TB/T 3471-2016
基本信息
标准号： TB/T 3471-2016
中文名称：调度集中系统技术条件
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3471-2016.Technical specification for centralized traffic control system.
1范围
TB/T 3471规定了调度集中系统的系统结构、系统功能、技术原则、控制模式、系统接口、系统性能、电源设备、电磁兼容与雷电防护和机房环境等技术条件。
TB/T 3471适用于调度集中系统的研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运用及维护。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 24338.5-2009轨道交通电磁兼容 第 4部分:信号和通信设备的发射与抗扰度
TB/T3074铁道信号设备雷电电礅脉冲防护技术条件
TB 10180- -2016 铁路防雷及接地工程技术规范
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1列车运行调整计划train operatlon adjustment schedule
调度集中系统中由调度员输入或导人,描述一段时间和一段区段内,列车的车次、列车属性、运行径路、运行时刻、车站作业的数据。
3.2计划有效性检查schedule validity check
在调度集中系统可识别范围内,对列车运行调整计划进行合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。
3.3信号有效性检查signal validity check
在调度集中系统可识别范围内，依据信号逻辑对操作指令进行时空冲突检查。
3.4自律机autonomous computer
调度集中系统中实现列车计划处理、进路控制执行、车站接口信息处理、车次自动跟踪等功能的专用计算机设备。
3.5进路序列route sequence
调度集中系统中按照列车运行调整计划或者调车作业计划产生的进路控制指令序列。
1范围
TB/T 3471规定了调度集中系统的系统结构、系统功能、技术原则、控制模式、系统接口、系统性能、电源设备、电磁兼容与雷电防护和机房环境等技术条件。
TB/T 3471适用于调度集中系统的研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运用及维护。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 24338.5-2009轨道交通电磁兼容 第 4部分:信号和通信设备的发射与抗扰度
TB/T3074铁道信号设备雷电电礅脉冲防护技术条件
TB 10180- -2016 铁路防雷及接地工程技术规范
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1列车运行调整计划train operatlon adjustment schedule
调度集中系统中由调度员输入或导人,描述一段时间和一段区段内,列车的车次、列车属性、运行径路、运行时刻、车站作业的数据。
3.2计划有效性检查schedule validity check
在调度集中系统可识别范围内,对列车运行调整计划进行合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。
3.3信号有效性检查signal validity check
在调度集中系统可识别范围内，依据信号逻辑对操作指令进行时空冲突检查。
3.4自律机autonomous computer
调度集中系统中实现列车计划处理、进路控制执行、车站接口信息处理、车次自动跟踪等功能的专用计算机设备。
3.5进路序列route sequence
调度集中系统中按照列车运行调整计划或者调车作业计划产生的进路控制指令序列。
标准图片预览
标准内容
ICS45.020
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3471-2016
调度集中系统技术条件
Technical specification for centralized traffic control system2016-12-15发布
国家铁路局发布
2017-07-01实施
规范性引用文件
术语和定义
缩略语
系统结构
控制模式
列车作业技术要求
调车作业技术要求
调度集中站场信息采集、实时显示与按钮控制非正常作业技术要求
行车辅助报警技术要求
施工作业技术要求
运维技术要求…
仿真测试技术要求
系统接口要求
系统容量和性能要求
电源系统
环境适应性要求
电磁兼容和防雷
TB/T3471--2016
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司归口。TB/T3471--2016
本标准起草单位：卡斯柯信号有限公司、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。
本标准主要起草人：崔虎、王兴利、费振豪、吴翔、陈宣、吕丰武、刘涛、应志鹏、陈建鑫。.
1范围
调度集中系统技术条件
TB/T3471-2016
本标准规定了调度集中系统的系统结构、系统功能、技术原则、控制模式、系统接口、系统性能、电源设备、电磁兼容与雷电防护和机房环境等技术条件。本标准适用于调度集中系统的研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运用及维护。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T24338.5-—2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度TB/T3074铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件TB10180-—2016铁路防雷及接地工程技术规范3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
列车运行调整计划trainoperatlonadjustmentschedule调度集中系统中由调度员输入或导入，描述一段时间和一段区段内，列车的车次、列车属性、运行径路、运行时刻、车站作业的数据。3.2
计划有效性检查schedulevaliditycheck在调度集中系统可识别范围内，对列车运行调整计划进行合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。3.3
信号有效性检查signalvaliditycheck在调度集中系统可识别范围内，依据信号逻辑对操作指令进行时空冲突检查。3.4
自律机autonomouscomputer
调度集中系统中实现列车计划处理、进路控制执行、车站接口信息处理、车次自动跟踪等功能的专用计算机设备。
进路序列
routesequence
调度集中系统中按照列车运行调整计划或者调车作业计划产生的进路控制指令序列。3.6
集控站centralized control station按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为集控站。3.7
分散自律控制模式CTCcontrolmode通过调度集中设备进行列车和调车进路自动或人工办理的模式。1
TB/T3471--2016
非常站控控制模式emergencycontrolmode脱离调度集中系统控制由车站联锁控制台人工办理的模式。3.9
分散自律约束条件decentralizedautonomousconstraints调度集中系统可以识别和检查的铁路行车作业条件。4缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CTCS：中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem）TDCS：列车调度指挥系统（TrainDispatchingandCommandingSysten）CTC：调度集中系统（CentralizedTrafficControl）TCC：列控中心（TrainControlCenter)TSRS：临时限速服务器（TemporarySpeedRestrictionServer）RBC：无线闭塞中心（RadioBlockCenter）CSM-R：铁路数字移动通信系统（GSMforRailway）TDMS：运输调度管理系统（TransportingDispatchingManagementSystem）SNMP：简单网络管理协议（SimpleNetworkManagementProtocol）5总则
5.1调度集中系统是对管辖区段内的列车和调车作业进行指挥和管理，通过联锁、列控、区间等信号设备，实现集中控制的铁路信号技术装备。5.2调度集中系统采用分布式计算和控制技术，在列车运行调整计划的基础.上，识别列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一-控制。5.3调度集中系统具备分散白律控制和非常站控两种模式，在分散自律控制模式下进行进路自动和人工办理时，系统检充分散自律约束条件。5.4调度集中系统应具备与集中联锁系统、列控系统、区间闭塞设备、铁路数字移动通信系统、相邻的调度集中/列车调度指挥系统、信号集中监测系统、无线调车机车信号和监控系统、运输信息集成平台等外部系统接口。调度集中系统在保证自身运行安全基础上，加强信息共享，实现信息资源整合和综合利用，为其他系统提供信息支持。5.5调度集中系统与外部系统的接口，应采用规定的协议和方式。与联锁、列控等安全信号系统接口宜采用安全通信协议，并且接口不影响双方系统安全性。5.6调度集中系统不改变联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁照查条件。调度集中系统在排列相关进路时，也应受这些条件的约束。5.7调度集中系统适用于铁路运输不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区。5.8实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞；调度员，车站值班员、司机应具备语音通话设备。5.9调度集中系统应符合国家计算机网络信息安全等级保护的强制性要求，符合铁路信息安全相关技术条件。
6系统结构
6.1系统构成
调度集中系统由调度所中心系统、车站系统和网络系统组成，根据需要还可以设置查询子系统、运2
维子系统、仿真测试子系统以及应急备用系统等配套系统。6.2调度所中心系统
TB/T3471-2016
6.2.1调度所中心系统设备应配置多套服务器，以提供调度所中心系统所需的数据库管理、应用程序运行、通信前置处理、接口处理、对外信息提供等服务；配置列车（助理）调度、综合维修、站场显示、综合查询、值班主任、计划调度、调度维护等用户终端设备；配置网络通信、信息安全、通信质量监督、时间同步、电源、防雷等配套设备；根据需要配置大屏幕、绘图、打印等设备。6.2.2主要设备功能如下：
a）数据库服务器：集中存储列车运行计划、运行实际、调度命令以及其他调度集中业务数据，数据应穴余存储和实时备份。
应用服务器：调度集中核心业务逻辑处理和信息分发，宜按照处理业务、处理范围（线别、区域)分开设置，满足故障隔离原测，应余配置。通信前置服务器：实现调度所中心系统与车站系统之间的数据交换，宜按不线别或区域分别设置，应究余配置。
接口服务器：实现调度集中系统与外部系统的信息共享和数据交换，按照不同的接口对象分别设置，应余配置。
对外信息提供服务器：实现对外信息交换的数据存储和通信中间件管理，应穴余配置。f
时间同步设备：包据授时设备和对外时间服务器，授时设备为整个系统提供准确时间；对外时间服务器，实现向信号集中监测等外部系统提供时间同步服务，时间同步设备应允余配置。用户终端工作站：提供列车运行调整计划、调度命令、站场控制、临时限速、站场及列车运行状g）
态监视、基本图/日班计划查询、邻台信息查询等各种调度指挥操作界面。h）调度维护工作站：辅助完成调度集中系统所需运输数据的输人、修改和日常维护。6.3车站系统
6.3.1调度集中车站系统主要设备包括车站自律机、车站服务器、车务终端（值班员终端和信号员终端）、电务维护终端、车务管理终端、网络设备.信息安全设备、通信质量监督设备、电源设备、防雷设备等，车站终端设备可根据实际情况共用硬件。车站自律机应双机热备，采用工业控制专用硬件平台和模块化结构，还应根据实际情况配置开关量采集设备。车务终端应采用工业级计算机，双机热备并配置双屏显示，显示器尺寸应参考联锁显示器。6.3.2主要设备功能包括：
a）车站自律机：列车跟踪、自动排路、分散自律逻辑检查、外部系统接口以及控制指令输出等，是调度集中核心设备
车站服务器：车站级行车指挥、车站级数据处理和集中存储管辖范围内车站的行车数据，行车b）
数据包括行车日志、调度命令、施工登记、行车事件报警日志以及相关规章、资料等。c）车务终端：提供车站行车作业操作界面，具体包括行车日志、阶段计划和调度命令签收、站间透明显示、车站控制模式转换、进路序列控制、按钮控制等功能。电务维护终端：提供车站电务维护操作界面，具体包括设备状态监控、日志记录和查询、相关d)
数据输人维护等。
e）车务管理终端：提供车站运输管理数据、站细等资料信息维护以及施工和故障处理登销记操作界面。
6.4网络系统
6.4.1网络结构
6.4.1.1调度集中网络系统由调度所中心局域网、车站局域网以及中心与车站间的广域网组成。6.4.1.2调度集中内部通信协议采用基于TCP/IP的专用协议。网络中的路由器、交换机等网络设备均应能支持基于SNMP的远程集中管理。3
TB/T3471-2016
6.4.1.3调度集中系统和TDMS、TSRS、RBC、CSM-R等系统接口时，应采用独立的网络设备和穴余通道。
6.4.1.4调度集中系统应实现数据的可靠传输。6.4.2调度所中心局域网
6.4.2.1调度所中心局域网应采用独立双网结构。6.4.2.2调度所中心局域网的核心交换机应具备虚拟局域网（VLAN）、链路聚合以及三层交换能力，并支持光、电以及不同速率的设备接口，网络接口速率不低于1000Mbit/s。6.4.3车站局域网
车站局域网应采用穴余独立双网结构，网络接口速率不低于100Mbit/s。6.4.4广域网
6.4.4.1调度集中广域网包括相邻调度所中心之间、中心与车站之间、车站与车站之间的广域网络，应采用双通道连接，双通道应接人互为穴余的不同的两套网络设备。6.4.4.2调度所中心与车站之间的广域网应采用环形通道，环内首尾端站连接至调度所中心路由设备，每个环车站数不超过15个（不超过200km）。环与环之间相对独立，应通过中心进行路由交换。6.4.4.3调度集中通道广域网应满足通道传输带宽不低于2Mbit/s，误码率小于10，端到端传输延时小于200m。
6.4.4.4广域网通道接人方式宜采用以太网FE（o）方式接人。6.5相关辅助子系统
6.5.1查询子系统
6.5.1.1查询子系统提供信息查询服务。6.5.1.2查询子系统应单独组网，与主用系统间采用可靠隔离。6.5.2运维子系统
6.5.2.1运维子系统提供设备管理和维护功能。6.5.2.2调度集中系统与TDCS可共用运维子系统。6.5.3仿真测试子系统
6.5.3.1仿真测试系统提供软件、数据测试验证以及培训平台。6.5.3.2仿真测试子系统应独立组网，不应与在用生产系统连接。6.5.4应急备用
调度集中系统可设置中心应急备用系统，当中心机房全面故障时，启用备用系统接管，维持调度指挥基本功能运行。
7控制模式
7.1调度集中系统应设置调度终端和车务终端，分别为调度员和车站操作人员提供分散自律控制模式下的操作界面，并设置正确的操作权限。7.2调度集中系统的分散自律控制模式包括中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式，具体方式如下：
a）在中心操作方式下，调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。b）在车站调车操作方式下，列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权，对于道岔单锁和设备封锁操作，遵循“谁封谁解”的原则。在车站操作方式下，车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作c
权，列军调度员对列军及调车进路均无操作权。7.3在分散自律控制模式下，车站联锁系统应确保车站联锁控制台的控制按钮（除非常站控按钮外）4
无效：在非常站控模式下，车站联锁系统应确保调度集中系统的控制指令无效。TB/T3471-2016
7.4调度集中系统的控制模式状态应有明确的表示。在车站联锁控制台的非常站控按钮处以及调度集中系统终端上应设置状态表示灯，显示含义如下：a）红灯：非常站控模式；www.bzxz.net
b）绿灯：分散自律控制模式；
c）黄灯：允许转回分散自律控制模式。7.5控制模式的转换在车站联锁系统控制台进行操作，调度集中系统对控制模式转换操作应有明确记录并产生语音提示。
7.6车站联锁系统的非常站控按钮采用带计数器的非自复式铅封按钮，正常状态为分散自律控制模式，破封按下为非常站控模式。7.7分散自律控制模式转换至非常站控模式时，调度集中系统和联锁系统不检查任何条件，但应在调度所、车站终端上产生报警提示。7.8由非常站控模式转回分散自律控制模式时，在满足下列条件的情况下，调度集中系统应允许转回分散自律控制模式，并给出“充许转回分散自律控制模式”的表示，否则操作无效。a）调度集中系统设备正常；
b）非常站控模式下车站联锁控制台没有正在执行的按钮操作。7.9调度集中系统、车站联锁系统应保证在控制模式转换时不影响已办理的列车进路和调车进路，并防止形成预排进路。
7.10调度集中系统由非常站控模式转回分散自律控制模式后，可转为中心操作方式、车站调车操作方式或车站操作方式。
8列车作业技术要求
8.1列车计划管理
8.1.1管理内容
调度集中系统列车计划管理包括基本图、日班计划、列车运行调整计划和调度命令的管理。8.1.2基本图
8.1.2.1调度集中系统应具备从外部系统接收基本图的功能，同时也应具备文件方式的数据导入、编辑核对功能。
8.1.2.2调度集中系统应具备旅客列车固定股道信息的存储、维护功能。8.1.2.3调度集中系统应可同时存储多套基本图，并可通过人工操作进行基本图的上线切换。8.1.2.4调度集中系统应支持基本图的图形方式查询显示、打印输出功能。8.1.3日班计划
8.1.3.1调度集中系统应具备从外部系统接收日班计划的功能。8.1.3.2调度集中系统应支持日班计划以图形方式查询显示、打印输出功能，并可以以调度命令的方式下达到有关站段。
8.1.4列车运行调整计划
8.1.4.1调度集中系统应具备以基本图和日班计划为依据，批量生成列车运行调整计划的功能，并支持人工和自动调整。
8.1.4.2对于有特殊运行要求的列车，由调度员依照相关管理规定通过调度终端设置列车属性（动车组、电力牵引列车、超限列车等特殊列车应有明显的标记），或由牵引机车机型产生默认电力牵引属性，由调度员确认后产生相应的列车运行调整计划。8.1.4.3调度集中系统应具备对列车运行调整计划的有效性检查功能，当不合理时，可及时产生报警提示。
TB/T3471—2016
8.1.4.4调度集中系统应具备列车运行调整计划的下达功能，计划的接收方包括自律机、车务终端等。列车运行计划是自律机自动排列进路的依据，车站设备只接收所属调度台唯一来源的计划，遵循单一指挥的原则。
8.1.4.5调度集中系统在列车运行调整计划下达前应进行计划有效性的检查，并将检查结果向调度员明确提示，计划的下达应经调度员确认。8.1.4.6调度集中系统列车计划操作界面应具备设置各种施工、限速、封锁标记的功能，并可作为计划有效性检查的条件。
8.1.4.7当具备信息来源时，调度集中系统应具备在列车计划操作界面显示编组、载客等列车附加信息的功能。
8.1.4.8调度集中系统应具备自动采集列车到发时刻的功能，并可据此自动生成实际运行图。采集列车到发时刻应采用可靠的列车停稳、启动信息，当不具备条件时，可采用逻辑推算方法。8.1.4.9调度集中系统应具备邻台列车运行调整计划发送、接收和列车运行图复示功能。8.1.4.10调度集中系统应具备列车速报管理功能，并可将速报信息自动关联到列车运行计划。8.1.4.11调度集中系统应具备阶段记事管理功能。8.1.4.12调度集中系统应具备从外部系统接收阶段调整计划的功能。8.1.5调度命令
调度集中系统应具备通过有线或无线手段，向管辖区段的各受令单位或向辖区内运行的列车下达调度命令的功能。
8.1.5.2调度集中系统应提供自由编辑和格式化输人两种模式进行调度命令的输人，两种模式可以进行切换。
8.2列车进路控制
8.2.1列车进路控制方式
调度集中系统的列车进路控制包括自动控制、人工控制。8.2.2列车进路自动控制
8.2.2.1调度集中系统应具备按照列车运行调整计划自动排列列车进路的功能，即车站自律机依据调度员下达的列车运行调整计划自动生成列车进路指令（进路序列），适时转换为命令后发送给本站联锁设备执行。
8.2.2.2调度集中系统在动排列列车进路时，应检查车次号、列车类型、是否超限、牵引类型、线路接触网供电状态、区段分路不良状态、线路设备封锁状态、股道属性、道岔辙叉号等因素，系统需要确认满足分散自律约束条件，包括但不限于以下约束条件：a）对于旅客列车：旅客列车应接人具备接发客车条件的股道，办理客运时应接人有站台的股道，发车应发往允许办理旅客列车的方向。对于动车组列车：动车组列车应接人具备接发动车组条件的股道，办理客运的动车组应接入b）
有高站台的股道，发车应发往充许办理动车组列车的方向。对于超限列车：超限列车应接入具备接发超限列车条件的股道，两超限车不能在禁止同时接c
人超限车的股道交会，超限列车发车应满足区间交会条件。d)
对于电力牵引列车：电力牵引列车应仅向电力牵引接触网有电的区段、区间排列进路。e）其他药束条件如下：
1）列车、调车进路不能经过未确认空闲的分路不良区段；2）列车、调车进路不能经过封锁的线路和设备。8.2.2.3调度集中系统检测出两列车进路存在空间冲突时，应严格按照计划确定的顺序办理进路，计划时间在前的列车进路优先办理，并且列车完全进入股道后才能办理同方向后续列车进路。8.2.2.4前后两进路有交叉时，重登区段占用出清后不少于6s，调度集中系统方可下达下一条进路6
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3471-2016
调度集中系统技术条件
Technical specification for centralized traffic control system2016-12-15发布
国家铁路局发布
2017-07-01实施
规范性引用文件
术语和定义
缩略语
系统结构
控制模式
列车作业技术要求
调车作业技术要求
调度集中站场信息采集、实时显示与按钮控制非正常作业技术要求
行车辅助报警技术要求
施工作业技术要求
运维技术要求…
仿真测试技术要求
系统接口要求
系统容量和性能要求
电源系统
环境适应性要求
电磁兼容和防雷
TB/T3471--2016
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司归口。TB/T3471--2016
本标准起草单位：卡斯柯信号有限公司、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。
本标准主要起草人：崔虎、王兴利、费振豪、吴翔、陈宣、吕丰武、刘涛、应志鹏、陈建鑫。.
1范围
调度集中系统技术条件
TB/T3471-2016
本标准规定了调度集中系统的系统结构、系统功能、技术原则、控制模式、系统接口、系统性能、电源设备、电磁兼容与雷电防护和机房环境等技术条件。本标准适用于调度集中系统的研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运用及维护。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T24338.5-—2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度TB/T3074铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件TB10180-—2016铁路防雷及接地工程技术规范3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
列车运行调整计划trainoperatlonadjustmentschedule调度集中系统中由调度员输入或导入，描述一段时间和一段区段内，列车的车次、列车属性、运行径路、运行时刻、车站作业的数据。3.2
计划有效性检查schedulevaliditycheck在调度集中系统可识别范围内，对列车运行调整计划进行合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。3.3
信号有效性检查signalvaliditycheck在调度集中系统可识别范围内，依据信号逻辑对操作指令进行时空冲突检查。3.4
自律机autonomouscomputer
调度集中系统中实现列车计划处理、进路控制执行、车站接口信息处理、车次自动跟踪等功能的专用计算机设备。
进路序列
routesequence
调度集中系统中按照列车运行调整计划或者调车作业计划产生的进路控制指令序列。3.6
集控站centralized control station按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为集控站。3.7
分散自律控制模式CTCcontrolmode通过调度集中设备进行列车和调车进路自动或人工办理的模式。1
TB/T3471--2016
非常站控控制模式emergencycontrolmode脱离调度集中系统控制由车站联锁控制台人工办理的模式。3.9
分散自律约束条件decentralizedautonomousconstraints调度集中系统可以识别和检查的铁路行车作业条件。4缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CTCS：中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem）TDCS：列车调度指挥系统（TrainDispatchingandCommandingSysten）CTC：调度集中系统（CentralizedTrafficControl）TCC：列控中心（TrainControlCenter)TSRS：临时限速服务器（TemporarySpeedRestrictionServer）RBC：无线闭塞中心（RadioBlockCenter）CSM-R：铁路数字移动通信系统（GSMforRailway）TDMS：运输调度管理系统（TransportingDispatchingManagementSystem）SNMP：简单网络管理协议（SimpleNetworkManagementProtocol）5总则
5.1调度集中系统是对管辖区段内的列车和调车作业进行指挥和管理，通过联锁、列控、区间等信号设备，实现集中控制的铁路信号技术装备。5.2调度集中系统采用分布式计算和控制技术，在列车运行调整计划的基础.上，识别列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一-控制。5.3调度集中系统具备分散白律控制和非常站控两种模式，在分散自律控制模式下进行进路自动和人工办理时，系统检充分散自律约束条件。5.4调度集中系统应具备与集中联锁系统、列控系统、区间闭塞设备、铁路数字移动通信系统、相邻的调度集中/列车调度指挥系统、信号集中监测系统、无线调车机车信号和监控系统、运输信息集成平台等外部系统接口。调度集中系统在保证自身运行安全基础上，加强信息共享，实现信息资源整合和综合利用，为其他系统提供信息支持。5.5调度集中系统与外部系统的接口，应采用规定的协议和方式。与联锁、列控等安全信号系统接口宜采用安全通信协议，并且接口不影响双方系统安全性。5.6调度集中系统不改变联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁照查条件。调度集中系统在排列相关进路时，也应受这些条件的约束。5.7调度集中系统适用于铁路运输不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区。5.8实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞；调度员，车站值班员、司机应具备语音通话设备。5.9调度集中系统应符合国家计算机网络信息安全等级保护的强制性要求，符合铁路信息安全相关技术条件。
6系统结构
6.1系统构成
调度集中系统由调度所中心系统、车站系统和网络系统组成，根据需要还可以设置查询子系统、运2
维子系统、仿真测试子系统以及应急备用系统等配套系统。6.2调度所中心系统
TB/T3471-2016
6.2.1调度所中心系统设备应配置多套服务器，以提供调度所中心系统所需的数据库管理、应用程序运行、通信前置处理、接口处理、对外信息提供等服务；配置列车（助理）调度、综合维修、站场显示、综合查询、值班主任、计划调度、调度维护等用户终端设备；配置网络通信、信息安全、通信质量监督、时间同步、电源、防雷等配套设备；根据需要配置大屏幕、绘图、打印等设备。6.2.2主要设备功能如下：
a）数据库服务器：集中存储列车运行计划、运行实际、调度命令以及其他调度集中业务数据，数据应穴余存储和实时备份。
应用服务器：调度集中核心业务逻辑处理和信息分发，宜按照处理业务、处理范围（线别、区域)分开设置，满足故障隔离原测，应余配置。通信前置服务器：实现调度所中心系统与车站系统之间的数据交换，宜按不线别或区域分别设置，应究余配置。
接口服务器：实现调度集中系统与外部系统的信息共享和数据交换，按照不同的接口对象分别设置，应余配置。
对外信息提供服务器：实现对外信息交换的数据存储和通信中间件管理，应穴余配置。f
时间同步设备：包据授时设备和对外时间服务器，授时设备为整个系统提供准确时间；对外时间服务器，实现向信号集中监测等外部系统提供时间同步服务，时间同步设备应允余配置。用户终端工作站：提供列车运行调整计划、调度命令、站场控制、临时限速、站场及列车运行状g）
态监视、基本图/日班计划查询、邻台信息查询等各种调度指挥操作界面。h）调度维护工作站：辅助完成调度集中系统所需运输数据的输人、修改和日常维护。6.3车站系统
6.3.1调度集中车站系统主要设备包括车站自律机、车站服务器、车务终端（值班员终端和信号员终端）、电务维护终端、车务管理终端、网络设备.信息安全设备、通信质量监督设备、电源设备、防雷设备等，车站终端设备可根据实际情况共用硬件。车站自律机应双机热备，采用工业控制专用硬件平台和模块化结构，还应根据实际情况配置开关量采集设备。车务终端应采用工业级计算机，双机热备并配置双屏显示，显示器尺寸应参考联锁显示器。6.3.2主要设备功能包括：
a）车站自律机：列车跟踪、自动排路、分散自律逻辑检查、外部系统接口以及控制指令输出等，是调度集中核心设备
车站服务器：车站级行车指挥、车站级数据处理和集中存储管辖范围内车站的行车数据，行车b）
数据包括行车日志、调度命令、施工登记、行车事件报警日志以及相关规章、资料等。c）车务终端：提供车站行车作业操作界面，具体包括行车日志、阶段计划和调度命令签收、站间透明显示、车站控制模式转换、进路序列控制、按钮控制等功能。电务维护终端：提供车站电务维护操作界面，具体包括设备状态监控、日志记录和查询、相关d)
数据输人维护等。
e）车务管理终端：提供车站运输管理数据、站细等资料信息维护以及施工和故障处理登销记操作界面。
6.4网络系统
6.4.1网络结构
6.4.1.1调度集中网络系统由调度所中心局域网、车站局域网以及中心与车站间的广域网组成。6.4.1.2调度集中内部通信协议采用基于TCP/IP的专用协议。网络中的路由器、交换机等网络设备均应能支持基于SNMP的远程集中管理。3
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6.4.1.3调度集中系统和TDMS、TSRS、RBC、CSM-R等系统接口时，应采用独立的网络设备和穴余通道。
6.4.1.4调度集中系统应实现数据的可靠传输。6.4.2调度所中心局域网
6.4.2.1调度所中心局域网应采用独立双网结构。6.4.2.2调度所中心局域网的核心交换机应具备虚拟局域网（VLAN）、链路聚合以及三层交换能力，并支持光、电以及不同速率的设备接口，网络接口速率不低于1000Mbit/s。6.4.3车站局域网
车站局域网应采用穴余独立双网结构，网络接口速率不低于100Mbit/s。6.4.4广域网
6.4.4.1调度集中广域网包括相邻调度所中心之间、中心与车站之间、车站与车站之间的广域网络，应采用双通道连接，双通道应接人互为穴余的不同的两套网络设备。6.4.4.2调度所中心与车站之间的广域网应采用环形通道，环内首尾端站连接至调度所中心路由设备，每个环车站数不超过15个（不超过200km）。环与环之间相对独立，应通过中心进行路由交换。6.4.4.3调度集中通道广域网应满足通道传输带宽不低于2Mbit/s，误码率小于10，端到端传输延时小于200m。
6.4.4.4广域网通道接人方式宜采用以太网FE（o）方式接人。6.5相关辅助子系统
6.5.1查询子系统
6.5.1.1查询子系统提供信息查询服务。6.5.1.2查询子系统应单独组网，与主用系统间采用可靠隔离。6.5.2运维子系统
6.5.2.1运维子系统提供设备管理和维护功能。6.5.2.2调度集中系统与TDCS可共用运维子系统。6.5.3仿真测试子系统
6.5.3.1仿真测试系统提供软件、数据测试验证以及培训平台。6.5.3.2仿真测试子系统应独立组网，不应与在用生产系统连接。6.5.4应急备用
调度集中系统可设置中心应急备用系统，当中心机房全面故障时，启用备用系统接管，维持调度指挥基本功能运行。
7控制模式
7.1调度集中系统应设置调度终端和车务终端，分别为调度员和车站操作人员提供分散自律控制模式下的操作界面，并设置正确的操作权限。7.2调度集中系统的分散自律控制模式包括中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式，具体方式如下：
a）在中心操作方式下，调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。b）在车站调车操作方式下，列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权，对于道岔单锁和设备封锁操作，遵循“谁封谁解”的原则。在车站操作方式下，车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作c
权，列军调度员对列军及调车进路均无操作权。7.3在分散自律控制模式下，车站联锁系统应确保车站联锁控制台的控制按钮（除非常站控按钮外）4
无效：在非常站控模式下，车站联锁系统应确保调度集中系统的控制指令无效。TB/T3471-2016
7.4调度集中系统的控制模式状态应有明确的表示。在车站联锁控制台的非常站控按钮处以及调度集中系统终端上应设置状态表示灯，显示含义如下：a）红灯：非常站控模式；www.bzxz.net
b）绿灯：分散自律控制模式；
c）黄灯：允许转回分散自律控制模式。7.5控制模式的转换在车站联锁系统控制台进行操作，调度集中系统对控制模式转换操作应有明确记录并产生语音提示。
7.6车站联锁系统的非常站控按钮采用带计数器的非自复式铅封按钮，正常状态为分散自律控制模式，破封按下为非常站控模式。7.7分散自律控制模式转换至非常站控模式时，调度集中系统和联锁系统不检查任何条件，但应在调度所、车站终端上产生报警提示。7.8由非常站控模式转回分散自律控制模式时，在满足下列条件的情况下，调度集中系统应允许转回分散自律控制模式，并给出“充许转回分散自律控制模式”的表示，否则操作无效。a）调度集中系统设备正常；
b）非常站控模式下车站联锁控制台没有正在执行的按钮操作。7.9调度集中系统、车站联锁系统应保证在控制模式转换时不影响已办理的列车进路和调车进路，并防止形成预排进路。
7.10调度集中系统由非常站控模式转回分散自律控制模式后，可转为中心操作方式、车站调车操作方式或车站操作方式。
8列车作业技术要求
8.1列车计划管理
8.1.1管理内容
调度集中系统列车计划管理包括基本图、日班计划、列车运行调整计划和调度命令的管理。8.1.2基本图
8.1.2.1调度集中系统应具备从外部系统接收基本图的功能，同时也应具备文件方式的数据导入、编辑核对功能。
8.1.2.2调度集中系统应具备旅客列车固定股道信息的存储、维护功能。8.1.2.3调度集中系统应可同时存储多套基本图，并可通过人工操作进行基本图的上线切换。8.1.2.4调度集中系统应支持基本图的图形方式查询显示、打印输出功能。8.1.3日班计划
8.1.3.1调度集中系统应具备从外部系统接收日班计划的功能。8.1.3.2调度集中系统应支持日班计划以图形方式查询显示、打印输出功能，并可以以调度命令的方式下达到有关站段。
8.1.4列车运行调整计划
8.1.4.1调度集中系统应具备以基本图和日班计划为依据，批量生成列车运行调整计划的功能，并支持人工和自动调整。
8.1.4.2对于有特殊运行要求的列车，由调度员依照相关管理规定通过调度终端设置列车属性（动车组、电力牵引列车、超限列车等特殊列车应有明显的标记），或由牵引机车机型产生默认电力牵引属性，由调度员确认后产生相应的列车运行调整计划。8.1.4.3调度集中系统应具备对列车运行调整计划的有效性检查功能，当不合理时，可及时产生报警提示。
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8.1.4.4调度集中系统应具备列车运行调整计划的下达功能，计划的接收方包括自律机、车务终端等。列车运行计划是自律机自动排列进路的依据，车站设备只接收所属调度台唯一来源的计划，遵循单一指挥的原则。
8.1.4.5调度集中系统在列车运行调整计划下达前应进行计划有效性的检查，并将检查结果向调度员明确提示，计划的下达应经调度员确认。8.1.4.6调度集中系统列车计划操作界面应具备设置各种施工、限速、封锁标记的功能，并可作为计划有效性检查的条件。
8.1.4.7当具备信息来源时，调度集中系统应具备在列车计划操作界面显示编组、载客等列车附加信息的功能。
8.1.4.8调度集中系统应具备自动采集列车到发时刻的功能，并可据此自动生成实际运行图。采集列车到发时刻应采用可靠的列车停稳、启动信息，当不具备条件时，可采用逻辑推算方法。8.1.4.9调度集中系统应具备邻台列车运行调整计划发送、接收和列车运行图复示功能。8.1.4.10调度集中系统应具备列车速报管理功能，并可将速报信息自动关联到列车运行计划。8.1.4.11调度集中系统应具备阶段记事管理功能。8.1.4.12调度集中系统应具备从外部系统接收阶段调整计划的功能。8.1.5调度命令
调度集中系统应具备通过有线或无线手段，向管辖区段的各受令单位或向辖区内运行的列车下达调度命令的功能。
8.1.5.2调度集中系统应提供自由编辑和格式化输人两种模式进行调度命令的输人，两种模式可以进行切换。
8.2列车进路控制
8.2.1列车进路控制方式
调度集中系统的列车进路控制包括自动控制、人工控制。8.2.2列车进路自动控制
8.2.2.1调度集中系统应具备按照列车运行调整计划自动排列列车进路的功能，即车站自律机依据调度员下达的列车运行调整计划自动生成列车进路指令（进路序列），适时转换为命令后发送给本站联锁设备执行。
8.2.2.2调度集中系统在动排列列车进路时，应检查车次号、列车类型、是否超限、牵引类型、线路接触网供电状态、区段分路不良状态、线路设备封锁状态、股道属性、道岔辙叉号等因素，系统需要确认满足分散自律约束条件，包括但不限于以下约束条件：a）对于旅客列车：旅客列车应接人具备接发客车条件的股道，办理客运时应接人有站台的股道，发车应发往允许办理旅客列车的方向。对于动车组列车：动车组列车应接人具备接发动车组条件的股道，办理客运的动车组应接入b）
有高站台的股道，发车应发往充许办理动车组列车的方向。对于超限列车：超限列车应接入具备接发超限列车条件的股道，两超限车不能在禁止同时接c
人超限车的股道交会，超限列车发车应满足区间交会条件。d)
对于电力牵引列车：电力牵引列车应仅向电力牵引接触网有电的区段、区间排列进路。e）其他药束条件如下：
1）列车、调车进路不能经过未确认空闲的分路不良区段；2）列车、调车进路不能经过封锁的线路和设备。8.2.2.3调度集中系统检测出两列车进路存在空间冲突时，应严格按照计划确定的顺序办理进路，计划时间在前的列车进路优先办理，并且列车完全进入股道后才能办理同方向后续列车进路。8.2.2.4前后两进路有交叉时，重登区段占用出清后不少于6s，调度集中系统方可下达下一条进路6
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