TB/T 2841-2010.Air spring for railway vehicle.
1范围
TB/T 2841规定了铁道车辆用空气弹簧术语、符号和坐标系定义,产品特性要求,检查试验方法、检验规则,标志、包装、储存及运输等。
TB/T 2841对风管供风系统、控制阀、附加空气室等影响空气弹簧性能的部件没有进行描述。
TB/T 2841适用于铁道客车及动车组用新造空气弹簧,地铁、城轨、单轨、磁悬浮等其他轨道车辆用空气弹簧可参照使用。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 528- -2009 硫化橡胶或热塑性橡胶 拉伸 应力应变性能的测定( ISO 37 :2005 ,IDT)
GB/T531.1- -2008硫化橡 胶或热塑性橡胶压人硬度试验方法 第1 部分:邵氏硬度计法(邵尔硬度)( ISO 7619 - 1 :2004 ,IDT)
GB/T 532- -2008硫 化橡胶或热塑性橡胶与织物粘合强度的测定( eqv ISO 36:2005)
GB/T 533- -2008 硫化橡 胶或热塑性橡胶密 度的测定( ISO 2781 :2007 ,IDT)
GB/T 1682- -1994硫化橡胶低温脆性的测定单试样法( eqv ISO 812:1991)
GB/T 1690- 2006硫化橡 胶或热塑性橡胶耐液体试验方法( ISO 1817 :2005 ,MOD)
GB/T 2941 - 2006 橡胶物理 试验方法、试样制备和调节通用程序( ISO 23529 :2004 ,IDT)
GB/T 3512- -2001硫化橡胶或热塑性橡胶热空 气加速老化和耐热试验( eqv ISO 188 :1998 )
GB/T 7759- -1996硫化橡胶 热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形测定( eqv ISO 815:1991 )
GB/T9867-2008硫化橡胶或热塑性橡胶耐磨性能的测定(旋转辊筒式磨耗机法)(ISO4649:2002 ,IDT)
GB/T 11211- -2009 硫化橡胶或热塑性橡胶 与金属粘合强度的测定二板法(IS0 814:2007 ,IDT)
GB/T 13642- -1992硫化橡 胶耐臭氧老化试验动态 拉伸试验法( neq ISO 1431- -2 :1982)

ICS 45. 060. 01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 2841--2010
代替TB/T2841—2005
铁道车辆空气弹簧
Air spring for railway vehicle2010-04-27发布
2010-10-01实施
中华人民共和国铁道部发布免费标准下载网bzxz
2规范性引用文件
3术语、符号和坐标系定义
3.1 术语 ·
3.2符号
3.3坠标系定义
4用户和供应商应当分别提供的文件4.1用户应当提供的文件·…·
4.2供应商应当提供的文件
5运用环境温度
6产品特性要求
6.1适版环境能力..
6.2外观及基本要求
6.3外形尺寸
6.4刚度、承载力及阻尼功能特性6.5辅助弹的功能特性
6.6摩擦特性
7检查试验方法
7.1概述
7.2适应环境能力试验方法
7.3外观及基本功能试验方法
7.4外形尺寸测量
7.5刚度、承载力及阻尼系数功能特性试验方法7.6，辅助弹赞的功能特性试验方法7.7摩擦副特性试验方法
8捡验规则
8.1原材料检验
8.2出厂检验
8.3型式检验
9标志、包装、储存及运输
9.1标志
9.2包装
9.3储存
9.4运输
.+++.++
附录A（资料性附录）空气弹簧气囊及辅助弹簧型式A.1典型的空气弹簧气囊型式
KANYKAca
TB/T 2841 —2010
TB/T 2841 —2010
A.2典型的空气弹簧辅助弹簧型式气縫样片取样位置
附录B(规范性附录)
E.I取样准备
B.2气麓上取样区域
附录C(规范性附录）室
空气弹簧特性公差
..........
C.2公差等级
参孝文献
.......
TB/T 2841 -2010
本标准非等效采用EN13597一2003《铁道车辆用橡胶悬挂部件一空气弹簧气窦》，与FN13597-2003相比，主要差异如下：
增加了辅助弹黄刚度、高度、蠕变、高低温等试验要求及方法；增加了有播动台转向架用空气弹簧垂向疲劳试验要求及方法；增加了有摇枕转向架用空气弹簧水平疲劳试验要求及方法；一增加了有节流阻尼装置空气弹簧垂向阻尼系数试验方法：修改了空气弹簧耐环境试验试片制样方法：增加了低温气密性试验要求及方汰。本标准代替TB/T2841—2005《铁道车辆空气弹簧》，与TB/T2841~2005相比主要变化如下：-增加了辅助弹簧刚度、商度、变、高低温等试验要求及方法；增加了空气弹簧承受极限压力能力，最大外形尺寸、不同高度承载能力等性能参数要求并修改了主要性能参数的试验方法；修改了空气弹簧耐环境试验项目及试验方法。本标准的附录A为资料性附录,附录B和附录C 为规范性附录。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。本标准起草单位：青岛四方车辆研究所有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司、中国铁道科学研究院机车车辆研究所。
本标准主要起草人：程海涛、王付胜、方克娟、杜尚、王黎明、王进、陈灿辉、原充明。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T 2841--1997:
-TB/T 28412005 。
KAKAca
1范围
铁道车辆空气弹簧
TB/T 2841 2010
本标规定了铁道车辆用空气弹簧术语、符号和坐标系定义，品特性要求，检查试验方法、检验规则,标志、包装、储存及运输等。本标推对风管供风系统、控制阀、加空气室等影响空气弹簧性能的部件没有进行描述。本标准适用丁铁道客车及动车组旧新造空气弹簧，地铁、城轨、单轨、磁浮等其他轨道车辆用空气弹簧可参照使用。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标谁，然而，鼓励根据本标谁达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注片期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T528—2009硫化橡胶或热塑性像胶拉伸应力应变性能的测定（ISO37:2005,IDT）GB/T531.1一2008硫化橡胶或热塑性橡胶压人硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度)(IS07619-1:2004,IDT)
GB/T532—2008硫化橡胶或热塑性橡胶与织物粘合强度的测定（eqvIS036：2005）GB/T 533—2008
硫化橡胶或热塑性橡胶密度的测定（ISO2781:2007,IDT）GB/T1682—1994硫化橡胶低温脆性的测定单试样法（eqvIS0812:1991）CB/T 16902006
GB/T 2941—2006
GB/T 3512—2001
GB/T 7759---1996
GB/T 9867—2008
2002,IDT)
硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法（I501817:2005，M0D）橡胶物理试验方法、试样制备和调节通用程序（IS023529：2004,ITYT）硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验（VIS0188：1998）硫化橡胶、热塑性像胶常温.高温和低温下压缩水久变形测定（eTvIS0815:1991）硫化橡胶或热塑性橡胶耐磨性能的测定（旋转辊筒式磨耗机法）（IS04649：GB/T 11211—2009
硫化橡胶或热塑性橡胶与金属粘合强度的测定二板法(IS0814:2007,IDT）GB/T 13642—1992
硫化橡胶耐与氧老化试验动态拉伸试验法（negIS01431—2：1982）GB/T13934—2006硫化橡胶或热塑性橡胶屈挠龟裂和裂口增长的测定（德墨西亚型）（IS0132：1999,M0D
GR/T17200—2008橡胶塑料拉力、压力和弯曲试验机（恒速驱动)技术规范（IS05893:2002,IDT）TB/T2843-2007机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件3术语、符号和坐标系定义
3.1术语
下列术语适用于本标。
3. 1. 1, 1
气裂diaphragm
TB/T 2841-2010
是空气弹簧的主要的承载及减振部件。组成见图1，不同的气获类型参见附录A。子口钢丝圈：
上、下子几；
内层橡胶：
-帘布总成：
3. 1. 1. 2
帘布；
一外层橡胶；
附有橡胶的帘线。
图1气囊
子口baad
具有密封及连接功能，位于气囊上下端部分别与上盖、扣环和支座配合，一个气囊有2个子口。3. 1. 1. 3
子口钢丝圈bead core
子口的关键部分，保证子口能够与上盖、扣环和支座可靠地装配在一起，与帘布层的端部硫化在一起的钢丝圈。
3. 1. 1. 4
帘布ply
气的骨架材料，由多根帘线编织后与橡胶压延在一起。3. 1. 1. 5
帘布总成plycompound
气的主要承载及变形部分，由多层帘布贴合在一起，外表面硫化有橡胶。3. 1.2
上盖top plate
起密封及传递载荷的功能，位于车体或摇枕下方，一般为金属或金属与橡胶硫化在一起的部件。3.1.3
扣环clampingring
-KAONKAca
起密封及连接功能，位于上盖及气之间，一般为金属部件。3. 1. 4
节流阻尼装置orifice
TB/T 2841 2010
起垂向阻尼作用，与上盖进气口或支摩连接在一起，空气流过特殊形状的金腐孔时产生阻尼作用。3.1.5
辅助弹簧
3. 1. 5. 1
auxiliaryspring
辅助弹簧
气装儿气时的主要减振及承载部件，一殷由磨耗板或应急弹资、支座、橡胶堆组成，辅助弹的组成见图2，不同的辅助弹簧类型见附录4，2
磨耗板或应急弹；
支座：
紧固螺钉：
支座定位销；
橡胶堆：
底板：
紧固螺钉，
图2辅助弹簧
3. 1. 5. 2
橡胶堆rubbermetalspring
辅助弹簧的重要组成部分，一般由橡胶与金属硫化在一起。3. 1. 5. 3
支座supportrim
起支撑胶龚、传递载荷及为磨耗板提供安装空间的功能，位于橡胶堆和胶之间，一般为金属件或橡胶金属硫化部件。
标准高度designheight
技术规范中的工作高度，是空气弹簧在垂直方向的安装空问。以此尚度时的性能作为评价空气弹簧性能的基准,此高度也是计算垂直方向变形量的初始点,压缩为负，拉伸为正。注：技术规范是指经规定序批推的用户提出的技术文件。3. 1. 7
标准状态designstate
TB/T 2841 —2010
空气弹簧在车辆自重状态下的工作状态。3. 1. 8
标准内压design pressure
宰气弹簧在标准高度下承受空车载荷时的内压。3. 1.9
有效面积：effective area
空气弹護充气时其内压的有效作用而积。3. 1. 10
附加空气室auxliary chamber
为了降低空气弹簧垂向刚度而设置的单独气室，与气连通。3. 1. 11
最大外径
max outside diamete!.
充气状态最人垂向工作载荷时气越外围直径，3. 1. 12
空气弹簧间隙airgap
标内压状态下空气弹贫上盖下平面到辅助弹簧上平面的高度差值。3.2符
本标准所川符号表1，
表1符
序号符号
有效面积，公式为：
载荷，单位为牛顿（）)；
A,=F/P
对应载荷F时的掌气弹簧压力，单位为拍(Pa)。有效面积变化率/公式为：
A4,/Ad=[(F.. -Hr)/P.V(di+1~d.)式中：
载荷压力试验时在【+1时刻的载荷，单位为牛【顿】（N）；一载荷压力试验时在|时刻的载荷,单位为牛[顿](>)；一一载倚压力试验时在「+1时刻的位移,单位为毫米（mm);d
ram或rad
N$*m--
一裁荷压力试验时在「时刻的位移，单位为旁米（mm）振痛,见图3,a=4d/2或a -48/2
空弹蓄的垂向振动阻尼系数
外形尺寸,见图4和附录A中A.1-A.5,D,表示对应压小P，下气的最大外形直径位移,du
授大工作位移。
注：应注明位移的运动方向，如，示在x坐标轴上的最大位移量，表示在坐标轴上的殿大位移录,d,表示在z坐标轴上的最大位移载,水平方向的最大位移在轴与轴之问，为两个位移之间的合成
辅助弹斑端变
空弹效间欧，见图4
低温脆性试验时橡胶片的厚度(见7.2.1）KAoNKAca
序号　符号
I- m- rad-!
载荷，其中
表(续)
T/T 2841 -2010
表示不同的垂河工作载荷（等）,U≤F。F,用户应给出对应空车，定员和极限超员时空弹策的恶狗1作载衔，其他载荷可山用户与供应商协商：
最小垂间工作载荷（空车时的载荷）：F，…·乘客为定员半时的垂向工作裁荷（半载时的载荷)；F,
一乘客为定质时的垂向工作载荷（满载时的载荷）：最人垂间1作载荷（极最超员的垂向工作载荷）：AF
綫荷莅移曲线于崎谷焦之问的裁荷关值（见图5）。注：应注明载付方向（览3.3），如F。衣示在Z轴力向的最小垂间工作荷耀率
共振频率,阻尼系数试验共振肘响应与激励频率气资底部到辅助弹簧底断的感向隙!见图4.图6和附求4中A,A.3,A.5),其中：究气状蒸菲有水平位移精沉下，气塞左侧底部到辅助强蕊底面的垂向问隙；H
·一充气状态并有水平位移情况下、（燃石侧底部到输助弹鹭底面的垂向间隙空气弹簧标准高度
试验时气弹簧的安装高度
辅地婵簧在载荷，下的品度
静态刚度,指对学弹货以指定的速或较低的频率沿聚方间训载，并对载荷位移数据处理瘩得到的载衔位秘芝尚的比值。注1：该刚度具有方向性（见3.3)，比如Ks,指沿着坐标轴为向的刚度注2：也可以用柔度来代替刚度值，案度是刚度值的倒数（1/。）静态扭转刚度，指对空气弹燃以指定的角速度或较低的效宰绕某一方向加载，并对扭矩角位移数据处理后得到的担矩、角度之例的比值动态刚度，以较商的频率沿苯一向加裁测壁得到的融避值，注1:应注明刚度所在的方间（见3.3），如KM指沿着坐标轴向的动态刚度。注2：也可以用柔度来代举刚度征，柔度是刚变的倒数（1/K）动态扭转刷度，以较高的频率统某·方向加载测得到的扭转刚度值af-注1:应注明刚度所在的方向（见3.3），如K。，指沿者坐标方向的动态刚度。注2：也可以用柔度来代替刚度值，乘度是随度值的倒数（1/Kmm）m
车辆定距的半
空气弹策中心到转向架中心销感亦引拉杆中心的距离测试耐低湿性能时胶片的参考长度（见7.2.1)空气弹簧承受的扭转力矩
不商的工作扭短（M，，M，，M，等），有：0-对应最大扭转角的扭转力矩：
扭转力短角位移曲线上峰谷值之间的力矩值之拳（见图5）A
注：应该洋明扭转力矩的方问（见3.3）如M表示绕z轴方向施的最大扭转力矩阻尼试验压量块，模拟空气弹瓷的垂向工作载荷F5
TB/T 2841 —2010
空气弹簧压力,有：
表1(续）
空气弹簧承受不同的垂向何F,时,气内部有不向的压力(P,,P,等），0≤P最小垂向工作载荷时对应的气内部压力；Fo
最大垂向工作载荷时对应的气燚内部压力；P.——空气弹的爆破斥力。
注:1 bar = 100 kPs
空气弹簧有水平位移时，气囊左侧到空气弹簧固定中心线的距离，见图6空气弹籁有水平位移时，气樊在到空氧弹舒固定中心线的距离，见图6轨道线路曲线半径
时间，41：一个周期的时间段（1/0)气容积（见图7和图8）
附加空气室容积(见图7和图8,图中只是示意性的，实际的附加空气室可根据需要改变布位置
总穿积,试验时的总穿积有：V=V+Vaux（见图7和图8）胶料耐油性试验时，单位面积重益的变化量（见6.2.3）绕某一个轴扭转时的角度,有：
一空气弹簧绕某一个轴的最大扯转角度；4
曲线上峰谷值之间的角度差侦（见图3利图5)。1：上述符号应汀明扭转所围绕的坐标轨方向（见3.3），比如6指绕着z坐标的最大角度。
2：角度的单信也可以用度代替孤度其娠倍率,阻,尼系数试验共振时响应与激励振幅的比值-位移d或扭转角;
一时间：
-随时间变化的位移函数d()或);峰谷值之间的位差值或。
图3振幅
3.3坐标系定义
空气弹簧采用--z三向坐标系,与车辆坐标系X-Y-Z方向一致，现图9。笛卡尔坐标系的原点为0，原点相对车辆的坐标原点固定，顺时针方向扭转为正，坐标轴定义如下：6
KArKAca
坐标轴O，，与车辆的纵向坐标轴X平行；m--坐标轴O,与车辆的横向坐标轴Y平行：图4空气弹簧静止对称放置时的主要尺寸载荷F或扭矩M；
线位移d或扭转角；
3-—AF或AM;
图5空气弹簧载荷一位移特性曲线示例坐标轴0与车辆的乘向坐标轴Z平行；与各坐标轴方向相对应的位移有：-沿着坐标轴0.方向的位移：d.;-沿着坐标轴0,方向的位移：d,：-沿着坐标轴0，方向的位移：d；一绕坐标轴0，方向的扭转角：6,；绕坐标轴0，方向的扭转角：6,；绕坐标轴0,方向的扭转角：0,。与位移相对应的主要符号包括：-d,:刚度Ks.和Kam;载荷F：
dy：刚度Ks,和Kdm;载荷F,;
-d,:刚度Ks和Kam；载荷F。
TFB/T2841-2010
TB/T28412010
空气弹篓水平位移时的主要尺寸图6
图7空气弹筑容积定义示例（辅助弹簧使气囊容积增大】E :
V Pu-VAL.x
图8空气弹簧容积定义示例（辅助弹簧使气囊容积减少）图9
坐标系定义
KAOrKAca
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