TB/T 2517-1995.
1主题内容与适用范围
TB/T 2517规定了在运行条件下单相交流50Hz电力机车和电动车组从高压侧测试功率因数和谐波的方法。
TB/T 2517适用于单相交流50Hz电力机车和电动车组功率因数和诸波的测试。
2术语符号
2.1机车功率因数( a )(即机车总功率因数)一交 流高压侧总有功功率与总视在功率之比。
2.2基波相移系数(cosφ)-交流高乐侧电压基波分量与电流基波分量之间相移角的余弦。
2.5畸变因数(y)-机车功率因数A与基波相移系数cosφ乙比。
2.6 等效干扰电流( Jp)--机车交流侧电流(包括基波和谐波电流)归算到人耳最敏感的800Hz时的等效电流。
3测试内容
3.1电力机车 交流高压侧有功功率、无功功率.视在功率、相移系数和机车功率系数。
3.2电力机车交流高 压侧非正弦电流、电压的有效值,谐波电流,电压分量,谐波电流、电压相位及等效千扰电流。
4测试工况
4.1电力机车或电动 车组在牵引和再生制动工况下运行。
4.2电力机车或电 动车组在不同级位下运行。
4.3 桕控整流的电力机车或电动车组在不同整流桥段、晶闸管的不同开放角下运行。
4.4电力机车 或电动车组在不同负荷电流下运行。
5测试方法
5.1通过测量电流、 电压信号经计算机处理得出谐波分量和功率因数值等。
5.2被测信号的采取
5.2.1电流信号的采取在电动机车或电动车组的主变压器原边接地端接一电慌互感器(LH)作测试专用,互感器次边接电流适配器(LSP),从适配器上取与机车或电动车组非正弦电流成比例的低电压信号,或在变压器接地端接一分流器(FL),从分流器.上取与机车或动车组非正弦电流成比例的低电压信号。

中华人民共和国铁道行业标准
电力机车功率因数和谐波的
测试方法
1主题内容与适用范围
TB/T 2517-1995
本标准规定了在运行条件下单相交流50H2电力机车和电动车组从高压侧测试功率因数和谐波的方法。
本标准适用于单相交流50Hz电力机车和电动车组功率因数和谐波的测试。2术语、符号
2.1机车功率因数（）（即机车总功率因数）-—交流高压侧总有功功率与总视在功率之比。2.2基波相移系数（co中）—交流高压侧电压基波分量与电流基波分量之间相移角的余弦。
×100%)-——交流侧第α次谐波电流有效值与交流侧基波2.3非正弦电流的谐波分量（
电流有效值「，之比以百分数表示。×100%）——交流侧第n次谐波电压有效值U.与交流侧基2.4非正孩电压的谐波分量（会
波电压有效值之比以百分数表示。2.5畸变因数（y）—-机车功率因数与基波相移系数cos之比。2.6等效干扰电流（JP）一一机车交流侧电流（包括基波和谐波电流）归算到人耳最敏感的名00Hz时的等效电流。
3測试内容
3.1电力机车交流高压侧有功功率、无功功率、视在功率、箱移系数和机车功率系数。3.2电力机车交流高压侧非正弦电流、电压的有效值，谐波电流、电压分量，谐波电流、电压相位及等效干扰电流。
4测试工况
电力机车或电动车维在牵引和再生制动工搅下运行。4.1日
4.2电力机车或电动车组在不同级位下运行。4.3相控整流的电力机车或电动车组在不同整流桥段、晶闸管的不同并放角下运行。中华人民共和国铁道部1995-12--27批准24
1996—07—01实施
TB/T 2517—1995
4.4电力机车或电动车组在不同负荷电流下运行。5测试方法
5.1通过测量电流、电压信号经计算机处理得出谐波分量和功率因数值等。5.2被测信号的采取
5.2.1电统信号的采取在电动机车或电动车纽的主变压器原边接地端接一电流百感器（LH）作测试专用，互感器次达接电流适配器（LSP），从适配器上取与机车或电动车组非正弦电流成比例的低电压信号，或在变压器接地端接一分流器（FL），从分流器上取与机车或动车组非正弦电流成比例的低电压信号。5.2.2电压信号的采取在电力机车或电动车组的主变压器原边装测量用电压互感器（YH），机车或动车组上已配备有电压互感器的可不必装设测量用互感器）电压互感器次边接电压适配器（YSP），从适配器.上取与机车或动车组非正弦电压成比例的低电压信号或在变压器高压端接电容分压器（FY)，从分压器上取与机车或动车组非正弦电压成比例的低电压信号。
5.2.3由电流适配器、电压适配器或分流器、分压器上所取借号用磁带机记录在磁带上，或者直接由数据采集与处理系统或波形分析仪进行实时处理。5.3对被测信号的处理
5.3.1采用带微机和具有快速付里叶变换（FFT）的波形分析仪或微机数据采集与处理系统对被测信号进行处理。每个信号谐波分析的最高谐波次数是31次。5.3.2将被采信号进行频域分析，得到非正弦波形的各次谐波有效值及其相位，再进行下列计算：
5.3.2.1非正弦电流的谐波分量
1×100%
式中：I.-n饮谐波电流有效值，AI，基波电流有效值，A。
5.3.2.2非正弦电流的有效值
式中I非正弦电流的有效值，A#
—谐波次数。
5.3.2.3非正弦电压的谐波分量
中：U.—一n次谐波电压的有效值，VU1——基波电压的有效值，Y。
5.3.2.4非正弦电压的有效值
（3）
式中：u
非正弦电压的有效值，。
5.3.2.5基波相移系数
TB/T 2517—1995
Cogp = Cos(p. - b)
式中：
基波电压相位；
基波电流相位。
5.3.2.6规在功率
式中：S
式中:P
视在功率，kVA。
有功功率
E(U. - I. + Cosp.)
一有功功率，kW
-第n次谐波的柜移系数。
5.3.2.8功率因数
功率因数也可按附录A进行计算。5.3.2.9畸变因数
等效手扰电流
式中：，等效干扰电流A
S-国际电报电话咨询委员会（CCITT）规定的杂音评价系数。6试验设备和仪表
6.1测试系统总测量误差应小于1.5%。6.2所用表和测试设备应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。7整理出试验报告。
TB/T2517—1995
附录A
功率因数的时域计算方法
（补充件）
A1找出一个周期内的N个电压和电流采样值an）、），k一0.1.2.3N一1，进行下列计算。
A2非正弦电压有效值
式中V-
一非正弦电压有效值，V。
A3非正弦电流有效值
非正弦电流有效值，A
式中：1—
A4有功功率
[2()·()]
式中：P
一有功功率，kw。
A5电流的有功部分
式中：()
电流的有功部分，A。
A6电流的无功部分
· u()
() = () —i,()
中： ()
电流的无功部分，A。
A7无功电流的有效值
式中I
一无功电流有效值，A。
A8无功功率
2式中：9无功功率，KVAR。
A9功率因数
请被次毂
附加说明：
TB/T2517-1995
附录B
CCITT规定的杂音评价系数表
（补充件）
杂音评价系数bZxz.net
(×10-)
请波次数
本标推由中华人民共和国铁道部提出。本标推由铁道部标推计量研究所归目。杂音评价系数
s,(X10~3)
本标雅由铁道部科学研究院机车车辆研究斯负资起草本标推主要起草人陆淳、殷琴芳。28
请渡次数
杂音评价系缴
8(X10-8)
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