TB/T 1876-2011
基本信息
标准号： TB/T 1876-2011
中文名称：450 MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 1876-2011 450.Minimum usable received level and measurement method of 450 MHz railway train radio communication.
1范围
TB/T 1876规定了铁路450MHz列车无线电通信最小可用接收电平值、铁路沿线场强覆盖要求和测量方法。
TB/T 1876适用于铁路450MHz列车无线调度通信的维护管理。
2术语和缩 略语
2.1术
下列术语和定义适用于本文件。
2.1.1最小可用接收电平minimun usable received level
确保无线电通信系统具有一定的可靠性.一定的低频信噪比,在理想天馈线条件下(0dB) ,接收机输人端所需的最小端电压。
2.1.2无线电通信系统可靠性reliability of radio communication system
无线电通信系统在一定信噪比条件下保证可靠通信的时间概率和地点概率。
2.2缩略语
RF Radio Frequency射频
GPS Globle Position System全球定位系统
3最小可用接收电平值
3.1电气化区段最小可用接收电平值
3.1.1机车最小可 用接收电平值
按95%的地点和时间概率,装设在机车的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB的条件下,其最小可用接收电平值应为10 dBμV。
3.1.2 动车组最小可用接收电平值
按95%的地点和时间概率,装设在动车组的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB的条件下,其最小可用接收电平值应为6dBμV。
3.2 非电气化区段最小可用接收电平值
按95%的地点和时间概率,装设在机车或动车组的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB的条件下,其最小可用接收电平值应为0dBμV。
1范围
TB/T 1876规定了铁路450MHz列车无线电通信最小可用接收电平值、铁路沿线场强覆盖要求和测量方法。
TB/T 1876适用于铁路450MHz列车无线调度通信的维护管理。
2术语和缩 略语
2.1术
下列术语和定义适用于本文件。
2.1.1最小可用接收电平minimun usable received level
确保无线电通信系统具有一定的可靠性.一定的低频信噪比,在理想天馈线条件下(0dB) ,接收机输人端所需的最小端电压。
2.1.2无线电通信系统可靠性reliability of radio communication system
无线电通信系统在一定信噪比条件下保证可靠通信的时间概率和地点概率。
2.2缩略语
RF Radio Frequency射频
GPS Globle Position System全球定位系统
3最小可用接收电平值
3.1电气化区段最小可用接收电平值
3.1.1机车最小可 用接收电平值
按95%的地点和时间概率,装设在机车的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB的条件下,其最小可用接收电平值应为10 dBμV。
3.1.2 动车组最小可用接收电平值
按95%的地点和时间概率,装设在动车组的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB的条件下,其最小可用接收电平值应为6dBμV。
3.2 非电气化区段最小可用接收电平值
按95%的地点和时间概率,装设在机车或动车组的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB的条件下,其最小可用接收电平值应为0dBμV。
标准图片预览
标准内容
IC545.020
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 18762011
代替TB/T1630—1985.TB/T1876—1987450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法
Minimum usable received level and measurement method of450 MHz railway train radio communication2011-07-15发布
2012-01-01实施
中华人民共和国铁道部发布
2术诺和缩略话
2.？缩咯
3最小可接收电平
3【电气化区段最小可周接收电平值3.2非电气化区没最小可接收中平值4场强双盘要求
5测方法
5. 1测量条件
5. 2测中设备对议表
5.3测量系统要求
5.4浏量猴
数据处坤系统
TB/T 1B76—2011
T/T 1876-2011
本标准按照CB/T1.1—2009给出的规则起草，本标推代替TB/T1630—1985电气化区段150/450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法》和TB/T18761987《非电气化区段150/450M11z额段列车无线电通信最小可用接收平及其测量方法》．与TB/T1630—1985和TB/T1876—1987相比，主要技术变化如下：将以上2个标准合一，潮蓄电化区段和非电气化区段的铁路列车无线电通信最小可接收电平值及其测量方法：(见3.1,3.2)根据铁路列车无线调度通信赖率使用现状，只规定厂45MHz最小可用接收电值；（见1985版的2.1,2.2)
一取消了机车最小可用接收电平值在电波传播困难区段，按90%的地点和时间概率，机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20R的条件下，其鼓小接收电平值应为6Bu（2V）的规定; (见 1987 版的 1. 1,1. 2)增加广动车组最小叫用接收电平值：(见3.1.2)增加了铁路沿线场强覆益要求：（见4.1,4.2,4.3）修订了测量方法。（见5.4.2）
本标雅出铁道部运输局提出，
本标准由道部标准计带研究所归口本标雄起草单位：中国铁科学研究院通信信子研究所，铁道部运输局基础部：本标准主要起草人：徐钓、姜永富、沈京川、将志勇、蔺伟、巢轶群、魏军本标湘所代替标准历次版本发布情况：TB/T1630—1985;
..TB/T1876---1987
1范围
450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法
FB/T 1876—2011
本标准规定了铁络450M[1z列车无线电通信最小可用接收电平值，铁路滑线场强盖要求和测垒方法
本标准适用于铁路450MHz列车无线调通信的维护管埋。2术语和缩略语
2.1 术语
下列术语和定义适用下本文件.
最小可用接收电平minimunusablereceivedlevel确保无线电通信系统具有-一定的可靠性，一定的低赖信噪比，在理想无馈线条件下（0dB），接收机输人端所需的最小端电压：
reliahilityofradia ommunicationsystem无线电通信系统可载性
无线电通信系统在一定信噪比条件下保证可靠通信的时间概率和地点概率。2.2缩略语
KF Radio F'reajucney
GPS Globle Position System
3最小可用接收电平值
3.1电气化区段最小可用接收电平值3. 1. 1机车最小可用接收电平值射
全球定位系统
按95%的地点和时间概率，装设在机车的机车台接收机输出端的电正信噪比不低于20的条件下,其最小可用接收电半值应为 10 dBμV=3. 1.2动车组最小可用接收电平值按95%的地点和时间概率，装设在动车组的机车台接收机输山端的电压伟噪比不低下20B的条件下，其最小用接收电值应为
3.2非电气化区段最小可用接收电平值按95%的地点和时间概率，装设在机车或动车纽的机车台接收机输出端的电压噪比不低于20B的条件下，其最小可用接收电平值应为4场强覆盖要求
4.1两相车站电台场强应连续盖且至少应有500 ml的重叠区4.2本站电台场强覆盖范围一般应为站距的50%~70%，凡不应小于5km，小于5km的区间覆盖到站。
4.3局间交界区车站电台的场应连续税盖至局界，对局界偏移的区问，两侧（端）车站的场强覆盖1
TB/T1876-2011
范旧均应满足行车指挥通话及数据传输约书要：5测量方法
5.1测量条件
5.1.1测量频率
自动控发时，同频测母频率为457.925MH2.异测测量测率为167.925MHz：5.1.2车站电台发射功率
测星过程中.线各车站电台受控发射巾工功率设定值的载频信号：5.2测量设备和仪表
5.2.1剩量系统配置
场强测卧系统主要由测母设备和测单仪表组成，如图1所示标源
让距装置
教据处理系统
控动装证
GPS收单：汇
不间断电源
图1场强测量系统示意图
5. 2. 2 测量设备
5.2.2.1测量天线
测量天线采用尤线列谢使用的全问机车天线，安装在测基车辆的年顶，其天线高度宝与无线列调大线的安装高度-致。天线增益应为OdB，测天线实际增益』（的差值G（B）应计人避虽结朵。
5.2.2.2测量馈线
测量馈线的阳抗为502,衰减值L(lB)成计人测虽结果，5.2.2.3车站电台遥控启动装置
车站台遥控启动装否由启动设备，天馈线利计算机等组成，测基均计算机根帮预置数据库，门动控制动设务问地面的车站电台发送配合场强测试控发数据指令，遥控启动车站心台进人定时发射状态。
5.2.2.4计距装置
计距装置适配舱人的方波.正弦波脉冲信孕，输人信号频率不人于45kIIz，输出TTL(5V)电平方波信号.每个脉冲对成的走行距离1rm~1m可调5. 2. 3测量仪表
测量接收机
5. 2. 3. 1
测量接收机的技术指标：
频率范围：9kz～z；
最小双样时问：不天于(.3m;
频率切换时问：不大于4m；
频率分游率：1Fz：
频率稳定度：1.5×10\；
f) 电平范围：-1tBμV～ +100dBμ:）检波方式：峰值，谁峰值，有效值，平均值；h)免费标准下载网bzxz
镜像抑制：>70dB：
中频抑制：>70dB;
j）杂散响应：-107d：
k）触发方式：时问和距离
5.2.3.2标准信号源
标准信号源的技术指标：
频率范围：9kHz~1GHz：
分辨率：0.1112：
射频输出：-[40dBm-+13dBm；
电精确度：≤0.5dB；
宽带噪市：-140tBc（1『z）：
SSB相位市：<-122Bc
5. 2. 3. 3 GPS
CPS的主婴技术要求：
接收器RF转性
动态范围:不小丁27B;
饱和值：-110 B,
1）定位精度：10m2DRMS(95%）：初次定位时问（TTFF（90%）
热启动（天历、位置，日期、时间和星历数据时）：30s：温启动（尺历、位置、期和时间数据时）：653：冷启动（无存储信息）：2105
新拼张卫星时间
被遮当60：后：不大十2.0A；
瞬时被遮挡：不大于1.0s。
e）成输出VMEA格式的纬度，经度、高度、速度，口期、时间等信息。「】至少每秒输出一次定位信息，5.2.3.4仪表计量
测虽仪表应定期校验计量。
5.2.3.5系统校正
测虽系统每年进行系统偏差值标定，测量系统偏差（.应计人测量结果。5. 3 测量系统要求
測革系统零求如下;
按照4cm采样，100m样本区问统计完成场强测试；TB/T 1876—2011
具备计肥功能，适应轮轴测距、机车安全信息综合监测装置公里标信息和GFS经线度信息等计距月式：
且备接距离或时间触发测量接收机采集场强数据的功能；具备控制车站台自房动发射的功能；d)
其备自动谢用测试线路基础数据的功能，在测试过程中可手动输人地形地物的信息；）
具备安测试点位置合并上下行线路场强测试数据的功能：具备摄衣输出打印的功能；
TB/T 876--2011
）其备接义本格式输出测量接收机原始采样数据和统计数据的功能5. 4测量步骤
5.4.1系统检查
谢量前，标准信号源通过天线发射无调制载频信导，洲量接收机从测试天线接收载频信号，根据接收电平值判断测量系统是否工作正常。5.4.2测量
测单时，全线各个布站电台受控依次发射载题信号，采取自车站中心测至邻站，即从大信号向小信号方向测量车站电台离去场强稳盖。双线区段单绕线路无法测量离去场强覆盖的，可测显车站电台的接近坳强覆盖。
测量接收机置丁“平均值\检波方式，测量带宽设置为25kHz，随着测试车的运行，由测量仔储设备自动记录接收电忆：
5.5数据处理系统
5.5.1系统组成
数据处理系统包括数据处理、数据存储和数据输出。5.5.2数据处理
根据存储设备记录的接收电平一距离数据进行如下处理：取100m行程为--统计样本区间，采样间隔为4cm，按95%的地点概率进行处理，挪充该区间内5%的低信号部分，取其余95%内的最低信号电平值作为该样本区问的代表值.求出每一个样本区间的实际信号电平值。，公式如下：m = '..+a .
U. =0'.+ILI-[GI
由求得的样本区间实际信号电乎值…,计算每个样本区间饮测量的乎均值，，即：.um
式中：
——实际信号电平值，单位为分贝微快（dBμV）；——被测样木区问的代表值，单位为分贝微伏（dBμV)：U.——系统偏差值单位为分贝dB);L馈线损耗，单位为分贝（dB)；G一一天线增益，单位为分贝（dB)：元.—多次测量的实际信号电平平均值，单位为分贝微伏(dBμV)；z一一第i欲得的实际信号电平值，单位为分贝微伏（dBuV）。5.5.3数据存储
+..+++.++(3)
先期建立线路数据、地形地物信意数据库，线路数据、地形地物信息包括位置.经纬度及相关资料。可按里程索引调用。
测虽时，样本区问实际借号电平值与按里程调用的线路数据、地形地物信息一起全程存储，可按里程索引调用。
5.5.4数据输出
场强数据以图形和报表方式输出：图形方式
场强数据的输比方式以图形方式输出，横坐标为公里标（km），纵坐标为实际信号接收电平4
TB/T1876—2011
（dBuV）：并在横坐标标注军站，区闯中继设备、漏泄同轴电缆（LCX）和隧道等地形地物的位置信息：
报表方式
测试数据按合格与否分类统计，输出测试报告和统计分析报表。5
中华人民共和国
铁道行业标准
450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法
Minirnun urahle rcccived level and mcasurenent ricthod of450MHz railway Irain radio commuricalionT13/T1876—2011
中国铁道出版社出版，发行
（100054.北京北西城区右安门西街8号）读名服务部电话：市电（010)51873174，路电（021）73174中州钦道出版社印制印制
版权专有
侵权必究
井本:80 m ×1 2 mm
2011年10片第1版
印张：1.75
字数：107
201年10月第」次即别
51133570
定价：8：00元
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 18762011
代替TB/T1630—1985.TB/T1876—1987450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法
Minimum usable received level and measurement method of450 MHz railway train radio communication2011-07-15发布
2012-01-01实施
中华人民共和国铁道部发布
2术诺和缩略话
2.？缩咯
3最小可接收电平
3【电气化区段最小可周接收电平值3.2非电气化区没最小可接收中平值4场强双盘要求
5测方法
5. 1测量条件
5. 2测中设备对议表
5.3测量系统要求
5.4浏量猴
数据处坤系统
TB/T 1B76—2011
T/T 1876-2011
本标准按照CB/T1.1—2009给出的规则起草，本标推代替TB/T1630—1985电气化区段150/450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法》和TB/T18761987《非电气化区段150/450M11z额段列车无线电通信最小可用接收平及其测量方法》．与TB/T1630—1985和TB/T1876—1987相比，主要技术变化如下：将以上2个标准合一，潮蓄电化区段和非电气化区段的铁路列车无线电通信最小可接收电平值及其测量方法：(见3.1,3.2)根据铁路列车无线调度通信赖率使用现状，只规定厂45MHz最小可用接收电值；（见1985版的2.1,2.2)
一取消了机车最小可用接收电平值在电波传播困难区段，按90%的地点和时间概率，机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20R的条件下，其鼓小接收电平值应为6Bu（2V）的规定; (见 1987 版的 1. 1,1. 2)增加广动车组最小叫用接收电平值：(见3.1.2)增加了铁路沿线场强覆益要求：（见4.1,4.2,4.3）修订了测量方法。（见5.4.2）
本标雅出铁道部运输局提出，
本标准由道部标准计带研究所归口本标雄起草单位：中国铁科学研究院通信信子研究所，铁道部运输局基础部：本标准主要起草人：徐钓、姜永富、沈京川、将志勇、蔺伟、巢轶群、魏军本标湘所代替标准历次版本发布情况：TB/T1630—1985;
..TB/T1876---1987
1范围
450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法
FB/T 1876—2011
本标准规定了铁络450M[1z列车无线电通信最小可用接收电平值，铁路滑线场强盖要求和测垒方法
本标准适用于铁路450MHz列车无线调通信的维护管埋。2术语和缩略语
2.1 术语
下列术语和定义适用下本文件.
最小可用接收电平minimunusablereceivedlevel确保无线电通信系统具有-一定的可靠性，一定的低赖信噪比，在理想无馈线条件下（0dB），接收机输人端所需的最小端电压：
reliahilityofradia ommunicationsystem无线电通信系统可载性
无线电通信系统在一定信噪比条件下保证可靠通信的时间概率和地点概率。2.2缩略语
KF Radio F'reajucney
GPS Globle Position System
3最小可用接收电平值
3.1电气化区段最小可用接收电平值3. 1. 1机车最小可用接收电平值射
全球定位系统
按95%的地点和时间概率，装设在机车的机车台接收机输出端的电正信噪比不低于20的条件下,其最小可用接收电半值应为 10 dBμV=3. 1.2动车组最小可用接收电平值按95%的地点和时间概率，装设在动车组的机车台接收机输山端的电压伟噪比不低下20B的条件下，其最小用接收电值应为
3.2非电气化区段最小可用接收电平值按95%的地点和时间概率，装设在机车或动车纽的机车台接收机输出端的电压噪比不低于20B的条件下，其最小可用接收电平值应为4场强覆盖要求
4.1两相车站电台场强应连续盖且至少应有500 ml的重叠区4.2本站电台场强覆盖范围一般应为站距的50%~70%，凡不应小于5km，小于5km的区间覆盖到站。
4.3局间交界区车站电台的场应连续税盖至局界，对局界偏移的区问，两侧（端）车站的场强覆盖1
TB/T1876-2011
范旧均应满足行车指挥通话及数据传输约书要：5测量方法
5.1测量条件
5.1.1测量频率
自动控发时，同频测母频率为457.925MH2.异测测量测率为167.925MHz：5.1.2车站电台发射功率
测星过程中.线各车站电台受控发射巾工功率设定值的载频信号：5.2测量设备和仪表
5.2.1剩量系统配置
场强测卧系统主要由测母设备和测单仪表组成，如图1所示标源
让距装置
教据处理系统
控动装证
GPS收单：汇
不间断电源
图1场强测量系统示意图
5. 2. 2 测量设备
5.2.2.1测量天线
测量天线采用尤线列谢使用的全问机车天线，安装在测基车辆的年顶，其天线高度宝与无线列调大线的安装高度-致。天线增益应为OdB，测天线实际增益』（的差值G（B）应计人避虽结朵。
5.2.2.2测量馈线
测量馈线的阳抗为502,衰减值L(lB)成计人测虽结果，5.2.2.3车站电台遥控启动装置
车站台遥控启动装否由启动设备，天馈线利计算机等组成，测基均计算机根帮预置数据库，门动控制动设务问地面的车站电台发送配合场强测试控发数据指令，遥控启动车站心台进人定时发射状态。
5.2.2.4计距装置
计距装置适配舱人的方波.正弦波脉冲信孕，输人信号频率不人于45kIIz，输出TTL(5V)电平方波信号.每个脉冲对成的走行距离1rm~1m可调5. 2. 3测量仪表
测量接收机
5. 2. 3. 1
测量接收机的技术指标：
频率范围：9kz～z；
最小双样时问：不天于(.3m;
频率切换时问：不大于4m；
频率分游率：1Fz：
频率稳定度：1.5×10\；
f) 电平范围：-1tBμV～ +100dBμ:）检波方式：峰值，谁峰值，有效值，平均值；h)免费标准下载网bzxz
镜像抑制：>70dB：
中频抑制：>70dB;
j）杂散响应：-107d：
k）触发方式：时问和距离
5.2.3.2标准信号源
标准信号源的技术指标：
频率范围：9kHz~1GHz：
分辨率：0.1112：
射频输出：-[40dBm-+13dBm；
电精确度：≤0.5dB；
宽带噪市：-140tBc（1『z）：
SSB相位市：<-122Bc
5. 2. 3. 3 GPS
CPS的主婴技术要求：
接收器RF转性
动态范围:不小丁27B;
饱和值：-110 B,
1）定位精度：10m2DRMS(95%）：初次定位时问（TTFF（90%）
热启动（天历、位置，日期、时间和星历数据时）：30s：温启动（尺历、位置、期和时间数据时）：653：冷启动（无存储信息）：2105
新拼张卫星时间
被遮当60：后：不大十2.0A；
瞬时被遮挡：不大于1.0s。
e）成输出VMEA格式的纬度，经度、高度、速度，口期、时间等信息。「】至少每秒输出一次定位信息，5.2.3.4仪表计量
测虽仪表应定期校验计量。
5.2.3.5系统校正
测虽系统每年进行系统偏差值标定，测量系统偏差（.应计人测量结果。5. 3 测量系统要求
測革系统零求如下;
按照4cm采样，100m样本区问统计完成场强测试；TB/T 1876—2011
具备计肥功能，适应轮轴测距、机车安全信息综合监测装置公里标信息和GFS经线度信息等计距月式：
且备接距离或时间触发测量接收机采集场强数据的功能；具备控制车站台自房动发射的功能；d)
其备自动谢用测试线路基础数据的功能，在测试过程中可手动输人地形地物的信息；）
具备安测试点位置合并上下行线路场强测试数据的功能：具备摄衣输出打印的功能；
TB/T 876--2011
）其备接义本格式输出测量接收机原始采样数据和统计数据的功能5. 4测量步骤
5.4.1系统检查
谢量前，标准信号源通过天线发射无调制载频信导，洲量接收机从测试天线接收载频信号，根据接收电平值判断测量系统是否工作正常。5.4.2测量
测单时，全线各个布站电台受控依次发射载题信号，采取自车站中心测至邻站，即从大信号向小信号方向测量车站电台离去场强稳盖。双线区段单绕线路无法测量离去场强覆盖的，可测显车站电台的接近坳强覆盖。
测量接收机置丁“平均值\检波方式，测量带宽设置为25kHz，随着测试车的运行，由测量仔储设备自动记录接收电忆：
5.5数据处理系统
5.5.1系统组成
数据处理系统包括数据处理、数据存储和数据输出。5.5.2数据处理
根据存储设备记录的接收电平一距离数据进行如下处理：取100m行程为--统计样本区间，采样间隔为4cm，按95%的地点概率进行处理，挪充该区间内5%的低信号部分，取其余95%内的最低信号电平值作为该样本区问的代表值.求出每一个样本区间的实际信号电平值。，公式如下：m = '..+a .
U. =0'.+ILI-[GI
由求得的样本区间实际信号电乎值…,计算每个样本区间饮测量的乎均值，，即：.um
式中：
——实际信号电平值，单位为分贝微快（dBμV）；——被测样木区问的代表值，单位为分贝微伏（dBμV)：U.——系统偏差值单位为分贝dB);L馈线损耗，单位为分贝（dB)；G一一天线增益，单位为分贝（dB)：元.—多次测量的实际信号电平平均值，单位为分贝微伏(dBμV)；z一一第i欲得的实际信号电平值，单位为分贝微伏（dBuV）。5.5.3数据存储
+..+++.++(3)
先期建立线路数据、地形地物信意数据库，线路数据、地形地物信息包括位置.经纬度及相关资料。可按里程索引调用。
测虽时，样本区问实际借号电平值与按里程调用的线路数据、地形地物信息一起全程存储，可按里程索引调用。
5.5.4数据输出
场强数据以图形和报表方式输出：图形方式
场强数据的输比方式以图形方式输出，横坐标为公里标（km），纵坐标为实际信号接收电平4
TB/T1876—2011
（dBuV）：并在横坐标标注军站，区闯中继设备、漏泄同轴电缆（LCX）和隧道等地形地物的位置信息：
报表方式
测试数据按合格与否分类统计，输出测试报告和统计分析报表。5
中华人民共和国
铁道行业标准
450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法
Minirnun urahle rcccived level and mcasurenent ricthod of450MHz railway Irain radio commuricalionT13/T1876—2011
中国铁道出版社出版，发行
（100054.北京北西城区右安门西街8号）读名服务部电话：市电（010)51873174，路电（021）73174中州钦道出版社印制印制
版权专有
侵权必究
井本:80 m ×1 2 mm
2011年10片第1版
印张：1.75
字数：107
201年10月第」次即别
51133570
定价：8：00元
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