TB/T 3439-2016
基本信息
标准号： TB/T 3439-2016
中文名称：列控中心技术条件
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：9928511
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3439-2016.Technical specification of train control center.
1范围
TB/T 3439规定了列控中心设备的系统需求、技术要求.可靠性与安全性、电磁兼容与雷电防护以及运行环境要求。
TB/T 3439适用于采用CTCS-2级和CTCS-3级列控系统的线路,其他采用列控中心设备的线路可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2887- -2011计算 机场地通用规范
GB/T 21562- 2008 轨道交通可靠性 、可用性,可维修性和安全性规范及示例
GB/T 24338.5- -2009 轨道交通电磁兼容 第4 部分:信号和通信设备的发射与抗扰度
TB/T 3060机车信号信息定义 及分配
TB/T3074铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件
3缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CBI:计算机联锁( Computer Based Interlocking)
CTCS:中国列车运行控制系统( Chinese Train Control System)
CTC:调度集中系统( Centralized Traffie Control System)
LEU:地面电子单元( Line side Electronic Unit)
TCC :列车控制中心( Train Control Center)
TSRS :临时限速服务器( Temporary Speed Restriction Sever)
1范围
TB/T 3439规定了列控中心设备的系统需求、技术要求.可靠性与安全性、电磁兼容与雷电防护以及运行环境要求。
TB/T 3439适用于采用CTCS-2级和CTCS-3级列控系统的线路,其他采用列控中心设备的线路可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2887- -2011计算 机场地通用规范
GB/T 21562- 2008 轨道交通可靠性 、可用性,可维修性和安全性规范及示例
GB/T 24338.5- -2009 轨道交通电磁兼容 第4 部分:信号和通信设备的发射与抗扰度
TB/T 3060机车信号信息定义 及分配
TB/T3074铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件
3缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CBI:计算机联锁( Computer Based Interlocking)
CTCS:中国列车运行控制系统( Chinese Train Control System)
CTC:调度集中系统( Centralized Traffie Control System)
LEU:地面电子单元( Line side Electronic Unit)
TCC :列车控制中心( Train Control Center)
TSRS :临时限速服务器( Temporary Speed Restriction Sever)
标准图片预览
标准内容
ICS45.020
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3439-2016
列控中心技术条件
Technical specification of train control center2016-01-12发布
国家铁路局
2016-08-01实施
规范性引用文件
缩略语免费标准bzxz.net
术语和定义
系统要求
列控中心功能
列控中心设备需求
设备接口和通信
电源需求
电磁兼容和雷电防护
环境适应性要求
附录A（规范性附录）
附录B（资料性附录）
附录C（规范性附录）
附录D（规范性附录）
附录E（规范性附录）
附录F（规范性附录）
区间轨道电路方向切换
区间改变运行方向
区间通过信号机点灯控制
TCC应答器报文发送原则：
远程允余LEU通信控制接口
TCC驱动采集继电器接口原理
TB/T3439—2016
-iiKAoNiKAca
TB/T3439-2016
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由北京全路通信信号研究设计院有限公司提出并归口。本标准起草单位：北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京和利时系统工程有限公司。本标准主要起草人：叶峰、郭军强、杨海涛、刘长波、罗松、吴永、李莹莹、刘辉、杨杰、侯石岩、史增树、张明、彦亮、陈海明、石立伟。-TTKAONYKAca
1范围
列控中心技术条件
TB/T3439-—2016
本标准规定了列控中心设备的系统需求、技术要求、可靠性与安全性、电磁兼容与雷电防护以及运行环境要求。
本标准适用于采用CTCS-2级和CTCS-3级列控系统的线路，其他采用列控中心设备的线路可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T28872011计算机场地通用规范CB/T215622008轨道交通可靠性、可用性，可维修性和安全性规范及示例GB/T24338.5—2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度TB/T3060机车信号信息定义及分配铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件TB/T30749
缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CBI：计算机联锁（ComputerBasedInterlocking）CTCS：中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem）CTC：调度集中系统（CentralizedTraffieControlSystem）LEU：地面电子单元（LinesideEleetronieUnit）TCC：列车控制中心（TrainControlCenter）TSRS：临时限速服务器（TemporarySpeedRestrictionSever）4术语和定义
下列术语和定义适用于本文件
安全主机单元
vital computer unit
采用安全架构并实现系统逻辑功能的计算机平台。4.2
inputand outputunit
驱动菜集单元
接收列控中心安全主机产生的设备动作命令直接驱动继电器，采集继电器状态转化为表示信息传送给列控中心安全主机的电子单元。4.3
communication interfaceunit
通信接口单元
接收列控中心主机产生的通信命令，转发给外部通信设备，并接收外部通信设备的数据，传送给列控中心主机的电子单元。
-TTKAONKAca
TB/T3439—2016
5系统要求
5.1TCC设备适用于联锁车站、线路所和中继站。5.2设置于车站的TCC与CBI、轨道电路、TSRS、相邻TCC、LEU、CTC设备和集中监测设备直接接口设置于中继站的TCC与轨道电路、TSRS、相邻TCC、LEU和集中监测设备直接接口。5.3TCC设备与外部设备接口配置见图1。车站
HCTC站机
区间信号机、执进电路
方向维电器、轨进维电
器、灭害防护维电器
ZPW-2000
轨道电路
集中监测
应各器
与CTC接口
中维站
区闻微号程、轨道电路
方向维电器、轨道维电
器、害防护缝电器
Q：与联锁下位机接口
R：与集中监测接口
T：与轨道电路接口
ZPW-2000
轨道电路
集中监测
S：与LEU接口
U：列控中心间安全信息网接口
V：维电器楼口
C：应器接口
Y监时限速服务器接口
TCC接口配置
5.4每台TCC设备应具备控制至少10台移频柜和16台LEU设备的能力。5.5
每台车站TCC设备管辖中继站的数量不应少于6个。5.6TCC应具备控制邻近无配线车站轨道电路编码和有源应答器的功能。5.7、TCC应用软件应模块化、结构化和标准化，配置数据和应用程序宜独立设置和编译。5.8TCC应实现轨道电路发码的闭环检查。5.9TCC应配置元余电源单元为TCC中各个单元设备可靠供电，单个电源模块故障不应影响设备的正常工作，并具备电源监测和故障报警功能。5.10TCC应根据列车进路和轨道区段状态等信息，实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路的发码方向。5.11TCC应根据临时限速信息和列车进路状态等，实现应答器报文的实时组赖、编码、校验和向LEU发送的功能。
5.12TCC间应通过信号系统安全数据网通信，实现TCC站间安全信息的实时传输。5.13TCC应实现区间运行方向与闭塞的控制。5.14TCC应实现对区间通过信号机的点灯控制。5.15TCC应通过继电器与异物侵限系统接口，实现异物侵限灾害的防护，并将灾害信息传送给CBI设备和集中监测设备。
5.16TCC应向CTC设备传输区间闭塞分区状态、轨道电路编码、区间方向、区间通过信号机状态和设备状态等信息。
5.17TCC应具备故障检测与维护功能，实现TCC各模块、通信接口的故障检测和辅助维护，同时把监测状态信息和报警信息发送给集中监测设备。5.18TCC设备RAMS设计应符合GB/T21562—2008的相关要求。2
-TTKAONrKAca
6列控中心功能
6.1系统启动
TB/T3439—2016
6.1.1TCC设备启动由系统自检，与外部设备建立通信和TCC初始化三个过程组成。6.1.2TCC上电、复位后，应首先进行设备自检，检查各模块单元工作是否正常，并进行故障报警。6.1.3TCC完成启动自检后，开始与轨道电路设备、CBI设备、相邻TCC、TSRS、CTC、LEU和集中监测设备建立通信，当与某外部设备通信建立失败时，TCC应进行故障报警，同时按与外部设备通信故障处理。
6.1.4TCC设备与外部设备建立通信后.应通过信号系统安全数据网和TSRS通信完成线路临时限速初始化，与相邻车站的TCC通信完成区间方向初始化。6.1.5TCC设备应显示启动过程中的各种状态信息：设备自检状态、通信建立状态、线路方向初始化状态和临时限速初始化状态。
6.2轨道电路状态判断
6.2.1TCC设备应采集轨道维电器状态，并应同时通过通信总线接收轨道电路状态，当二者均为空闲时，按照空闲处理，否则按占用处理，当两者状态不一致时，应输出报警信息。6.2.2TCC设备可采用区间占用逻辑功能对区间闭塞分区状态进行逻辑检查.该功能应采用独立的软件模块实现。
6.2.3采用区间占用逐辑检查功能时，逻辑检查以闭塞分区为单位，TCC应根据逻辑检查结果实现对区间发码、点灯、方向电路控制等功能。6.3轨道电路编码
6.3.1TCC设备应按照TB/T3060的要求控制轨道电路编码。6.3.2列车进路信号没有开放时TCC应向股道发送HU码或检测码，道岔区段发送检测码。6.3.3仅开行动车组的车站，当正线出站信号机处未配置有源应答器时，排列正线的转线发车进路，道岔区段发送检测码，见图2。
图2正线转线发车进路发码
6.3.4：对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如轨道电路信息变化为升级码序时，TCC应在列车占用并发送原低频码4s后再改变咽喉区的低频码。轨道电路码序升级关系应遵循的顺序.HU-HB-UU-UUS-→U+U2-+U2S-LU-L-L2-+L3-L4-L5。6.3.5无配线车站的列车正常进人站内后，如站内股道由两段及以上轨道电路组成，当车占压运行前方轨道区段后，其后方轨道区段发送检测码，如果站内股道由一段轨道电路组成，则发送HU码。6.3.6TCC通过站间安全信息传输获得邻站边界区段的状态以及编码所需的信息，实现闭塞分区编码逻辑的连续性。
6.3.7：区间正向或反向运行时，轨道电路均应按照追踪码序发码。6.3.8对于区间轨道区段，TCC应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车信号开放情况按照3
-TTKAONKAca
TB/T3439—2016
轨道电路追踪码序发码，见图3。图3区间轨道电路发码
6.3.9团塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致。6.3.10由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发检测码。
6.3.11当邻站TCC传输的边界轨道电路低频码为检测码时，本站边界应发HU码，见图4。TCC管辖边界
图4边界发码原则
6.3.12TCC在区间改变方向期间应控制轨道电路设备发送检测码，在确认区间改变方向成功后，按新的区间运行方向发码。
6.4异物侵限防护
6.4.1由TCC控制轨道电路编码时TCC应通过采集异物侵限继电器（YWJ）接点：获取异物侵限报警信息，按照故障一安全原则实现灾害防护。TCC异物侵限防护应符合以下原则：6.4.2
TCC异物侵限灾害防护的基本单元：区间线路为闭塞分区，站内为轨道电路区段；区间发生异物侵限灾害时，TCC应控制异物侵限灾害所影响闭塞分区的轨道电路发H码：站内发生异物侵限时，TCC应控制异物侵限灾害所影响轨道区段发H码。e
6.4.3中继站的TCC将管辖范围内采集到的异物侵限报警信息发送给车站的TCC，车站的TCC应将其管辖范围内的异物侵限报警信息发送给CBI设备和集中监测设备。6.5轨道电路发码方向控制
6.5.1站内ZPW-2000轨道电路发码方向控制6.5.1.1站内每个轨道电路区段应设置独立的发码方向切换维电器（以下简称FOJ）.实现发码方向切换，维电器吸起表示反向发码，落下表示正向发码。6.5.1.2
TCC根据列车进路，分别驱动相应的FOJ，控制轨道电路发码方向和进路方向一致。TCC采集站内FQJ状态，当驱采不一致时，应发送HU码或检测码，并发送报警信息。6.5.1.4站内轨道区段默认方向为线路运行正方向，TCC设备启动后，站内区段发码方向应先置为默认方向，见图5。
6.5.1.5有折返作业且由多个轨道区段组成的股道，当列车占用股道中列车运行前方的轨道区段（如图6中的3C2）时，其后方的轨道区段（如图6中的3G1）发码应转为向另一方向发码，见图6。6.5.1.6站内进路上的轨道区段在前方占用或本区段解锁后，本区段的FQ状态维持原方向。6.5.2区间轨道电路方向控制
6.5.2.1区间每段轨道电路设置FQJ用于改变轨道电路的发码方向，FQJ吸起表示反向发码，落下表示正向发码。
-TTKAONrKAca
FQI-发码方向切换塑电器扶态
接收端
发送端
下行运行正方向
as3FQnt
发送竭
上行行正方向
站内轨道电路默认方向
下行运行正方向
接收增接收据
上行送行正方向
站内股道区段发码方向控制
TB/T3439-2016
6.5.2.2车站的每个发车口（含反向）设置一个区间方向继电器（以下简称FJ），由FJ来驱动区间FQJ的动作，TCC通过控制改方继电器GFJ来实现区间轨道电路方向的切换，控制原理见附录A。6.5.2.3TCC应同时采集区间FQJ和FJ的状态，两者比较不一致时，应控制相应的区间轨道电路发送检测码，并输出报警信息。
6.5.2.4TCC在检测到区间FJ的采集状态与驱动状态不一致时，应控制相应的区间轨道电路发送检测码，并输出报警信息。
6.5.2.5TCC在检测到轨道电路FOJ的采集状态与驱动状态不一致时，应控制相应的区间轨道电路发送检测码，并输出报警信息。6.6区间改变运行方向
6.6.1区间改变运行方向设计应符合故障一安全的原则，保证相邻车站不处于敌对运行方向，相关原则参见附录B。
6.6.2TCC应在确认整个区间空闲、对方站未建立发车进路以及区间的无配线站没有排列接发车进路时，才能通过正常方式改变运行方向。6.6.3TCC改变运行方向应由原处于非发车状态的车站办理，随发车进路的办理面自动改变区间运行方向。
iTKAoNrKAca
TB/T3439-2016
6.6.4在区间轨道电路故障而不能正常改变运行方向时，可使用辅助方式办理改变运行方向作业。6.6.5车站的TCC在改变运行方向过程中，应检查本站和所管辖中继站的区间FJ和FQJ状态是否动作到位，如从驱动F动作之后的13s内继电器未动作到位，则应认为改变运行方向失败，本车站的TCC维持原来的闭塞方向。
6.6.6车站的TCC重启后，应根据以下条件初始化区间方向：e
列控中心上电启动后，与邻站通信正常，且邻站为发车方向，则本站初始化为接车方向：b）
列控中心上电启动后，与邻站通信正常，且邻站为接车方向，本站FJ为发车方向，则本站初始化为发车方向：
上电初始化6s时间内，未满足上述条件完成本站方向初始化，则本站初始化为无方向。6.6.7
中继站的TCC重启后，应根据以下条件初始化区间方向：a)
中继站的TCC上电启动后，与主站通信正常，与主站方向保持一致：中维站的TCC上电启动后，与主站通信中断，按无方向处理。6.6.8
车站与相邻车站或中继站通信中断后，本车站区间方向维持中断前方向不变。6.6.9中维站与主站通信中断后，区间方向维持中断前方向不变。TCC的区间方向为无方向状态时，相应区间轨道电路发送检测码，相应区间口有源应答器发6.6.10
送TCC默认报文。
无配线站、中维站不能作为区间运行方间改变的控制点。6.6.12
2TCC应防止区间轨道电路瞬时分路不良错误改变运行方向。6.7、区间通过信号机点灯控制
6.7.1：TCC应具有区间通过信号机的点灯控制功能，点灯控制原理见附录C。6.7.2相邻TCC应传递分界处相邻闭塞分区的占用信息和低频码信息，以及信号机的红灯断丝状态，作为本站区闻点灯控制条件，6.7.3TCC应控制和当前运行方向相反的区间通过信号机灭灯，当TCC中的区间方向未知时，控制区间通过信号机灭灯。
6.7.4TCC应采集区间通过信号机灯丝状态或从CBI获取进站信号机红灯灯丝状态，当发生信号机灯丝断丝时，按表1进行逻辑处理，并输出报警信息。表1信号机灯丝断丝处理表
信号机显示
故障情况
H灯故障
U灯故障
L灯故障
U灯故障
L灯故障
逻辑处理原期
红灯转移
降级显示U灯
信号机外方轨道区段发码
检测码
6.7.5当发生区间通过信号机红灯灯丝断丝时，信号机外方闭塞分区发送检测码，并向CBI、CTC和集中监测设备发送闭塞分区占用状态数据。6.7.6对于区间不设置通过信号机的线路，不考虑进站信号机红灯灯丝断丝转移。6.8临时限速及信号降级处理
6.8.1当侧向接车进路上有低于80km/h的临时限速时，TCC应控制接近区段发UU码，并向CBI设备发送进站信号机降级显示UU命令，进站口应答器发送临时限速速度值与实际进路上最低限速值一致，见图7。
45km/h
侧向接车进路限速
TB/T3439-2016
当侧向发车进路上有低于80km/h的临时限速时，侧向发车信号开放后，TCC应控制对应的发6.8.2
车股道发送UU码，出站应答器发送临时限速速度值与进路上实际最低限速值一致，见图8。UU
侧向发车进路限速
小于80km/h
侧向发车进路中出站信号机有源应答器发送临时限速逻辑应符合以下要求，见图9。x
进站信号机开始向区间，从85km/h制动到45km/h的距离：L
一进站信号机开始向区间，从线路最高允许速度（不超过305km/h）制动到45km/h的距离；,=l-L
图9侧向发车进路报文发送
小于80km/h
当侧线区、发车进路和L，范围内设置有低于80km/h的限速时，出站信号机有源应答器发送临时限速值最小的临时限速报文，临时限速有效范围到出站口，股道发码降级为UU码；当侧线区、发车进路和L，范围内没有设置低于80km/h的临时限速，在L，范围内设置有低于80km/h的临时限速时，出站信号机有源应答器发送限速为80km/h的临时限速报文，临时限速有效范围到出站口，股道发码不降级；当侧线区、发车进路和L，范围没有设置低于80km/h的临时限速，但设置有高于或等于80km/h的限速时，出站信号机有源应答器发送发车进路以及L，范围内设置的临时限速最小速度值的临时限速报文，临时限速有效范围到出站口，股道发码不降级：7
TB/T3439—2016
当侧线区、发车进路正线咽喉区和L，范围内没有设置临时限速，在L，范围外且在有源应答器临时限速管辖范围内设置有临时限速时，出站信号机有源应答器发送发车进路线路最高允许速度的临时限速报文，临时限速有效范围到出站口，股道发码不降级当出站信号机处有源应答器管辖范围内没有设置临时限速时，应答器发送全线无限速报文，股道发码不降级。
6.8.4排列带有直向发车进路的侧向通过进路，信号开放后，有源应答器发送临时限速逻辑应符合以下要求：
在进路上或离去区段的制动距离L，内有低于80km/h的临时限速时，TCC应向CBI设备发送进站信号机降级显示UU命令，并控制接近区段发UU码，进站口应答器发送临时限速速度值与实际进路上量低限速值一致，见图10；UU
进站信号机开始向区间，从85km/h制动到45km/h的距离。图10
弯进直出进路限速（L，内小于80km/h限速）a
当进路上仅位于L，范围内设置小于80km/h的临时限速时，TCC控制进站口应答器发送80km/h临时限速报文，接近区段发送UUS码，不输出进站信号机降级命令，见图11：UUS
L，——进站信号机开始向区间，从85km/h制动到45km/h的距离；SF
小于80km/h
L,—进站信号机开始向区间，从线路量高允许速度（不超过305km/h）制动到45km/h的距离；L, = -,。
弯进直出进路限速（L，内小于80km/h限速）进路上或离去区段的制动距离L，内设置有大于或等于80km/h但小于出站口最高限速的临时限速时，TCC控制进站口应答器发送临时限速速度值与实际设置的最低临时限速值一致，接近区段发送UUS码，不输出进站信号机降级命令，见图12；
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3439-2016
列控中心技术条件
Technical specification of train control center2016-01-12发布
国家铁路局
2016-08-01实施
规范性引用文件
缩略语免费标准bzxz.net
术语和定义
系统要求
列控中心功能
列控中心设备需求
设备接口和通信
电源需求
电磁兼容和雷电防护
环境适应性要求
附录A（规范性附录）
附录B（资料性附录）
附录C（规范性附录）
附录D（规范性附录）
附录E（规范性附录）
附录F（规范性附录）
区间轨道电路方向切换
区间改变运行方向
区间通过信号机点灯控制
TCC应答器报文发送原则：
远程允余LEU通信控制接口
TCC驱动采集继电器接口原理
TB/T3439—2016
-iiKAoNiKAca
TB/T3439-2016
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由北京全路通信信号研究设计院有限公司提出并归口。本标准起草单位：北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京和利时系统工程有限公司。本标准主要起草人：叶峰、郭军强、杨海涛、刘长波、罗松、吴永、李莹莹、刘辉、杨杰、侯石岩、史增树、张明、彦亮、陈海明、石立伟。-TTKAONYKAca
1范围
列控中心技术条件
TB/T3439-—2016
本标准规定了列控中心设备的系统需求、技术要求、可靠性与安全性、电磁兼容与雷电防护以及运行环境要求。
本标准适用于采用CTCS-2级和CTCS-3级列控系统的线路，其他采用列控中心设备的线路可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T28872011计算机场地通用规范CB/T215622008轨道交通可靠性、可用性，可维修性和安全性规范及示例GB/T24338.5—2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度TB/T3060机车信号信息定义及分配铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件TB/T30749
缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CBI：计算机联锁（ComputerBasedInterlocking）CTCS：中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem）CTC：调度集中系统（CentralizedTraffieControlSystem）LEU：地面电子单元（LinesideEleetronieUnit）TCC：列车控制中心（TrainControlCenter）TSRS：临时限速服务器（TemporarySpeedRestrictionSever）4术语和定义
下列术语和定义适用于本文件
安全主机单元
vital computer unit
采用安全架构并实现系统逻辑功能的计算机平台。4.2
inputand outputunit
驱动菜集单元
接收列控中心安全主机产生的设备动作命令直接驱动继电器，采集继电器状态转化为表示信息传送给列控中心安全主机的电子单元。4.3
communication interfaceunit
通信接口单元
接收列控中心主机产生的通信命令，转发给外部通信设备，并接收外部通信设备的数据，传送给列控中心主机的电子单元。
-TTKAONKAca
TB/T3439—2016
5系统要求
5.1TCC设备适用于联锁车站、线路所和中继站。5.2设置于车站的TCC与CBI、轨道电路、TSRS、相邻TCC、LEU、CTC设备和集中监测设备直接接口设置于中继站的TCC与轨道电路、TSRS、相邻TCC、LEU和集中监测设备直接接口。5.3TCC设备与外部设备接口配置见图1。车站
HCTC站机
区间信号机、执进电路
方向维电器、轨进维电
器、灭害防护维电器
ZPW-2000
轨道电路
集中监测
应各器
与CTC接口
中维站
区闻微号程、轨道电路
方向维电器、轨道维电
器、害防护缝电器
Q：与联锁下位机接口
R：与集中监测接口
T：与轨道电路接口
ZPW-2000
轨道电路
集中监测
S：与LEU接口
U：列控中心间安全信息网接口
V：维电器楼口
C：应器接口
Y监时限速服务器接口
TCC接口配置
5.4每台TCC设备应具备控制至少10台移频柜和16台LEU设备的能力。5.5
每台车站TCC设备管辖中继站的数量不应少于6个。5.6TCC应具备控制邻近无配线车站轨道电路编码和有源应答器的功能。5.7、TCC应用软件应模块化、结构化和标准化，配置数据和应用程序宜独立设置和编译。5.8TCC应实现轨道电路发码的闭环检查。5.9TCC应配置元余电源单元为TCC中各个单元设备可靠供电，单个电源模块故障不应影响设备的正常工作，并具备电源监测和故障报警功能。5.10TCC应根据列车进路和轨道区段状态等信息，实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路的发码方向。5.11TCC应根据临时限速信息和列车进路状态等，实现应答器报文的实时组赖、编码、校验和向LEU发送的功能。
5.12TCC间应通过信号系统安全数据网通信，实现TCC站间安全信息的实时传输。5.13TCC应实现区间运行方向与闭塞的控制。5.14TCC应实现对区间通过信号机的点灯控制。5.15TCC应通过继电器与异物侵限系统接口，实现异物侵限灾害的防护，并将灾害信息传送给CBI设备和集中监测设备。
5.16TCC应向CTC设备传输区间闭塞分区状态、轨道电路编码、区间方向、区间通过信号机状态和设备状态等信息。
5.17TCC应具备故障检测与维护功能，实现TCC各模块、通信接口的故障检测和辅助维护，同时把监测状态信息和报警信息发送给集中监测设备。5.18TCC设备RAMS设计应符合GB/T21562—2008的相关要求。2
-TTKAONrKAca
6列控中心功能
6.1系统启动
TB/T3439—2016
6.1.1TCC设备启动由系统自检，与外部设备建立通信和TCC初始化三个过程组成。6.1.2TCC上电、复位后，应首先进行设备自检，检查各模块单元工作是否正常，并进行故障报警。6.1.3TCC完成启动自检后，开始与轨道电路设备、CBI设备、相邻TCC、TSRS、CTC、LEU和集中监测设备建立通信，当与某外部设备通信建立失败时，TCC应进行故障报警，同时按与外部设备通信故障处理。
6.1.4TCC设备与外部设备建立通信后.应通过信号系统安全数据网和TSRS通信完成线路临时限速初始化，与相邻车站的TCC通信完成区间方向初始化。6.1.5TCC设备应显示启动过程中的各种状态信息：设备自检状态、通信建立状态、线路方向初始化状态和临时限速初始化状态。
6.2轨道电路状态判断
6.2.1TCC设备应采集轨道维电器状态，并应同时通过通信总线接收轨道电路状态，当二者均为空闲时，按照空闲处理，否则按占用处理，当两者状态不一致时，应输出报警信息。6.2.2TCC设备可采用区间占用逻辑功能对区间闭塞分区状态进行逻辑检查.该功能应采用独立的软件模块实现。
6.2.3采用区间占用逐辑检查功能时，逻辑检查以闭塞分区为单位，TCC应根据逻辑检查结果实现对区间发码、点灯、方向电路控制等功能。6.3轨道电路编码
6.3.1TCC设备应按照TB/T3060的要求控制轨道电路编码。6.3.2列车进路信号没有开放时TCC应向股道发送HU码或检测码，道岔区段发送检测码。6.3.3仅开行动车组的车站，当正线出站信号机处未配置有源应答器时，排列正线的转线发车进路，道岔区段发送检测码，见图2。
图2正线转线发车进路发码
6.3.4：对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如轨道电路信息变化为升级码序时，TCC应在列车占用并发送原低频码4s后再改变咽喉区的低频码。轨道电路码序升级关系应遵循的顺序.HU-HB-UU-UUS-→U+U2-+U2S-LU-L-L2-+L3-L4-L5。6.3.5无配线车站的列车正常进人站内后，如站内股道由两段及以上轨道电路组成，当车占压运行前方轨道区段后，其后方轨道区段发送检测码，如果站内股道由一段轨道电路组成，则发送HU码。6.3.6TCC通过站间安全信息传输获得邻站边界区段的状态以及编码所需的信息，实现闭塞分区编码逻辑的连续性。
6.3.7：区间正向或反向运行时，轨道电路均应按照追踪码序发码。6.3.8对于区间轨道区段，TCC应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车信号开放情况按照3
-TTKAONKAca
TB/T3439—2016
轨道电路追踪码序发码，见图3。图3区间轨道电路发码
6.3.9团塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致。6.3.10由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发检测码。
6.3.11当邻站TCC传输的边界轨道电路低频码为检测码时，本站边界应发HU码，见图4。TCC管辖边界
图4边界发码原则
6.3.12TCC在区间改变方向期间应控制轨道电路设备发送检测码，在确认区间改变方向成功后，按新的区间运行方向发码。
6.4异物侵限防护
6.4.1由TCC控制轨道电路编码时TCC应通过采集异物侵限继电器（YWJ）接点：获取异物侵限报警信息，按照故障一安全原则实现灾害防护。TCC异物侵限防护应符合以下原则：6.4.2
TCC异物侵限灾害防护的基本单元：区间线路为闭塞分区，站内为轨道电路区段；区间发生异物侵限灾害时，TCC应控制异物侵限灾害所影响闭塞分区的轨道电路发H码：站内发生异物侵限时，TCC应控制异物侵限灾害所影响轨道区段发H码。e
6.4.3中继站的TCC将管辖范围内采集到的异物侵限报警信息发送给车站的TCC，车站的TCC应将其管辖范围内的异物侵限报警信息发送给CBI设备和集中监测设备。6.5轨道电路发码方向控制
6.5.1站内ZPW-2000轨道电路发码方向控制6.5.1.1站内每个轨道电路区段应设置独立的发码方向切换维电器（以下简称FOJ）.实现发码方向切换，维电器吸起表示反向发码，落下表示正向发码。6.5.1.2
TCC根据列车进路，分别驱动相应的FOJ，控制轨道电路发码方向和进路方向一致。TCC采集站内FQJ状态，当驱采不一致时，应发送HU码或检测码，并发送报警信息。6.5.1.4站内轨道区段默认方向为线路运行正方向，TCC设备启动后，站内区段发码方向应先置为默认方向，见图5。
6.5.1.5有折返作业且由多个轨道区段组成的股道，当列车占用股道中列车运行前方的轨道区段（如图6中的3C2）时，其后方的轨道区段（如图6中的3G1）发码应转为向另一方向发码，见图6。6.5.1.6站内进路上的轨道区段在前方占用或本区段解锁后，本区段的FQ状态维持原方向。6.5.2区间轨道电路方向控制
6.5.2.1区间每段轨道电路设置FQJ用于改变轨道电路的发码方向，FQJ吸起表示反向发码，落下表示正向发码。
-TTKAONrKAca
FQI-发码方向切换塑电器扶态
接收端
发送端
下行运行正方向
as3FQnt
发送竭
上行行正方向
站内轨道电路默认方向
下行运行正方向
接收增接收据
上行送行正方向
站内股道区段发码方向控制
TB/T3439-2016
6.5.2.2车站的每个发车口（含反向）设置一个区间方向继电器（以下简称FJ），由FJ来驱动区间FQJ的动作，TCC通过控制改方继电器GFJ来实现区间轨道电路方向的切换，控制原理见附录A。6.5.2.3TCC应同时采集区间FQJ和FJ的状态，两者比较不一致时，应控制相应的区间轨道电路发送检测码，并输出报警信息。
6.5.2.4TCC在检测到区间FJ的采集状态与驱动状态不一致时，应控制相应的区间轨道电路发送检测码，并输出报警信息。
6.5.2.5TCC在检测到轨道电路FOJ的采集状态与驱动状态不一致时，应控制相应的区间轨道电路发送检测码，并输出报警信息。6.6区间改变运行方向
6.6.1区间改变运行方向设计应符合故障一安全的原则，保证相邻车站不处于敌对运行方向，相关原则参见附录B。
6.6.2TCC应在确认整个区间空闲、对方站未建立发车进路以及区间的无配线站没有排列接发车进路时，才能通过正常方式改变运行方向。6.6.3TCC改变运行方向应由原处于非发车状态的车站办理，随发车进路的办理面自动改变区间运行方向。
iTKAoNrKAca
TB/T3439-2016
6.6.4在区间轨道电路故障而不能正常改变运行方向时，可使用辅助方式办理改变运行方向作业。6.6.5车站的TCC在改变运行方向过程中，应检查本站和所管辖中继站的区间FJ和FQJ状态是否动作到位，如从驱动F动作之后的13s内继电器未动作到位，则应认为改变运行方向失败，本车站的TCC维持原来的闭塞方向。
6.6.6车站的TCC重启后，应根据以下条件初始化区间方向：e
列控中心上电启动后，与邻站通信正常，且邻站为发车方向，则本站初始化为接车方向：b）
列控中心上电启动后，与邻站通信正常，且邻站为接车方向，本站FJ为发车方向，则本站初始化为发车方向：
上电初始化6s时间内，未满足上述条件完成本站方向初始化，则本站初始化为无方向。6.6.7
中继站的TCC重启后，应根据以下条件初始化区间方向：a)
中继站的TCC上电启动后，与主站通信正常，与主站方向保持一致：中维站的TCC上电启动后，与主站通信中断，按无方向处理。6.6.8
车站与相邻车站或中继站通信中断后，本车站区间方向维持中断前方向不变。6.6.9中维站与主站通信中断后，区间方向维持中断前方向不变。TCC的区间方向为无方向状态时，相应区间轨道电路发送检测码，相应区间口有源应答器发6.6.10
送TCC默认报文。
无配线站、中维站不能作为区间运行方间改变的控制点。6.6.12
2TCC应防止区间轨道电路瞬时分路不良错误改变运行方向。6.7、区间通过信号机点灯控制
6.7.1：TCC应具有区间通过信号机的点灯控制功能，点灯控制原理见附录C。6.7.2相邻TCC应传递分界处相邻闭塞分区的占用信息和低频码信息，以及信号机的红灯断丝状态，作为本站区闻点灯控制条件，6.7.3TCC应控制和当前运行方向相反的区间通过信号机灭灯，当TCC中的区间方向未知时，控制区间通过信号机灭灯。
6.7.4TCC应采集区间通过信号机灯丝状态或从CBI获取进站信号机红灯灯丝状态，当发生信号机灯丝断丝时，按表1进行逻辑处理，并输出报警信息。表1信号机灯丝断丝处理表
信号机显示
故障情况
H灯故障
U灯故障
L灯故障
U灯故障
L灯故障
逻辑处理原期
红灯转移
降级显示U灯
信号机外方轨道区段发码
检测码
6.7.5当发生区间通过信号机红灯灯丝断丝时，信号机外方闭塞分区发送检测码，并向CBI、CTC和集中监测设备发送闭塞分区占用状态数据。6.7.6对于区间不设置通过信号机的线路，不考虑进站信号机红灯灯丝断丝转移。6.8临时限速及信号降级处理
6.8.1当侧向接车进路上有低于80km/h的临时限速时，TCC应控制接近区段发UU码，并向CBI设备发送进站信号机降级显示UU命令，进站口应答器发送临时限速速度值与实际进路上最低限速值一致，见图7。
45km/h
侧向接车进路限速
TB/T3439-2016
当侧向发车进路上有低于80km/h的临时限速时，侧向发车信号开放后，TCC应控制对应的发6.8.2
车股道发送UU码，出站应答器发送临时限速速度值与进路上实际最低限速值一致，见图8。UU
侧向发车进路限速
小于80km/h
侧向发车进路中出站信号机有源应答器发送临时限速逻辑应符合以下要求，见图9。x
进站信号机开始向区间，从85km/h制动到45km/h的距离：L
一进站信号机开始向区间，从线路最高允许速度（不超过305km/h）制动到45km/h的距离；,=l-L
图9侧向发车进路报文发送
小于80km/h
当侧线区、发车进路和L，范围内设置有低于80km/h的限速时，出站信号机有源应答器发送临时限速值最小的临时限速报文，临时限速有效范围到出站口，股道发码降级为UU码；当侧线区、发车进路和L，范围内没有设置低于80km/h的临时限速，在L，范围内设置有低于80km/h的临时限速时，出站信号机有源应答器发送限速为80km/h的临时限速报文，临时限速有效范围到出站口，股道发码不降级；当侧线区、发车进路和L，范围没有设置低于80km/h的临时限速，但设置有高于或等于80km/h的限速时，出站信号机有源应答器发送发车进路以及L，范围内设置的临时限速最小速度值的临时限速报文，临时限速有效范围到出站口，股道发码不降级：7
TB/T3439—2016
当侧线区、发车进路正线咽喉区和L，范围内没有设置临时限速，在L，范围外且在有源应答器临时限速管辖范围内设置有临时限速时，出站信号机有源应答器发送发车进路线路最高允许速度的临时限速报文，临时限速有效范围到出站口，股道发码不降级当出站信号机处有源应答器管辖范围内没有设置临时限速时，应答器发送全线无限速报文，股道发码不降级。
6.8.4排列带有直向发车进路的侧向通过进路，信号开放后，有源应答器发送临时限速逻辑应符合以下要求：
在进路上或离去区段的制动距离L，内有低于80km/h的临时限速时，TCC应向CBI设备发送进站信号机降级显示UU命令，并控制接近区段发UU码，进站口应答器发送临时限速速度值与实际进路上量低限速值一致，见图10；UU
进站信号机开始向区间，从85km/h制动到45km/h的距离。图10
弯进直出进路限速（L，内小于80km/h限速）a
当进路上仅位于L，范围内设置小于80km/h的临时限速时，TCC控制进站口应答器发送80km/h临时限速报文，接近区段发送UUS码，不输出进站信号机降级命令，见图11：UUS
L，——进站信号机开始向区间，从85km/h制动到45km/h的距离；SF
小于80km/h
L,—进站信号机开始向区间，从线路量高允许速度（不超过305km/h）制动到45km/h的距离；L, = -,。
弯进直出进路限速（L，内小于80km/h限速）进路上或离去区段的制动距离L，内设置有大于或等于80km/h但小于出站口最高限速的临时限速时，TCC控制进站口应答器发送临时限速速度值与实际设置的最低临时限速值一致，接近区段发送UUS码，不输出进站信号机降级命令，见图12；
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。