ICs 45.060.10
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3445-2016
机车电气重联技术规范
Functional specifications for multi-unit locomotives20.16-05-26发布
国家铁路局
2016-12-01实施
ICs 45.060.10
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3445-2016
机车电气重联技术规范
Functional specifications for multi-unit locomotives20.16-05-26发布
国家铁路局
2016-12-01实施
规范性引用文件
术语和定义
电气重联的组成
组成及布置
重联连接器
机车重联电缆
5技术要求
机车重联时应实现的控制功能
重联连接器点位定义和导线规格·重联插座安装位置
5.4机车重联连接器及接线要求
5.5网络通信技术要求
6重联功能检查与试验
电力机车重联
内燃机车重联
TB/T3445—2016
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由中车株洲电力机车研究所有限公司归口。本标准主要起草单位：中车大连机车车辆有限公司。TB/T3445-2016
本标准参加起草单位：中车大连机车研究所有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车戚墅堰机车有限公司、中车大同电力机车有限公司、中车永济电机有限公司。
本标准主要起草人：杜亚彬、张律。本标准参加起草人：智勇、田长安、冯昊、温中建、夏建民、谢曲波、王彬。Ⅲ
1范围
机车电气重联技术规范
本标准规定了机车电气重联的组成、技术要求、重联功能检查与试验。本标准适用于交流传动机车电气控制重联的设计、制造和试验。2规范性引用文件
TB/T3445-2016
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T25022一2010机车车辆车端电气通信（控制）连接器GB/T28029.1牵引电气设备列车总线第1部分：列车通信网络（GB/T28029.1-2011,IEC61375-1:2007,IDT)
TB/T2761一1996机车用电连接器基本技术条件IEC61375-2-5铁路电气设备列车通信网络第2-5部分：以太骨干网［Electronicrailwayequipment—Train communication network(TCN)--Part 2-5: Ethernet train backbone(ETB))UIC556列车传输信息（列车总线）[Informationtransmission·inthetrain（trainbus）］3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
本务机车leadinglocomotive
联挂于列车头部，起操纵重联车组作用，并与重联机车共同担当牵引工作的机车。3.2
重联机车multi-unitlocomotive联挂于本务机车之后，在本务机车操纵下与本务机车共同担当牵引工作的机车。3.3
重联车组multipleunit
由本务机车和重联机车组成的共同担当牵引工作的机车车组。4电气重联的组成
4.1组成及布置
机车电气重联主要由重联连接器、重联电缆和网络通信等组成。机车每端装有2个重联连接器，连接器布置在机车端部两侧。
4.2重联连接器
4.2.1机车重联连接器的结构形式4.2.1.1机车重联采用27芯连接器。4.2.1.2每个连接器由插座和插头组成，插座安装在机车的端部，插头与重联线连接。4.2.1.3
重联连接器的插针为不包容的端面压接形式，插座部分的插针采用弹簧压接结构。插座上的插针直径为3*.5mm，插头上的插针直径为4*0.5mm。4.2.1.4
TB/T3445-2016
4.2.2重联插座
重联插座具体触点布置、标志、与插头的配合尺寸及外形尺寸见图1。(115)
锁紧手柄
插座接触面放大示意图
100±1
4.3(小端）
5(大端）
图1机车重联插座触点布置、标志及外形尺寸示意图（从插接面看）插座的安装开口尺寸见图2。
插座安装开口尺寸
单位为毫米
单位为毫米
4.2.3重联插头
重联连接器插头与插座连接部分尺寸见图3。6±0.15
30-829
图3重联插头与重联插座连接部分尺寸示意图机车重联插头插座孔位坐标尺寸见表1。96
TB/T3445-2016
单位为毫米
重联插头插座孔位坐标尺寸（从插接面看，接插件中心为坐标原点）单位为毫米孔位号
机车重联电缆
坐标尺寸
孔位号
坐标尺寸
机车重联电缆应包括电源负线、紧急制动电缆、重联电话电缆及网络通信电缆。机车重联电缆的剖面见图4。
TB/T3445—2016
说明：
电连接器插头；
电缆。
技术要求
机车重联时应实现的控制功能
图4机车重联电缆示意图
电力机车重联时至少应实现如下功能：信息传递（网络传送）；
升、降受电弓控制（网络传送）；分、合主断路器控制（网络传送）；牵引控制（网络传送）；
空压机控制（网络传送）；
撒砂控制（网络传送）；
重联电话（硬线传送）；
停放制动控制（网络传送）；
电控紧急制动控制（硬线和网络传送）。内燃机车重联时应实现如下功能：信息传递（网络传送）；
柴油机转速控制（网络传送）；方向控制（网络传送）；
主发励磁控制（网络传送）：
电阻制动控制（网络传送）；
撒砂控制（网络传送）；
空转控制（网络传送）；
重联电话（硬线传送）。
重联连接器点位定义和导线规格机车重联连接器点位定义和导线规格见表2。(145)
单位为毫米
以太网线ETX+
以太网线ETX-
1AX(WTB)
1AY(WTB)
重联电话屏蔽
以太网线ERX+
以太网线ERX-
WTB屏蔽（1B）
重联电话信号+
重联电话信号-
点位定义
以太网线ETX屏蔽
以太网线ETX+（预留）
以太网线ETX-（预留）
重联电话控制
以太网线ERX+（预留）
以太网线ERX-（预留）
撤撒砂(预留）
以太网线ETX屏蔽（预留）
紧急制动
机车110-
连接器插座点位定义和导线规格导线规格
TB/T3445—2016
电缆规格应符合网络要求；应采用4×0.5mm2及以上电缆规格应符合网络要求；应采用4×0.5mm2及以上电缆规格应符合网络要求；应采用4×0.5mm2及以上电缆规格应符合网络要求；应采用4×0.5mm及以上电缆规格应符合网络要求；应采用4×0.5mm2及以上1.0mm2导线
2×1.0mm2屏蔽线
电缆规格应符合网络要求；应采用4×0.5mm2及以上电缆规格应符合网络要求；应采用4×0.5mm2及以上1.0mm2导线
1.0mm2导线
1.0mm2导线
电缆规格应符合网络要求；应采用4×0.5mm2及以上电缆规格应符合网络要求；应采用4×0.5mm2及以上1.0mm2导线
1.0mm2导线
1.0mm导线
1.0mm2导线
1.0mm2导线
1.0mm2导线
1.0mm2导线
注：接在插头上网络电缆的屏蔽层采取单端接地方式，控制电压为DC110V。5.3
重联插座安装位置
机车重联插座应安装在机车两端部，机车重联后重联电缆与机车钩提杆、列车管平均管、总风5.3.1
联接管间不应接触。
5.3.2机车重联插座应根据如下要求位置进行安装：高度方向，插座中心线至轨面宜在1100mm至1500mm范围内；水平方向，面向车钩在机车两侧，插座中心线距离机车中心线应在600mm至1100mm范围内。
5.4机车重联连接器及接线要求
机车重联连接器应满足TB/T2761-1996或GB/T25022—2010的规定。5
TB/T3445—2016
5.4.2连接器接触电阻不应大于3mQ。5.4.3导线与连接器采用冷压接方式连接。导线与连接器组装完毕后，正常条件下用500V兆欧表进行检测绝缘电阻不应小于20MQ。5.4.4导线间及导线与导线管和连接器外壳之间应能承受1275V工频电压1min。5.4.5连接器壳体及电缆护套的防护等级不应小于IP665.4.6所有导线两端均应具有点位标识。5.4.7连接器的载流量不应低于4A。5.5网络通信技术要求
列车总线WTB数据流应符合UIC556的规定，WTB应符合GB/T28029.1的规定，ETB应符合IEC61375-2-5的规定。
6重联功能检查与试验
6.1电力机车重联
6.1.1试验前准备工作
用两台机车进行重联试验，每台机车既要做本务机车又要做重联机车。试验前准备工作如下：应完成单机试验；
空气制动系统重联装置试验完成；b）
试验前应对试验机车所附带的重联电缆进行校线，确认其处于良好状态；c）
试验前应挂好车钩，连接好重联连接器和连接重联风管；d）
将本务机车和重联机车操纵台上的所有开关置于零位；各个隔离开关置工作位，完成高压互e）
锁，联锁钥匙箱处于机车运行状态；将所有机车电气屏柜上的断路器均置工作位。6.1.2检验方法
6.1.2.1信息传递
6.1.2.1.1通信检查
接通控制电源，通过微机显示屏观察重联车组通信情况，确认通信状况良好。6.1.2.1.2故障信息传递
模拟本务机车故障，重联车组均应响应报警。模拟重联机车故障，本务机车应响应报警。6.1.2.1.3本务机车司机室占用检查将重联车组中，其中一端司机室的司机电钥匙置于“合”位，此时该司机室为本务司机室，该机车为本务机车，其他机车为重联机车。可通过微机显示屏查看本务司机室的占用情况。6.1.2.2受电弓控制试验
在本务司机室将受电弓开关置于“升”或“降”位，检查重联车组中各车受电弓升降控制是否正确。6.1.2.3主断路器试验
在重联车组受电弓升起的状态下（所有机车均检测到网压，并且网压处在正常范围内），将主断路器开关置于“合”或“分”位，检查重联车组的主断路器合分控制是否正确。6.1.2.4牵引控制试验
将换向手柄置“前”位或“后”位，机车方向信息将通过网络传至重联机车，在重联机车微机显示屏查看重联机车显示的行进方向，应与本务机车显示的行进方向保持一致。机车保持静止状态，将调速手柄置1.0级，重联车组中各机车指令响应一致。6.1.2.5空气压缩机控制试验
将空气压缩机开关置于强泵位，检查重联车组中所有空气压缩机工作是否正常。6
6.1.2.6撒砂控制试验
TB/T3445-2016
选择机车行进方向并踩下撒砂脚踏开关，重联车组中每个机车均按选定的行进方向实施撒砂。更换方向后再次实施撤砂，重联车组应撒砂正确。6.1.2.7重联电话操作试验
检查重联车组任意司机室之间的通话正常。6.1.2.8停放制动试验
6.1.2.8.1重联车组停放施加、缓解的过程及指示灯或指示器的状态与单机操作相同。6.1.2.8.2按下停放制动按钮时，重联车组中所有机车施加停放制动。按下停放缓解按钮后，重联车组中所有机车缓解停放制动。6.1.2.9电控紧急制动试验
在本务机车和重联机车的主断路器均闭合的情况进行本试验。按下本务机车或重联机车的电控紧急制动按钮后，重联车组中的所有机车均实施紧急制动，机车控制系统将执行相同的操作，即断开所有机车的主断路器。重联车组实施紧急制动时，重联车组所有紧急放风阀均动作。6.1.3试验后检查项目
试验完成后，停机断开电源，检查重联插头、插座、相关器件及电缆，插件和相关器件的触点应无烧伤及熔焊痕迹。
6.2内燃机车重联
6.2.1试验前准备工作
用两台机车进行重联试验，每台机车既要做本务机车又要做重联机车。试验前准备工作如下：a）
应完成单机试验：
空气制动系统重联装置试验完成；b）
试验前应对试验机车所附带的重联电缆进行校线，确认其处于良好状态；c
试验前应挂好车钩，连接好重联连接器和连接重联风管：d)
将本务机车和重联机车操纵台上的所有开关置于零位，将所有机车电气屏柜上的断路器均置e）
工作位。
6.2.2检验方法
6.2.2.1信息传递
6.2.2.1.1通信检查
接通控制电源，通过微机显示屏观察重联车组通信情况，确认通信状况良好。6.2.2.1.2故障信息传递
模拟本务机车故障，重联车组均应响应报警。模拟重联机车故障，本务机车应响应报警。6.2.2.2柴油机转速控制试验
本务机车司机控制器主手柄在不同位置，两台柴油机均应按给定的转速同步调速。6.2.2.3方向转换试验免费标准下载网bzxz
本务机车司机控制器换向手柄置“前”或“后”位，重联机车应与本务机车运行方向保持相同方向。
6.2.2.4主发励磁控制试验
闭合本务机车励磁开关，将司机控制器主手柄置加载位，重联机车同步加载。6.2.2.5电阻制动控制试验
本务机车司机控制器工况手柄置制动位，重联车组同步进入制动工况。电阻制动工况下，将本务机车司控器置不同级位，重联机车级位显示应与本务机车保持一致。TB/T3445—2016
6撒砂控制试验
闭合本务机车撒砂开关，重联车组均按运行方向撒砂。模拟紧急制动状态，重联车组均按运行方向进行紧急制动撒砂。6.2.2.7
空转试验
模拟本务机车空转状态，重联车组均应响空转警铃。6.2.2.8重联电话操作试验
检查重联车组任意司机室之间的通话正常。6.2.3试验后检查项目
试验完成后，停机断开电源，检查重联插头、插座、相关器件及电缆，插件和相关器件的触点应无烧伤及熔焊痕迹。