TB/T 3453.1-2016
基本信息
标准号： TB/T 3453.1-2016
中文名称：动车组词汇第1部分:基本词汇
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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出版信息
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标准简介
TB/T 3453.1-2016.EMU/DMU vocabulary- Part 1: Basic vocabulary.
1范園
TB/T 3453.1界定了动车组基本词汇的术语、英语对应词和定义。
TB/T 3453.1适用于动车组的标准、技术文件和科技出版物。
2动车组分类
2.1动车组EMU/DMU
由动车(有动力)和拖车(无动力)组成的自带动力.固定编组、两端均可操纵驾驶整列一体化设计的一组列车。
注:改写GB/T4549. 1--2004,定义2. 94。
2.2电动车组EMU; electric muliple unit
以电力为动力源的动车组。
2.3内燃动车组DMU; diesel muliple unit
以内燃机为动力源的动车组。
2.4动力集中动车组concentrated power multiple unit
将列车的动力设备集中在列车的一- 端或两端车辆上的动车组。
2.5动力分散动车组separated power multiple unit
动力设备分散布置在若干车辆上,并且每辆车均能载客的动车组。
3动车组组成单元
3.1动车powered car; motor car
在动车组中具有牵引力输出能力的车辆。
注:改写CB/T4549. 1- -2004 ,定义2.95。
3.2拖车trailer car
在动车组中不具有牵引力输出能力的车辆。
注:改写GB/T4549.1- -2004,定义2.96。
3.3端车end car
在动车组两端具有司机室的车辆。
注:动车组运行前方的端车为头车,动车组运行后方的端车为尾车。
1范園
TB/T 3453.1界定了动车组基本词汇的术语、英语对应词和定义。
TB/T 3453.1适用于动车组的标准、技术文件和科技出版物。
2动车组分类
2.1动车组EMU/DMU
由动车(有动力)和拖车(无动力)组成的自带动力.固定编组、两端均可操纵驾驶整列一体化设计的一组列车。
注:改写GB/T4549. 1--2004,定义2. 94。
2.2电动车组EMU; electric muliple unit
以电力为动力源的动车组。
2.3内燃动车组DMU; diesel muliple unit
以内燃机为动力源的动车组。
2.4动力集中动车组concentrated power multiple unit
将列车的动力设备集中在列车的一- 端或两端车辆上的动车组。
2.5动力分散动车组separated power multiple unit
动力设备分散布置在若干车辆上,并且每辆车均能载客的动车组。
3动车组组成单元
3.1动车powered car; motor car
在动车组中具有牵引力输出能力的车辆。
注:改写CB/T4549. 1- -2004 ,定义2.95。
3.2拖车trailer car
在动车组中不具有牵引力输出能力的车辆。
注:改写GB/T4549.1- -2004,定义2.96。
3.3端车end car
在动车组两端具有司机室的车辆。
注:动车组运行前方的端车为头车,动车组运行后方的端车为尾车。
标准图片预览
标准内容
ICS01.040.45
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3453.1—2016
动车组词汇
第1部分：基本词汇
EMU/DMU vocabulary—Part 1:Basic vocabulary2016-09-30发布
国家铁路局
2017-04-01实施
TB/T3453《动车组词汇分为三个部分：第1部分：基本词汇；
第2部分：试验；
第3部分：部件和系统。
本部分为TB/T3453的第1部分。
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所提出并归口。TB/T3453.1—2016
本部分起草单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中国铁道科学研究院科学技术信息研究所、中国铁道科学研究院标准计量研究所。本部分主要起草人：王军、王朝晖、鄢桂珍、阎笑鸣、刘素钦、王大伟、陈平、任化、高俊莉、刘宗祝、何江、张晓坤、陈琦。
1范围
第1部分：基本词汇
动车组词汇
本部分界定了动车组基本词汇的术语、英语对应词和定义。本部分适用于动车组的标准、技术文件和科技出版物。2动车组分类
动车组EMU/DMU
TB/T3453.1-2016
由动车（有动力）和拖车（无动力）组成的自带动力、固定编组、两端均可操纵驾驶、整列一体化设计的一组列车。
注：改写GB/T4549.1—2004，定义2.94。2.2
电动车组EMU；electricmultipleunit以电力为动力源的动车组。
内燃动车组
DMU; diesel multiple unit
以内燃机为动力源的动车组。
concentrated power multiple unit动力集中动车组
将列车的动力设备集中在列车的一端或两端车辆上的动车组。2.5
separated power multiple unit动力分散动车组
动力设备分散布置在若干车辆上，并且每辆车均能载客的动车组。3动车组组成单元
动车poweredcar；motorcar
在动车组中具有牵引力输出能力的车辆。注：改写CB/T4549.1—2004，定义2.95。3.2
拖车trailer car
在动车组中不具有牵引力输出能力的车辆。注：改写GB/T4549.1—2004，定义2.96。3.3
端车end car
在动车组两端具有司机室的车辆。注：动车组运行前方的端车为头车，动车组运行后方的端车为尾车。1
TB/T3453.1—2016
中间车intermediatecar
位于动车组两端车之间的车辆。3.5
动力单元
power unit
由多个安装有动力设备的车辆连接在一起组成一个完整的可提供牵引动力的车辆组合。4动车组结构要素
动力车轴
motoraxle
在动车组中配置有牵引力输出能力的车轴。4.2
非动力车轴
traileraxle
在动车组中未配置有牵引力输出能力的车轴。4.3
动车组长度lengthoftrain
动车组两端车鼻端之间的纵向水平距离。4.4
端车车辆长度 lengthof end car端车鼻端与另一端车钩连接面之间的纵向水平距离。4.5
中间车车辆长度lengthof intermediatecar两车钩连接线或连接面间的纵向水平距离。4.6
端车车体长度lengthof endcarbody车体鼻端与另一端端墙外表面间的纵向水平距离。4.7
中间车车体长度lengthof intermediatecarbody两端墙外表面间的纵向水平距离。4.8
车辆宽度widthof car
车辆两侧的最外凸出部位之间的横向水平距离。注：改写GB/T4549.1—2004，定义4.3。4.9
车体宽度widthof carbody
车体两侧墙外表面的最大横向水平距离。4.10
车辆高度heightof car
动车组中车辆在新轮状态下空车时平直轨面到车辆顶部的垂直距离（受电弓处于落弓状态）。注：改写GB/T4549.1—2004，定义4.5。4.11
车体高度heightofcarbody
动车组中车辆在新轮状态下空车时平直轨面到车体顶部的最大垂直距离（不含压筋）。2
动车组最大高度maximumheightofmultipleunit动车组中车辆高度的最大值。
TB/T3453.1—2016
车钩中心线高度couplercenterheight；heightfromtop of railtocouplercenter空车时，车钩水平状态下，钩舌中心线（密接式车钩为突锥中心）至轨面的垂直距离。简称为“车钩高”。注：改写GB/T4549.1—2004，定义4.1。4.14
轴距wheel base
同一转向架相邻两车轴中心线间的水平距离。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.5。4.15
weight after servicing of car车辆整备重量
车辆自重与车辆整备品重量之和。4.16
总重gross weight
自重与载重之和。
注：改写GB/T4549.1—2004，定义5.4。4.17
water capacity
水装载量
动车组在整备状态时，整个水循环系统的水量。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.16。4.18
砂装载量sand capacity
动车组在整备状态时，各砂箱装砂量的总和。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.17。4.19
calculated weight of multiple unit动车组计算重量
乘务员按规定人数，燃油及砂装载量为三分之二，冷却水、机油及其他润滑剂的装载量均为正常值，并包括全套随车工具和信号用具时的动车组重量。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.18。4.20
动车组整备重量servicing weight of multipleunit乘务员按规定人数，燃油及砂装载量为满载，冷却水、机油及其他润滑剂的装载量均为正常值，并包括全套随车工具和信号用具时的动车组重量。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.19。4.21
动车组空重weightofemptymultipleunit润滑剂的装载量均为正常值，但不包括乘务员、燃油、全套随车工具和信号用具、水和砂的重量时的动车组重量。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.20。4.22
轮重wheel load
动车组（车辆)在计算重量时，每个车轮作用于钢轨上的静荷重。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.21。3
TB/T3453.1—2016
额定轴重ratedaxleload
轮对在额定状态下作用在钢轨上的静载荷。4.24
最大轴重maximumaxleload
轮对允许负担的作用在钢轨上的最大静载荷。4.25
动车组黏着重量adhesive weight of multiple unit动车组各动轴作用在轨道上正压力的总和。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.24。4.26
牵引制动计算重量massforcalculationoftractionandbrake动车组在额定载荷状态下的最大总质量。4.27
动车组重量分配massdistributionofmultipleunit把动车组的重量分配到各轴或轮上的方法。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.27。4.28
传动装置drivemechanism
动车组上将动力向驱动设备传递的装置，主要包括机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置等三类。
注：改写GB/T3367.6--2000，定义3.28。4.29
驱动装置drivingmechanism
将传动装置输出的动力传递到动轴的装置。[GB/T3367.6—2000,定义3.29]
独立驱动individual drive
各动轴都是独立的，驱动装置可单独驱动每一根动轴的驱动方式。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.30。4.31
成组驱动coupled axledrive
由一台驱动装置驱动一组（或多组）动轴的驱动方式。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.31。4.32
轴悬式电动机驱动axle suspended motordrive在驱动装置中，电机的重量一部分刚性的支撑在动轴上，另一部分弹性的悬挂在转向架上。[GB/T3367.6—2000,定义3.32]
弹性轴悬式电动机驱动elasticaxlesuspendedmotordrive在驱动装置中，电机的重量一部分弹性的支撑在动轴上，另一部分弹性的悬挂在转向架上。[GB/T3367.6—2000,定义3.33]
架悬式电动机驱动frame suspendedmotordrive在驱动装置中，电机的全部重量悬挂在转向架构架上。［GB/T3367.6—2000.定义3.34]4.35
体悬式电动机驱动bodysuspendedmotordrive在驱动装置中，电机的全部重量悬挂在车体上。［GB/T3367.6—2000,定义3.35]4.36
锥形踏面conical tread
锥度角为常数的车轮踏面。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.36。4.37
磨耗型踏面
wornprofile
接近磨合后形状的车轮踏面，以减少轮轨磨耗量。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.37。4.38
车轮滚动圆直径rollingdiameter ofwheel treadTB/T3453.1-2016
在距车轮内侧面70mm（CRH3型车为距车轮内侧面73.5mm）处的踏面基点测量的车轮直径。注：改写CB/T4549.2—2004，定义4.235动车组运动过程（性能及参数）5.1
动车组几何曲线通过geometrical curvenegotiation of multipleunit动车组通过曲线时，不考虑作用在动车组上的载荷和激扰，只研究动车组与线路的几何关系和动车组本身有关部分在曲线上的相互几何关系。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.1。5.2
通过最小曲线半径minimumradiusofnegotiablecurve动车组或车辆在站场或厂，段内调车作业时以低于5km/h的速度所能安全通过的最小曲线半径。动车组或车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。注：改写CB/T3367.6—2000，定义4.2。5.3
放置最小曲线半径 minimum curve radius standing动车组与线路的几何关系能允许长期放置的最小曲线半径。注：改写CB/T3367.6—2000，定义4.3。5.4
轮对横移量lateral displacement of wheelset轮对相对于钢轨的横向位移。
一系悬挂横动量primarysuspensionlateraldisplacement轮对相对于构架的横向变位。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.4。5
TB/T3453.1—2016
转向架回转中心bogiepivotcenter由车体与转向架连接结构决定的转向架相对于车体的回转中心。[GB/T3367.6—2000,定义4.5]
distance between bogie pivot centers转向架回转中心间距离
车辆定距
转向架中心距
前后转向架回转中心间的水平距离。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.6。5.8
偏转角deflectionangle
转向架纵轴线与车体纵轴线的夹角。[GB/T3367.6—2000，定义4.7］5.9
冲角attack angle
轮对落后于其径向位置的角度。当轮对处于圆曲线上时，径向位置为轮轴中心线延长线通过圆曲线圆心的位置；当轮对处于直线上时，径向位置为轮轴中心线与钢轨垂直的位置。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.8。5.10
轮轨总间隙
wheel-rail total clearance
左、右钢轨的内侧与轮缘外侧的间隙之和。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.95.11
最大外移位置
maximum lateral movement
在曲线通过时，当前，后轮对的外轮均贴靠外轨时转向架在曲线上的位置。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.10。5.12
最大倾斜位置
maximum inclination
在曲线通过时，转向架前轮对的外侧轮缘靠向外轨，后轮对内侧轮缘靠向内轨时的位置。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.11。5.13
自由位置freelocation
在曲线上，转向架前端轴用尽了轮对横动量贴靠外轨，另一端轴处于中间状态时的转向架位置。
[GB/T3367.6—2000,定义4.12]
动态曲线通过能力dynamic curvenegotiationperformanceof multipleunit动车组正常运行通过曲线时，不同速度对应线路曲线保持车轮与钢轨的相互作用力及安全性指标在规定范围内的能力。
轮轨摩擦力wheel-railfrictioneffort车轮与钢轨接触面间的摩擦力。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.14。6
导向力guidingforce
作用于左、右车轮的横向力。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.15。5.17
轮缘力 wheel flange effort
TB/T3453.1—2016
钢轨与车轮轮缘接触时，作用于车轮轮缘的横向作用力（实际作用于轮缘的法向力可分解为横向和垂向）。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.16。5.18
轮缘角angle of wheel flange
车轮轮缘斜面与车轮轴向之间的夹角。注：改写CB/T3367.6—2000，定义4.17。5.19
自重系数ratio of light weight to loading capacity; lare-to-load ratio车辆自重与载重之比值。
【GB/T4549.1—2004,定义6.1]
每延米轨道荷重loadpermeteroftrack车辆总重与车辆长度之比值。
[GB/T4549.1—2004定义6.3]
车辆重心高度heightof cargravitycenter车辆重心距轨面的垂直距离。
注：改写GB/T4549.1—2004，定义6.4。5.22
振动舒适度ridecomfort
旅客对于车辆正常运行时振动性能（如振幅、频率等）的感觉舒适程度。[GB/T4549.1—2004，定义6.8]
riding comfort
乘坐舒适度
旅客对于车辆正常运行时振动及乘坐环境（包括车内温度、湿度、噪声、气压等）的感觉舒适程度。[GB/T4549.1—2004，定义6.9]
index of ride quality; ride index平稳性指标
评定车辆运行时旅客乘坐舒适度或货物完好性的程度。[GB/T4549.1—2004,定义6.10]
抗倾覆稳定性
stability against overturning正常情况下，车辆在运行过程中抵抗倾翻的能力。[GB/T4549.1—2004,定义6.11]
stability against derailment抗脱轨稳定性
正常情况下，车辆在运行过程中车轮抗脱轨的能力。[GB/T4549.1—2004,定义6.12]
TB/T3453.1—2016
气密性air-tightness
阻止空气泄漏的能力。
[GB/T4549.1—2004，定义6.14]5.28
气密性指标indexofair-tightness对车辆及有气密性要求的部件或系统所规定的气密性能限度。[CB/T4549.1—2004,定义6.15]
水密性
water-tightness
阻止水渗漏的能力。
隔热性能 thermal insulating properties车辆隔绝热传导的能力。
[GB/T4549.1—2004,定义6.16]
轮轨横向力wheel-rail lateral force车辆运行时，任一瞬间车轮作用于钢轨上的横向力。[GB/T4549.1—2004，定义6.17]5.32
wheelset lateral force
轮轴横向力
车辆运行时，任一瞬间轮对作用于钢轨上的横向合成力。5.33
wheel unloading
轮重减载量
车轮垂向载荷与左、右车轮垂向载荷平均值的差。5.34
wheel unloading ratio
轮重减载率
车辆运行时，任一瞬间车轮轮重减载量与轮对左、右车轮垂直静载荷平均值的比值。注：改写GB/T4549.1—2004，定义6.18。6动力性能
弹簧静挠度springstaticdeflection动车组车辆在计算重量时，弹簧装置由静态载荷所产生的挠度。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.1。6.2
spring dynamic deflection
弹簧动挠度
动车组运行中车辆由于动载荷的作用使弹簧装置所产生的挠度。注：改写GB/T3367.62000，定义6.26.3
spring stiffness
弹簧刚度
动车组车辆上弹簧装置产生单位度所需载荷。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.3。6.4Www.bzxZ.net
动力系数
Tcoeffcientof dynamicforce
动荷系数dynamicfactor
TB/T3453.1-2016
车辆正常运行时，车辆或其零部件上所产生的动载荷与其相应的静载荷之比值。[GB/T4549.1-2004,定义6.5]
轴重转移axle load shift
在某个运行速度范围内，车辆在牵引力（或制动力)作用下各轴轴重的变化。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.5。黏着重量利用系数adhesion load utilityfactor轴重转移时减少后的实际轴重与无轴重转移时的轴重之比值。[CB/T3367.6—2000,定义6.6]
车轮空转wheel slipping
动车在起动或运行中，由于轮周牵引力大于黏着牵引力，使车轮轮周的线速度超过动车组速度时的现象。
注改写CB/T3367.6-2000，定义6.7。6.8
螺滑creep
轮轨接触点金属表层的弹性滑动，包含微量弹性变形和微量滑动，是介于车轮纯滚动和纯滑动间的中间状态。
[GB/T3367.6—2000,定义6.8]
creep speed
螺滑速度
车轮的实际运行速度与车轮滚动速度之差。[GB/T3367.6—2000,定义6.9]
蠕滑率creepratio
滑速度与车轮实际运行速度的比值。[GB/T3367.6—2000,定义6.10]
蠕滑力creepeffort
轮轨间因滑而产生钢轨作用于轮周的反力。[GB/T3367.6—2000,定义6.11]
等效重力刚度gravitationalstiffness轮对发生横移量时，由于重力作用产生的横向复原力与轮对横移量之比。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.12。6.13
摇头重力角刚度
gravitational angle stiffness轮对同时发生横移且有摇头角时，作用于左、右车轮的横向力产生的摇头力矩与摇头角的比值。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.13。9
TB/T3453.1—2016
脱轨系数
derailment coefficient
动车组运行中，钢轨作用于轮缘上的横向力与轮荷重之比。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.14。6.15
运行平稳性ridequality
人对动车组运行品质的感觉。主要根据动车组运行过程中的振动频率、振幅、振动加速度以及振动加速度的变化率来评定。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.15。6.16
振幅amplitude
动车组车辆振动时，离开其平衡位置的最大距离。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.16。6.17
频率frequency
动车组车辆振动时，在单位时间内振动的次数。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.17。6.18
固有频率freerunning frequency在自由振动中，不考虑阻力作用时动车组的频率。注：改写CB/T3367.6—2000，定义6.18。6.19
自由振动freevibration
外来干扰力停止作用后的振动。[GB/T3367.6—2000.定义6.19]
强迫振动frocedvibration
动车组在运行过程中，车辆受周期性地变化的外来干扰力作用而产生的振动。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.20。6.21
车辆振动carvibration
动车组在运行中，车辆由于动力作用，使其在一定位置附近做周期性的往复运动或回转运动。6.22
纵向振动longitudinal vibration沿动车组车辆纵向轴线的振动。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.22。6.23
横向振动lateral vibration；swayingvibration沿动车组车辆横向轴线的振动。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.23。6.24
浮沉振动bouncing
沿动车组车辆垂向轴线的振动。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.24。10
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3453.1—2016
动车组词汇
第1部分：基本词汇
EMU/DMU vocabulary—Part 1:Basic vocabulary2016-09-30发布
国家铁路局
2017-04-01实施
TB/T3453《动车组词汇分为三个部分：第1部分：基本词汇；
第2部分：试验；
第3部分：部件和系统。
本部分为TB/T3453的第1部分。
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所提出并归口。TB/T3453.1—2016
本部分起草单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中国铁道科学研究院科学技术信息研究所、中国铁道科学研究院标准计量研究所。本部分主要起草人：王军、王朝晖、鄢桂珍、阎笑鸣、刘素钦、王大伟、陈平、任化、高俊莉、刘宗祝、何江、张晓坤、陈琦。
1范围
第1部分：基本词汇
动车组词汇
本部分界定了动车组基本词汇的术语、英语对应词和定义。本部分适用于动车组的标准、技术文件和科技出版物。2动车组分类
动车组EMU/DMU
TB/T3453.1-2016
由动车（有动力）和拖车（无动力）组成的自带动力、固定编组、两端均可操纵驾驶、整列一体化设计的一组列车。
注：改写GB/T4549.1—2004，定义2.94。2.2
电动车组EMU；electricmultipleunit以电力为动力源的动车组。
内燃动车组
DMU; diesel multiple unit
以内燃机为动力源的动车组。
concentrated power multiple unit动力集中动车组
将列车的动力设备集中在列车的一端或两端车辆上的动车组。2.5
separated power multiple unit动力分散动车组
动力设备分散布置在若干车辆上，并且每辆车均能载客的动车组。3动车组组成单元
动车poweredcar；motorcar
在动车组中具有牵引力输出能力的车辆。注：改写CB/T4549.1—2004，定义2.95。3.2
拖车trailer car
在动车组中不具有牵引力输出能力的车辆。注：改写GB/T4549.1—2004，定义2.96。3.3
端车end car
在动车组两端具有司机室的车辆。注：动车组运行前方的端车为头车，动车组运行后方的端车为尾车。1
TB/T3453.1—2016
中间车intermediatecar
位于动车组两端车之间的车辆。3.5
动力单元
power unit
由多个安装有动力设备的车辆连接在一起组成一个完整的可提供牵引动力的车辆组合。4动车组结构要素
动力车轴
motoraxle
在动车组中配置有牵引力输出能力的车轴。4.2
非动力车轴
traileraxle
在动车组中未配置有牵引力输出能力的车轴。4.3
动车组长度lengthoftrain
动车组两端车鼻端之间的纵向水平距离。4.4
端车车辆长度 lengthof end car端车鼻端与另一端车钩连接面之间的纵向水平距离。4.5
中间车车辆长度lengthof intermediatecar两车钩连接线或连接面间的纵向水平距离。4.6
端车车体长度lengthof endcarbody车体鼻端与另一端端墙外表面间的纵向水平距离。4.7
中间车车体长度lengthof intermediatecarbody两端墙外表面间的纵向水平距离。4.8
车辆宽度widthof car
车辆两侧的最外凸出部位之间的横向水平距离。注：改写GB/T4549.1—2004，定义4.3。4.9
车体宽度widthof carbody
车体两侧墙外表面的最大横向水平距离。4.10
车辆高度heightof car
动车组中车辆在新轮状态下空车时平直轨面到车辆顶部的垂直距离（受电弓处于落弓状态）。注：改写GB/T4549.1—2004，定义4.5。4.11
车体高度heightofcarbody
动车组中车辆在新轮状态下空车时平直轨面到车体顶部的最大垂直距离（不含压筋）。2
动车组最大高度maximumheightofmultipleunit动车组中车辆高度的最大值。
TB/T3453.1—2016
车钩中心线高度couplercenterheight；heightfromtop of railtocouplercenter空车时，车钩水平状态下，钩舌中心线（密接式车钩为突锥中心）至轨面的垂直距离。简称为“车钩高”。注：改写GB/T4549.1—2004，定义4.1。4.14
轴距wheel base
同一转向架相邻两车轴中心线间的水平距离。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.5。4.15
weight after servicing of car车辆整备重量
车辆自重与车辆整备品重量之和。4.16
总重gross weight
自重与载重之和。
注：改写GB/T4549.1—2004，定义5.4。4.17
water capacity
水装载量
动车组在整备状态时，整个水循环系统的水量。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.16。4.18
砂装载量sand capacity
动车组在整备状态时，各砂箱装砂量的总和。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.17。4.19
calculated weight of multiple unit动车组计算重量
乘务员按规定人数，燃油及砂装载量为三分之二，冷却水、机油及其他润滑剂的装载量均为正常值，并包括全套随车工具和信号用具时的动车组重量。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.18。4.20
动车组整备重量servicing weight of multipleunit乘务员按规定人数，燃油及砂装载量为满载，冷却水、机油及其他润滑剂的装载量均为正常值，并包括全套随车工具和信号用具时的动车组重量。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.19。4.21
动车组空重weightofemptymultipleunit润滑剂的装载量均为正常值，但不包括乘务员、燃油、全套随车工具和信号用具、水和砂的重量时的动车组重量。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.20。4.22
轮重wheel load
动车组（车辆)在计算重量时，每个车轮作用于钢轨上的静荷重。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.21。3
TB/T3453.1—2016
额定轴重ratedaxleload
轮对在额定状态下作用在钢轨上的静载荷。4.24
最大轴重maximumaxleload
轮对允许负担的作用在钢轨上的最大静载荷。4.25
动车组黏着重量adhesive weight of multiple unit动车组各动轴作用在轨道上正压力的总和。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.24。4.26
牵引制动计算重量massforcalculationoftractionandbrake动车组在额定载荷状态下的最大总质量。4.27
动车组重量分配massdistributionofmultipleunit把动车组的重量分配到各轴或轮上的方法。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.27。4.28
传动装置drivemechanism
动车组上将动力向驱动设备传递的装置，主要包括机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置等三类。
注：改写GB/T3367.6--2000，定义3.28。4.29
驱动装置drivingmechanism
将传动装置输出的动力传递到动轴的装置。[GB/T3367.6—2000,定义3.29]
独立驱动individual drive
各动轴都是独立的，驱动装置可单独驱动每一根动轴的驱动方式。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.30。4.31
成组驱动coupled axledrive
由一台驱动装置驱动一组（或多组）动轴的驱动方式。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.31。4.32
轴悬式电动机驱动axle suspended motordrive在驱动装置中，电机的重量一部分刚性的支撑在动轴上，另一部分弹性的悬挂在转向架上。[GB/T3367.6—2000,定义3.32]
弹性轴悬式电动机驱动elasticaxlesuspendedmotordrive在驱动装置中，电机的重量一部分弹性的支撑在动轴上，另一部分弹性的悬挂在转向架上。[GB/T3367.6—2000,定义3.33]
架悬式电动机驱动frame suspendedmotordrive在驱动装置中，电机的全部重量悬挂在转向架构架上。［GB/T3367.6—2000.定义3.34]4.35
体悬式电动机驱动bodysuspendedmotordrive在驱动装置中，电机的全部重量悬挂在车体上。［GB/T3367.6—2000,定义3.35]4.36
锥形踏面conical tread
锥度角为常数的车轮踏面。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.36。4.37
磨耗型踏面
wornprofile
接近磨合后形状的车轮踏面，以减少轮轨磨耗量。注：改写GB/T3367.6—2000，定义3.37。4.38
车轮滚动圆直径rollingdiameter ofwheel treadTB/T3453.1-2016
在距车轮内侧面70mm（CRH3型车为距车轮内侧面73.5mm）处的踏面基点测量的车轮直径。注：改写CB/T4549.2—2004，定义4.235动车组运动过程（性能及参数）5.1
动车组几何曲线通过geometrical curvenegotiation of multipleunit动车组通过曲线时，不考虑作用在动车组上的载荷和激扰，只研究动车组与线路的几何关系和动车组本身有关部分在曲线上的相互几何关系。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.1。5.2
通过最小曲线半径minimumradiusofnegotiablecurve动车组或车辆在站场或厂，段内调车作业时以低于5km/h的速度所能安全通过的最小曲线半径。动车组或车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。注：改写CB/T3367.6—2000，定义4.2。5.3
放置最小曲线半径 minimum curve radius standing动车组与线路的几何关系能允许长期放置的最小曲线半径。注：改写CB/T3367.6—2000，定义4.3。5.4
轮对横移量lateral displacement of wheelset轮对相对于钢轨的横向位移。
一系悬挂横动量primarysuspensionlateraldisplacement轮对相对于构架的横向变位。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.4。5
TB/T3453.1—2016
转向架回转中心bogiepivotcenter由车体与转向架连接结构决定的转向架相对于车体的回转中心。[GB/T3367.6—2000,定义4.5]
distance between bogie pivot centers转向架回转中心间距离
车辆定距
转向架中心距
前后转向架回转中心间的水平距离。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.6。5.8
偏转角deflectionangle
转向架纵轴线与车体纵轴线的夹角。[GB/T3367.6—2000，定义4.7］5.9
冲角attack angle
轮对落后于其径向位置的角度。当轮对处于圆曲线上时，径向位置为轮轴中心线延长线通过圆曲线圆心的位置；当轮对处于直线上时，径向位置为轮轴中心线与钢轨垂直的位置。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.8。5.10
轮轨总间隙
wheel-rail total clearance
左、右钢轨的内侧与轮缘外侧的间隙之和。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.95.11
最大外移位置
maximum lateral movement
在曲线通过时，当前，后轮对的外轮均贴靠外轨时转向架在曲线上的位置。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.10。5.12
最大倾斜位置
maximum inclination
在曲线通过时，转向架前轮对的外侧轮缘靠向外轨，后轮对内侧轮缘靠向内轨时的位置。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.11。5.13
自由位置freelocation
在曲线上，转向架前端轴用尽了轮对横动量贴靠外轨，另一端轴处于中间状态时的转向架位置。
[GB/T3367.6—2000,定义4.12]
动态曲线通过能力dynamic curvenegotiationperformanceof multipleunit动车组正常运行通过曲线时，不同速度对应线路曲线保持车轮与钢轨的相互作用力及安全性指标在规定范围内的能力。
轮轨摩擦力wheel-railfrictioneffort车轮与钢轨接触面间的摩擦力。注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.14。6
导向力guidingforce
作用于左、右车轮的横向力。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.15。5.17
轮缘力 wheel flange effort
TB/T3453.1—2016
钢轨与车轮轮缘接触时，作用于车轮轮缘的横向作用力（实际作用于轮缘的法向力可分解为横向和垂向）。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义4.16。5.18
轮缘角angle of wheel flange
车轮轮缘斜面与车轮轴向之间的夹角。注：改写CB/T3367.6—2000，定义4.17。5.19
自重系数ratio of light weight to loading capacity; lare-to-load ratio车辆自重与载重之比值。
【GB/T4549.1—2004,定义6.1]
每延米轨道荷重loadpermeteroftrack车辆总重与车辆长度之比值。
[GB/T4549.1—2004定义6.3]
车辆重心高度heightof cargravitycenter车辆重心距轨面的垂直距离。
注：改写GB/T4549.1—2004，定义6.4。5.22
振动舒适度ridecomfort
旅客对于车辆正常运行时振动性能（如振幅、频率等）的感觉舒适程度。[GB/T4549.1—2004，定义6.8]
riding comfort
乘坐舒适度
旅客对于车辆正常运行时振动及乘坐环境（包括车内温度、湿度、噪声、气压等）的感觉舒适程度。[GB/T4549.1—2004，定义6.9]
index of ride quality; ride index平稳性指标
评定车辆运行时旅客乘坐舒适度或货物完好性的程度。[GB/T4549.1—2004,定义6.10]
抗倾覆稳定性
stability against overturning正常情况下，车辆在运行过程中抵抗倾翻的能力。[GB/T4549.1—2004,定义6.11]
stability against derailment抗脱轨稳定性
正常情况下，车辆在运行过程中车轮抗脱轨的能力。[GB/T4549.1—2004,定义6.12]
TB/T3453.1—2016
气密性air-tightness
阻止空气泄漏的能力。
[GB/T4549.1—2004，定义6.14]5.28
气密性指标indexofair-tightness对车辆及有气密性要求的部件或系统所规定的气密性能限度。[CB/T4549.1—2004,定义6.15]
水密性
water-tightness
阻止水渗漏的能力。
隔热性能 thermal insulating properties车辆隔绝热传导的能力。
[GB/T4549.1—2004,定义6.16]
轮轨横向力wheel-rail lateral force车辆运行时，任一瞬间车轮作用于钢轨上的横向力。[GB/T4549.1—2004，定义6.17]5.32
wheelset lateral force
轮轴横向力
车辆运行时，任一瞬间轮对作用于钢轨上的横向合成力。5.33
wheel unloading
轮重减载量
车轮垂向载荷与左、右车轮垂向载荷平均值的差。5.34
wheel unloading ratio
轮重减载率
车辆运行时，任一瞬间车轮轮重减载量与轮对左、右车轮垂直静载荷平均值的比值。注：改写GB/T4549.1—2004，定义6.18。6动力性能
弹簧静挠度springstaticdeflection动车组车辆在计算重量时，弹簧装置由静态载荷所产生的挠度。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.1。6.2
spring dynamic deflection
弹簧动挠度
动车组运行中车辆由于动载荷的作用使弹簧装置所产生的挠度。注：改写GB/T3367.62000，定义6.26.3
spring stiffness
弹簧刚度
动车组车辆上弹簧装置产生单位度所需载荷。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.3。6.4Www.bzxZ.net
动力系数
Tcoeffcientof dynamicforce
动荷系数dynamicfactor
TB/T3453.1-2016
车辆正常运行时，车辆或其零部件上所产生的动载荷与其相应的静载荷之比值。[GB/T4549.1-2004,定义6.5]
轴重转移axle load shift
在某个运行速度范围内，车辆在牵引力（或制动力)作用下各轴轴重的变化。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.5。黏着重量利用系数adhesion load utilityfactor轴重转移时减少后的实际轴重与无轴重转移时的轴重之比值。[CB/T3367.6—2000,定义6.6]
车轮空转wheel slipping
动车在起动或运行中，由于轮周牵引力大于黏着牵引力，使车轮轮周的线速度超过动车组速度时的现象。
注改写CB/T3367.6-2000，定义6.7。6.8
螺滑creep
轮轨接触点金属表层的弹性滑动，包含微量弹性变形和微量滑动，是介于车轮纯滚动和纯滑动间的中间状态。
[GB/T3367.6—2000,定义6.8]
creep speed
螺滑速度
车轮的实际运行速度与车轮滚动速度之差。[GB/T3367.6—2000,定义6.9]
蠕滑率creepratio
滑速度与车轮实际运行速度的比值。[GB/T3367.6—2000,定义6.10]
蠕滑力creepeffort
轮轨间因滑而产生钢轨作用于轮周的反力。[GB/T3367.6—2000,定义6.11]
等效重力刚度gravitationalstiffness轮对发生横移量时，由于重力作用产生的横向复原力与轮对横移量之比。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.12。6.13
摇头重力角刚度
gravitational angle stiffness轮对同时发生横移且有摇头角时，作用于左、右车轮的横向力产生的摇头力矩与摇头角的比值。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.13。9
TB/T3453.1—2016
脱轨系数
derailment coefficient
动车组运行中，钢轨作用于轮缘上的横向力与轮荷重之比。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.14。6.15
运行平稳性ridequality
人对动车组运行品质的感觉。主要根据动车组运行过程中的振动频率、振幅、振动加速度以及振动加速度的变化率来评定。
注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.15。6.16
振幅amplitude
动车组车辆振动时，离开其平衡位置的最大距离。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.16。6.17
频率frequency
动车组车辆振动时，在单位时间内振动的次数。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.17。6.18
固有频率freerunning frequency在自由振动中，不考虑阻力作用时动车组的频率。注：改写CB/T3367.6—2000，定义6.18。6.19
自由振动freevibration
外来干扰力停止作用后的振动。[GB/T3367.6—2000.定义6.19]
强迫振动frocedvibration
动车组在运行过程中，车辆受周期性地变化的外来干扰力作用而产生的振动。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.20。6.21
车辆振动carvibration
动车组在运行中，车辆由于动力作用，使其在一定位置附近做周期性的往复运动或回转运动。6.22
纵向振动longitudinal vibration沿动车组车辆纵向轴线的振动。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.22。6.23
横向振动lateral vibration；swayingvibration沿动车组车辆横向轴线的振动。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.23。6.24
浮沉振动bouncing
沿动车组车辆垂向轴线的振动。注：改写GB/T3367.6—2000，定义6.24。10
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