TB/T 3108-2011.Sliding plug door for railway passenger car.
1范围
TB/T 3108规定了铁道客车塞拉门的使用条件、结构型式、主要性能与功能技术要求、试验方法检验规则及标志、包装、运输、贮存等。
TB/T 3108适用于构造速度不大于200 km/h的铁道客车(包括青藏客车)及动车组用外开式塞拉门。其他车用塞拉门亦可参照使用。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 191- -2008包装 储运图示标志( ISO 780:1997 , MOD)
GB 5237. 2- -2008铝合金建筑型材第2 部分:阳极氧化型材
GB 5237.4- -2008铝合金 建筑型材第4部分:粉末喷涂型材
GB/T8485--2008建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法
CB 12528- 2008交流额定电压 3 kV及以下轨道交通车辆用电缆
GB 18045- 2000铁道 车辆用安全玻璃
GB/T 20626.1- -2006特殊环境条件 高原电工电子产品 第1 部分:通用技术条件
GB/T 21563- -2008轨道交通机车车辆设备 冲击 和振动试验( IEC 61373 :1999 ,IDT)
GB/T 24338.4- -2009 轨道交通电磁兼容 第3-2 部分:机车车辆设 备(IEC 62236 -3 -2:2003，MOD)
GB/T 25119- -2010轨道交通机车车辆电 子装置(IEC 60571 :2006 , MOD)
TB/T 1759- -2003铁道客 车配线布线规则
TB/T 1802- -1996铁道 车辆漏雨试验方法
TB/T 3107--2011铁道客车单元式组合车窗
TB/T 3138- -2006 机车 车辆阻燃材料技术条件
HG/T 3088- -1999车辆门窗 橡胶密封条

ICS 45. 060. 01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3108-2011
代替 TB/T 3108—2005
铁道客车塞拉门
Sliding plug door for railway passenger car2011-04-02发布
2011-10-01实施
中华入民共和国铁道部发布
规范性引用文件
术语和定义
使用条件
结构型式
主要性能与功能
技术要求
试验方法
检验规则
标志、包装、运输、贴存
附录A（规范性附录）内、外把手或扣手及操作件设置位置图有效的集控开关门信号时序图
附录B(规范性附录)
附录(规范性附录）集控箱操作面板原理图TE/T3108-2011
TB/T 3108-2011
本标准按照 GB/T 1.1—2009给出的规则起草。本标准代替TB/T3108—2005&铁道客车塞拉门：本标准与TB/T3108—2005相比主要技术变化如下：-一…改了使用范固（见第1章,2005 版第 1 章）一增加了海拔高度、低气压、强紫外线、阵风风速的要求（见4.1.1.1、4.1.2.1、4.1.2.2、4. 1. 2. 3,7.2. 4).
修改了工作条件中站台高度.1.限（见4.3.1,2005年版的4.3.1）增加气动塞拉门网源压力的要求（见4.3.2），删除了发电车供电电！K和机车供电电压的表述，增加了行关塞拉门门控系统、集控信号和防冻装置供电电压的表述（见4.3.3,6.7,2005年版的4.3.3）增圳了青载客车的通过净宽度下限（见5.1）。够改了防前性能要求（见6.1,2005年版的6.1)。髂改了门扇的传热系数（见6.2,2005年版的6.2）修改广1校隔声单【见6.3,2005年版的6.4]增加了塞拉门防挤压检测的要求（见7.9.1.1)：修改了非金属材料的阻燃性能见了.1.12,2005年版的7.1.11）增加了零部件衣面涂覆的具体要求（见7.1.13）。增加广紧固件涂打防松标记的规定（见7.1.14）一增加在门框骨架窗玻璃以及门胶条的规定中针对青客车塞拉门的规定（见7.2.1、7.2.2,7.2. 3) .
增加了紧急解锁和[,电关门功能的表述(见7. 5,7. 9. 1.5)=增加厂对丁本门控制中部分内容的表述（见7.9.2)，-增加了对于集中控制中部分内容的表述（见7.9.3)。一修改了隔声性能试验方法（见8.3，2005年版的8.3）。：.一增加了型式试验的规定（见9.2）—-…增加了包装材料的规定（见10.2.3）本标准由青岛四存车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：南车青出四方机车车辆股份有限公司，青岛四方车辆研究所有限公司，长套轨道客车股份有限公司。
本标准主要起草人：王、张方游、间锋、行海明。本标准所代荐标准的历次版本发布情说为：-TB/T3108—2005
1范围
铁道客车塞拉门
TB/T3108-2011
本标规定丁铁道客车拉门的使用条件、结构型式、主要性能与切能、技术要求、试检方法，检验规则及标志、包装，运输、存等。本标准适用十构造速度不大200km/h的铁道客车（包括青戴客车）及动车组用外开式案拉门其他车用塞拉门亦可参照使用
2规范性引用文件
下列文件对于本文作的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用丁本文件，凡是不注凡期的引用文件,尤最新版本（包括所有的修收单)适用于本文件。CR/T191—2008包装储运图示标志（JS0780：1997，M0D）GB5237.2—20Kj8铝合金建筑型材第2部分：阳极氧化型材CB5237.4—2008铝合金建筑型材第4部分：粉末喷涂型材CB/T8485-2008建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法GB12528—2008交流额定电压3kY及以下轨道交通车辆用也GB18045—2000道车辆用安全玻瑰特殊环境条件高原电工电了产品第1部分：通用技术条件GB/T 20626. 1—2006
轨道交通机车车辆设条冲击和振动试验（IEC61373：1999ID1）GB/T 215632008
轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备（IEC62236-3-2：GB/T 24338. 4—2009
2003,M01)
CB/T 25119—2010
轨道交通：机车车辆电子装暨（TE心60571：2006，M01)TR/T 1759--2003±
钛道客车配线布线规则
铁道车辆漏雨试验方法
T13/T1802—1996
TB/T 3107- 2011
铁道客车单元式组合车窗
T/T 3138—26
机车车辆阻燃材料技术条件
HG/T 3088—1999
3术语和定义
牢辆门窗橡胶穿封条
下列术语和定义适用于木文
室拉门slidingnlugdoor
门在开启和关闭的过程中，门扇沿着导轨达行：门关闭后与门框举紧，并与车体外侧面平齐；门开启后与车体柑平行。
紧急解锁装置emergencyunlockdevice紧急情况下不受电源，气源的限制，可人工自接解锁的装置。：3.3
隔商锁isolatioⅡ lock
手动将游车门机械锁闭，使门电气控制信号失效的安全装盗。1
TB/T 3108-2011
障碍检测功能obstacledetectionfunction在白动关门过程中遇到障碍物时，出动返同或停在原位的安全保护功能。3. 5
daor control unit
门控单元
能够控制、监视门运动状态的控制系统。3.6
拉门左门 lef slldingplug door站在车内,面向车门，车门向左启。3. 7
塞拉门右门 right sliding plug door站在车内，面向车门，车门向右开启。4使用条件
4.1环境条件
4.1.1搬环境条件
4. 1. 1. 1海拨高度不人于 2 500 m。4. 1. 1. 2工作环境温度:非高寒地区 -25 ℃ ~40 ℃，高寒地区 -40 ℃ ~50 ℃;存储环境温度：-40 ~ 60 C。
4.1.1.3最湿月月平均最大相对温度不大下90%（该月月平均最低溢度为25℃）。4.1.2肯藏客车特殊的环境条件
4. 1. 2. 1 低气压(最低 0. 054 MPa) 高原地区强紫外线
4. 1. 2. 2
阵风风速28m/g以下，偶有30m/a4. 1. 2. 3
4.1.2.4海拨高度：平原≤2500mm高源地区2500m~5073m。4. 2安装条件
4. 2. 1 车辆门框对角线差不大下 4 mm。4.2.2车辆门框面度或面轮廓度公差不大于3mm4.3工作条件
4.3.1站台高度为300mm~1250mm。4. 3. 2 气动塞拉门风源的压缩空气IE力为 0. 45 MPa ~0. 9 MFa;工作压力为:0. 45 MPa ~0. MPa[气源干燥)
4. 3. 3动塞胎门门控系统供电电,[F:DC 110 V(77 ~137. 5 V)或 DC 48 (40 V ~ 63 V) ,DC 24 V(18 V ~32 V)u
白动拉门集控信号供电电压：DC24V(22.8V~25.2V)。防冻装供电电压：AC220V(198V-235.4V)。5结构型式
5.1通过净宽度不小于720mm，青藏客车通过净宽度不小于710mm。5.2通过净高度不小十850mm。
5.3塞拉门分为手动塞拉门和自动塞拉门。自动塞拉门又分为气动塞拉门和电动塞拉门。5.4手动塞拉门主要出门扇、承载装置、导向装置、锁闭装置、内操作和外操作装置，密封装置，防冻装，置等组成。
TB/T 3108—2011
，5.5自动塞拉门主要出门扇、承载驱动装置、导向装置、锁闭装置、活动脚装置、紧急解锁装置、门控单位、内操作和外操作装置、案封装骨、防冻装骨等组成：5.6门扇上部设窗。
5.7门扇内侧设开门手把或凹人式扣手，外侧设上下两个凹人式扣手：设置位置见附录A。5.8塞拉门在关闭状态下,门扇外表面与车体外表面半齐;在开启状态下,门扇与车体平行,门扇内表面与车体间的最小距离不应小于15mm在门开启过程中.门扇外缘与车体间最大距离不大于9um6主要性能与功能
6.1防雨性能：在关闭状态下不应有可视缝障和丽水渗漏现象。6. 2隔热性能:门扇的传热系数K≤4.4 W/(m·K)。6. 3隔声性能:计权隔声量 R产30 dB6.4耐久性能：满足1x×10次以上开、关运用要求：6.5车门强度：在锁闭状态下，应能承受2.5kN/m的均布载荷和800N的集巾裁荷，最人变形量不人于8mm，应力值不大于材料的屈服极限。6. 6冲击、振动性能:塞拉门在 GB/T 21563一2008 规定的1类 A级试验T况下,底能正带使用、无损伤。6.7控制功能：自动门应能实现本车控制和列车策中控制。具有开关门功能、障碍检测功能、隔离功能、急解锁功能、速度保护功能等。6. 8防冻性能:在4. 1. 1.2 规定的低温环境下应能正常开启和关闭车门6.9自动寒拉门电磁兼容性：门控单元内各主要部件的电磁兼容性应符合G13/T24338.4—2009的规定。
6.10自动塞拉门障碍检测功能：能检测的最小障碍物30mm（宽）×60mm（商）。a）
h）作用在障碍物上的力不大于150Nc）当车门关闭到全行程98%位置后，应能屏蔽障碍检测功能。6.11白动塞拉门电气装置绝缘介电性能：控制系统和防冻装置的工频耐变电压符合GB/T251192010中 12. 2. 9. 2 的要求。青藏客车根据试验地点的海高度对工频耐受电压值按照行B/T20626.1—2006 中表3进行修正。7技术要求
7.1总体要求
7. 1. 1 车门外观应与车辆的外观相协调。7. 1. 2车门不应自行开闭、脱落。7.1.3进入气动塞拉门驱动装置的压缩空气出车门气路系统过滤装置去水.去牛，7.1.4车门在开启和关闭后应存足够的定位保持力，7.1.5解锁后，手动开、关门力不应人于150N7.1.6开关门时，应有预告声音或灯光信号提示，7.1. 7
应设置如何使用车门设备的标识，7. 1. 8
良动拉门开始供电后，处于被控制状态，以防造成人员伤害，自动塞拉门控制系统的设计应满足 GH/T 25119一2010 的相关规定。控制器应带有一个7. 1. 9
RS-485通倍接口,并应满足检的可接近性。7. 1. 10
白动塞拉门控制系统应具有故障自动诊断，障碍检测、自锻闭功能：白动塞拉门控制系统应采用符合（GB12528一2008规定的导线，通信导线采用双绞屏蔽线：7. 1. 11
非金属材料应符合TB/T3138一2006的规定，氧括数争28，45角燃烧达到难燃级。3
TB/T 3108—2011
7.1.13零部件表面涤层涂覆应均勾，涂、镀层应光洁平整，无锈蚀和剥落等缺陷。阳1锻氧化型材氧化膜膜厚级别不应低于CB5237.2—2008中规定的AA15级，粉未喷涂型材质量应符合GB5237.4一2008的规定。
7.1.14关键紧固件螺纹部位应涂防松胶。对所有直径不小于5mm的螺钉或螺栓，紧阔后应涂打防松标记，
7.1.15门系统在4.3.2和4.3.3规定条件下应能正常工作7.2门
7.2.1门扇巢采轻形结构，内、外蒙皮层闻间宜来用层结构。青藏客车门扇允许采用铝制复合尖层结构，门扇内部填充铅蜂窝材料，具有铝骨架，内、外蒙皮可以采用铝蒙板和环氧板（非金属复合隔热板)组成的复合结构：
7.2.2窗玻璃采用钢化中空玻璃，其质量和性能应符合CB18045一2000的规定。用于青藏客车时被璃应采用夹层玻璃，其质量和性能应满足表1的要求，其他性能应符合（H18045一2000的规定。表1青藏客车门玻璃性能指标
物理机械性能
透射比
谢辐照性
指标数
费外线透过率10.3%
形时1. 5%波形时0. 3%
表面辐射率0.25
7.2.3窗玻璃采用密封胶条或粘接胶与门离固定，密封胶条可在玻璃的正上方有接缝。窗皱璃固定后需保证漏雨试验后无雨水渗溺现象。7.2.4门扇周边采用连续的股条密封，门休四周胶条与门边的压条配合严密，前端边缘处应安装空心橡胶案。其质量和性能应符合HC/T3088一1999的规定。背藏客车塞拉门胶条采经过特殊处理的征像胶，并保证抵抗强紫外线婴求皮高低温性能良好：7.2.5门扇组成后的平面度或面轮螂度公差为3mm，平面部分的乎面度每平方米为」mm，两对角线差不大于2.5mm
7.3导向装置
7.3.1导向装置在车门关闭时不应外露、7.3.2导轨应设有防尘、防污染和防雨、雪、冰等防护装置。7.4锁闭装置
7.4，1锁闭装置出门锁和隔离锁或加压装置组成。通过机械锁闭能够防止车门出现放障时自动开启或从车外打开车门
7.4.2门锁应为双重锁闭装置，该装置为两个独立的部件或一个有一级操作的单个系统，车门关闭后锁叉应在第一级锁闭点被锁定，手动塞拉门保证锁闭装置可靠，在车辆运行过程中不得户行开启：7.4.3隔离锁在车门内侧，可手动将车门机械锁闭，同时白动塞拉门尿蔽该车门电控操作和集控操作的控制回路。
7.5骚急解锁装置
7.5.1在紧急情况下该装置下应受电源、气源的限制，可人工从车内或车外打开单个车门7.5.2紧急解锁装置应避免受其他操作装置十涉，防止意外操作。7.5.3紧急解锁的操作扭短不应大于12N·m7.6内、外操作装量
7.6.1在门的内例和外侧分别设置内操作装置和外操作装置。7.6.2手动门和非集控状态下有电，有气的白动门，可通过内操作装置实现车门的开启，关闭。内操作装置的操作扭矩不应大于6√；加4
TB/T3108—2011
7.6.3有电，有气，非集控状态下的自动门，可通过外操作装登实现电控开门：无电、气状态下的自动门及手动门,可通过外操作装胃实现机械解手动开门。外操作装置的操作扭矩不应人于8N·m。7.7活动脚瞪装置
7.7.1车门正常开启时，脚踏板应自动落下处下水平状态，并向控制系统提供信号，同时安全到位信号应显示；车门关闭时，脚踏板自动收起，并向控制系统提供借号，在无电，无气状态下，脚踏板保持收起状态，作用在脚踏板外沿保持力不小于0V。7.7.2脚踏板表面应有良好的防滑、防腐措施。7. 8防冻装置
车门下部应设防冻装置,其额定电压为 A心220 V,平均能耗不应大下30 W：常态下的绝缘电阻应大于 S MQ。
7. 9自动塞拉门电气控制系统
7.9.1基本功能
7.9.1.1门控单元应右未关闭到位、未键闭开门故障、防挤压失效、外操作开关失效、内操作开关卡复位等故障自动诊断和开、关门状态指示功能。7.9.1.2门控单元应有障碍检测功能。即自动关门过程中，在距前门框不小于30mm范围内，遇摩碍后能返回或停在原位处，5~10后继续关门。障碍检测动作乐力不应大于150N。7.9.1.3门控单元应有自动锁闭功能。即当车速达到5km/h射，车门自动关闭，并且不能通过电气开关打开车门。5km/h速度信号由本车防滑露换供。7.9.1.4在任何情况下，无论车辆静止还悬运宿搅数火薄薄钥匙紧意解，手动开门，不受塞拉门气源和电源的限制。
7.9.1.5车门具有上电关门的功能。7.9.2本门控制
7.9.2.1元,关门控制应足以下要求：a） 在隔离锁未锁闭,车速小于 5 km/h,且无象控关门信号时,有电,有气(气动门)或有电(电动间)情况下，可以通过内操作装暨或外操作装置实现电开、关门，b）车门白动开启或关闭的时问为2.5。～5,车门运行逆度可调整。开、关门[时应有明显缓冲，车门运行应平稳
7.9.2.2在隔离锁锁闭后，车门锁闭，同时本门电控操作信号与集控信号失效。门关到位倍号应能止常供给列车集控系统，
7.9.2.3紧急时无论电源、气源是否正常,都可在车内打片隔离锁，操作紧急解锁装置打开车门。操作紧急解锁装置后应由专业人员复位,复位后门不应出现撞击现象。7.9.3集中控制（以下简称集控）7.9.3.1任何型式的电控塞拉门，门控单元成能与集控箱匹配。控制方式采用硬连线控制方式。7.9.3.2集控信号成能满足附录B的要求，7.9.3.3集控通信连接器的配线应符TB/T1759一2003的规定。其线号使用费求见表2，表2车门集控配线线号使用要求
接级号
Tw5(TW4)
Tw4(TWS)
并左)门
开右(左)门
关所有门
门指示灯连锁线
门集控电源负线
TB/T 3109-2011
：7.9.3.4集控不应变受车辆编组变化的影响。7.9.3.5集控操作的优先级高于本车车门的直接操作7.9.3.6在隔离锁锁闭、车速小于5km/h时，可通过集控实现整列车门一侧车门的同步开启。7. 9. 3. 7 当车速小于 5 km/h 时,可通过集控关闭整列车车门。7.9.3.8集控关门1后，单车不能进行电控操作，车内、外均不能用电控开启车门。可通过执行集控开门或集控系统断电解除集挖关问状态。7.9.3.9门状态指示灯采用全列并联方式，在隔离锁锁闭的情况下，断开指示灯回路视为门已关闭7.10
自动离拉门集控箱
应有能实现同步开启列车同侧车门，同步关闭所有车门的功能。7.10.2有效的案控开关门信号应符合附表B规定的时序。7.10.3
应有整列车车门已关闭指示功能。集控箱操作面板的设计应符合附录C要求。7. 10.4
8试验方法
防雨性能试验
防雨性能试验按照TB/T1802m-1996的规定进行。8.2隔热性能试验
隔热性能试验按照TB/T3107—2011中附录A的规定进行。8.3隔声性能试验
隔性能试验按照GB/T8485—2008的规定进行。8.4耐久性能试验
将塞拉门安装在试验台上，经1 ×10软启闭试验后,检查案拉门锁闭装置、紧急解锁装置,内操作和外操作装置、活动脚避装置及门控单元是否满足本标准要求，8.5强度试验
将门扇模拟实际使用情况安装在试验台架上。在门扇的内侧按6.5规定，同时施加均布载荷和集中载荷，集中载荷作用下门扇中央200叫宽的范国内，测试门扇的应力值和变形量，8.6冲击、振动试验
冲击，振动试验按GB/T21563—2008规定的1类A级的试验T.况进行。8.7防冻性能试验
在门外环境温度为（~40±2)℃,门内环境温度不高于10 C,相对湿度不低于85%的条件下,2 h后检查车门是否能正常开启和关闭。8. 8自动塞拉门电磁兼容试验
电磁兼容试验按GB/T24338.4—2009的规定进行。8.9自动塞拉门障碍物检测功能试验在门板下底端200mm以上，上项端200mm以下范围内，能够探测到的最小障碍物尺寸为宽30mm、高60mm。作用在障碍物上的力不大于150V8.10自动塞拉门电气装置介电强度试验介电强度试验按GB/T25119一2010的规定进行。通过逐渐升压，将试验电压加到装置上，并在规定电压等级,上保持！min,不产生击穿或闪络。8.1198%关门功能试验
用中14 mml金属圆棒放置在门高度间靠近门框位置，此时车门应能正常关闭。8.12外观、尺寸及其他功能检验采用月测及常规测量器具进行检验。6
9检验规则
9. 1 出厂检验
出厂检验项目见表 3。
经检验合格的产品，应有产品合格证,其内容应包括：制造厂名称或商标：
出）编号：
检查人员姓名或代号；
合格印章；
检验日期；
执行标准号，
型式检验
在下列情况下应进行型式检验：新产品定型或定型产品转厂生产时：结构、材料或生产工艺有重人改变时：连续生产3年时；
产品停产1年，恢复生产时此内容来自标准下载网
型式检验项H见表3。
TB/T 3108—2011
产品性能指标不合格时，应按上述规定另作试验，如仍不合格，则产品为不合格品。表3出厂检验与型式检啦
检骏项月
防雨性能试验
隔势性能试验
隔声性能试验
耐久性能试验
车门强度试验
冲击，振动试验
防麻性能试验
电磁兼容试验
障碍物检测动能试验
介电强度试验
98%关门功能试验
外观质量
紧固件的防松
尺寸和形状的制造误差
门扇漏晰试验
普通车
出厂检验
青蕨车
检验斓次
逐仆检验
分批抽取一套
逐件检验
逐检验
逐件检验
分批抽取一套
型式验验
普通车
青崴车
技术要求
试验方法
TH/T 3108—2011
导向功能
锁闭功能
紧急解锁功能
内、外操作
活动御照
白动赛拉门电气控制
普通车
表3（续）
出厂梭验
检验频次
分批抽取-
分批抽取一套
外批抽取一套
分批指取一套
分批仙取一套
分批抽取一套
型式检验
注：1.分抽取的同一型号产品每批量为1龚~200套，且应在台架上进行检验。“表示不做该项试验。
2.符“V\表示必做该项试验,符号”10
标志、包装、运输、贮存
每件产品应设置永久性标识，内容包括：产品型号：
生产企业名称或代号：
出厂编号：
出厂年片。
青葳车
技术要求
，武验方法
塞拉门按部件、零件、标准件采取防潮措施后分别包装，并有明显标识，然后分别装人包装箱内,并保证运输过程中不案动和相工碰撞。10. 2. 2
在部件或等件可见处应标有明显的、船区分出是鹰于左门或右门的标志。包装材料应符台家环保要求。
包装摘外部标志内容
包装箱的外部标志的名称、图形符号,尺寸,颤色及盛用方法应符合 GB/T 191一2008 的规定。包装箱的外部标忠内容应包括：产品型号、名称：
产品数量、重量；
收发货标志；
出广日期：
制造厂名称、地址。
包装箱清单内容
每-包装箱内应有装箱清单，内容应包括：a)
产品型号、名称；
出厂编号：
产品数量：
装箱人员签章；
装箱日期：
制造厂名称或商标；
随机文件名称及数量、附件名称及数量：h）维护使用说明书、配件明细表，电气原理图和气路图。10.5运
TB/T3108—2011
包装成箱的产品在运输过程中应防止正剧烈动、挤压、雨雪琳和化学物品的侵蚀不应出现摩擦确碰，划伤等现象
包装成箱的完整产品，应贮存在通风、十燥、无腐蚀性气体的库房内。o
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