两闸片托间距L。L,与L的差值即为最大调整量。Z
一侧闸片托/
对侧闸片托
图4最大调整量试验闸片托位置示意图5.7缓解间隙试验
5.7.1气动制动夹钳单元
试验时，根据图样要求选取相应的测量方法。当测试气动制动夹钳单元中制动缸的缓解间隙调整量时，测试方法如下：制动缸处于完全复位状态，以100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气对制动缸进行多次充风和排风，当缓解后制动缸活塞杆头的位置不再增加时，在缓解状态下，测量制动缸活塞杆头与对应测试工装之间的间隙值，该值应满足图样要求。当测试气动制动夹钳单元的缓解间隙调整量时，测试方法如下：制动夹钳单元处于完全复位状态，以100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气对制动夹钳单元进行多次充风和排风，直至制动夹钳单元两闸片托与对应测试工装之间的间隙在缓解状态下达到稳定时，确保制动夹钳单元未达到最大调整能力条件下测量该间隙值，该值应满足图样要求。5.7.2液压制动夹钳单元
液压制动夹钳单元处于完全复位状态，调整试验盘与液压制动夹钳单元两闸片间间隙，使加压时自动间隙调整器起调节作用，反复向液压制动夹钳单元油缸内充人7.8MPa±0.5MPa液压油进行制动缓解，直至制动夹钳单元与试验盘之间的间隙在缓解状态下达到稳定时，测量两闸片与试验盘之间6
的间隙之和，该值应满足图样要求。5.8输出力试验
5.8.1气动制动夹钳单元
TB/T3431-2015
向制动缸内充入图样要求工作压力的气压，记录此时制动缸的输出力或闸片托正压力，该值应满足图样要求。
排出停放缸的压缩空气，记录此时停放缸的输出力或闸片托正压力，该值应满足图样要求。5.8.2液压制动夹钳单元
调整试验盘与液压制动夹钳单元两闸片间间隙，使加压时自动间隙调整器不起调节作用，向液压制动夹钳单元油缸内充人12MPa±0.5MPa液压油，记录此时闸片正压力和液压损失值，该值应满足图样要求。
调整试验盘与液压制动夹钳单元两闸片间间隙，使加压时自动间隙调整器起调节作用，向液压制动夹钳单元油缸内充人12MPa±0.5MPa液压油，记录此时闸片正压力和液压损失值，该值应满足图样要求。测试完毕使用工装让自动间隙调整器复位，复位后两闸片与试验盘之间的间原应满足图样要求。
5.9手动复位试验
进行手动复位操作，制动缸活塞杆或自动间隙调整器应能顺利回缩至最短位置。5.10停放缸动作试验
向停放缸充人图样要求的最小缓解压力，停放缸应彻底缓解。排出停放缸的压缩空气，停放缸应产生制动作用。5.11停放缸手动缓解试验
向停放缸充人图样要求的最小缓解压力，待压力稳定后，排出停放缸内的压缩空气，停放缸应产生制动作用。人工操纵手缓解装置，并持续3以上，停放缸应彻底缓解。采用拉力计测量手缓解力，该值应满足图样要求。
5.12制动夹钳单元称重
制动夹钳单元重量应满足图样要求。5.13静态传动效率试验
5.13.1气动制动夹钳单元
以480kPa±20kPa的压缩空气向制动缸充风，测量气动制动夹钳单元“实测闸片推力”，并计算与“计算闸片推力”的比值，该比值应满足4.20的规定。5.13.2液压制动夹钳单元
在11MPa±0.1MPa的油压下，测量液压制动夹钳单元实测闸片推力”，并计算与“计算闸片推力”的比值，该比值应满足4.20的规定。5.14液压制动单元动作性能试验向液压制动单元内充人2MPa±0.1MPa液压油，反复动作缓解10次，液压制动单元应能正常制动和缓解。
向液压制动单元内充人7.8MPa±0.5MPa液压油，反复动作缓解30次，液压制动单元应能正常制动和缓解。
5.15气动制动夹钳单元低温试验将制动夹钳单元连同试验用压缩空气一起置于低温环境下，保持48h，在同样低温环境下进行如下测试：
a）密封性试验
气动制动夹钳单元低温密封性试验依照表5进行，漏泄量应符合表1要求。7
TB/T3431—2015
制动缸类型
制动缸
停放缸
表5气动制动夹钳单元低温密封性试验压力
80 ±20
500±50°
80 ±20
不低于最小缓解压力
特殊条件下可由供需双方协商，用更高的气压检测高压漏泄。b）
灵敏度测试
试验要求
压力稳定后，保压1min
压力稳定后，保压1min
压力稳定后，保压1min
压力稳定后，保压1min
闸片托初始动作时，气动制动夹钳单元压缩空气的压力不大于60kPa（带有停放制动功能的制动缸，应使停放缸处于缓解状态）。排风后应缓解特殊条件下，初始动作空气压力可由供需双方协商确定。c）制动缸动作测试
反复向制动缸内充人300kPa±10kPa压缩空气，制动缸能够正常制动和缓解，制动缸的一次调整量应符合要求。
d）手动复位测试
按5.9的规定进行试验。
e）停放缸动作测试
按5.10的规定进行试验。
f）停放缸手动缓解测试
按5.11的规定进行试验。
5.16液压制动夹钳单元低温试验将制动夹钳单元连同试验用液压油一起置于低温环境下，保持48h，在同样低温环境下进行如下测试：
密封性试验
液压制动夹钳单元低温密封性试验依照表6进行，漏泄量应符合表2要求。表6液压制动夹钳单元低温密封性试验制动夹钳单元类型
液压制动夹钳单元
b）灵敏度测试
0.2 ±0.05
试验要求
压力稳定后，保压1min
压力稳定后，保压1min
闸片托初始动作时，液压制动夹钳单元液压油的压力不大于1MPa。卸载后应缓解。c）液压制动夹钳单元动作测试
反复向液压制动夹钳单元内充人7.8MPa±0.5MPa液压油，液压制动单元能够正常制动和缓解。d）手动复位测试
按5.9的规定进行试验。
5.17冲击和振动试验Www.bzxZ.net
冲击和振动试验依照GB/T21563一2008中规定的2类要求进行；特殊情况下由供需双方协商确定。
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3431—2015
机车车辆制动夹钳单元
Brake caliper unit for locomotive and rolling stock2015-09-15发布
国家铁路局发布
2016-04-01实施
规范性引用文件
术语和定义
技术要求
检验规则..
标志、包装、运输和储存
TB/T3431—-2015
iiiKAoNiKAca
TB/T3431-2015
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、青岛四方车辆研究所有限公司、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司。本标准主要起草人：韩晓辉、闫志强、于钦顺、张昕、庞伟娟、张勋林、鲍春光。I
TiiKAoNiKAca
1范围
机车车辆制动夹钳单元
TB/T3431—2015
本标准规定了机车车辆及动车组制动夹钳单元的技术要求、检验、检验规则、标志、包装、运输和储存。本标准适用于机车车辆及动车组新造制动夹钳单元。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4549.3—2004铁道车辆词汇第3部分：制动装置GB/T21563—2008轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（idtIEC61373：1999）3术语和定义
GB/T4549.3—2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
制动夹钳单元brakecaliper unit盘形制动中用于将压缩空气或液压油的压力转化为闸片正压力的钳形部件，安装在转向架上。3.2气动制动夹钳单元
气动制动夹钳单元pneumaticbrakecaliperunit一种以压缩空气的压力作为源动力的制动夹钳单元，一般由制动缸、制动夹钳杠杆、闸片托和吊座四部分组成。
制动缸brakecylinder
空气制动装置中，将空气压力转变为活塞杆推力的装置。3.2.3
制动夹钳杠杆brakecaliperlever将制动缸的输出力传递给闸片托的部件。3.3液压制动夹钳单元
液压制动夹钳单元hydraulicbrakecaliperunit一种以液压油的压力作为源动力的制动夹钳单元，一般由支持架、夹钳本体、油缸和自动间隙调整器四部分组成。
支持架bracket
与转向架连接的部件。
夹钳本体caliperbody
将其他部件组合在一起的主体构件。1
HiiKAoNniKAca
TB/T3431—2015
油缸hydraulic cylinder
传递制动油压产生制动力的部件。4
技术要求
4.1夹钳在以下环境中应能正常工作：机车制动夹钳单元应满足-40℃～+50℃温度环境工况的使用要求。环境温度为-50℃a)
时，制动夹钳单元应满足基本功能要求。客车制动夹钳单元应满足-40℃～+50℃温度环境工况的使用要求。b)
动车组制动夹钳单元应满足-25℃～+40℃温度环境工况的使用要求。c）
最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。e）应能适应有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴、雾霾现象。当有特殊使用条件时，可由供需双方协商确定。制动夹钳单元应按本标准和经规定程序批准的产品图样和技术条件进行制造。4.2
4.3制动夹钳单元外观应符合以下要求：尺寸满足图样要求；
无结构缺陷、机械损坏和变形：标志完整、清晰。
4.4制动夹钳单元中制动夹钳、制动缸体等关键铸造零件应进行探伤，铸造缺陷不应超出图样和技术条件规定的要求。
4.5制动夹钳单元的重量应符合图样和技术条件要求。4.6
制动夹钳单元各螺纹紧固件的拧紧力矩应控制在图样和技术条件规定的范围内。4.7
制动夹钳单元动作应灵活、无卡滞4.8
制动夹钳单元应具备一定的超负荷能力，以防止意外情况下由于制动力的突然增加而损坏。4.9工作压力应符合以下要求：
制动缸工作压力最高为600kPa；a
停放缸工作压力最高为1000kPa；c）
液压制动夹钳单元油缸工作压力最高为11MPa。特殊情况下，工作压力允许更高。4.10
制动夹钳单元的密封性能应满足以下要求：气动制动夹钳单元密封性能要求见表1：a)
液压制动夹钳单元密封性能要求见表2。表1气动制动夹钳单元密封性能要求常温密封性能要求
制动缸类型
制动缸
停放缸
80±20
500±50*
80±20
不低于最小缓解压力
漏泄量
kPa/2min
特殊条件下可由供需双方协商，用更高的气压检测高压漏泄。2
低温密封性能要求
80 ±20
500±50*
80±20
不低于最小缓解压力
漏泄量
kPa/min
TiiKAoNiKAca
制动夹钳单元类型
液压制动夹钳单元
表2液压制动夹钳单元密封性能要求常温密封性能要求
0.2±0.05
漏泄量
cm/min
TB/T3431—2015
低温密封性能要求
0.2 ± 0.05
漏泄量
MPa/min
制动夹钳单元应具有自动间隙调整功能，能够补偿由于闸片及制动盘磨耗而产生的间隙。制动夹钳单元的一次调整量应符合图样和技术条件要求。制动夹钳单元的最大调整量应符合图样和技术条件要求。制动夹钳单元应具有手动复位功能，以方便现场更换闸片。4.15
制动夹钳单元的制动输出力和停放制动输出力应满足设计要求。4.16在正常使用条件下，闸片托应满足制动闸片不松脱。4.17冲击和振动的要求应符合GB/T21563一2008中2类要求的规定：特殊情况下由供需双方协商确定。
4.18具有停放制动功能的制动夹钳单元，停放制动作用由弹簧力施加，通过压缩空气缓解。同时应设置手动缓解装置。
4.19制动夹钳单元定型时应进行疲劳试验。不带停放制动的制动夹钳单元，进行常用制动1×10（机车制动夹钳单元5×10\）次后，制动夹钳单元各项性能应符合要求：带有停放制动的制动夹钳单元，进行常用制动1×10°（机车制动夹钳单元5×10°）次，停放制动1×10°次，手动缓解1×10*次后，制动夹钳单元各项性能应符合要求。4.20气动制动夹钳单元静态传动效率在480kPa±20kPa压缩空气的压力下不低于85%：液压制动夹钳单元静态传动效率在11MPa±0.1MPa油压下不低于85%。制动夹钳单元静态传动效率按公式(1)计算：K
式中：
n——静态传动效率；
K一实测闸片推力，单位为千牛（kN）；K一一计算闸片推力，单位为千牛（kN）。其中K按公式(2)计算：
K=P×A×
式中：
P—制动缸压力，单位为千帕（kPa）；A一一活塞作用有效面积，单位为平方米（m）；——制动倍率。
5检验
5.1外观检查
采用目测和量具检测的方法进行，制动夹钳单元外观应满足4.3的规定。5.2强度试验
5.2.1机车制动夹钳单元强度试验(1)
向制动缸充人不低于（最高工作压力+200)kPa的压缩空气，压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元3
HiiKAoNiKAca
TB/T3431-2015
外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。对手带有复合制动缸的制动夹钳单元，试验方法如下制动缸进行上述试验之后，向停放缸充人不低于（最高工作压力+200）kPa的压缩空气，压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。复合制动缸进行压力叠加试验时，排空停放缸的压缩空气，向制动缸充人压缩空气并逐渐增加，当满足以下两个条件之一时，停止向制动缸充风。压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形：
制动缸的输出力达到图样要求的最大允许输出力；b）向制动缸输人的压缩空气达到最高工作压力。5.2.2客车制动夹钳单元强度试验向制动缸充人600kPa±10kPa的压缩空气，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形。5.2.3动车组制动夹钳单元强度试验向制动缸充人不低于（最高工作压力+200）kPa的压缩空气，压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。对于带有复合制动缸的制动夹钳单元，试验方法如下：制动缸进行上述试验之后，向停放缸内充人不低于（最高工作压力+200）kPa的压缩空气，压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。复合制动缸进行压力叠加试验时，排空停放缸的压缩空气，向制动缸充人压缩空气并逐渐增加，当满足以下两个条件之一时，停正向制动缸充风。压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏，永久变形：
a）制动缸的输出力达到图样要求的最大充许输出力；b）向制动缸输人的压缩空气达到最高工作压力。对于液压制动夹钳单元试验方法如下：向液压制动单元内充人12MPa土0.5MPa液压油，检查制动夹钳单元外观，应无损坏，永久变形。
5.3灵敏度试验
5.3.1气动制动夹钳单元
闸片托初始动作时，气动制动夹钳单元压缩空气的压力不大于50kPa（带有停放制动功能的制动缸，应使停放缸处于缓解状态），排风后应缓解。特殊条件下，初始动作空气压力可由供需双方协商确定。5.3.2液压制动夹钳单元
闸片托初始动作时，液压制动夹钳单元液压油的压力不大于700kPa，卸载后应缓解。5.4密封性试验
5.4.1气动制动夹钳单元常温密封性试验气动制动夹钳单元常温密封性试验依照表3进行，漏泄量应符合表1要求。5.4.2液压制动夹钳单元常温密封性试验液压制动夹钳单元常温密封性试验依照表4进行，漏泄量应符合表2要求。表3气动制动夹钳单元常温密封性试验制动缸类型
制动缸
80 ± 20
500±50*
试验要求
压力稳定后，保压2min
压力稳定后，保压2min
HiiKAoNniKAca
制动缸类型
停放缸
表3气动制动夹钳单元常温密封性试验（续）压力
80 ±20
不低于最小缓解压力
特殊条件下可由供需双方协商，用更高的气压检测高压漏泄。表4液压制动夹钳单元常温密封性试验制动夹钳单元类型
液压制动夹钳单元
一次调整量试验
0.2±0.05
试验时，根据图样要求选取相应的测量方法。当测试气动制动夹钳单元中制动缸的一次调整量时，测试方法如下：TB/T3431-2015
试验要求
压力稳定后，保压2min
压力稳定后，保压2min
试验要求
压力稳定后，保压1min
压力稳定后，保压1min
如图1所示，在缓解状态下，选取测量参考点X，此时测量活塞杆头与参考点X的距离L；向制动缸充人100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气，待活塞杆头完全伸出后，测量活塞杆头和参考点X的距离L；排出制动缸内压缩空气，待活塞杆头回退后，测量活塞杆头和参考点X的距离L2。L与L,的差值，即为一次调整量。L3
活塞杆
图1一次调整量试验活塞杆位置示意图当测试气动制动夹钳单元的一次调整量时，测试方法如下：如图2所示，在缓解状态下，测量两闸片托间距L,；向制动缸充人100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气，待两闸片托合拢动作结束后，测量两闸片托间距L；排出制动缸内压缩空气，待闸片托回退后，测量两闸片托间距L。L,与L,的差值，即为一次调整量。L
一侧闸片托
图2一次调整量试验闸片托位置示意图对侧闸片托
TiiKAoNiKAca
TB/T3431-2015
5.6最大调整量试验
试验时，根据图样要求选取相应的测量方法。当测试气动制动夹钳单元中制动缸的最大调整量时，测试方法如下：如图3所示，在缓解状态下，将制动缸活塞杆头调至最短位置，选取测量参考点X，测量活塞杆头的距离L,；以100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气对制动缸进行多次充风和排风，当活塞杆头推出量不再增加时，在缓解状态下测量活塞杆头的距离L。L，与L。的差值即为最大调整量。活塞杆
图3最大调整量试验活塞杆位置示意图当测试气动制动夹钳单元的最大调整量时，测试方法如下：如图4所示，在缓解状态下，将两闸片托间距调至最大位置，测量两闸片托间距L：以100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气对制动缸进行多次充风和排风，当两闸片托的间距不再减小时，在缓解状态下测量两闸片托间距L。L,与L的差值即为最大调整量。Z
一侧闸片托/
对侧闸片托
图4最大调整量试验闸片托位置示意图5.7缓解间隙试验
5.7.1气动制动夹钳单元
试验时，根据图样要求选取相应的测量方法。当测试气动制动夹钳单元中制动缸的缓解间隙调整量时，测试方法如下：制动缸处于完全复位状态，以100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气对制动缸进行多次充风和排风，当缓解后制动缸活塞杆头的位置不再增加时，在缓解状态下，测量制动缸活塞杆头与对应测试工装之间的间隙值，该值应满足图样要求。当测试气动制动夹钳单元的缓解间隙调整量时，测试方法如下：制动夹钳单元处于完全复位状态，以100kPa~300kPa范围内任意压力值的压缩空气对制动夹钳单元进行多次充风和排风，直至制动夹钳单元两闸片托与对应测试工装之间的间隙在缓解状态下达到稳定时，确保制动夹钳单元未达到最大调整能力条件下测量该间隙值，该值应满足图样要求。5.7.2液压制动夹钳单元
液压制动夹钳单元处于完全复位状态，调整试验盘与液压制动夹钳单元两闸片间间隙，使加压时自动间隙调整器起调节作用，反复向液压制动夹钳单元油缸内充人7.8MPa±0.5MPa液压油进行制动缓解，直至制动夹钳单元与试验盘之间的间隙在缓解状态下达到稳定时，测量两闸片与试验盘之间6
的间隙之和，该值应满足图样要求。5.8输出力试验
5.8.1气动制动夹钳单元
TB/T3431-2015
向制动缸内充入图样要求工作压力的气压，记录此时制动缸的输出力或闸片托正压力，该值应满足图样要求。
排出停放缸的压缩空气，记录此时停放缸的输出力或闸片托正压力，该值应满足图样要求。5.8.2液压制动夹钳单元
调整试验盘与液压制动夹钳单元两闸片间间隙，使加压时自动间隙调整器不起调节作用，向液压制动夹钳单元油缸内充人12MPa±0.5MPa液压油，记录此时闸片正压力和液压损失值，该值应满足图样要求。
调整试验盘与液压制动夹钳单元两闸片间间隙，使加压时自动间隙调整器起调节作用，向液压制动夹钳单元油缸内充人12MPa±0.5MPa液压油，记录此时闸片正压力和液压损失值，该值应满足图样要求。测试完毕使用工装让自动间隙调整器复位，复位后两闸片与试验盘之间的间原应满足图样要求。
5.9手动复位试验
进行手动复位操作，制动缸活塞杆或自动间隙调整器应能顺利回缩至最短位置。5.10停放缸动作试验
向停放缸充人图样要求的最小缓解压力，停放缸应彻底缓解。排出停放缸的压缩空气，停放缸应产生制动作用。5.11停放缸手动缓解试验
向停放缸充人图样要求的最小缓解压力，待压力稳定后，排出停放缸内的压缩空气，停放缸应产生制动作用。人工操纵手缓解装置，并持续3以上，停放缸应彻底缓解。采用拉力计测量手缓解力，该值应满足图样要求。
5.12制动夹钳单元称重
制动夹钳单元重量应满足图样要求。5.13静态传动效率试验
5.13.1气动制动夹钳单元
以480kPa±20kPa的压缩空气向制动缸充风，测量气动制动夹钳单元“实测闸片推力”，并计算与“计算闸片推力”的比值，该比值应满足4.20的规定。5.13.2液压制动夹钳单元
在11MPa±0.1MPa的油压下，测量液压制动夹钳单元实测闸片推力”，并计算与“计算闸片推力”的比值，该比值应满足4.20的规定。5.14液压制动单元动作性能试验向液压制动单元内充人2MPa±0.1MPa液压油，反复动作缓解10次，液压制动单元应能正常制动和缓解。
向液压制动单元内充人7.8MPa±0.5MPa液压油，反复动作缓解30次，液压制动单元应能正常制动和缓解。
5.15气动制动夹钳单元低温试验将制动夹钳单元连同试验用压缩空气一起置于低温环境下，保持48h，在同样低温环境下进行如下测试：
a）密封性试验
气动制动夹钳单元低温密封性试验依照表5进行，漏泄量应符合表1要求。7
TB/T3431—2015
制动缸类型
制动缸
停放缸
表5气动制动夹钳单元低温密封性试验压力
80 ±20
500±50°
80 ±20
不低于最小缓解压力
特殊条件下可由供需双方协商，用更高的气压检测高压漏泄。b）
灵敏度测试
试验要求
压力稳定后，保压1min
压力稳定后，保压1min
压力稳定后，保压1min
压力稳定后，保压1min
闸片托初始动作时，气动制动夹钳单元压缩空气的压力不大于60kPa（带有停放制动功能的制动缸，应使停放缸处于缓解状态）。排风后应缓解特殊条件下，初始动作空气压力可由供需双方协商确定。c）制动缸动作测试
反复向制动缸内充人300kPa±10kPa压缩空气，制动缸能够正常制动和缓解，制动缸的一次调整量应符合要求。
d）手动复位测试
按5.9的规定进行试验。
e）停放缸动作测试
按5.10的规定进行试验。
f）停放缸手动缓解测试
按5.11的规定进行试验。
5.16液压制动夹钳单元低温试验将制动夹钳单元连同试验用液压油一起置于低温环境下，保持48h，在同样低温环境下进行如下测试：
密封性试验
液压制动夹钳单元低温密封性试验依照表6进行，漏泄量应符合表2要求。表6液压制动夹钳单元低温密封性试验制动夹钳单元类型
液压制动夹钳单元
b）灵敏度测试
0.2 ±0.05
试验要求
压力稳定后，保压1min
压力稳定后，保压1min
闸片托初始动作时，液压制动夹钳单元液压油的压力不大于1MPa。卸载后应缓解。c）液压制动夹钳单元动作测试
反复向液压制动夹钳单元内充人7.8MPa±0.5MPa液压油，液压制动单元能够正常制动和缓解。d）手动复位测试
按5.9的规定进行试验。
5.17冲击和振动试验Www.bzxZ.net
冲击和振动试验依照GB/T21563一2008中规定的2类要求进行；特殊情况下由供需双方协商确定。
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