TB 10071-2000
基本信息
标准号： TB 10071-2000
中文名称：铁路信号站内联锁设计规范
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB 10071-2000.Code for design of railway signal interlocking within stations.
1总则
1.0.1为统一铁路信 号站内联锁工程设计标准，适应铁路运输生产安全需要，提高投资效益和建设水平，制订本规范。
1.0.2 TB 10071适用于国家铁路网中标准轨距、客货列车混运、旅客列车最高运行速度为140 km/h的铁路信号站内联锁工程设计。
1.0.3各种信号机和表示器的显示方式应按铁道部现行的《铁路技术管理规程》(简称《技规》，下同)的规定执行。采用《技规》以外的信号显示方式必须经铁道部批准。
1.0.4铁路信号站内联锁工程设计应根据运输需要和经济发展水平，采用不同层次的技术和装备。应积极采用成熟可靠、技术先进、经济合理、安全适用的新技术、新设备，做到经济效益好、工程造价合理、便于维护，同时应考虑既有设备的合理利用。
1.0.5铁路信号站内联锁设计年度分为近、远两期，近期为交付运营后五年，远期为交付运营后十年。站内集中联锁信号楼的面积应按远期设计，电缆可按近期设计。
2地面固定信号
2.1设置原则
2.1.1车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地点;如因调车作业或制动距离的需要，可适当延长，但不宜超过400 m。进站信号机为臂板信号机时，必须装设通过臂板。
2.1.2车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
2.1.3在有几个车场的车站， 为使列车由一个车场开往另-一个车场，应装设进路信号机。
2.1.4进站及接车进路信号机，应装设引导信号。
1总则
1.0.1为统一铁路信 号站内联锁工程设计标准，适应铁路运输生产安全需要，提高投资效益和建设水平，制订本规范。
1.0.2 TB 10071适用于国家铁路网中标准轨距、客货列车混运、旅客列车最高运行速度为140 km/h的铁路信号站内联锁工程设计。
1.0.3各种信号机和表示器的显示方式应按铁道部现行的《铁路技术管理规程》(简称《技规》，下同)的规定执行。采用《技规》以外的信号显示方式必须经铁道部批准。
1.0.4铁路信号站内联锁工程设计应根据运输需要和经济发展水平，采用不同层次的技术和装备。应积极采用成熟可靠、技术先进、经济合理、安全适用的新技术、新设备，做到经济效益好、工程造价合理、便于维护，同时应考虑既有设备的合理利用。
1.0.5铁路信号站内联锁设计年度分为近、远两期，近期为交付运营后五年，远期为交付运营后十年。站内集中联锁信号楼的面积应按远期设计，电缆可按近期设计。
2地面固定信号
2.1设置原则
2.1.1车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地点;如因调车作业或制动距离的需要，可适当延长，但不宜超过400 m。进站信号机为臂板信号机时，必须装设通过臂板。
2.1.2车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
2.1.3在有几个车场的车站， 为使列车由一个车场开往另-一个车场，应装设进路信号机。
2.1.4进站及接车进路信号机，应装设引导信号。
标准图片预览
标准内容
中华人民共和国行业标准
TB 10071-2000
J77—2001
铁路信号站内联锁设计规范
Code for design of railway signal interlocking within stations2000-12-21
中华人民共和国铁道部
2001-04-01
中华人民共和国行业标准
铁路信号站内联锁设计规范
TYKAoNiKAca
Cade for design of railway signul interlocking within stationsTB 10071—2000
J17--2001
主编单位：中国铁路通信信号总公司研究设计院批推部门：中华人民共和国铁道部施行期：2001年4群1日
中国铁道出版社
2001年·北京
关于发布《铁路站场道路和排水设计规范等15个铁路工程建设标准的通知铁建设函[20001445号
铁路站场道路租排水设规范）（TB10066--2000）、（铁路站场客货运设备设计规范）（TB10067一2000），（铁路隧道运营通风设计规范》（TB10068—2000）、《铁路隧道防排水技术规范）（TI310119--2000)，铁路货车车辆设备设计规范>（TB10031一2000)铁路驼峰信号设计规范（TB10069一2000）、（铁路驼峰信施工规范（TB10221一2000）<铁路区间道口信号设计规范）（TR10070一2000），铁路信号站内联锁设计规范（TB10071一2000）铁路通信电源设计规范（TB10072一2000)铁路光缆PDH通信工程施工规范>TB10215一2000）铁路通信用户接入网设计规范》（TB100732000）、《铁路车站客运信息设计规范>（TB10074—2000)（铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范（TB100752000)、铁路枢纽电力莘引供电设计规范（TB10076一2000)等15个铁路工程建设标推，经审香现批准发布、自2001年4月1月起施行。届时，原（铁路货物车车辆段设计规范》（TBI30一90)、（铁路货物列车检修所设计规则>（TB31-一90）（铁路货车站修所设计规则）(TBJ32—90）、（铁路光缆数字通信工程施工规定）（TBI215—92)同时废止。
对工程延续项目勘测设计中新老规范的衔接问题，按关于实施新发布设计规范有关问题的通知)（建技【1999]88号办理。以上标由部建设管理司低责解释，由中国铁道出版社和铁路工程技术标准所组织出版发行。中华人民共和国铁道部
二000年十二月二十二日
TTYKAoNiiKAca
本规范是根据铁道部铁建函1998143号文的要求编制的，本规范内容包括总则地面固定信号、站内轨道电路，转辑装置、集中联锁、非集中联锁、监测与报馨系统，电线路、供电和龙他等十章。
本规范系首玖编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中国铁路通信信号总公司研究设计院（北京市丰台区太平桥289号，邮政编码：100073），并抄送铁路工程技术标准所（北京市朝阳门外大街227号，邮政缩码：100020），供今后修订时参考。本规范由铁道部建设管理司负责解释。本规范主编单位：中国铁路通信信号总公司研究设计院。本规范主要起草人：祁祖林、傅世善、冯卫东、张莹荧、张艳兵，兰树秋，关太慧、杜宽恺、张苑、李恐生。2
2地面固定信号
设置原则
显示要求
机构及灯光配列
3站内轨道电路
·般规定
轨道电路的划分
绝缘节的设置
4转辙装置·
一般要求·
动力转辙机安装装置
人力转辙装置：
导管装置
5集中联锁
一般规定·
继电集中联锁·
5.3计算机集中联锁
调车区集中联锁
5.5集中联锁与各种设备的结合
6非集中联锁
6.1般规定
6.2色灯电锁器联锁.
6.3臂板电锁器联锁..
7监测与报警系统·
电线路
交流电力牵引区段对信号设备的影响与防护信号设备的接地、防雷与电磁兼容信号机械设备房屋
本规范用词说明
《铁路信号站内联锁设计规范》条文说明4
TYKAONKA
1总则
1.0.1为统一一铁路信号站内联锁工程设计标准，适应铁路运输生产安全要，提高投资效莅和建设水平，制订本规范。1.0.2本规范适用于国家铁路网中标雅轨距：客货列车运、旅客列车最高运行速度为140km/h的铁路信号站内联锁工程设计
1.0.3各种信号机和表示器的显示方式应按铁道部现行的铁路技术管理规程》（简称技规》，下同）的规定执行。采用《技规》以外的信号显示方式必须经铁道部批准。1.0.4铁路信号站内联锁工程设计应根据运输需要和经济发展水平，采用不同层款的技术和装备。应积极采用成熟可靠，技术先进，经合理、安全适用的新技术、新设备，做到经济效益好、工程造价合理、便于维护，同时应考虑既有设备的合理利用。
1.0.5铁路信号站内联锁设计年度分为近、远两期，近期为交付运营后五年，远期为交付运营后十年。站内集中联锁信号楼的面积应接远期设计，电缆可接近期设计：1.0.6涉及行车安全的电路和电路设计，必须满足发生故障时导向安全（简称“故障安全”，下同），严禁出现导致危及行车安全的后果。
1.0.7铁路信号站内工程设计，应根据车站线路布置、行车及调车作业需要和选用的信号联锁设备，绘制车站信号平面布置图。
信号平面布暨图必须反映线路布置与信孕联锁有关的主要特征以及主要信号设备的位置。
1.0.8编组站、区段站、大中型旅客站和电源可靠的其他车1
TiKAoNiiKAca
站，均成采用集中联锁：有自动闭塞电力线或电力贯通线的区没，应修建成段集中联锁：无电源或无可靠交流电源的车站及东件智不基备的车站，可采用非集中联锁。1.0.9铁路信号站内联锁工程设计，除应符合本规范要求外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。2
2地面固定倍号
2.1设置原则
2.1.1车站必须装设进站信号机。进站信号机诚设在最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点：如因调车作业或制动距离的需要，可适当延长，但不宜超过400m。讲站信号机为臂板信号机时，必须装设通过臂板。2.1.2，车站的正线和到发线上，应装设出站信号机出站得号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在客编发线路的警冲标内方适地点装设发车线路表示器。2，13在有儿个车场的车站，为使刻车出一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。
2.1.4进站及接车进路信号机，应装设导信号。2.1.5通过信号机应设在闭塞分区战线路所所闻区间的分界处。自动团塞区段的通过信号机，不应设停车后可能脱钩的好所，也不骨设在启动困难的地点三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机的机杜上：应涂三条黑斜线。四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一，二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑叙线：2.1.6自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，该信号机上应装设容许信号。进站信号机前方第一架通过信号机不得装设许信号。2.1.7在繁忙的有人看守道口、有人看守的较大桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，可根据需要装设遮断信号·3
机，该信号机距防护地点不得少于50m。KAoNTKAca
2.1.8半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机：进站信号机为臂板信号机时，可设预告信号机，预告臂板信号机应采用电动臂板。遮断信号机和半直动闭塞区段通过信哥机应装设预告信号机预告信号机与H主体信号机的安装距离不得小于800m：当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装位置不得小于1000mg
2.1.9站内集中联锁的车站应根据站内调车作业的需要，装设调车色灯信号机。必要时，可设调车表示器。2.1.10驼峰应装设驼峰信号机。驼蜂辅助信号机，可兼作驼峰复示和出站（或发车进路）信号机用，根据需要可装设进路表示器。驼蜂复示信号机可根据需要设置。2.1.11进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形，地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。设在车站钻线人口处的调车色灯信号机，送不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。臂板信号机如需装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机或电动臂板复示信号机。
2，1.12当出站信号机有两个及其以上的运行方向，面信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器，发车进路兼出站信号机：根据需要叮装设进路表示器区分进路方向。
议线单方向运行的自动闭塞区段，设计有反向运行时，出站后号机应装设进路表示器。
2.1.13对发车指示后号或发车信辩认困难时，根据需要可在便于司机的地点装设发车表示器，根据需要可装设供车站值班员和车长使用的控制设备
2.1.14信号机应采用高柱信号机，色灯信号机在下列处所可采4
用矮型：
1不办理通过列车到发线上的出站，发车进路信号机。2道岔区内的调车信号机。
3驼峰调车场内，在调车线设置线路表示器时，指示机车蜂的线策调车信号机。
4特殊情况需设矮型詹号机时，应经铁路局批准，报铁道部核备。
2.1.15信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，不得已需设于右时，必须经铁路局批。咽喉调车信号机不宜设于右侧。2.1.16当进站及预告臂板信号机的显示状态不能保证操纵人员于室外瞻望时，在操纵处应设信号复示设备。当进站臂板信号机的号握柄设在扳道房树近时，如不能保证车站值班员于室外看见信号显示状态，在车站值班员室内应装设信号复示设备。
为了使车站值班员、信号员或扳道员在夜间确认臂板信号机的显示状态，应有背面灯光。信号机开放时，显示小白色灯光；关闭或定位时，显示大白色灯光。电动臀臂板信号机不设销面灯光，在操纵处应装设信号复示设备。2.2显示要求
2.2.1各种信号机及表示器，在正常情况下显示距离应符合下列规定：
1进站、通过、遮断信号机，不得少于1000m。2高柱出站、高柱进路信号机不得少于800m3预告、驼蜂、驼蜂辅助信号机，不得少于400m。4调车，矮型出站，、矮型进路、复示信号机，导信号及各种表示器，不得少于200me
在地形、地物影嗨视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于200m。5
YKAoNTKAcaWww.bzxZ.net
2.2.2进站和接车进路信号机成采用具有一定的指示始蹈速度含义的专用的信号机型式
2.2.3在列车速度大于120 km/h的区段，当采用速差显示彦动闭塞时，应重新定义地面信号显示的速度含义。进站与接车进路信号机的显示应符合速度含义的要求，一种显示只能有一种含文：当信号显亦新旧两种含义不一致时，应服从于速度含义，必娶时可采敢降级显小撒施。降级显示应符合下列规等1进站信号机内方只有二个闭塞分区空闲时不能显示绿灯。2当进站或接车进路信号机显示两个黄灯或个黄色闪光和个黄色灯光时，有限速要求，前架信号机与距离如满护不了速度级差的要求时，应采取降级显小措施。2.2.4，在自动闭塞区段。站内正线土同方向两租邻列车信号柳间距离小于团塞分区长度要求的，应采取相屈降级或限速措施，特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架列车信号机（独告、遮断、复示肩号机除外）简的距离小于规定的制动距离时按下列方式处理：
1在划车运行速度不超过120mh区段，当购架信封机间的距离小于400时，前架信号机的显尔必须完全重复后架信号机的显示：当两架信号机间的距离在400m及其以上但小于800m时，后架信导机在关闭时，则前架号机不准升放，2在列车运行速度超过 120 km/h 时的区段，两架有联系的信号机间的距离小于规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。
22，5设有分歧道贫的线路所，当列车经过道充衡向运行时，色灯号机应显示两个黄色灯光，当分歧道密为18号及其以1道岔时，显小个黄色闪光和一个黄色灯光。线路所的通过信号机能满足闭塞条件时，方可显示开放信号。
自动闭塞区段防扩线路所分歧道的通过信号机，H机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光度予封该信6
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TB 10071-2000
J77—2001
铁路信号站内联锁设计规范
Code for design of railway signal interlocking within stations2000-12-21
中华人民共和国铁道部
2001-04-01
中华人民共和国行业标准
铁路信号站内联锁设计规范
TYKAoNiKAca
Cade for design of railway signul interlocking within stationsTB 10071—2000
J17--2001
主编单位：中国铁路通信信号总公司研究设计院批推部门：中华人民共和国铁道部施行期：2001年4群1日
中国铁道出版社
2001年·北京
关于发布《铁路站场道路和排水设计规范等15个铁路工程建设标准的通知铁建设函[20001445号
铁路站场道路租排水设规范）（TB10066--2000）、（铁路站场客货运设备设计规范）（TB10067一2000），（铁路隧道运营通风设计规范》（TB10068—2000）、《铁路隧道防排水技术规范）（TI310119--2000)，铁路货车车辆设备设计规范>（TB10031一2000)铁路驼峰信号设计规范（TB10069一2000）、（铁路驼峰信施工规范（TB10221一2000）<铁路区间道口信号设计规范）（TR10070一2000），铁路信号站内联锁设计规范（TB10071一2000）铁路通信电源设计规范（TB10072一2000)铁路光缆PDH通信工程施工规范>TB10215一2000）铁路通信用户接入网设计规范》（TB100732000）、《铁路车站客运信息设计规范>（TB10074—2000)（铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范（TB100752000)、铁路枢纽电力莘引供电设计规范（TB10076一2000)等15个铁路工程建设标推，经审香现批准发布、自2001年4月1月起施行。届时，原（铁路货物车车辆段设计规范》（TBI30一90)、（铁路货物列车检修所设计规则>（TB31-一90）（铁路货车站修所设计规则）(TBJ32—90）、（铁路光缆数字通信工程施工规定）（TBI215—92)同时废止。
对工程延续项目勘测设计中新老规范的衔接问题，按关于实施新发布设计规范有关问题的通知)（建技【1999]88号办理。以上标由部建设管理司低责解释，由中国铁道出版社和铁路工程技术标准所组织出版发行。中华人民共和国铁道部
二000年十二月二十二日
TTYKAoNiiKAca
本规范是根据铁道部铁建函1998143号文的要求编制的，本规范内容包括总则地面固定信号、站内轨道电路，转辑装置、集中联锁、非集中联锁、监测与报馨系统，电线路、供电和龙他等十章。
本规范系首玖编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中国铁路通信信号总公司研究设计院（北京市丰台区太平桥289号，邮政编码：100073），并抄送铁路工程技术标准所（北京市朝阳门外大街227号，邮政缩码：100020），供今后修订时参考。本规范由铁道部建设管理司负责解释。本规范主编单位：中国铁路通信信号总公司研究设计院。本规范主要起草人：祁祖林、傅世善、冯卫东、张莹荧、张艳兵，兰树秋，关太慧、杜宽恺、张苑、李恐生。2
2地面固定信号
设置原则
显示要求
机构及灯光配列
3站内轨道电路
·般规定
轨道电路的划分
绝缘节的设置
4转辙装置·
一般要求·
动力转辙机安装装置
人力转辙装置：
导管装置
5集中联锁
一般规定·
继电集中联锁·
5.3计算机集中联锁
调车区集中联锁
5.5集中联锁与各种设备的结合
6非集中联锁
6.1般规定
6.2色灯电锁器联锁.
6.3臂板电锁器联锁..
7监测与报警系统·
电线路
交流电力牵引区段对信号设备的影响与防护信号设备的接地、防雷与电磁兼容信号机械设备房屋
本规范用词说明
《铁路信号站内联锁设计规范》条文说明4
TYKAONKA
1总则
1.0.1为统一一铁路信号站内联锁工程设计标准，适应铁路运输生产安全要，提高投资效莅和建设水平，制订本规范。1.0.2本规范适用于国家铁路网中标雅轨距：客货列车运、旅客列车最高运行速度为140km/h的铁路信号站内联锁工程设计
1.0.3各种信号机和表示器的显示方式应按铁道部现行的铁路技术管理规程》（简称技规》，下同）的规定执行。采用《技规》以外的信号显示方式必须经铁道部批准。1.0.4铁路信号站内联锁工程设计应根据运输需要和经济发展水平，采用不同层款的技术和装备。应积极采用成熟可靠，技术先进，经合理、安全适用的新技术、新设备，做到经济效益好、工程造价合理、便于维护，同时应考虑既有设备的合理利用。
1.0.5铁路信号站内联锁设计年度分为近、远两期，近期为交付运营后五年，远期为交付运营后十年。站内集中联锁信号楼的面积应接远期设计，电缆可接近期设计：1.0.6涉及行车安全的电路和电路设计，必须满足发生故障时导向安全（简称“故障安全”，下同），严禁出现导致危及行车安全的后果。
1.0.7铁路信号站内工程设计，应根据车站线路布置、行车及调车作业需要和选用的信号联锁设备，绘制车站信号平面布置图。
信号平面布暨图必须反映线路布置与信孕联锁有关的主要特征以及主要信号设备的位置。
1.0.8编组站、区段站、大中型旅客站和电源可靠的其他车1
TiKAoNiiKAca
站，均成采用集中联锁：有自动闭塞电力线或电力贯通线的区没，应修建成段集中联锁：无电源或无可靠交流电源的车站及东件智不基备的车站，可采用非集中联锁。1.0.9铁路信号站内联锁工程设计，除应符合本规范要求外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。2
2地面固定倍号
2.1设置原则
2.1.1车站必须装设进站信号机。进站信号机诚设在最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点：如因调车作业或制动距离的需要，可适当延长，但不宜超过400m。讲站信号机为臂板信号机时，必须装设通过臂板。2.1.2，车站的正线和到发线上，应装设出站信号机出站得号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在客编发线路的警冲标内方适地点装设发车线路表示器。2，13在有儿个车场的车站，为使刻车出一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。
2.1.4进站及接车进路信号机，应装设导信号。2.1.5通过信号机应设在闭塞分区战线路所所闻区间的分界处。自动团塞区段的通过信号机，不应设停车后可能脱钩的好所，也不骨设在启动困难的地点三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机的机杜上：应涂三条黑斜线。四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一，二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑叙线：2.1.6自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，该信号机上应装设容许信号。进站信号机前方第一架通过信号机不得装设许信号。2.1.7在繁忙的有人看守道口、有人看守的较大桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，可根据需要装设遮断信号·3
机，该信号机距防护地点不得少于50m。KAoNTKAca
2.1.8半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机：进站信号机为臂板信号机时，可设预告信号机，预告臂板信号机应采用电动臂板。遮断信号机和半直动闭塞区段通过信哥机应装设预告信号机预告信号机与H主体信号机的安装距离不得小于800m：当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装位置不得小于1000mg
2.1.9站内集中联锁的车站应根据站内调车作业的需要，装设调车色灯信号机。必要时，可设调车表示器。2.1.10驼峰应装设驼峰信号机。驼蜂辅助信号机，可兼作驼峰复示和出站（或发车进路）信号机用，根据需要可装设进路表示器。驼蜂复示信号机可根据需要设置。2.1.11进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形，地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。设在车站钻线人口处的调车色灯信号机，送不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。臂板信号机如需装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机或电动臂板复示信号机。
2，1.12当出站信号机有两个及其以上的运行方向，面信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器，发车进路兼出站信号机：根据需要叮装设进路表示器区分进路方向。
议线单方向运行的自动闭塞区段，设计有反向运行时，出站后号机应装设进路表示器。
2.1.13对发车指示后号或发车信辩认困难时，根据需要可在便于司机的地点装设发车表示器，根据需要可装设供车站值班员和车长使用的控制设备
2.1.14信号机应采用高柱信号机，色灯信号机在下列处所可采4
用矮型：
1不办理通过列车到发线上的出站，发车进路信号机。2道岔区内的调车信号机。
3驼峰调车场内，在调车线设置线路表示器时，指示机车蜂的线策调车信号机。
4特殊情况需设矮型詹号机时，应经铁路局批准，报铁道部核备。
2.1.15信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，不得已需设于右时，必须经铁路局批。咽喉调车信号机不宜设于右侧。2.1.16当进站及预告臂板信号机的显示状态不能保证操纵人员于室外瞻望时，在操纵处应设信号复示设备。当进站臂板信号机的号握柄设在扳道房树近时，如不能保证车站值班员于室外看见信号显示状态，在车站值班员室内应装设信号复示设备。
为了使车站值班员、信号员或扳道员在夜间确认臂板信号机的显示状态，应有背面灯光。信号机开放时，显示小白色灯光；关闭或定位时，显示大白色灯光。电动臀臂板信号机不设销面灯光，在操纵处应装设信号复示设备。2.2显示要求
2.2.1各种信号机及表示器，在正常情况下显示距离应符合下列规定：
1进站、通过、遮断信号机，不得少于1000m。2高柱出站、高柱进路信号机不得少于800m3预告、驼蜂、驼蜂辅助信号机，不得少于400m。4调车，矮型出站，、矮型进路、复示信号机，导信号及各种表示器，不得少于200me
在地形、地物影嗨视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于200m。5
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2.2.2进站和接车进路信号机成采用具有一定的指示始蹈速度含义的专用的信号机型式
2.2.3在列车速度大于120 km/h的区段，当采用速差显示彦动闭塞时，应重新定义地面信号显示的速度含义。进站与接车进路信号机的显示应符合速度含义的要求，一种显示只能有一种含文：当信号显亦新旧两种含义不一致时，应服从于速度含义，必娶时可采敢降级显小撒施。降级显示应符合下列规等1进站信号机内方只有二个闭塞分区空闲时不能显示绿灯。2当进站或接车进路信号机显示两个黄灯或个黄色闪光和个黄色灯光时，有限速要求，前架信号机与距离如满护不了速度级差的要求时，应采取降级显小措施。2.2.4，在自动闭塞区段。站内正线土同方向两租邻列车信号柳间距离小于团塞分区长度要求的，应采取相屈降级或限速措施，特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架列车信号机（独告、遮断、复示肩号机除外）简的距离小于规定的制动距离时按下列方式处理：
1在划车运行速度不超过120mh区段，当购架信封机间的距离小于400时，前架信号机的显尔必须完全重复后架信号机的显示：当两架信号机间的距离在400m及其以上但小于800m时，后架信导机在关闭时，则前架号机不准升放，2在列车运行速度超过 120 km/h 时的区段，两架有联系的信号机间的距离小于规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。
22，5设有分歧道贫的线路所，当列车经过道充衡向运行时，色灯号机应显示两个黄色灯光，当分歧道密为18号及其以1道岔时，显小个黄色闪光和一个黄色灯光。线路所的通过信号机能满足闭塞条件时，方可显示开放信号。
自动闭塞区段防扩线路所分歧道的通过信号机，H机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光度予封该信6
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