TB/T 3505-2018
基本信息
标准号： TB/T 3505-2018
中文名称：无线调车机车信号和监控系统技术条件
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：10202164
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3505-2018.The technical specification of radio signalling and train protection system for shunting locomotive.
1范围
TB/T 3505规定了无线调车机车信号和监控系统(以下简称系统)的系统结构、基本功能、技术指标、技术要求以及相应的接口要求。
TB/T 3505适用于系统的设计、开发制造、检验。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 25119- 2010轨道交通机 车车辆电于装置
GB/T 24338. 4- -2009轨道交通电磁兼容第3-2部分机车车辆设备
GB/T 24338. 5- 2009轨道交通电磁兼容 第4部分:信号和通信设备的发射与抗扰度
TB/T 3074- -2003道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1无线调车机车信号radio signal for shunting locomotive
采用无线通信方式将调车作业相关的信号、道岔、轨道电路区段信息传送到调车机车并在列车运行监控装置(LKJ)人机梁面单元上反映调车车列(含单机)前方运行条件的信号显示。
3.2调车监控shunting Tocomotive monitoring
系统对无线调车机车信号和车站相关基本信息的处理,通过LKJ实现对车站集中区调车车列(含单机)速度监控。
1范围
TB/T 3505规定了无线调车机车信号和监控系统(以下简称系统)的系统结构、基本功能、技术指标、技术要求以及相应的接口要求。
TB/T 3505适用于系统的设计、开发制造、检验。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 25119- 2010轨道交通机 车车辆电于装置
GB/T 24338. 4- -2009轨道交通电磁兼容第3-2部分机车车辆设备
GB/T 24338. 5- 2009轨道交通电磁兼容 第4部分:信号和通信设备的发射与抗扰度
TB/T 3074- -2003道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1无线调车机车信号radio signal for shunting locomotive
采用无线通信方式将调车作业相关的信号、道岔、轨道电路区段信息传送到调车机车并在列车运行监控装置(LKJ)人机梁面单元上反映调车车列(含单机)前方运行条件的信号显示。
3.2调车监控shunting Tocomotive monitoring
系统对无线调车机车信号和车站相关基本信息的处理,通过LKJ实现对车站集中区调车车列(含单机)速度监控。
标准图片预览
标准内容
ICS45.020
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3505-2018
无线调车机车信号和监控系统技术条件The technical specification of radio signalling and train protectionsystemforshuntinglocomotive
2018-04-12发布
国家铁路局
2018-11-01实施
规范性引用文件
术语和定义
系统适用条件及构成
系统基本功能
系统设定技术指标
系统技术要求
系统使用条件
系统电磁兼容及防雷
TB/T3505—2018
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司提出并归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院通信信号研究所。TB/T3505—2018
本标准主要起草人：曹桂均、袁湘鄂、冯军、杨华昌、月石、程君、栾德杰、李铁、赵阳、韩波、林炳跃。Ⅲ
1范围
无线调车机车信号和监控系统技术条件TB/T3505-2018
本标准规定了无线调车机车信号和监控系统简称系统）的系统结构、基本功能、技术指标、技术要求以及相应的接口要求。
本标准适用于系统的设计、开发制造检
2规范性引用文件
是必不可少的
引用文件，仅注日期的版本适用于本文注日期的
下列文件对于本文件的
件。凡是不注日期的引厚文择
其最新版本（包括所有的修改单适用本文作。
机车车辆电厂装置
GB/T251192010
GB/T24338.4-
CB/T24338.5
凯道交通
轨道交通
电磁兼容
电微泰容
第3-2部分
机车车辆设备
号和通信设备的发射与抗扰度
第4部分信
TB/T3074—2003
道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件3术语和定义
下列术语和定
于本文件。
无线调车机车
radiosignal
forshuntinglocomotive
周车作业相关的信号、道岔、轨道电路区段信息传送到调车机车并在列车运采用无线通信方
行监控装置（LKJ）人
单元上反映调车车列（含单机）前方运行条件的信号显示。电
调车监控
Omotive monitoring
系统对无线调车机车
和车站
单机）速度监控。
地面主机groundcontrol
系统中完成对调车相关的信
大本间
LKJ实对车站集中区调车车列（含轨道电路区段信息调车作业通知单等信息的采集、处理，并向调车机车传送无线调车机车信号和有关信息，同时接收调车机车工作状态回执的地面计算机设备。3.4
车务络端terminalfortrafficdepartment系统中为车务设置的用于监视调车作业进程和接收、录入、打印调车作业通知单的终端设备。3.5
电务维护终端
terminal for maintenance of signal department系统中为电务维护设置的用于实时显示、记录、回放站场状态及设备状态、网络状态、故障等信息的终端设备。
车载主机lococontrolhost
系统中用来接收车载应答定位器接收模块的信息，与地面主机进行无线通信，执行信息计算及处理，向LKJ发送调车机车信号和监控信息并接收其相关信息的车载设备。1
TB/T3505-2018
调车信号突变shuntingsignalmutation调车机车运行过程中，当车列前端距前方信号机的距离小于LKJ控制模式作用距离时，该信号突然关闭的情况。
4系统适用条件及构成
4.1系统适用条件
4.1.1适用的站场
系统适用于运用计算机联锁或配备列车调度指挥系统（TBCS）/调度集中系统（CTC）设备的电气集中联锁车站，并有平面调车作业的车站集中联锁控制区HOUSE
4.1.2适用的机车
系统适用于进行平面调
4.2系统结构示意
系统由地面设备和
应答定
位馨接
收模块
应答定位器
接收天线
载设备
内机车
备组成，系统结构示意图见图1。WIASI
车载天
车载无线
通信设备
车载主机
地询设备
电务维护
注：为点式应答定位
4.3地面主要设备配置
地面主要设备配置包括：
地面主机；
地面无线通信设备：
电务维护终端；
车务终端：
1车监控：LKJ
面天线
地面无线
通信设备
地面主机
维务终端
无线调车机车信号和监控系统结构示意图与相关系统的接口设备。
4.4车载主要设备配置
车载主要设备配置包括：
厂计算机联锁系统
或TDCS/CTC系统
a）车载主机；
b）车载无线通信设备。
5系统基本功能
5.1一般要求
TB/T3505-2018
5.1.1在车站的集中联锁区域内，系统结合LKJ，在机车上实现调车机车信号及站场联锁等信息的实时显示，并对调车车列（含单机）的牵引、推进、连挂等作业进行调车监控。5.1.2地面主机采集调车相关的联锁信息及调车作业通知单等，采用无线数据传输方式，向机车传送调车机车信号等信息。系统可适应多台机车在同一车站同时调车作业。5.1.3车载主机向LKJ发送前方进路类型进路限速、防护点距高、防护信号、车列辆数、接制动软算到前方防护点的控制模式质线，当机车速度超过模式曲线管条件规定等信息，LKJ根据这
到防产作用
的限速值时，发出制动指令
5.2显示、操作及报警功能
LKI人机界面单元上应以站场图形方式实时显示联锁信息，包括车务终端和
5.2.1在电务维护终端
轨道电路区段占用情况
提、反位
示，调车和列车的信号及
进路状态等。
元上应显示调车作业通知单。
人机界面单
5.2.2在车务终端利
终端务终端上
在电务维护
运行前方的调车信号
信息。
应实时显示调车车列在联锁区内所在位置调车车列（含单机）请车限速、实际度、运行方向、距前方信号机及停车点距离、平调信号等具有设备状态网络状态及系统程序、婴据版本号等显示功能。
电务维护线
系统故障提示报警、用户管理、机车定位人网及调车作业道知单接收、录人、打5车务终端应具
印功能。
5.2.6应在LKJ人机养有单元上实时显示车列运行前方的调车信号机、调车限理、实际速度、距前方信号机及停车点距商
界面单元上
应具有在LK
应具有在LK
进行语音提示及报警功能。
具面单元上操作机车位置定位、钠作业确认、手两方设定等功能。应具有在机车
调车作业通知单的功能
贝机界面单
车务终端及LK
5.3监控功能
上应具有越出站界、跟踪出站模式选举确认功能。线通信正常，LKJ工作正常，机手测速测距准确度符合要求，车列制5.3.1在正常调车监控条件
动软管连接状态符合相关规定的要统联锁信息采集及传播符合1要求并工作正常，无调车信合LKJ实现以下功能
号突变及分路不良等异常情况），结a)
防止调车车列（含单机）越过关闭的信号机；防止调车车列（含单机）不按规定越过站场规定的一度停车点：防止调车车列（含单机）不按规定越过车站站界标；防止调车车列（含单机）越过尽头线安全距离停车点：防止调车车列（含单机）运行速度超过调车作业允许的最高限速；防止调车车列（含单机）通过道岔时运行速度超过道岔允许速度：防止调车车列（含单机）通过固定限速区段时运行速度超过区段允许速度：当系统存储有停留车位置时，防止连挂作业时超过连挂作业允许速度。系统结合LKJ应在下列任一情况下实现解锁功能：当调车车列前端距关闭信号机的距离在设定的“允许解锁”范围内，且不超过设定的允许解锁”速度值时，系统提供解锁操作条件，解锁后允许车列以不超过规定的速度接近前方关闭的3
TB/T3505-2018
信号机，接近过程中应人工确认停车距离；当调车车列前端距尽头线安全距离停车点的距离在设定的“允许解锁”范围内，且不超过设定b)
的“允许解锁”速度值时，系统提供解锁操作条件，解锁后允许车列以不超过5km/h的速度向尽头线终端方向运行：
当调车车列前端距设置的一度停车标的距离在设定的“允许解锁”范围内，且不超过设定的“允许解锁”速度值时，系统提供解锁操作条件，解锁后允许车列越过该停车标；当调车车列前端距关闭信号机的距离在设定的“允许解锁”范围内，且在停车条件下，系统提d)
供解锁操作条件，按规定要求解锁后允许车列越过前方关闭信号机：当调车车列前端在车站站界标前“允许解锁”的距离范围内，且不超过设定的”允许解锁”速e)
度值时，系统提供解锁摄作参件，解锁后允许车列按规定越过站界。3当调车信号突变时，应按服号突变后的状态进行模式大算控制。5.3.3
时，应采取报警措施
5.3.4当距前方停车点距
5.4故障处理功能
美通信放障时，车务资端及里务维护终端显示的端场状系所有道岔无表示，信号5.4.1当联锁数据采售
显示禁止状态，并报警
即启动报警，经确认提作
状杰的机
调车监控
出调车监空报警后
将收到的故障信息发送给LKJ,LKJ立车载主机
，内未得到确认操作，LJ发制动指令。音发生故障，与地面通信中断时，车载主方
当车载主机判断无线通信
下的机车，
5.4.2处于调车监
故障信息，LKJ收到信息后立即启动报警，经确认据作后退出调车监控，报警机应向LKJI发送无线通
后7s内未得到确议出
LKJ发出制
动指令
载主机通信发生故障时，LKJ立即启动报警，经确认操作后LKJ退出调车监5.4.3当LKJ判断与车
控，报警后7内未得可确认操作，LKJ发出制动指令。5.5记录处理功能
5.5.1系统应通过电维护终端实时已录调车作业过程中的重要信息，包括站场状态、设备及网络状态、故障、相关采集数据工录入数据系统的电务维护线制店
寄应具有历史数据查询和回放功能5.5.2
系统的电务维护记录数据存储时间不应少于30d5.5.3
功能，记录时间不应少于24h。
车载主机应具有历收据记录！
车载主机、LKJ调车监接口
在车载主机向LKJ发
备应同时记录接发信息。
由J记录前方信号机及其状基、距离、限速等信息，并具有转储及分析功能。文件分析软件断KJ运用记录分析软件兼容。6系统设定技术指标
无线通信中断超过3个通信周期时，判定为通6.1系统地面主机与车载主机通信周期不应大于2信故障。通信故障反应时间不应大于6.5s。6.2系统通过计算机联锁系统接口采集车站联锁信息时，信息采集周期不应大于500ms，通信中断超过3个信息采集周期时，判定为通信故障。通信故障反应时间不应大于3s6.3系统通过TDCS/CTC系统接口采集车站联锁信息时，信息采集周期不应大于1s，通信中断超过3个信息采集周期时，判定为通信故障。通信故障反应时间不应大于4s。6.4车载主机与LKJ通信周期不应大于300ms，通信中断超过3个通信周期时，判定为通信故障。通信故障反应时间不应大于2s。
6.5系统模式计算的停车点距关闭的信号机、一度停车点、尽头线安全距离停车点、站界标等的设定距离不应小于20m。
7系统技术要求
7.1联锁信息采集接口
TB/T3505-2018
7.1.1在装备计算机联锁系统的车站，系统应与计算机联锁系统控显机（上位机）接口采集联锁信息，采用双路元余带隔离的串口方式通信，地面主机单向接收联锁信息，不应影响计算机联锁系统的正常工作。
7.1.2电气集中车站，系统应与TDCS系统车站分机、CTC系统自律机接口采集联锁信息，采用带隔离的申口方式通信，地面主机单向接收联锁信自不影响TDCS/CTC系统的正常工作。7.1.3计算机联锁系统、TDCS/CTC系统从联锁继电器完成动作到发送出数据时延不宜大于2se注：当系统联锁信息采集及传送异带达不到此量JSE
7.2系统与LKJ接口
求时，系究量示与控制实时性将下降，影响防护效果。多的落CAN总线接口方式，不应影响LKI家统的正常工作。系统与LKJ应采用带隔离
7.3系统与车载应答定位器接收模块接口采用点式应答定位
设备行机车定位，点式应答定位器应设置在车站真中联锁控制区人口及特只
殊作业区段。车载位置
备应提
共正确的位觉信息
系统与车载应答准
接收模块应采用带隔离的串行接口方式。HS
7.4地面主机
地面主机应
可靠性工业级控制设备
作系统应满足系统控制实时性，可靠性要求。地面主机使
备端及电务维
地面主机
地面主机店
无线通信设备
无线通信设
天线或铁路移动通信
及标准。
使用的频段应
接口或串行接口。
护终端的通信应未用网络
热备余结构。
地面无线菱
传电台、车载无线数传电台、地面无线通信天线、车载无线通信GSM-R）相美设备其技术指标应满足铁路行业的无线电管理有关技术要求电管理部门批准的专用频段www.bzxz.net
专用务
应符合以
采用的无线数餐
家规划
使用的频率应待
发射功率限值不大
宣使用400MHz230MH160MHz、150MHz频段；600bit/%;
无线数据传输速率不个
信道带宽不大于12
发射机启动时间不大于1ms：
接收机灵敏度：在误码率（BER）为1×10-时，不大于101dBm；地面电台天线应按相关规范安装，大线距离地面高度宜大于15m；天线安装应符合防雷相关规定要求：地面天线馈线应进行接地防护；车载数传电台天线安装在机车顶部，与其他天线的距离应大于30cm。无线场强覆盖应满足系统控制范围内设备正常工作的要求。采用GSM-R进行无线数据传输时应满足本系统实时性要求。7.6
6电务维护终端
电务维护终端设备应选用工业级计算机。电务维护终端与地面主机的通信应采用网络接口或串行接口。电务维护终端故障时不应影响系统的控制功能。5
TB/T3505-2018
7.6.4电务维护终端可采用带隔离的串口通信方式与铁路信号集中监测系统接口。7.6.5电务维护终端应具有远程诊断功能。7.7车务终端
7.7.1车务终端设备应选用工业级计算机。7.7.2车务终端与地面主机的通信应采用网络接口或串行接口。7.7.3车务终端与车站信息系统的通信宜采用带隔离的网络接口或申行接口，具备网络安全防护措施。
7.8车载主机
7.8.1车载主机应采用工业级控制设备。可采用单机或余结构7.8.2车载主机使用的操作系统应满足系统控制实时性可靠性要求。同或电器间、设备间。
车载主机应安装在机
7.9系统设备兼容性
的调车机车已经使用的车载设备之间正常通信，并实7.9.1车站安装的地面
与进入本站作业
现本标准规定的各项功
机车安装的车
功能。
系统软件
设计的程
系统程序
进行数据存储。
系统软件
系统使用条件
应与车站已经使用的地面设备之间正常通信，并实现本标准规定的各项快化、结构化、标准化。
具有相对独立性，车站基础数据应采用校验码或允余存储的方式基础数据应
有程序和数据版本号标识。
地面室内设备
系统地面室内设
总备车
工作环境温屋
境条件
列环境条件下应正常工作：
相对湿度：不
大气压力：74.8
2Pa（海拔不高于2500m）
8.2室外设备使用环境系件
系统室外设备在下列环境不全
应正常工作：
工作环境温度：-40
相对湿度：10%~100%：
大气压力：74.8kPa~106.2k海拔不高于25003车载设备使用环境条件
系统车载设备在下列环境条件下应正常工作：外界环境温度：-25℃~+70℃：
设备应允许在不低于-40℃环境温度下存放：设备应能承受机车正常使用时的振动和冲击而无损坏或故障：应符合GB/T25119—2010中I类A级的要求；
相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。d)
8.4地面设备供电
地面设备供电应满足下列要求：地面主机、地面无线通信设备及电务维护终端等由不间断稳压电源供电，供电电压为AC（220主a)
10）V，系统功耗不大于2000W；TB/T3505—2018
b）车务终端应由可靠电源供电，供电电压为AC（220±22)V，设备功耗不大于500W。8.5车载设备供电
车载主机及车载无线通信设备等额定供电电压为DC110V/DC74V，电压波动范围为0.7~1.25倍额定电压，内部应设有短路保护或过流保护。当机车额定工作电压是其他值时，按GB/T25119执行。
系统电磁兼容及防雷
9.1地面机柜及内部设备电磁兼容地面机柜及内部设备电磁兼
9.2地面机柜及内部设备防
地面机柜及内部设备防
9.3车载主机电磁兼容
车载主机电磁兼容厂
符合GB年24338.5
2009中6.2的要求。
94.1#4.2的要求。
TB/T3074—2003中
2009中7、8的费求。
GB/T24338.4-
中华人民共和国
铁道行业标准
无线调车机车信号和监控系统技术条件The technical specification of radio signalling and train protectionsystem for shunting locomotiveTB/T3505—2018
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010）51873174，路电（021)73174北京虎彩文化传播有限公司印刷版权专有
开本：880mm×1230mm
2018年8月第1版
便权必究
印张：1
字数：15千字
2018年8月第1次印刷
151135400
价：10.00元
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3505-2018
无线调车机车信号和监控系统技术条件The technical specification of radio signalling and train protectionsystemforshuntinglocomotive
2018-04-12发布
国家铁路局
2018-11-01实施
规范性引用文件
术语和定义
系统适用条件及构成
系统基本功能
系统设定技术指标
系统技术要求
系统使用条件
系统电磁兼容及防雷
TB/T3505—2018
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司提出并归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院通信信号研究所。TB/T3505—2018
本标准主要起草人：曹桂均、袁湘鄂、冯军、杨华昌、月石、程君、栾德杰、李铁、赵阳、韩波、林炳跃。Ⅲ
1范围
无线调车机车信号和监控系统技术条件TB/T3505-2018
本标准规定了无线调车机车信号和监控系统简称系统）的系统结构、基本功能、技术指标、技术要求以及相应的接口要求。
本标准适用于系统的设计、开发制造检
2规范性引用文件
是必不可少的
引用文件，仅注日期的版本适用于本文注日期的
下列文件对于本文件的
件。凡是不注日期的引厚文择
其最新版本（包括所有的修改单适用本文作。
机车车辆电厂装置
GB/T251192010
GB/T24338.4-
CB/T24338.5
凯道交通
轨道交通
电磁兼容
电微泰容
第3-2部分
机车车辆设备
号和通信设备的发射与抗扰度
第4部分信
TB/T3074—2003
道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件3术语和定义
下列术语和定
于本文件。
无线调车机车
radiosignal
forshuntinglocomotive
周车作业相关的信号、道岔、轨道电路区段信息传送到调车机车并在列车运采用无线通信方
行监控装置（LKJ）人
单元上反映调车车列（含单机）前方运行条件的信号显示。电
调车监控
Omotive monitoring
系统对无线调车机车
和车站
单机）速度监控。
地面主机groundcontrol
系统中完成对调车相关的信
大本间
LKJ实对车站集中区调车车列（含轨道电路区段信息调车作业通知单等信息的采集、处理，并向调车机车传送无线调车机车信号和有关信息，同时接收调车机车工作状态回执的地面计算机设备。3.4
车务络端terminalfortrafficdepartment系统中为车务设置的用于监视调车作业进程和接收、录入、打印调车作业通知单的终端设备。3.5
电务维护终端
terminal for maintenance of signal department系统中为电务维护设置的用于实时显示、记录、回放站场状态及设备状态、网络状态、故障等信息的终端设备。
车载主机lococontrolhost
系统中用来接收车载应答定位器接收模块的信息，与地面主机进行无线通信，执行信息计算及处理，向LKJ发送调车机车信号和监控信息并接收其相关信息的车载设备。1
TB/T3505-2018
调车信号突变shuntingsignalmutation调车机车运行过程中，当车列前端距前方信号机的距离小于LKJ控制模式作用距离时，该信号突然关闭的情况。
4系统适用条件及构成
4.1系统适用条件
4.1.1适用的站场
系统适用于运用计算机联锁或配备列车调度指挥系统（TBCS）/调度集中系统（CTC）设备的电气集中联锁车站，并有平面调车作业的车站集中联锁控制区HOUSE
4.1.2适用的机车
系统适用于进行平面调
4.2系统结构示意
系统由地面设备和
应答定
位馨接
收模块
应答定位器
接收天线
载设备
内机车
备组成，系统结构示意图见图1。WIASI
车载天
车载无线
通信设备
车载主机
地询设备
电务维护
注：为点式应答定位
4.3地面主要设备配置
地面主要设备配置包括：
地面主机；
地面无线通信设备：
电务维护终端；
车务终端：
1车监控：LKJ
面天线
地面无线
通信设备
地面主机
维务终端
无线调车机车信号和监控系统结构示意图与相关系统的接口设备。
4.4车载主要设备配置
车载主要设备配置包括：
厂计算机联锁系统
或TDCS/CTC系统
a）车载主机；
b）车载无线通信设备。
5系统基本功能
5.1一般要求
TB/T3505-2018
5.1.1在车站的集中联锁区域内，系统结合LKJ，在机车上实现调车机车信号及站场联锁等信息的实时显示，并对调车车列（含单机）的牵引、推进、连挂等作业进行调车监控。5.1.2地面主机采集调车相关的联锁信息及调车作业通知单等，采用无线数据传输方式，向机车传送调车机车信号等信息。系统可适应多台机车在同一车站同时调车作业。5.1.3车载主机向LKJ发送前方进路类型进路限速、防护点距高、防护信号、车列辆数、接制动软算到前方防护点的控制模式质线，当机车速度超过模式曲线管条件规定等信息，LKJ根据这
到防产作用
的限速值时，发出制动指令
5.2显示、操作及报警功能
LKI人机界面单元上应以站场图形方式实时显示联锁信息，包括车务终端和
5.2.1在电务维护终端
轨道电路区段占用情况
提、反位
示，调车和列车的信号及
进路状态等。
元上应显示调车作业通知单。
人机界面单
5.2.2在车务终端利
终端务终端上
在电务维护
运行前方的调车信号
信息。
应实时显示调车车列在联锁区内所在位置调车车列（含单机）请车限速、实际度、运行方向、距前方信号机及停车点距离、平调信号等具有设备状态网络状态及系统程序、婴据版本号等显示功能。
电务维护线
系统故障提示报警、用户管理、机车定位人网及调车作业道知单接收、录人、打5车务终端应具
印功能。
5.2.6应在LKJ人机养有单元上实时显示车列运行前方的调车信号机、调车限理、实际速度、距前方信号机及停车点距商
界面单元上
应具有在LK
应具有在LK
进行语音提示及报警功能。
具面单元上操作机车位置定位、钠作业确认、手两方设定等功能。应具有在机车
调车作业通知单的功能
贝机界面单
车务终端及LK
5.3监控功能
上应具有越出站界、跟踪出站模式选举确认功能。线通信正常，LKJ工作正常，机手测速测距准确度符合要求，车列制5.3.1在正常调车监控条件
动软管连接状态符合相关规定的要统联锁信息采集及传播符合1要求并工作正常，无调车信合LKJ实现以下功能
号突变及分路不良等异常情况），结a)
防止调车车列（含单机）越过关闭的信号机；防止调车车列（含单机）不按规定越过站场规定的一度停车点：防止调车车列（含单机）不按规定越过车站站界标；防止调车车列（含单机）越过尽头线安全距离停车点：防止调车车列（含单机）运行速度超过调车作业允许的最高限速；防止调车车列（含单机）通过道岔时运行速度超过道岔允许速度：防止调车车列（含单机）通过固定限速区段时运行速度超过区段允许速度：当系统存储有停留车位置时，防止连挂作业时超过连挂作业允许速度。系统结合LKJ应在下列任一情况下实现解锁功能：当调车车列前端距关闭信号机的距离在设定的“允许解锁”范围内，且不超过设定的允许解锁”速度值时，系统提供解锁操作条件，解锁后允许车列以不超过规定的速度接近前方关闭的3
TB/T3505-2018
信号机，接近过程中应人工确认停车距离；当调车车列前端距尽头线安全距离停车点的距离在设定的“允许解锁”范围内，且不超过设定b)
的“允许解锁”速度值时，系统提供解锁操作条件，解锁后允许车列以不超过5km/h的速度向尽头线终端方向运行：
当调车车列前端距设置的一度停车标的距离在设定的“允许解锁”范围内，且不超过设定的“允许解锁”速度值时，系统提供解锁操作条件，解锁后允许车列越过该停车标；当调车车列前端距关闭信号机的距离在设定的“允许解锁”范围内，且在停车条件下，系统提d)
供解锁操作条件，按规定要求解锁后允许车列越过前方关闭信号机：当调车车列前端在车站站界标前“允许解锁”的距离范围内，且不超过设定的”允许解锁”速e)
度值时，系统提供解锁摄作参件，解锁后允许车列按规定越过站界。3当调车信号突变时，应按服号突变后的状态进行模式大算控制。5.3.3
时，应采取报警措施
5.3.4当距前方停车点距
5.4故障处理功能
美通信放障时，车务资端及里务维护终端显示的端场状系所有道岔无表示，信号5.4.1当联锁数据采售
显示禁止状态，并报警
即启动报警，经确认提作
状杰的机
调车监控
出调车监空报警后
将收到的故障信息发送给LKJ,LKJ立车载主机
，内未得到确认操作，LJ发制动指令。音发生故障，与地面通信中断时，车载主方
当车载主机判断无线通信
下的机车，
5.4.2处于调车监
故障信息，LKJ收到信息后立即启动报警，经确认据作后退出调车监控，报警机应向LKJI发送无线通
后7s内未得到确议出
LKJ发出制
动指令
载主机通信发生故障时，LKJ立即启动报警，经确认操作后LKJ退出调车监5.4.3当LKJ判断与车
控，报警后7内未得可确认操作，LKJ发出制动指令。5.5记录处理功能
5.5.1系统应通过电维护终端实时已录调车作业过程中的重要信息，包括站场状态、设备及网络状态、故障、相关采集数据工录入数据系统的电务维护线制店
寄应具有历史数据查询和回放功能5.5.2
系统的电务维护记录数据存储时间不应少于30d5.5.3
功能，记录时间不应少于24h。
车载主机应具有历收据记录！
车载主机、LKJ调车监接口
在车载主机向LKJ发
备应同时记录接发信息。
由J记录前方信号机及其状基、距离、限速等信息，并具有转储及分析功能。文件分析软件断KJ运用记录分析软件兼容。6系统设定技术指标
无线通信中断超过3个通信周期时，判定为通6.1系统地面主机与车载主机通信周期不应大于2信故障。通信故障反应时间不应大于6.5s。6.2系统通过计算机联锁系统接口采集车站联锁信息时，信息采集周期不应大于500ms，通信中断超过3个信息采集周期时，判定为通信故障。通信故障反应时间不应大于3s6.3系统通过TDCS/CTC系统接口采集车站联锁信息时，信息采集周期不应大于1s，通信中断超过3个信息采集周期时，判定为通信故障。通信故障反应时间不应大于4s。6.4车载主机与LKJ通信周期不应大于300ms，通信中断超过3个通信周期时，判定为通信故障。通信故障反应时间不应大于2s。
6.5系统模式计算的停车点距关闭的信号机、一度停车点、尽头线安全距离停车点、站界标等的设定距离不应小于20m。
7系统技术要求
7.1联锁信息采集接口
TB/T3505-2018
7.1.1在装备计算机联锁系统的车站，系统应与计算机联锁系统控显机（上位机）接口采集联锁信息，采用双路元余带隔离的串口方式通信，地面主机单向接收联锁信息，不应影响计算机联锁系统的正常工作。
7.1.2电气集中车站，系统应与TDCS系统车站分机、CTC系统自律机接口采集联锁信息，采用带隔离的申口方式通信，地面主机单向接收联锁信自不影响TDCS/CTC系统的正常工作。7.1.3计算机联锁系统、TDCS/CTC系统从联锁继电器完成动作到发送出数据时延不宜大于2se注：当系统联锁信息采集及传送异带达不到此量JSE
7.2系统与LKJ接口
求时，系究量示与控制实时性将下降，影响防护效果。多的落CAN总线接口方式，不应影响LKI家统的正常工作。系统与LKJ应采用带隔离
7.3系统与车载应答定位器接收模块接口采用点式应答定位
设备行机车定位，点式应答定位器应设置在车站真中联锁控制区人口及特只
殊作业区段。车载位置
备应提
共正确的位觉信息
系统与车载应答准
接收模块应采用带隔离的串行接口方式。HS
7.4地面主机
地面主机应
可靠性工业级控制设备
作系统应满足系统控制实时性，可靠性要求。地面主机使
备端及电务维
地面主机
地面主机店
无线通信设备
无线通信设
天线或铁路移动通信
及标准。
使用的频段应
接口或串行接口。
护终端的通信应未用网络
热备余结构。
地面无线菱
传电台、车载无线数传电台、地面无线通信天线、车载无线通信GSM-R）相美设备其技术指标应满足铁路行业的无线电管理有关技术要求电管理部门批准的专用频段www.bzxz.net
专用务
应符合以
采用的无线数餐
家规划
使用的频率应待
发射功率限值不大
宣使用400MHz230MH160MHz、150MHz频段；600bit/%;
无线数据传输速率不个
信道带宽不大于12
发射机启动时间不大于1ms：
接收机灵敏度：在误码率（BER）为1×10-时，不大于101dBm；地面电台天线应按相关规范安装，大线距离地面高度宜大于15m；天线安装应符合防雷相关规定要求：地面天线馈线应进行接地防护；车载数传电台天线安装在机车顶部，与其他天线的距离应大于30cm。无线场强覆盖应满足系统控制范围内设备正常工作的要求。采用GSM-R进行无线数据传输时应满足本系统实时性要求。7.6
6电务维护终端
电务维护终端设备应选用工业级计算机。电务维护终端与地面主机的通信应采用网络接口或串行接口。电务维护终端故障时不应影响系统的控制功能。5
TB/T3505-2018
7.6.4电务维护终端可采用带隔离的串口通信方式与铁路信号集中监测系统接口。7.6.5电务维护终端应具有远程诊断功能。7.7车务终端
7.7.1车务终端设备应选用工业级计算机。7.7.2车务终端与地面主机的通信应采用网络接口或串行接口。7.7.3车务终端与车站信息系统的通信宜采用带隔离的网络接口或申行接口，具备网络安全防护措施。
7.8车载主机
7.8.1车载主机应采用工业级控制设备。可采用单机或余结构7.8.2车载主机使用的操作系统应满足系统控制实时性可靠性要求。同或电器间、设备间。
车载主机应安装在机
7.9系统设备兼容性
的调车机车已经使用的车载设备之间正常通信，并实7.9.1车站安装的地面
与进入本站作业
现本标准规定的各项功
机车安装的车
功能。
系统软件
设计的程
系统程序
进行数据存储。
系统软件
系统使用条件
应与车站已经使用的地面设备之间正常通信，并实现本标准规定的各项快化、结构化、标准化。
具有相对独立性，车站基础数据应采用校验码或允余存储的方式基础数据应
有程序和数据版本号标识。
地面室内设备
系统地面室内设
总备车
工作环境温屋
境条件
列环境条件下应正常工作：
相对湿度：不
大气压力：74.8
2Pa（海拔不高于2500m）
8.2室外设备使用环境系件
系统室外设备在下列环境不全
应正常工作：
工作环境温度：-40
相对湿度：10%~100%：
大气压力：74.8kPa~106.2k海拔不高于25003车载设备使用环境条件
系统车载设备在下列环境条件下应正常工作：外界环境温度：-25℃~+70℃：
设备应允许在不低于-40℃环境温度下存放：设备应能承受机车正常使用时的振动和冲击而无损坏或故障：应符合GB/T25119—2010中I类A级的要求；
相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。d)
8.4地面设备供电
地面设备供电应满足下列要求：地面主机、地面无线通信设备及电务维护终端等由不间断稳压电源供电，供电电压为AC（220主a)
10）V，系统功耗不大于2000W；TB/T3505—2018
b）车务终端应由可靠电源供电，供电电压为AC（220±22)V，设备功耗不大于500W。8.5车载设备供电
车载主机及车载无线通信设备等额定供电电压为DC110V/DC74V，电压波动范围为0.7~1.25倍额定电压，内部应设有短路保护或过流保护。当机车额定工作电压是其他值时，按GB/T25119执行。
系统电磁兼容及防雷
9.1地面机柜及内部设备电磁兼容地面机柜及内部设备电磁兼
9.2地面机柜及内部设备防
地面机柜及内部设备防
9.3车载主机电磁兼容
车载主机电磁兼容厂
符合GB年24338.5
2009中6.2的要求。
94.1#4.2的要求。
TB/T3074—2003中
2009中7、8的费求。
GB/T24338.4-
中华人民共和国
铁道行业标准
无线调车机车信号和监控系统技术条件The technical specification of radio signalling and train protectionsystem for shunting locomotiveTB/T3505—2018
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010）51873174，路电（021)73174北京虎彩文化传播有限公司印刷版权专有
开本：880mm×1230mm
2018年8月第1版
便权必究
印张：1
字数：15千字
2018年8月第1次印刷
151135400
价：10.00元
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。