TB/T 2218-2010
基本信息
标准号： TB/T 2218-2010
中文名称：铁道客车通过最小半径曲线试验
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：1567512
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 2218-2010.Tests on railway passenger cars negotiating minimum radius curves.
1范围
TB/T 2218规定了标准轨距铁道客车和动车组通过最小半径曲线几何关系检查试验的线路条件、连挂编组要求、试验内容和方法、试验设备和仪表的基本要求、试验结果的评定等。
TB/T 2218适用于标准轨距铁道客车和动车组通过最小半径曲线几何关系的检查和试验。其他机车车辆可参照使用。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
CB/T 12817铁道客 车通用技术条件
3试验线路
3.1轨距为1 435 mm,其曲线轨距加宽量不大于20 mm。
3.2试验线路应为平面 曲线。
3.3试验线 路的最小曲线半径应符合GB/T 12817或相关技术文件的规定。
3.4试验线路 一般为下列三种类型:
a)定半径曲线,曲线半径应为单车调行时所能通过最小曲线的半径;
b)定半径曲线与直线相切无缓和曲线,曲线半径应为单车调行时所能通过最小曲线的半径;
c)等半径反向曲线,其间插人的直线段长度不大于10m,曲线半径应为连挂时所能通过最小曲线的半径。
曲线示例参见附录A。
4被试车辆及其连 挂编组
4.1被试车辆组装落成经检验合格后方能进行试验。
4.2被试车辆--般应在空车状态下进行试验,但由于车辆载重较大而造成车体下沉量变化大的车辆(邮政车,行李车等) ,有必要进行重车状态下的试验。对装有空气弹簧的车辆应考虑其无气状态下的试验工况。
4.3被试车辆试验时应 根据GB/T 12817或相关技术文件的规定进行连挂编组,主要有:
a)被试车辆与 调车机车的连挂;
b)被试车辆 与被试车辆的连挂;
1范围
TB/T 2218规定了标准轨距铁道客车和动车组通过最小半径曲线几何关系检查试验的线路条件、连挂编组要求、试验内容和方法、试验设备和仪表的基本要求、试验结果的评定等。
TB/T 2218适用于标准轨距铁道客车和动车组通过最小半径曲线几何关系的检查和试验。其他机车车辆可参照使用。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
CB/T 12817铁道客 车通用技术条件
3试验线路
3.1轨距为1 435 mm,其曲线轨距加宽量不大于20 mm。
3.2试验线路应为平面 曲线。
3.3试验线 路的最小曲线半径应符合GB/T 12817或相关技术文件的规定。
3.4试验线路 一般为下列三种类型:
a)定半径曲线,曲线半径应为单车调行时所能通过最小曲线的半径;
b)定半径曲线与直线相切无缓和曲线,曲线半径应为单车调行时所能通过最小曲线的半径;
c)等半径反向曲线,其间插人的直线段长度不大于10m,曲线半径应为连挂时所能通过最小曲线的半径。
曲线示例参见附录A。
4被试车辆及其连 挂编组
4.1被试车辆组装落成经检验合格后方能进行试验。
4.2被试车辆--般应在空车状态下进行试验,但由于车辆载重较大而造成车体下沉量变化大的车辆(邮政车,行李车等) ,有必要进行重车状态下的试验。对装有空气弹簧的车辆应考虑其无气状态下的试验工况。
4.3被试车辆试验时应 根据GB/T 12817或相关技术文件的规定进行连挂编组,主要有:
a)被试车辆与 调车机车的连挂;
b)被试车辆 与被试车辆的连挂;
标准图片预览
标准内容
ICS 45. 060.20
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 22182010
代替TB/T2218—1991
铁道客车通过最小半径曲线试验Tests on railway passenger cars negotiating minimum radius curves2010-04-27发布
2010-10-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
试骑线路
被试车辆及其连挂编组
试验内容
试验方法
试验设备和仪表…
试验结果的整理与评定
试验资料与试验结果
..+...
附录 A(资料性附录)
试验线路参考图
附录 B(资料性附录)
15号车钩最大允许偏转角计算
YTKAONIKACa=
TB/T 2218 —2010
TB/T 2218
—2010
本标准代替TB/T2218—1991《铁道客车通过最小半径曲线试验》。本标准与TB/T2218—1991相比主要变化如下：一增加了动车组试验相关内容；删除了车钩转角图解法；
一增加了车钩转角的计算公式：一增加了车钩转角、风挡错动量测点的布置等内容；一增加了折棚式风挡等相互连挂成：个整体的风挡通过最小曲线要求等内容；-增加了附录A、附录R。
本标准的闭录 A,附录 B 为资料性附录。本标雄由直岛西方车辆研究所有限公司提出井叶口。本标准起草单位：青岛四方车辆研究所有限公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车青岛四方机车车辆股份有限公司。
本标准主要起草人：栾平景，徐情、陈靴、孙、冏锋、初明玲。本标准所代替标摊的历次版本发布情况为：-TB/T2218-1991
1范围
铁道客车通过最小半径曲线试验TB/T 22182010
本标准规定了标准轨距铁道客车和动车组通过最小半径曲线儿何关系检查试验的线路条件，连挂编组要求、试验内容和方法、或验设备和仪表的基本要求、试验结果的评定等。本标准适用可标准轨距铁道客车和动车组通过最小半径曲线几何关系的检查和试验。其他机车车辆可参照使用
2规范性引用文件
下列文件十的条款通过本标的引用而成为小标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然面，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡悬不注口期的引用文件，其最新版本适用十木标准。CB/T12817铁道客车通用技术条件3试验线路www.bzxz.net
3.1轨距为1435mm，其曲线轨距加宽量不大于20mm，3.2试验线路应为平面典线，
3.3试验线路的最小曲绒半径应符合GB/T12817或相关技术文件的规定。3.4试验线路般为下列三种类型：a）定半径曲线，曲线半径应为单调行时所能通过最小曲线的平径；h）定半径曲线与直线相切无缓和曲线，曲线半径应为单车调行时所能通过最小曲线的半径：等半径反向曲线，其间插入的直线段长度不大于10丑，曲线半径应为连挂时所能通过最小曲C
线的半径。
曲线示例参见附录A。
4被试车辆及其连挂编组
4.1被试车辆组装落成经检验合格后方能进行试捡4.2被试车辆一般应在空车状态下进行试验，但由于车辆载重较大而造成车体下沉量变化大的车辆（邮政车，行李车等），有必要进行重车状态下的试验。对装有空气弹簧的车辆应考虑其允气状态下的试验工况。
4.3被试车辆试验时应根据CB/T12817或相关技术文件的规定进行连挂编组，主要有被试车辆与调车机车的连挂；
b）被试车辆与被试车辆的连拌：被试车辆与技术文件中规定的需与之连挂运行的不问型号车辆的连挂；d）动车组整列连挂；
e）两列动车组连拌；
动车组通过过渡车钩与调车机车的连挂。f)
4.4对于被试车辆中妨碍观察的裙板、护板、风挡等部件，试验前应极据需要拆除。完成或验后安装上述部件重复曲线通过试验：
TKAONIKAca
TB/T 2218 —2010
5试验内容
5.1车钩偏转角的测定
5.2风挡错动的检验和错动量的测量5.2.1目检相邻车辆连接处风挡错动有无别卡现象。5.2.2对于折棚式风挡等相互连挂成一个整体的风挡，在试验中主要观察折棚等整体弹性件的拉伸和压缩情况，确定折椰等整体弹性件长度是香满尼最拉伸要求，风挡整体结构在最大压箱情说下不应因厚度设计不当发牛挤压变形。观察风挡活动渡板、踏板的运动是否和风挡其他部位发生干。5.3车端和车下设备检查
5.3.1目检或通过视频监控装置视案相邻车辆车端其他装置是否符合设计要求，电气连接线、制动软管的长度有无裕量；渡板有无别卡；端部奏出物是否相碰；车钩旋转时是否与其他装置相撞等。5.3.2目检近转向架处底架构件及垂下品与转向架的间、车体和转向架间的连接装置与其他装置是否相碰，必要时采用视频监控装置。5. 4连挂及解缩信息检查
如果技术文件规庭两列动车组在曲载正速择及解端进行曲线连挂解编试验，并检查司机显示器是否正确显示两连挂动车组连挂发解编信息。6试验方法
6. 1测点布置
6.1.1车钩偏转角测点的布置
被试车测点应置在一，二位端并呈对角分布，对被测的动车可只考虑在和车辆连挂的一侧布置1个测点。参考车南位于被试车的两端车钩偏转角测点的布置见图1。机车
拔试车
车钩编偏转前测则点；
参考车被试车辆与技术文件巾确的避境逆连鞋送行的求瞬型号的车辆。图1-车钩偏转角测点布置示意图整考车
6. 1. 2风挡错动量测点的布量
风挡错动量测点的布臂应和车购偏转角测点所布置的断面相对应，根据实际情况可布置在车内或车外：
6.2试验步骤
6.2.1连挂状态下通过最小半径曲线和等半径反向曲线6.2.1.1按4.3进行车辆逐一连挂编组。试验前，将车辆全部停放在平直线路上，分别安装测量车钩旋转角和风挡错动量用位移计，图2为安装示意图。通过屏蔽连接线将位移计和车内数据采集装置相连，连接线在通过两车之间结合处应留有一定的长度裕量，以免车辆通过曲线时由于拉伸而损坏，列车运行前，对每个安装完毕的位移计进行标定。6.2.1.2正式试验前，应进行一谈预试验，列车速度控制在5kim/h并适时进行停车检查，以确保列车安全运行。试验时以15kr/h~17km/h的速度通过试验曲线，试验包括牵引运行和推进运行两种工况，在同一类型线路上牵引和推进试验至少各进行三次，必要时应将被试车辆拉或摊到曲线上进行停放检测。
试验中，通过数据采集等装置记录车钩在旋转平面内的横向移动量和风挡错动量，同时观察车体与转向架是否相碰，风管连接器及电器连接线长度是否足够等。位移计引出线
位移让引出线
图2测量车构偏转角用位移计安美示意图TB/T 221B --2010
6.2.2单车调车通过最小半径曲线试验被试车辆单独与调车机车的连挂，按6.2.1.1进行试验前准备，试验时以5km/h的缓行速度通过最小半径曲线，测量车钩在旋转平面内的横向移动量，同时观寒车体与转向架、车下各设备和管系等与转向架是否相碰。
6.2.3两列动车组在曲线上连挂及解编如果两列动车组重联运行，则需进行直线以及曲线连挂及解编试验。试验方法为：一列动车组停在直线（定半径曲线）上，处于待挂状态，另一列动车组以规定的连挂速度与之连挂，连挂完毕后，检查两列动车组的司机显示器是否显示两列车已经连挂。将两列动车组解编，检查两列动车组司机显示器是否显示两列车已经解编。连挂及解编试验应进行三次
7试验设备和仪表
7.1测量车钩偏转角和风挡错动基用位移计，数据采集装置等仪器应在检定有效期内。7.2测量车钩偏转角和风挡错动量用位移计的精度应不低于1级，测量车钩偏转角用位移计量程应不小于±200mm；测量风挡错动量用位移计量程应不小于±500mm。7.3位移计在车上的安装应牢固并保证所测横向移动在水平平面内。8试验结果的整理与评定
8. 1试验结果的整理
8.1.1车钩偏转角
分别从在不同线路上进行的牵引，推进试验工况所记录的数据中选取最大值作为所测车钩偏转的横向移动量，根据车钩横向移动量每工况重复试验测定值的平均值，由图3列式计算山车钩旋转角。以水平方向为%轴，垂直方向为y轴；列出式（1)、式(2)：(04 -2)2 +y2 = 0A3
x +(AC -y)?-BC
将求得的较小值代人式（3）求得车钩旋转角：ZA0B =arcsin(y/O4)
YTKAONIKACa=
TB/T 2218 —2010
钩脖处变具下端中央A点至车钩妮转中心○间距离OA.
钩脖处夹具下端至位移计引出蹦间距高；车钩偏转角：
—位移计测得的位移量：
图 3 车钩偏转角求解示度图
8. 1. 2风挡错动量
分别从在不同线路上进行的率引、摊进试验工况所记录的数据中选取最大值作为风挡相对错动量测定值，每工况重复试验测定值的平均值为测试结巢，不需要换算。8. 2试验结果的评定
8.2.1车钩偏转角的评定
试验测得的车钩偏转角应小于相应工况下结构所限定的有可能偏转的最大角度，这个角度根据结构计算求得。计算茶例参见附录B。8.2.2风挡错动的评定
风挡错动的评定以无别卡为准，所错动量仅供结构分用，不作评定依据。对于折棚式风挡等相互连挂成个体的风挡，其结构应满足大错动要求。8.2.3连挂及解编信息检查
司机显示器应正确显示两连挂动车组连挂及解编信息。8.2.4其他
其他按设计要求评定不应相避的构件应有问隙，相邻车辆间电气连接线和制动软管长度要有裕量，活动部位不应有别卡现象。9试验资料与试验结果
9.1原始试验资料应由试验单位存档备查。9.2试验报告应包括下列内容：
a）试验概况；
被试车辆和机车的主要技术参数及编组连挂情况；b)
试验线路状态：
测试内容及测点布置说明；
试验用仪表型号及精度：
试验结果的分析；
结论意见；
试验日期、试验人员和试验单位公章。附录
（资料性附录）
试验线路参考图
最小曲线试验线路示例如图A.1所示。R145
量小曲线试验线路示意图
YTKAONIKACa=
TB/T 2218 -2010
单位为米
TB/T2218—2010
附录B
【资料性附录】
15号车钩最大充许偏转角计算
15号车钩结构尺寸及其和钩门几何关系如图B.1所示。图B.115号车钩最大允许偏转角计算示意图由图中儿何关系列出式（B.1)式(B.2）式（B.3）、式（B.4)。B, =arctan
[2(H~G)
(B.3)中 :L=(C-D)/F:
=MO\ -[X+(F-G)1?
联立式(B.3)、式(B.4)可求得A,代人式(B.5)：B, = arcsin
ran =B, -βz
单位将牵采
按15号车钩结构尺寸：C=176mm;D=130mm；E=463mm；F=200mm;G=130mm；H=460mm；取钩门宽度B=350rim。求得：m，=15°35°，即车辆自由通过曲线时，钩门允许车钩旋转角为1535
中华人民共和国
铁道行业标准
铁道客车通过最小半径曲线试验Tests on railway passenger cars negotiaing minimum radius curvesTB/T 2218-2010
中国铁道山版社山版.发行
（100054，北京市官武区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)51873174，路电（021)73174中国铁道出版社印刷厂印刷
版权专有侵权必究
开本:880 mm×1 230 mm1/16 印张:0. 75字数:12 千宁2010年7月第1版2010年7月第1次印刷*
15113328
-YYKAN KAca=
价：7.50
-YTKAONI KAca
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 22182010
代替TB/T2218—1991
铁道客车通过最小半径曲线试验Tests on railway passenger cars negotiating minimum radius curves2010-04-27发布
2010-10-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
试骑线路
被试车辆及其连挂编组
试验内容
试验方法
试验设备和仪表…
试验结果的整理与评定
试验资料与试验结果
..+...
附录 A(资料性附录)
试验线路参考图
附录 B(资料性附录)
15号车钩最大允许偏转角计算
YTKAONIKACa=
TB/T 2218 —2010
TB/T 2218
—2010
本标准代替TB/T2218—1991《铁道客车通过最小半径曲线试验》。本标准与TB/T2218—1991相比主要变化如下：一增加了动车组试验相关内容；删除了车钩转角图解法；
一增加了车钩转角的计算公式：一增加了车钩转角、风挡错动量测点的布置等内容；一增加了折棚式风挡等相互连挂成：个整体的风挡通过最小曲线要求等内容；-增加了附录A、附录R。
本标准的闭录 A,附录 B 为资料性附录。本标雄由直岛西方车辆研究所有限公司提出井叶口。本标准起草单位：青岛四方车辆研究所有限公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车青岛四方机车车辆股份有限公司。
本标准主要起草人：栾平景，徐情、陈靴、孙、冏锋、初明玲。本标准所代替标摊的历次版本发布情况为：-TB/T2218-1991
1范围
铁道客车通过最小半径曲线试验TB/T 22182010
本标准规定了标准轨距铁道客车和动车组通过最小半径曲线儿何关系检查试验的线路条件，连挂编组要求、试验内容和方法、或验设备和仪表的基本要求、试验结果的评定等。本标准适用可标准轨距铁道客车和动车组通过最小半径曲线几何关系的检查和试验。其他机车车辆可参照使用
2规范性引用文件
下列文件十的条款通过本标的引用而成为小标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然面，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡悬不注口期的引用文件，其最新版本适用十木标准。CB/T12817铁道客车通用技术条件3试验线路www.bzxz.net
3.1轨距为1435mm，其曲线轨距加宽量不大于20mm，3.2试验线路应为平面典线，
3.3试验线路的最小曲绒半径应符合GB/T12817或相关技术文件的规定。3.4试验线路般为下列三种类型：a）定半径曲线，曲线半径应为单调行时所能通过最小曲线的平径；h）定半径曲线与直线相切无缓和曲线，曲线半径应为单车调行时所能通过最小曲线的半径：等半径反向曲线，其间插入的直线段长度不大于10丑，曲线半径应为连挂时所能通过最小曲C
线的半径。
曲线示例参见附录A。
4被试车辆及其连挂编组
4.1被试车辆组装落成经检验合格后方能进行试捡4.2被试车辆一般应在空车状态下进行试验，但由于车辆载重较大而造成车体下沉量变化大的车辆（邮政车，行李车等），有必要进行重车状态下的试验。对装有空气弹簧的车辆应考虑其允气状态下的试验工况。
4.3被试车辆试验时应根据CB/T12817或相关技术文件的规定进行连挂编组，主要有被试车辆与调车机车的连挂；
b）被试车辆与被试车辆的连拌：被试车辆与技术文件中规定的需与之连挂运行的不问型号车辆的连挂；d）动车组整列连挂；
e）两列动车组连拌；
动车组通过过渡车钩与调车机车的连挂。f)
4.4对于被试车辆中妨碍观察的裙板、护板、风挡等部件，试验前应极据需要拆除。完成或验后安装上述部件重复曲线通过试验：
TKAONIKAca
TB/T 2218 —2010
5试验内容
5.1车钩偏转角的测定
5.2风挡错动的检验和错动量的测量5.2.1目检相邻车辆连接处风挡错动有无别卡现象。5.2.2对于折棚式风挡等相互连挂成一个整体的风挡，在试验中主要观察折棚等整体弹性件的拉伸和压缩情况，确定折椰等整体弹性件长度是香满尼最拉伸要求，风挡整体结构在最大压箱情说下不应因厚度设计不当发牛挤压变形。观察风挡活动渡板、踏板的运动是否和风挡其他部位发生干。5.3车端和车下设备检查
5.3.1目检或通过视频监控装置视案相邻车辆车端其他装置是否符合设计要求，电气连接线、制动软管的长度有无裕量；渡板有无别卡；端部奏出物是否相碰；车钩旋转时是否与其他装置相撞等。5.3.2目检近转向架处底架构件及垂下品与转向架的间、车体和转向架间的连接装置与其他装置是否相碰，必要时采用视频监控装置。5. 4连挂及解缩信息检查
如果技术文件规庭两列动车组在曲载正速择及解端进行曲线连挂解编试验，并检查司机显示器是否正确显示两连挂动车组连挂发解编信息。6试验方法
6. 1测点布置
6.1.1车钩偏转角测点的布置
被试车测点应置在一，二位端并呈对角分布，对被测的动车可只考虑在和车辆连挂的一侧布置1个测点。参考车南位于被试车的两端车钩偏转角测点的布置见图1。机车
拔试车
车钩编偏转前测则点；
参考车被试车辆与技术文件巾确的避境逆连鞋送行的求瞬型号的车辆。图1-车钩偏转角测点布置示意图整考车
6. 1. 2风挡错动量测点的布量
风挡错动量测点的布臂应和车购偏转角测点所布置的断面相对应，根据实际情况可布置在车内或车外：
6.2试验步骤
6.2.1连挂状态下通过最小半径曲线和等半径反向曲线6.2.1.1按4.3进行车辆逐一连挂编组。试验前，将车辆全部停放在平直线路上，分别安装测量车钩旋转角和风挡错动量用位移计，图2为安装示意图。通过屏蔽连接线将位移计和车内数据采集装置相连，连接线在通过两车之间结合处应留有一定的长度裕量，以免车辆通过曲线时由于拉伸而损坏，列车运行前，对每个安装完毕的位移计进行标定。6.2.1.2正式试验前，应进行一谈预试验，列车速度控制在5kim/h并适时进行停车检查，以确保列车安全运行。试验时以15kr/h~17km/h的速度通过试验曲线，试验包括牵引运行和推进运行两种工况，在同一类型线路上牵引和推进试验至少各进行三次，必要时应将被试车辆拉或摊到曲线上进行停放检测。
试验中，通过数据采集等装置记录车钩在旋转平面内的横向移动量和风挡错动量，同时观察车体与转向架是否相碰，风管连接器及电器连接线长度是否足够等。位移计引出线
位移让引出线
图2测量车构偏转角用位移计安美示意图TB/T 221B --2010
6.2.2单车调车通过最小半径曲线试验被试车辆单独与调车机车的连挂，按6.2.1.1进行试验前准备，试验时以5km/h的缓行速度通过最小半径曲线，测量车钩在旋转平面内的横向移动量，同时观寒车体与转向架、车下各设备和管系等与转向架是否相碰。
6.2.3两列动车组在曲线上连挂及解编如果两列动车组重联运行，则需进行直线以及曲线连挂及解编试验。试验方法为：一列动车组停在直线（定半径曲线）上，处于待挂状态，另一列动车组以规定的连挂速度与之连挂，连挂完毕后，检查两列动车组的司机显示器是否显示两列车已经连挂。将两列动车组解编，检查两列动车组司机显示器是否显示两列车已经解编。连挂及解编试验应进行三次
7试验设备和仪表
7.1测量车钩偏转角和风挡错动基用位移计，数据采集装置等仪器应在检定有效期内。7.2测量车钩偏转角和风挡错动量用位移计的精度应不低于1级，测量车钩偏转角用位移计量程应不小于±200mm；测量风挡错动量用位移计量程应不小于±500mm。7.3位移计在车上的安装应牢固并保证所测横向移动在水平平面内。8试验结果的整理与评定
8. 1试验结果的整理
8.1.1车钩偏转角
分别从在不同线路上进行的牵引，推进试验工况所记录的数据中选取最大值作为所测车钩偏转的横向移动量，根据车钩横向移动量每工况重复试验测定值的平均值，由图3列式计算山车钩旋转角。以水平方向为%轴，垂直方向为y轴；列出式（1)、式(2)：(04 -2)2 +y2 = 0A3
x +(AC -y)?-BC
将求得的较小值代人式（3）求得车钩旋转角：ZA0B =arcsin(y/O4)
YTKAONIKACa=
TB/T 2218 —2010
钩脖处变具下端中央A点至车钩妮转中心○间距离OA.
钩脖处夹具下端至位移计引出蹦间距高；车钩偏转角：
—位移计测得的位移量：
图 3 车钩偏转角求解示度图
8. 1. 2风挡错动量
分别从在不同线路上进行的率引、摊进试验工况所记录的数据中选取最大值作为风挡相对错动量测定值，每工况重复试验测定值的平均值为测试结巢，不需要换算。8. 2试验结果的评定
8.2.1车钩偏转角的评定
试验测得的车钩偏转角应小于相应工况下结构所限定的有可能偏转的最大角度，这个角度根据结构计算求得。计算茶例参见附录B。8.2.2风挡错动的评定
风挡错动的评定以无别卡为准，所错动量仅供结构分用，不作评定依据。对于折棚式风挡等相互连挂成个体的风挡，其结构应满足大错动要求。8.2.3连挂及解编信息检查
司机显示器应正确显示两连挂动车组连挂及解编信息。8.2.4其他
其他按设计要求评定不应相避的构件应有问隙，相邻车辆间电气连接线和制动软管长度要有裕量，活动部位不应有别卡现象。9试验资料与试验结果
9.1原始试验资料应由试验单位存档备查。9.2试验报告应包括下列内容：
a）试验概况；
被试车辆和机车的主要技术参数及编组连挂情况；b)
试验线路状态：
测试内容及测点布置说明；
试验用仪表型号及精度：
试验结果的分析；
结论意见；
试验日期、试验人员和试验单位公章。附录
（资料性附录）
试验线路参考图
最小曲线试验线路示例如图A.1所示。R145
量小曲线试验线路示意图
YTKAONIKACa=
TB/T 2218 -2010
单位为米
TB/T2218—2010
附录B
【资料性附录】
15号车钩最大充许偏转角计算
15号车钩结构尺寸及其和钩门几何关系如图B.1所示。图B.115号车钩最大允许偏转角计算示意图由图中儿何关系列出式（B.1)式(B.2）式（B.3）、式（B.4)。B, =arctan
[2(H~G)
(B.3)中 :L=(C-D)/F:
=MO\ -[X+(F-G)1?
联立式(B.3)、式(B.4)可求得A,代人式(B.5)：B, = arcsin
ran =B, -βz
单位将牵采
按15号车钩结构尺寸：C=176mm;D=130mm；E=463mm；F=200mm;G=130mm；H=460mm；取钩门宽度B=350rim。求得：m，=15°35°，即车辆自由通过曲线时，钩门允许车钩旋转角为1535
中华人民共和国
铁道行业标准
铁道客车通过最小半径曲线试验Tests on railway passenger cars negotiaing minimum radius curvesTB/T 2218-2010
中国铁道山版社山版.发行
（100054，北京市官武区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)51873174，路电（021)73174中国铁道出版社印刷厂印刷
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开本:880 mm×1 230 mm1/16 印张:0. 75字数:12 千宁2010年7月第1版2010年7月第1次印刷*
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