TB/T 3107-2011.Unit combined windows for railway passenger car.
1范围
TB/T 3107规定了铁道客车单元式组合车窗(以下简称车窗)主要性能、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装运输、贮存等。
TB/T 3107适用于构造速度不大于200 km/h的铁道客车(包括青藏客车)及动车组用单元式组合车窗。机车用车窗亦可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1220--2007不锈钢棒
GB/T 2680--1994建筑玻璃 可 见光透射比、太阳光直接透射比、太阳能总透射比、紫外线透射比及有关窗玻璃参数的测定(IS09050:1990,MOD)
GB/T2828.1--2003计数抽样检验程序第1部分:按接收质量(AQL)检索的逐批检验抽样计划(idt IS0 2859 -1:1999)
CB 5237.1- -2008铝合金建筑型材 第1 部分:基材
GB 5237.2- -2008铝合金建筑型材第2 部分:阳极氧化型材
GB 5237.4- 2008铝合金建筑型材第4 部分:粉末喷涂型材
GB/T 7106- -2008建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及检测方法
GB/T 8485- -2008建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法
GB/T 9286-1998色漆和清漆、漆膜的划格试验( eqv ISO 2409:1992)
GB 18045- -2000 铁路车 辆用安全玻璃
TB/T 1422- -1982 铁路 机车车辆门窗用密封胶垫技术条件
TB/T 3138- -2006 机车车辆阻燃材料技术条件
HG/T 3088--1999车辆门窗 橡胶密封条
HG/T 3090- -1987模压和压出橡胶制品外观质量的-般规定
YB/T 5318- -2006合金弹簧钢丝

1CS45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3107--2011
代替FB/T3107—2005
铁道客车单元式组合车窗
Unit combined windows for railway passenger car2011-04-02 发布
2011-10-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
使用条件
分类和结构
整要性能
技术要求
试验方法
检验规则
标志、包装运输、贮存
附录A(规范性附录)隔热性能试验方法目
TB/T3107—2011
TB/T3107—2011
本标准度照GB/T1.1一-2009给出的规则起草，本标准代替TB/T3107—2005《铁道客车单元式组合车窗》：本标准与 TB/T3107—2005相比主要技术变化如下：一修了使用范围，将青藏客车也纳人其中（见第1章，2005年版的第1章）；一针对背凝的环境增加了海拔高度、低气压、强紫外线、阵风风速的要求（见3.2）增了车窗分类和结构的表述（见第4章）；-增灿了对青藏客车车窗的隔热性能指标的特别要求（见5.1.4);-增加了抵抗极端温度变化,机械强度和昔裁客车车窗玻璃基本性能指标的要求（见5.2)：增加了喷塑面的附着力要求以及氧化膜厚度要求（见6.1.5和6.2.1)；-增加了车窗电源电压，功率以及电源线的材料、防护和出线位置的要求(见6.1.6、6,1.7和6.1.8);
增加了型式检验的抽样方率及产品不合格时的处理原则等两项要求（此8.2.38.2.4）。本标滩由青岛四方车辆研究所有限公司归口，本标准起草单位：南车青岛四厅机车车辆股份有限公司、背岛四方车辆研究所有限公司.长春轨道客车股份有限公司。
本标滩主要起草人：王姣、阎锋,陈平、张方涛、刘忠悔。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：-TB/T3107--2005
1范围
铁道客车单元式组合车窗
TB/T 3107--2011
本标准规定了铁道客车单元式组合车窗（以下简称车窗）土要性能，技术要求，试验方法，检验规则及标志、包装运输、贮存等。
本标推适用丁构造速度不大于200km/h的铁道客车（包括背藏客车）及动车组用单元式组合车窗。机车用车窗亦可参照执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。儿是注日期的引用文件,仅注H期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文作,其最新版本(包括所有的故单)适用于本,文件。GB/T1220--2007不锈钢棒
G/T2680--1994建筑璃可见光透射比、人阳光直接透射比、太阳能总透射比、紫外线透射比&有关窗玻参数的测定（IS)9050：1990，MOD）CB/T2828.1—2003计数抽样捡验程序第1部分：按接收质量（AQI.)检索的逐批检验抽样计划(idt ISo 2859 -1:1999)
CB5237.1—2008铝合金建筑型材第1部分：基材GR 5237. 22008
CB 5237, 4—2008
GE/T7106—2008
GB/T 84852008
GB/T 9286—1998
铝合金建筑型材第2部分：阳极氧化型材铝合金建筑型材第4部分：粉末喷涂型材建筑外门窗气密，水密，抗风压正性能分级及检测方法建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法色辣和清漾、漆膜的划格试验（eqISO2409：1992）GB18045—2000
铁路车辆用安全玻璃
TB/T 1422—1982
TB/T 3138—2006
铁路机车车辆门窗川密封胶垫技术条件机车车辆阻燃材料技术条件
车辆门窗橡胶密封条
HG/T 30881999
HG/T 3090—1987
YB/T 5318 --2006
3使用条件
3. 1 一般环境条件
模正和压出橡胶制品外观质量的一般规定合金弹簧钢丝
3.1.1海拔高度不大于2500ml。
3. 1. 2T作环境温度:非高塞地区 -25 ℃ ~40 ℃,高寒地区 -40 ℃ ~50 ℃;存储环境温度：-40 -0 。
3. 1.3最混月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。3.2青藏客车特殊的环境象件
3. 2. 1 低气压(最低为 0. 054 MPa)。3.2.2高原地区强紫外线
3. 2.3阵风风速一般在28 m/;以下,偶有30 m/a1
T/T 3107—2011
3.2.4海找高度：平原≤2500m；高原地区2500m-5073mc4分类和结构
4.1车窗山铝型材，钢化中空玻璃、密封胶条等组合而成，青藏客车铝窗框采用中间用非金属材料连接的隔断热桥结构，钢化中空玻璃为带有加热装置的自平衡式中空玻璃：注；育意客车活动留上留玻璃为装用两自平衡装微的中空玻璃，心电加热，4.2车窗分为活动式和固定式。
4.3活动式车窗分为内翻式，上窗下拉式和下窗上推式。其中内翻式车窗为下窗固定，上窗可向内翻转开启；上窗下拉式车窗也为下商固定、上窗可向下滑动开启；下窗上推式车窗为上窗固定，下窗可向上滑动并启：活动车窗均带有把手及使用钦路通用三角钥匙的窗锁。窗口基木尺寸见表1。
表 1 窗口基本尺寸
注；图口的具体尺寸叫根指用户的要求协商确定.5主要性能
5.1车窗的一般性能要求
5.1.1防雨性能：按7.1进行防雨试验,不应出现誉漏现象；5.1.2水密性能：在游水量3L/(m2.min)情况下，渗漏压力差值AP≥=350Pa5.1.3抗x压性能：变形压力差值含3kPe：安全压力差值P,≥3.5kPa。5. 1. 4隔热性能:传热系数 K=3. 5 W/(m2-K),藏客车 K≤3 W/(m:K)5.1.5声性能：计权隔声盘R，≥25dB。单位为米
街角圆孤半径
5.1.6耐久性能：活动车商经2×10*次全行程启闭试验，均衡机构或翻转机构不应失效：车窗主体构件不变形，不开焊：
向下或向上开启的活动车窗净开口高度不应小于340m，并能在任意位置停止。5.1.7
5.1.8内翻转车窗的净川启角度不成小于30°5.1.9开关车窗外加：车窗总组装后小应大于80N，车窗装车后不应大于100N。5.2青藏客车车窗玻璃的特殊要求青藏客车车窗玻璃应满足以下特殊要求：紫外线透过率小于10.3%；
抗低气压性：玻璃内外压差为50.65kPa时，膨胀率小1.1%；h)
露点：在-45以上时中空部分不应形成任何结露或结霜，6技术要求
6.1基本要求
6.1.产品应符合本标准及经规定程序批准的设计图样和技术文件的规定6.1.2活动车窗片启应轻便灵活,作用良好，无别下现象；活动车窗关闭状态的锁定装置及打开状态2
的弹簧安全,可靠、耐用。
TB/T3107-2011
6.1.3活动车窗应设把于和窗锁。窗锁带有开、关标识，可用铁道客车通用三角钥匙开闭，开闭应灵活可靠。
6.1.4车窗的均衡机构或翻转机构、玻璃和案封胶条应便于检修更换。6.1.5车窗的窗框、窗外框的外露表面应平整光滑，不应有明显的划痕和油污等缺陷。错制件外露表面阳极氧化处理和封孔处理后，尤明显色差，氧化膜厚度不小于15m；喷塑处理后封闭严密，喷塑面不应有起皱，流坠、气泡等缺陷，喷塑厚度达60μm~120μm，附着力按GB/T9286—1998划格法试验应不低于 1级：
6.1. 6青藏客车车窗被璃四周穿封胶内的电源线不得外露且要采取防护措施，外竭的电源线外应加绝缘保护套，电源线应来用低烟无卤电线6. 1. 7背藏客车车窗窗框处的出线方式为两根线整体出来,且用--个直径不大于 b6 mm 的绝缘套套好，出线长度为从出线位置算起不少于300mⅡ，电源线不带接线排，电源线上应标明指示电源的正负极，玻璃供货前用万用表检测电源线，万用表读数在（280±20）且时为正常。6.1.B青藏客车自平衡玻璃电热装置的电源电压要求为DC24±3)V，发热功率为5W。6.2主要材料要求
6.2.1车窗用铝合金型材力学性能不应低十符合G5237.1一2008中表12规定的6063—T5铝型材对应的打学性能。阻极量化型材虚符台GB523了，2一2008的规定，氧化腺膜厚级别不应低于AA15级。粉未喷涂型材质显应符合GB5237.4—2008的规定。6.2.2车窗用戒璃应符合 CB 18045—2000的各项技术要求。6.2.3车衡用封胶条应符合HC/T3088—1999的规定。6.2.4车窗用弹簧材料应符合YB/T5318—2006的规定6.2.5非金属材料应符合TB/T313名一2006的规定,氧指数不小于28,45\角燃烧达到难燃级。6.2.6不锈钢应符合B/T1220—2007的规定，其性能不应低于06r19Ni10对应的性能要求。6.3组装要求
出封胶条应加长塞人，接继处粘结率固、表面光滑平整。6.3.2铝制件焊接处与本体应无期显色差。6. 3. 3铆接件接缝处,表面应平整,接缝继应不大于 0. 3 mm。6.3.4均衡机构用钢丝绳在组装前应进行500N拉力试验，检查表面无断丝力可安装。6.3.5组成后窗外框安装面的平面度不大于1mm，对角线差不大于2mm。7试验方法
7.1外观、尺寸及功能检验
采用目测及常规测量器见进行检验,检查结果是否符合 5. 1, 7,5. 1. 8、5.1. 9 的要求。7.2防雨性能试验
7.2.1试验场地
试验场地的环境温度成高于0℃。7. 2. 2试验设备
试验设备试验框架，喷水装置和计时器等组成。喷水装置应满足下列要求能向被试车窗各部位均匀喷水,喷水堪不小于3L/（m·min）；b）喷水水应与车密半面成不间的角度；）喷头的喷水孔径为lmm~2m
d）喷水时喷头处水压不应小于0.15MP:喷头至车窗表面的距离不应大·于1m：e)
TB/T 3107--2011
7.2.3试验试件及安装要求
7.2.3.1被试车窗（不含内饰框）表面应摔扰十净,不应有油污、杂质等。7.2.3.2利用压紧机构,将被试车窗安装于试验框架1:,并使车窗外侧面对着喷头。车窗安装保持垂直，上下边保持平行，车留四周为密封状态，不应因安装而出现变形。7.2.4试验及检查
按7.1.2要求，向被试车窗喷水时问不庞少于5nin，在停止喷水后检查车窗各连接部位有无漏。任何部位出现水滴应视为惨漏。7.3抗强外线性能试验
抗强紫外线性能试验按GB/T2680—1994的规定进行。7.4低气压性能试验
试验装置由压,力罐,试验架,百分表,真空抽取泵等组成。将试验试件安装在试验架上,固定后的百分表指针指问试件的中心位置，将试件和百分表一起放人压力罐内，真空抽取泵工作至压力罐内气压对0.5个人气生时，保压10min，记录百分表的读数。按照此试验方法进行3次，取百分表读数的平均值。
7.5水密性能试验
水密性能试验按CB/T7106一2008中的稳定加压法进行，7.6抗风压性能试验
抗风压性：能试验按GB/T7106一2008的规定进行，其中安：全压力差值试验方法按定级检测方法进行、
7.7隔热性能试验
隔热性能试验按附求A的规定进行。7.8声性能试验
陷声性能试验按GB/T8485.-2008的规定进行，7.9耐久性能试验
7. 9. 1 试验装置
试验装置由升降机构或翻转机构、试验架、计数器等组成。它们应满足下列要求：能实现自动启闭和手动启闭车闭功能。a
b）试验装置的运动机构工作时应能保持均勾，平稳，无冲击和振动e)
上下运动机构行程大于550rnm,牵引力大于150N，翻转运动机构翻转角度大于30°d)
试验时，车窗启闭每分钟8秋-20次(从关窗位到全开位,再回到关窗位为启闭1欲)。ey
试件架应有是够的刚度，
7.9.2试验试件及安装要求
7.9.2.1向一窗型取二稳车窗（不包括内饰框）进行试验，被试车窗可在进行其他性能试验的车窗之外另取。
7. 9. 2. 2
被试车留利用压紧机构牢固装人试验架上。试验装置牵引手把与车窗于把弹性连接牢固。车窗锁为非锁闭状态。7. 9. 2. 3
7. 9.2. 4
被试车窗安装应与现车安装一致。7.9.3试验及检查
按试验装置的操作规程，开机对车窗进行连续启闭试验。试验过程中，随时注意车窗和试验装置的技术状态，每启闭5000次停机检查，并作记录。当启闭次数达到或超过性能要求次数后，停机检查车窗齐部件是否完好，均衡机构或翻转机构是否失效。7. 9.4试验结果
同-窗型的三橙车窗试验结果均满足5.1.6要求时，视为该型车窗耐久性能合格。4
TB/T 3107-2011
中交玻璃的露点试验按 GB 18045--2000 中 6. 3. 6 的相关规定进行,检食试验后是否满足 5. 2c)的娩定。
检验规则
8. 1出检验
出厂检验项目见表2,对合格品签发出厂检验合格证.其内穿如下：制造厂名称或商标；
出」年月；
检查人员姓名或代号：免费标准bzxz.net
合格印章。
8. 2型式检验
在下列情况之一时应进行型式检验：产品研制和新产品鉴定，定型鉴定时；结构,材料、工艺有较人改变,影响使用性能时；正常4:产3年时;
停产「年以1,嵌复生产时;
更换或新增生产单位时；
上级质最监督机构提拍进行型式检验婴求时型式检验项目览表2.
型式检验的抽样方案按G1/T 2828.1--2003规定执行。产品性能指标不合格时，应按上述规定另作试验，如仍不合格，则产品为不合格品，出厂检验与型式检验
检验项目
外观质量
随雨性能试验
水密性试验
抗风压性能试验
隔热性能试验
隔卢性能试验
耐久性能试验
垂直开店
内翻转并启
开关窗
抗紫外线性能试验
抗低气压性能试验
露点诚验
原材料理化料能
出！擒验
普通车
吉藏车
型式检验
普通车
注;符号”\表示必做该项试验;符号\二\表示不做该项试验，古巍东
试验方秘
按相应材料的标准
TB/T3107-2011
9标志、包装、运输、熟存
每件产品成设置永久性理标识，内容包括：9.1
部件型：
生产企业名称或代号；
出厂编号；
出厂年月：
e）车窗玻璃指定位置施加强制性产品认证标志9.2每辆份车翻附有维修，使用说明书一份。9.3车窗出！时，外露铅推粘贴中性不下胶纸，以防摩擦，磕碰、划伤。用专用包装箱包装，包装箱内应剂垫减振材料。包装材料需符合有关环保娶求。9.4车窗在运翰过程中，应防止谢烈寇动、挤压、雨淋和化学物品的侵蚀，码放整齐。9.5车窗应贮存在于燥、通风周围无腐蚀介质的库房内。6
A1试验装置
附录A
（规范性附录）
隔热性能试验方法
TB/T 3107-2011
A. 1. 1 试验装置由冷室、热室,热环室,电加热器,制冷机组、试件柜等组成。试验装置如图 A,1 所示．
制冷机组：
冷室：
试件；
一热空：
-热环室：
一试验试件；
电加热器。
图A.1隔热试验装置
冷室片尺小应与试件框外缘相同，进深以能容纳制冷加热装置以&安装试件方便为宜冷室遇过安装在冷室均的蒸发器进行降温。热室外蟀构造均匀，通过全部外壁的热损失应小于试验试件传热量的10%：热室外壁与周边壁面之间至少应留有200nm的空间，以便空气流通试件构造均勾，传热系数应小丁0.5W（m·K）试件链的洞口尺小宜为t820mm×1200mm，必要时可根据试验试件尺改变。A. 2
测试仪表
测试热功率雨电流表、电压表、功率表精度不应低于0.5级。各温度测点的节气温度应能通过遥测测行。感温儿件应能屏般热辐射，温度测盈退差不超过测试表按规定周期进行计量检定，会格后方可使用：A.3标准试件、试验试件及其安装要求A.3.1标准试件用于标定试件剂和热室外壁的传热系数,其外缘尺寸哗小于试往极洞口尺寸,最大1
TE/T 3107-2011
差值小于20mm，原度与试件相同，作具相同的传热系数：A.3.2试验试件由被试车窗与试验架组成,其外缘尺寸与标准试件相同，试验架上车窗安装位置之外部分的厚度与标症试件相同。A.3.3在检验合格的产品中随机抽取一撑车窗，按实际装车固定方式安装」试验架上：A.3.4标准试件或试验试件安装于试验框时，同边宜用高效隔热材料填牵并密封：A.4空气温度测点布置
A.4.1热室空气温度测点应准热内均匀分布，测点数不应少于12个，测点距壁面100mm。A.4.2热环室温度测点应与热室内温度测点对称，A.4.3冷室空气温度测点在距离试件表面100mm的平面内均勾布置5个。A.5试验条件
A.5.1冷率内市气温度设定范制为7.5~10,各温度测点的最大温度差值小于3KA.5.2热室内空气溢度设定范为32.5%~35%，各温度测点的最人温度差值小于3K。4,5. 3热室内各测点平均温度与冷室内各测点平均温度差值控制为(25 ±U. 5)KA.5.4热环室内空气温度尽可能接近热室内温度.两室平均温度差值小于0.5KA.6试验程序
A.6.1各室电如热器应布置均划，其表面温度应尽可能低，以减少热辐射作用对感温元件的影响。A.6. 2开启试验装置,设定冷室、热室、热环室温度。A.6.3通过控制冷宅蒸发器温度，使冷空气温度低于设定温度，再利用设在冷室的电加热器加热，使险室气温达到设定源度：
A.6.4热室采用必加热器加热.电加热器采用交流稳定电源供电，通过调压解调节加热量控制热室温度：
A.6.5热环室师热、供电、温度调节方法与热室相同。4.6.6在冷率热室、热坏字温腹达到设定值4b后，监控各空温度、测点温度和电加热器功率，使其维持稳定。
.6.7当冷室与热空温差每小时变化小于或等卡0.3K,且变化不是单方向变化时,则认为传热过程口经稳定
.6.8传热过程稳定后，每隔30min记录次试验数据。A.7数据处理
A.7.1最稳定传热状态下所测得的六组连续有效的试验数据，分别计宽各室温差利热室加热功率的平均值：
A. 7. 2车窗传热系数 K 值按下式计算;X---K(4 -A)-AT -K, -A, +4)
式中：
X-—车衡传热系数，单位为瓦每长方米开(W/(m2·K))；Q一热空加热动率，单位为瓦（W）：K,——试件征传热系数（标定试验确定）,单位为瓦每平方米开（W/(m2-K))：K,——热室外壁传热系数(标定试验确定）,单位为瓦每平方米开(W/(mK));,—试件框传热面积,单位为平为米(m\);8
A，热室外壁传热面积，单位为平方米（m\）：一被试车窗面积,按窗尺寸计算，单位为平方米（m）：斯——冷室与热室平均空气温度差，单为片(K)：—热牢与热坏室平均等气温度差，单位为开（K）。A，7.3车窗传热系数K值小数点后取两位有效数字。A.8标定试验
TB/T3107—2011
采而标准试件，通过标定试验确楚热室外壁和试验框的消耗功率，分别计算出热室外和试验框的传热系数。
2标定试验条件和试验方法与上述试验试件试验相同。A. 8. 2
3标是试验应定期进行，周期不超过两年0
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