TB/T 3271-2011.Railway applications-Current collection systems-Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line( to achieve free access ).
1范围
TB/T 3271定义了受电弓与接触网间的配合参数,规定了机车车辆(含动车组)及基础设施达到自由进出铁路接触网相4作用的要求。
TB/T 3271描述的参数和数值适用丁所有规划线路和今后新建线路。
供电系统不包括在本标准中。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仪注日期的版本适用于本文件。凡是不注H期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 21561.1轨逍交通 机车车辆 受电弓特性 和试验第 I部分:干线机车车辆受电门(GB/T 21561. 1- -2008 ,IEC 60494-1 :2002 . IDT)
TB/T2809电气化铁道用铜及铜合金接触线
GB/T 28027轨道交通供电 系统和机车车辆运行匹配( GB/T 28027- -2011, IEC 62313 :2009,MOD)供电( 变电所)与机车车辆之间的配合准则[ Railway applications -Power supply and rlling stock-Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock
IEC 62499轨道交通 受流系统 受电弓碳 滑板试验方法( Railway applications-Current collection systems- Pantographs , testing method for carbon contact strips)
EN 50119 :2009轨道交通地面装置电 力牵引架空接触网( Railway applications-Fixed installa-tions- Electric traction overhead contact lines )
EN 50317轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验证(Railwayap-plications-Current collection systems-Requirements for and validation of measurements of the dynamie interac-tion between pantograph and overhead contact line )

ICS 29.280
中华人民共和国铁道行业标准
TB /T 3271—2011
轨道交通
受流系统
受电弓与
接触网相互作用准则
Railway applications-Current collection systems-Technical criteria for theinteraction hetween pantograph and overhead line( to achieve free access)(IEC 62486:2010,M0D)
2011-05-20发布
2011-11-01实施
中华人民共和国铁道部发布
范性而川文伴
术谱和定义
符号与缩略语
几何特性
5.2接触网特性
5. 3. 受电号特性
6接触材料
接触线
相1作用性能
附录B
中流容带
相作[动态性能
（规范性附泵）
中性段
我咪嬰求
受电子头的推花轮哪
爱电巧亏头通量的动态包络线示例流系统阴加试验
（资料性附录）
国外条件
国外特性
国外主流受中弓可头的一设特性目
【本受头通过的空间尺寸和受也马限界附录℃（资料性附录！
国外游用滑板材料
参号文献
TB/T3271-2011
TB/T 3271--2011
本标准按照（H/T1.1：-2009给品的观则起草本标准使用重新起革法修改采用1FC62486：2010轨道交通受流系统变电·1接网相作用准则
本标准与IFC62486：2010存在技术性差异，这些差异涉及的条款略页边空自处用准直单线！1)避行标示：本标准与1F62486:2010的技术性差异及其原如下：滤文中限定在欧洲使用的技术条换适用我国的，在本标准中为推撑采用条款；一原文5.2中接触网特性，在本标准4结合以用V50119：2009部分审新编写，增加接触网弹性差异系数，并强调基础设范管理部门对设定负责：一原文7.3相左作用动态性能在本标准中结合用下N50119：2009部分重新编写;一文A.2的内容不能变盖我函的受电头，政重新编：---原交.3的内容根我国漫电心品，重新缤等：·原义规范性附录B为国外线路参数，在本标准中改为资料性附录；本标准中第丨章对应删案了“啊录乃给出了既有线路的·些草本参数”；：规范性1用文件历GB/T28027代替IEC62313：原文6. 2 中注改为止文。
本标准还做了下列编辑性修改；IFC.62499在正文中被引用，第2章增加TC62499,TB/T2809、EN15273-1、FN15273-3，EV50317、FA 50318类似处理;
原文中引吊了较率不带版本文作的子条款，本标准巾增加版本号；一原文5.2、5.3在本标准中增加了级编号，明确结构，便于埋解；. 内 4. 3 重新编写,原文图 A. R 缩号变为图 A. 16,本标雄山南车崧洲也力机车研究所有限公司提出计归口：本标准主要起草带位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车株洲出力机车行限公司。本标准参加起草单位：中钦工.程设计咨谊集团有限公司.北京赛德高科铁道电（科技限责任公司、中铁第四勘祭设计院集团有限公司、中国北车柒团大同电力车有限责任公司、中铁电气化局集团有限公司株洲南车时代电气段份有限公可，本标裤主要起草人：于正萨、陈珍宝。本标准参加起草人钟松辉、陈明国、马果年、高忠纯、孙習兵、戴笑丰，本红榔、曾欲源、干作祥。TH/T 3271—2011
轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则1范围
本标雅定义了受中弓与接触网的而合参数，现了圳个作辆（含动车组)及基出设雄达到白由逊铁路接触网相与作出的要求
本标准描述的参数和数值适用丁所有规刘线路利今后新廷线路供屯系统不包括在本标准中
2规范性引用文件
下列文件对十本文件的用是必不可少的，凡是注期的引用文件，仪注日期的般本活历丁木文件：凡是不注H期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适于本支件：GB/T21561.1道交通机车车辆受马特性和试验第！部分：下线机午车辆受电好I GB/T 21561. 1—2008 ,IEC 60404-1 :2002 .11TTB/T2809电气化侠道而铜及铜个金接触线GB/T28027轨道交通电系统和机车车溢匹配（GI/T28027-2011，IEC62313：2009Mo）其电（变电所）与机车车辆之向的配合准则！Railwayppliealic-Powersunplyandnllingsluse:kTercbnical a:rileria fior the courlinatinn hetween pawer supply(substalion )and rolling stock.IEc:62499锐道交通受流系统受电了碳滑板试验方法（Railwayapplieation5-CurrenlcoHler:tion grstemk-Pantographs,lestiag methul far carhon contacl strips)EN50119:2009敏交通地装置电伞引架空接熟网（Hailwayapplications-Fixed inslallticts-El::lris: trart rverhrad rontact Imes)F50317轨道交通要流系统受电号与接网或态相作币测量的要求和验证（ailwapliculions.Cuitent collrntinn systrms-Requirenents for and validlation uf measureinertls uf the dynanic: imterae-tiot between pantograph and overhtad cuuluct line)EN50318轨道交通流系统变电与接触网动态和至作用仿真的验证（RailHyanplirations-Curcnt collection syatems-Validation of ginulation of the idynamie interautiou between puntugruph and uverhead contact linc?
EV15273-1：2009轨道交通限界第1部分：总则基础设施和机车车辆通用港则（Kzilwa5applicatiuris-uugt:s -I'art 1 : (eneral-Commant rules for indrasinicture and inlling stock)EN15273-2：2009轨道交通限界第2部分：机车车辆限界（Railwuapplieations-Gauges-Purt2Rolling stmk gauge)
EN t5273-3,2009
9轨道交通
限界第 3部分：笙筑限界（Railwuyapplicalions-Gauges-Pari 3：Structure guugcs)
3术语和定义
下列术谱利定义适片」本文件
最大集电电流maximun collectedcurrent受也与从接网！集取电流的最人值，TB/T3271—2011
接触力contact force
受电了与接融网作用的垂直方，接触力足一柴受电弓所有接触点的打之科：3.3
静态接触力
static contacl lorce
当受马升起，机车不处二静止状态时，在受电月几少装置的作用下，受电可了头向工施加在接触线十的平均币自力
平均接触力mean contaltlorce
接触力的统汁平均
最大接触力muximum contact force接能力的最大宜
最小接触力ninimum contact force接力的坡小俏，
架空接触网overhuad contact line位十机车车辆限界之！通过车顶变电设备向机车车供也的接触限。 GB/T 2900. 36-2003 ,定义 811. 33. 023.8
中性段
ncutral sertivn
接他网的中性段两踏各有一个分段点，用米阻断连续节电区，将两端电压，扣位或频率不同的带电[〖K组合在·一起供受电弓通过许：改写 GB/2000.362003,定义11.36,16。3.9
标称电压nominalvoltagc
川于标示成识别个给延供电系统合适的近似电压值3.10
接触线高度contactwireheight
接蚀线底面至轨面连线的垂直距离！EN 50119:2009]
接触线最低高度
nminimum contartwireheight
企接触网的使用寿命期问，任可可能出规的接帕线离度的最小值：3. 12
nominal contact wire height
接触线标称高度
在带条件下接触总打高度的标称值，EN 50119:20091
接触线最高高度maxiruumcontactwireheight在接融网的使命期间，们何可能出现的接触线高度的最大值：2
自动降弓装置aulomaticdroppingdevice在受电弓马头出划故障或污头受损的情况下降与的装置：GB/T21561.1]
areing
电流击穿滑板和接触线之间宝气问隙，追常迪过发射强光表现山米：1EN 503171
燃弧率pcrcentageufaring
谜孤率由下公武给出：
持续人于5m%的燃账的持续时间：2t
测最电流超过标称电流的30%的时间0g
机车车钠指定速度的特性拍标.其结果以自分比(%)给出，3.17
弓头最大宽度inaximum width
沿者轨道织向测量的滑板两外逻缘间的最人距离3. 18
动态包络线kinenatiestnvelope在所有造行条件下，受电头动作的最大运动迹，3.19
受电弓弓头偏斜垒
skcw of pantograph head
爱电卫及头最高点与接触点之间的量自距离3.20
总燃弧率percentage of all areing山下列公式络出：
武中:
，，一勋带具有可见光燃的持续时问；al
测量电流超过标称电流的30%的时间，100
机车车辆指定速度的特性指标，其结果以自分比（头）给出。3.21
percentage of cuntart luss
接触失效率
中下列公式给陆：
TB/T 3271-2011
TB/T 3271—2011
式中:
接触火效的持续时问如：变电了与站一个受电乃连接时集也也流波形测最）：.
测量也流超过标称电流的30路的时回，机车车辆指定速度的等性指标，其结果以百分比(1给山，4符号与缩略语
下列符号与缩略语适用丁本文件：过被区长变
:中性段全长
D\：无电区长度
：嵌人接触线吓绝缘怀的长度
.：平均接方
F：最大接触力
mn：最小接触力
GC:依照E 506 的限界 G
：最证要电之间的距离
1最远受电覆的距离
3个连续受中了之间的吓离
1：号头最大宽度
WQ:然张率
AQ:总燃烦率
CO：接触尖效率
T:接舱力标准偏望
om：最大接触.厅标准偏光
5几何特性
是础设旋管理部门应确保接网满足一定的儿何特性有，如衣1所示，列车受电弓虑满是的儿何特性虾表3所示根爆某础设施的器型，在良出进[的规卿下运行5.2接触网特性
5.2.1总则
为了保证进出，达到作用要求的参数，敢决！下刻接触网的儿何特性：接触线高度：
限界：
一容诈的接缺线坡度：
一在最大侧风们用下，穿的接触线揽间编移长：接触线在定点的抢升量：
—…接触网护态弹性差异系数：中性段
裹1交流和直流系统接触线的高度范围和最高高度绿路变液
接触线标称高度范围
交流系统接融最高商息
百流系统要触线最尚商产
接触线高度
5 (0) - 5 750
接能线标称高度范函和接触线的较高高度见表！200 :×.25
5 01 --5 500
开行双层集装箱剂车的线路，接融绒距轨而的最人高度火6500mm，接触线高度行其他特殊愛求的线路，中基础设施管理部门确定，5.2.3接触线坡度
TH/T 3271-—2011
·- 250
5 -5 300
5 3010
如果由于现场情况接能线的高度需要变化（例知桥梁），接触綫的坡度应尽可能的小，披度利玻度变化的设计值不应超让表2速变对应的省表2
接触线模向偏移量
晟大坡段
接触线坡度
装度变的最大值
其础设施节理部门虚确定接触裁横向端移母1/40
171(00
17100%
172 4100
在间风的作用下，应算接触线从轨道中心线的最大向偏移虽25
在向风的作下，穿诈的接触线偏移量，在高变5300mm以1以及在曲线上计算，计算受电号通过动态包络线的半宽度12，的计算依照A.3进行：刘十了头长度1600mm的受电马，取0.4m或（1.4-L）m两者的较小值。对十头长度1950mm的受电，取0.55m或（1.7-）m两者的较小值：5.2.5接触线在定位点的拾升量
在正带的工作条件下，时最大的跨距长度，接触线在定位点伪设计拍升量，出计算、模搬我测垫来确定或评价：在定位点处接触线白的和不变限制抢几的空间，最小值将是设计拍升的两倍。设计时如果包括接触线的抬川限制,拾升亦问的数值不应低下设计拍升量的1.3倍。拾升预留值用5表示（见A.3)。
5.2.6接触网弹性差异系数
接触网在设上有弹性利弹性变化，性归接触线拾升量与测臣力的比值来指述，单位为毫米每牛（mm/N），在每个跨距内有一个兜性最人的点和一个弹计最小的点，弹性俏静态值，弹性的变5
TB/T 3271—2011
化用弹性养异系数IE米超述
弹洲差开系数出下列公式给出：式中：
×100%
被测跨比内坡大弹性，单位为套米牛（um/V）：被测跨距内最小弹性，单位为意米每牛（mm/N）：注包被你为“弹炸不均可度”
其结果用白分比（%)给出，这是接触网的特性指标。接触网弹性差异系数的值由且础设服管部门确定。5.2.7中性段
中性段的功能要求定义如下：
列车应能从、个区运行到-一个相邻区（这些区虫个不同的相位或系统识），不能被频接的中性区域：
中性段设计应满延：在充许的升马模式下，同时升起的受电间不会将中性段两端接触网带中部分短接：
当进入分相区时、除非转换供电，列车的电力消耗将为零.见正C623[3：一基础设总管现部门应提供足够的手段充许停在中性段的列车平新开动，见IE:62313：列车带有象个受电弓的清况下，如果：部要求不能接触，这此受电了在整个中性段的长度内降号，技术成操作措施将满足安个和可靠的要求，中性段和受也排到之间的兼容性，见A.15.3受电弓特性
受电了的儿可特性：由下列主要和互作用参数猫述（见表3）：一行买的儿何轮烯；
-T作高度的范用;
一滑板肉长度；
-号头最人宽度；
头的偏斜量。
行（21561.1
母头最大宽度
自动降装研
两「炸受电弓之间的段小科最大问距门头偏斜茎
受南号号头最大横向偏
义,最大宽变,见 4. 1
交流和直流系统受电弓的特性
各费线游
十绒必各
60 mry
如架不使川被推的骨板与性没颜管理门协南5. 3. 2弓头的几何轮序
为了不问断地集取电流，本杀款描述功能些求，这些要求与孕义的儿仰轮和机车车辆的动态行6
TB/T 327↑—2011
为行义（即动态包络裁），并丑确保至少行“条接触线总是在马头的引毕范用之内（包括所有的公差）：受电弓弓头的推荐轮廓见4.2：
5.3.3弓头最大宽度
头最人宽度见表3附录41
5. 3. 4 受电弓弓头偏斜盂
受电弓了头的偏斜量不成大下60mm受电弓弓头最人横向偏整般指定在A.35. 3. 5静态接触力性能
要电泻静态接触力性能将遵从GB/T21561.1，5.3.6气候性能
基础设施管理部门应根据受电了实际工作环境，确定最高温度和最低温度，检验受电小的工作性能：川依据CB/T21561.1进行受电弓气恢性能和气密性能（有气动力的受电马）的试验5.3.7与列车有关的附加特性
列车有关的附加特性，应满足下列方面：自以降与装置（干线必备）：
一两工作受电弓之间的最小租最大问距：在止尚条件下的降乃时间，从始降叫刻起，受电号降到电压绝缘距离的最小值小卡3$，受t号降到落号位小于
法1：为保障分股装置正确1作.限定与头最人充使是重要的为保障中性疫正确1作，限定两！作受也了之间的断离总重爱的。先A.1，
注2：刘丁直流系统，当两！作受了之间存在电近接时，要提供中断这种连接的装置，受的设计应确保其性能与第7章一致，速度范用和接触线高度见表1，1.作高度的最人估应为满是基础没需求留有足够的裕量。对于两受电马之间的布置与中性段之间的兼容性，见A.1。6接触材料
6.1总则
接触线和滑板的磨抵，以及在接触点处的容许电流主要取决于这两个部分的材料，为广达到满意的性能，接能线和滑极的格性应满也6.2 和6.36.2接触线
接触线H拟1TTB/T2809和EN 50119:2009.接触线材料宜采用铜或铜合金。如采用其他材料，应证明新材料的作能不低于许可材料的性能。6.3滑板
消板应满足GB/T21561.1要求，应按下列指标确定滑板的类型，电流容量：
—接触方；
滑板材料。
滑扳的材料成能被基础设跑臂理部门接受。滑板材料推荐使币普通碳，川增加必要的材料浸溃，如滑极使川H他材料，应声明该材料的特性，并提供材料证明被推的材料特性等效或比被推存的格料更好
注1:其他作于消板的材括有
铜钢、铜合金、铜：
TR/T 3271-2011
一包：
-粉来治令!烧绍村
不材料的滑极用在基础设施的线网中（见农C.1），应依据基础设通管理部门与运营部门之间的协议
许2：如实不同材来的泄板午线网中混合使月，报成接触线的带赖将增大，对十调查的结果，鑫长2，滑板材料应满是TEC62499要求，直流系统附加试验.见4.4：
相互作用性能
按航网受电字换触的性能.应出基础设施管理部门认间。7.2电流客量
接融网的电流敢决下速度、刻车承量，列车之间的距离、线路设度，接触网结构：受电可和接触融线的性能质是久不发生过热条件下的性能，最大电流取决于下列因系：
-接触线的数品和材料；
一滑械的数盐剂材料：
…接触点的实际接触力：
列4速度；
-坏境条竹：
列车的也流码求应逆以接触网的下作限制，见1EC62313列军静止时.调整靠态接触力适合安全取流静止时导态接触力;
对必流系统为70*N：
-对直流系统1.5k为90>N：
—对了血流系统3kV为110AN.
对！一准直流系统，当列准格止而辅H系统1作时，为避免发接触线过热.需用约140N的静态力收养磁活板与接触线的接，
静上然态下的鼓大电流根拟辅所载荷确定，如没有给定值按表4取值：表4静止状态下的最大电流
受的自静止收全下的放大肌源
在读用缺浒板的情况下，度号虑静止状态下约最电流7. 3相互作用动态性能
列车运行的安全和能，滑板和接触线的摩损，会受到受电与与接独网之间动态相4作用的影响动态性能取决十受电码与接触网的特能利行条件，应考虑列车的速度，列车数证，受电与之间的距必和位经这此要的」作条件
受包可挖受的数年利最小问扇.受到受电号山接触网的动态外能限制：为了系统的安个运行，作位点处按触线扑升所需的空问成考虑以下接触力因素：8
TR/T 3271—2011
接触网设计上承受受电与接触线之间的最大容许接触力：应考虑机车车辆最人容许毫度时产生的空气动力效应。
最小接触力应确保受中弓与接触线之间不发作接触失效。接触力的值随受电小和接触网系统的纤合而变化：接触线利滑板之问接帜力的仿真或测量值虑不超过表5给旧的范
当接触力被用于定义受流时，平均接触力和接触力的标准偏差受流质基的准则平均按力加一倍标准偏差应小于或等十表5的最大值，平均接触力域去二倍标准偏差应是正值。Www.bzxZ.net
表5接
交州系统
自流系统
这舱力坡大点
接轴力最小值
对丁城市软道交通，不需要考虑动态特性，在这种情况下静态接触小至少为60>。对丁无就中车系统，施加给网流线的静态接触力的起围将是每根线70到120√之问用受流质垦的指标来保障低磨损、高质盘的动态相厅作用性能：可用下列参数评价：F..a:
燃弧率（w）：
基殖设范管理部门将决定使用哪个测量系统，考患合适的验改判据，是否几，0或者燃弧率和定位点的拍川量束实现，
测量性能应考患气恢条件.宜热行E2 50317：当使用多个受电弓受流时，应虑捡证性能最差的受电之，宜符合FN50318的信惠或符合FV.S0317的试验来确定
表6显示相作用性能值对于任意受电，包括列车1多个受中弓同时.1作的场合，应美注这些值。表 6相互作用性能值
交试系统
姚定要求
坡大速度u
楼融山程
爱限治升的空
- 200 km/h
0. 000 47 ×
t =20U km/小
1200 km2h
D(: 1. 5 kV
自流系流
a200 km/h
DC 3 kF
1, = 0. 001 97 ×
0.nn228x+1400.1k)7×+110
见5 2. 5
F, en.000 97 x
刘于受过性常期繁的线路，川使用接他线的成力作为个参数。其值不成人根求接触线承受的期即受乱心通过型计出的减旁破还供,
计如果慌H伤典，参照上531k
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