TB/T 2516-1995.
1主题内容与范围
TB/T 2516规定了检验电力机车和电动车组耐受过电乐的水平和过电压保护装置的有效性的试验方法。
TB/T 2516适用于单相25kV50Hz电力机车和电动车组。
2引用标准
GB 3317电力机车通用技术条件
GB 3318电力机车组装后的检查与试验规则。
GB 311高压输变电设备的绝缘配合高电压试验技术。
3试验条件和要求
3.1被试验的电力机车或电动车组(下称机车)的使用环境应满足GB3317.机车为检验合格的机车或正常运用的机车。
3.2本标准所使用的冲击电压发生器，冲击电压波形,测量精度及仪器校验方法符合GB311的有关规定.
3.3试验人 员应遵守高电压试验的有关安全规则。
4雷电过电压的试验程序及测量方法
4.1用导线联接冲击电压发生器电压输出端和机车受电弓导线与周围接地物体的距离不小于600mm.
4.2调整电压波形。标准电压波形为1.2μs/50μs.波形的允许误差为:峰值土3%,波前时间±30%,半峰值时间士20%.
4.3试验在主回路处于牵引、惰行、电气制动三种状态下分别进行。各开关的位置按相应的状态设置
4.4测量系统
4.4.1分压器的分压比的选取由测点电压和记录仪的允许输入量决定分压器的接入不应影响电路的状态。分压器应采用无感电阻或无感电容组成.分压器高压端与机车联接、低压端与测量仪联接后,应对分压比作最后校正。
4.4.2应根据无畸 变传输线的传输阻抗,选用适当的匹配电阻和接线。接线方法如图1和图2所示。

1主题内容与范围
中华人民共和国铁道行业标准
电力机车过电压试验方法
TB/T2516--1995
本标准规定了检验电力机车和电动车组耐受过电压的水苹和过电压保护装置的有效性的试验方法。
本标准适用于单相25kV50Hz电力机车和电动车组。2引用标准
GB 3317
GB 3318
电力机车通用技术条件，
电力机车组装后的检查与试验规则，高压输变电设备的绝缘配合高电压试验技术。3试验条件和要求
3.1被试验的电力机车或电动车组（下称机车）的使用环境应满足GB3317.机车为检验合格的机车或正常运用的机车。
3.2本标准所使用的冲击电压发生器，冲击电压波形，测量精度及仪器校验方法符合GB311的有关规定。
3.3试验人员应遵守高电压试验的有关安全规则。4雷电过电压的试验程序及测量方法4.1用导线联接冲击电压发生器电压输出端和机车受电弓。导线与周围接地物体的距离不小于600mm。下载标准就来标准下载网
4.2调整电压波形。标准电压波形为1.2/50μs。波形的允许误差为：峰值士3%，波前时间±30%，半峰值时间士20%。
4.3试验在主回路处干牵引、情行、电气制动三种状态下分别进行。各开关的位置接相应的状态设置。
4.4测量系统
4.4.1分压器的分压比的选取由测点电压和记录仪的允许输入量决定，分压器的接入不应影响电路的状态。分压器应采用无感电阻或无感电容组成。分压器高压端与机车联接低压端与测量仪联接后，应对分压比作最后校正。中华人民共和国铁道部1995一12一27批准1996—07—01实施
TB/T2516—1995
4.4.2应根据无畸变传输线的传输阻抗，选用适当的匹配电阻和接线。接线方法如图1和图2所示。
C1、心2一分压器高、低压臂电容。2—传输电缆阻抗
R—匹配电阻，
图采用电容分压器时的接线
R1、2一分压器高、低压臂电阻，艺传输电缆阻抗图2采用电阻分压器时的接线
Cg-医配电容
Ra+-Ra- R4 :
、R—匹配电阻。
4.5数据记录装置可采用以下几种之一：计算机数据采集装置，长余辉高压示波器和拍摄相机峰值表。
4.6解除车颗避雷器，在受电孕上施加避雷器冲击放电电压（或氧化锌避雷器5000A残医）的50%～70%，测量机车主变压器副边绕组端子之间，统组端子对地之间，整流输出端对地之间和其它测点间的感应电压。
在避雷器雷电冲击敬电电压U(kV)下，该测点感应电压V按下式归算：V2= UzX Vi/Ui(kV)
式中：U,受电弓上施加的冲击电压，kYW.—测点实测感应电压.kv。
4.7避雷器试验
4.7.1对空气间隙型避雷器，参照GB311进行50%冲出放电电压试验。记录试验时的大气条件，空气间隙的放电电压值应折算到标谁大气条件（温度t。=20C，气压P。一1.013×10Pa，湿度ho=119/m）下
4.7.2对氧化锌避雷器，按有关标准进行试验。4.8雷电冲击电压试验
向受电弓施加三次雷电冲击电压。施加的冲击电压幅值，当机车采用间隙保护时，为间隙冲击放电电压上限：当机车采用氧化锌避需器保护时，为5000A放电电流残压。诚验前后用兆欧表检查各回路绝缘状态。机车原边电路，主回路采用2500V兆欧表，辅助回路和控制回路采用500V兆欧表。
5机车肉内部过电压的试验程序及測试方法5.1测量机车进行下列操作时，主电路、辅助电路和控制电路中各观测点出现的操作过电压：22
5.1.1机车处于静止状态
a）主断路豁断开，
b）主断路器闭合：
TB/T 2516-1995
c）取最大电枢电流时，开断牵引电机线路接触器，d）牵引电机切除，开启所有辅机，辅机电源电压从接触网电压为19kV时的相应值跳至接触网电压为29kV时的相应值。
5.1.2运行机车距变电所的距离不超过1000m5.1.2.1机车主断路器开断一段时间（机车自动失压保护动作的时间，或1s)后，再合上；5.1.2.2在25kV网压下，突然升高电源电压10%左右，5.1.3其它操作（如静止或运行时功率补偿装置的投人，切除：机车从最高速度进行再生制动等）。
在上述操作时，机车电机电流、电压均应选取典型值（如最小，额定，最大）。在每种工况下，操作数不少于5软。
5.2测量信号经适当的分压器、变压器、放大器或隔离设备接至记录器。分压器的选取可参阅本标准4.4.1项。记录器可采用磁带记录仪，其响应频率应满足测试精度要求。正带工作的机车主电路不充许有接地点。而测量仪器一毅要求有接地点，即测量对地电位。为此应采取隔离措施。
5.3机车操作时，测量主变压器副边端子之间、端子对地之间、整流器输出端，牵引电机线路接触器端头之间、辅桃电源端、控制国路电源端及其它测点的电压值。5.4记录试验时的网压，机车工，大气条件。5.5操作过电压用过电压峰值与工频电压峰值之比表示。过电压的大小与开关操作时电压相位及其它随机因素有关。统计过电压时，应列出操作时电压相位，并指出最大操作过电压倍数。
6试验结巢处理
试验结果按GB3318的有关要求做出处理及结论，并提供试验报告。附加说明：
本标准由中华人民共和国铁道部提出。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标推由铁道部科学研究院机车车辆研究所负责起草。本标主要起草人：赵耀珍、蒋文渊。23
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