本规范规定了纵向倾斜船台和以油脂或钢珠作为减少滑行阻力介质的下水滑道(以下简称斜船台滑道)的工艺设计、结构设计、给排水设计、供电和照明设计、动力设计、环境保护和职业安全卫生设计设备设计要求等。本标准适用于新建的大、中型斜船台滑道的设计。对改建和扩建的大、中型斜船台滑道，以及建造5000 DWT 及其以下船舶的小型斜船台滑道的设计，可参照使用。 CB/T 8502-2005 纵向倾斜船台及滑道设计规范 CB/T8502-2005 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS47.020.99
备案号：17200-2006
中华人民共和国船舶行业标准
CB/T8502--2005
代替CB8502-1992
纵向倾斜船台及滑道设计规范
Code of design for longitudinal inclined building berth and slipway2005—12—12发布
国防科学技术工业委员会发布
200605—01实施
前言，
1范围、
2规范性引用文件.1
3工艺设计..
3.1斜船台滑道位置的选择要求
3.2斜船台滑道的主要参数
3.3工艺设施..
3.4工艺荷载。
4结构设计..
4.1一般要求，
4.2斜船台结构设计
4.3水下滑道结构设计
4.4闸门段结构设计..
4.5斜船台滑道施工精度要求
5给排水设计..
5.1般要求，
5.2给水设计..
5.3灌排水和泵房设计
5.4消防给水设计
6供电和照明设计
6.1一般要求.
6.2供电和配电设计
6.3电气照明设计
6.4接地
7动力设计
7.1动力设施及配备原则
7.2各项动力设施的一般要求
8环境保护和职业安全卫生设计
8.1污染的治理设计.
8.2职业安全卫生设计
9斜船台及滑道专用设备设计
9.1一般要求.
9.2斜船台闸门设计
9.3斜船台止滑器设计
附录A（资料性附录）船舶主尺度参考表目次
附录B（资料性附录）查表法验算地基承载力附录C（资料性附录）地基基床系数K参考值表附录D（资料性附录）预制混凝土挤土桩桩侧极限摩阻力及桩端极限摩阻力标准值附录E（资料性附录）钻孔灌注桩桩侧极限摩阻力标准值CB/T8502—2005
CB/T8502—2005
附录F（资料性附录）地基容许承载力及深度修正系数II
本规范代替CB8502一1992《纵向船台油脂滑道设计技术规定（试行）》。本规范与CB8502一1992相比，主要有下列变化：1）
修改了名称：
CB/T8502--2005
2）补充了船舶载重量为6万载重吨至15万载重吨的大型船舶纵向倾斜船台及滑道的设计规定；3）增加了钢珠滑道和半坞式斜船台滑道的设计内容。本规范的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F均为资料性附录。本规范由中国船舶工业集团公司提出。本规范由中国船舶工业综合技术经济研究院归口。本规范起草单位：中国船舶工业第九设计研究院。本规范主要起草人：王朝晖、朱伟君、乔维杰、何根华、李德华、陆麟宝、吴庭惠、林靖、陈显民、胡小明、姜乃锋、钟百毅、张铁干、颐建新、徐若、高秀理、高国瑜、曾玲根、傅勇。本规范于1992年4月首次发布。
1范围
纵向倾斜船台及滑道设计规范
CB/T8502—2005
本规范规定了纵向倾斜船台和以油脂或钢珠作为减少滑行阻力介质的下水滑道（以下简称斜船台滑道）的工艺设计、结构设计、给排水设计、供电和照明设计、动力设计、环境保护和职业安全卫生设计、设备设计要求等。
本规范适用于新建的大、中型斜船台滑道的设计。对改建和扩建的大、中型斜船台滑道，以及建造5000DWT及其以下船舶的小型斜船台滑道的设计，可参照使用。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。GB50028城镇燃气设计规范
压缩空气站设计规范
GB50029
氧气站设计规范
GB50030
GB50031乙炔站设计规范
GB50052-1995供配电系统设计规范建筑物防雷设计规范
GB50057
GB/T50265泵站设计规范
GBJ16建筑设计防火规范
GBJ65-1983
工业与民用电力装置的接地设计规范建筑灭火器配置设计规范
GBJ140
工业企业设计卫生标准
工作场所有害因素职业接触限值DL/T5039
JTJ024
JTJ215
JTJ225
JTJ250
JTJ252
JTJ253
JTJ254
JTJ267
JTJ290
水利水电工程钢闸门设计规范
公路桥涵地基与基础设计规范
港口工程荷载规范
水运工程抗震设计规范
港口工程地基规范
干船坞水工结构设计规范
干船坞坞门及灌水排水系统设计规范港口工程桩基规范
港口工程混凝土结构设计规范
重力式码头设计与施工规范
JTJ292板桩码头设计与施工规范3工艺设计
3.1斜船台滑道位置的选择要求
3.1.1斜船台滑道应建在岸线较为顺直，略有冲刷的水域，船舶下水时水流速度不宜大于1m/s。3.1.2在淤积地区，斜船台滑道面高程应不低于斜船台滑道所在区域现有泥面高程。CB/T8502~2005
3.1.3在无潮汐水域，斜船台滑道中心线应与水流流向斜交。在潮汐水域，斜船台滑道中心线宜与岸线垂直。
3.1.4斜船台滑道所临水域，其水深应大于船舶全浮时最大舰吃水，并另加富裕水深1.5m。在斜船台滑道中心线方向的水域纵深，自斜船台滑道末端起不小于船长的2.0倍，并根据下水计算决定是否需对下水船舶采取制动措施。
注：富裕水深1.5m，包括滑板、下水横梁、楞木对水深的要求和滑板下最小富裕水深。3.1.5斜船台滑道末端外，船舶即将锯浮时船舰所处水域的水深，应大于设计代表船舶舰浮时舰吃水，并另加富裕水深1.5m。
注：富裕水深1.5m，包括滑板、下水横梁、楞木对水深的要求和滑板下最小富裕水深，并考虑船舶滑行惯性和水位的变动等因素。
3.1.6斜船台滑道的布置，应符合船舶建造工艺流程。斜船台附近应具有满足起重设备、装配焊接平台和堆场布置的场地。
3.1.7斜船台防水闸门不应超出驳岸规划线，滑道末端不应超出航道规划线。3.2斜船台滑道的主要参数
3.2.1一般要求
3.2.1.1斜船台滑道的型式和主要参数，应根据建造的设计代表船舶主尺度、建造工艺原则、有关装备的类型、拟建斜船台区的水域、陆域和水文条件等确定。在可行性研究阶段，若无具体船舶尺度时，可参照附录A所列数据选取。斜船台滑道型式有：a）无防水闸门的斜船台，一般采用油脂滑道；b）在倾斜滑道区域设置防水闸门的斜船台，一般采用油脂滑道；防水闸门设在滑道以外的斜船台（即半坞式斜船台），可采用油脂或钢珠滑道。c
3.2.1.2斜船台滑道按无支架下水工艺设计。3.2.1.3斜船台滑道的设计下水水位应根据设计代表船舶和该处水文条件确定：a）在沿海及潮汐作用明显的河口地区，宜选取持续时间为1h、年保证率为50%～80%的水位作为设计下水低水位：在沿海及潮汐作用明显的河口地区，选取高潮10%的潮位作为设计下水高水位；在汛期潮汐作用不明显的河口地区，选取多年历时1%的潮位作为设计下水高水位。b）在不受潮汐影响的江河、湖泊等地区，一般取3～4个月的枯水期水位，统计其月平均所能达到一定天数的水位作为设计下水低水位；正常通航水位为设计下水高水位。3.2.1.4斜船台宽度、起重设备轨道到斜船台的距离应满足设置船舶航侧作业装备（登船塔、航侧脚手架或高空作业车）、动力公用设施及管道敷设的需要。若场地条件、起重设备的吊幅或轨距许可，可予适当放宽。
3.2.1.5斜船台面和滑道面的纵面形状，主要有直线形、圆弧形、折线形三种。选用何种型式，视陆域及水域等条件而定，一般采用直线形的。3.2.2斜船台滑道主要参数的确定3.2.2.1斜船台有效长度，按公式（1）计算：L=Loa+1
式中：
L斜船台有效长度的数值，单位为米（m）；Lo—一船舶总长的数值，单位为米（m）；1一一-船舶在斜船台上的崩、瞩工作问距之和的数值，单位为米（m）。船舶在斜船台上的、舰工作间距之和见表1。表1船舶在斜船台上的、工作间距之和船舶载重量
>60000~150000
>5000~60000
无防水闸门斜船台
有防水闸门斜船台
·（1）
单位为米
半坞式斜船台
CB/T,8502—2005
斜船台有效长度对设有防水闸门的斜船台和半坞式斜船台，系指闸门内边线至斜船台首端之水平投影长度。
对无防水闸门的斜船台，一般以设计下水低水位与滑道面的交线处，作为设计代表船舶舰端线的位置。并以此确定斜船台滑道的相对位置及长度。3.2.2.2斜船台宽度，按公式（2）计算：式中：
B斜船台宽度的数值，单位为米（m)；B-
一船舶型宽的数值，单位为米（m）；B=B+b
一船舶侧外斜船台面宽度的数值，单位为米（m）。一般取b4～8m，取值大小决定于船舶大小及其航侧作业装备的形式。3.2.2.3斜船台防水闸门处，斜船台内宽一般同斜船台宽度，按公式（3）计算：BB..
式中：
一闸门处斜船台内宽的数值，单位为米（m）。B
3.2.2.4斜船台与滑道的坡度，宜采用同一坡度，以分数值表示。可按表2选用。表2斜船台与滑道的坡度
船舶载重量
>60000~150000
>10 000~60000
>5000~10000
注：当受地形条件所限及产品有特殊要求时，可适当调整选取。斜船台滑道坡度
1/25~1/22
1/22~1/20
1/20~1/18
3.2.2.5滑道长度按斜船台滑道以下三种形式确定：a）无防水闸门斜船台的滑道长度，由水上滑道和水下滑道组成，二者以设计下水低水位与滑道面交点为界。滑道长度按公式（4）计算：Ls=L---1/2+D/i...
式中：
-滑道长度的数值，单位为米（m）；L
1,—滑道顶端至斜船台顶端距离的数值，一般取1i=2m～5m，单位为米（m）；D
滑道面末端水深的数值，单位为米（m），按设计下水低水位计算的水深：一滑道坡度。
有防水闸门斜船台的滑道长度，由闸门内滑道、闸门门槽活动滑道和闸门外滑道组成。滑道长b)
度按公式（5）计算：
式中：
L=L-l+（H-H/i.
H一—闸门内边线处滑道面高程的数值，单位为米（m）)；H一滑道面末端高程的数值，单位为米（m）。c）半坞式斜船台滑道，滑道长度按公式（6）计算：L=-1-12
式中：
（5）
（6）
CB/T8502—2005
12———滑道末端至闸门内边线的距离的数值，单位为米（m）。油脂滑道12≤2m，钢珠滑道，12=8m～12m。
注：以上a)、b)、c)中各长度，均指水平投影长度（下同）。3.2.2.6滑道中心距的确定，两根滑道中心线之间的距离，一般为船宽的1/4～2/5。大型斜船台的滑道中心距，可小于船宽的1/4，自滑道首端至滑道末端宜取同一值。3.2.2.7滑道宽度按以下两种方法确定：油脂滑道由钢筋混凝土滑道梁和滑道木组成。滑道木顶面比斜船台面高0.8m～0.9m，滑道木a
的厚度为0.2m～0.3㎡每根滑道木的宽度按公式（7）确定：b=10kW/nlsps
式中：
b—每根滑道木宽度的数值，单位为米（m）；k——两根滑道间不平衡系数，k=1.1～1.2；一
一下水重量的数值，单位为吨（t），包括船舶重量和下水装备重量；滑道根数，一般取F2；
一每根滑道上的滑板总长度的数值，单位为米（m），与设计代表船舶的型宽、线型，滑道中心距有关。当无具体资料时，滑板总长度可取（0.85～0.95）Lp；ps
油脂压强的数值，单位为千帕（kPa），一般p=(2.0～3.0)×10°。b）钢珠滑道由钢筋混凝土滑道梁、橡胶板、轨板和导轨方钢（圆钢）组成。轨板顶面比斜船台面高0.8m~0.9m。每根滑道轨板宽度按公式（8）确定：bs=0.125qse/MnP+0.14(n+2）
式中：
每根滑道轨板宽度的数值，单位为米(m)；每根滑道平均线荷载的数值，单位为千牛每米(kN/m)；一每米长度内每列钢珠数量，M=6个～8个；一每根滑道上垂直斜船台中心线方向的保距器数量，单位为个，n=1个～3个；N
P-—每个直径为90mm的钢珠平均荷载的数值，单位为干牛每个(kN/个），一般p=10～20。3.2.2.8滑道末端水深，按公式（9）计算：DTs+h+ho
式中：
D一一滑道面末端水深的数值，单位为米(m)；Ts
（9）
船舶全浮时船舶在滑板前端处吃水的数值，单位为米(m），根据设计代表船舶确定，但不宜小于2.5m；
-船舶基线距滑道面高度的数值，单位为米(m)，一般取0.65m～1.10m，视设计代表船舶尺h
度、船型、对船底操作净空高度要求等取值；h—-裕度的数值，单位为米（m），一般取h=0.3～0.5。3.2.2.9滑道末端高程，按公式（10）计算：FH-D
式中：
Hu—设计下水低水位的数值，单位为米(m）。3.3工艺设施
3.3.1工艺设施种类
+（10）
斜船台工艺设施主要有：起重设备、斜船台闸门、登船塔、高空作业车、止滑器、墩木、滑板、下水横梁、保距器、钢珠、钢珠回收箱、斜船台定位拉桩、斜船台中心线槽钢、定位标杆、斜船台长度标尺和水尺等。
CB/T8502--2005
3.3.2工艺设施布置要求
3.3.2.1斜船台起重设备有门座起重机和门式起重机，根据船舶大小和分段划分的大小进行配备。起重设备靠斜船台边线的轨道中心线距斜船台边线不宜小于3m。3.3.2.2有防水闸门的斜船台，门坎高程不宜过低。宜高于设计低水位，以利于闸门段活动滑道木的拆装。
3.3.2.3根据斜船台长度，在其每侧设置上斜船台斜梯1座～2座。建造10000DWT以上船舶的斜船台，在其一侧近斜船台中下部，设置登船斜梯或登船塔。3.3.2.4斜船台应设置止滑器，可采用机械式或液压式。建造10000DWT船舶的斜船台，宜在斜船台中部的滑道外侧，设置机械式或液压式止滑器两对。建造35000DWT及其以上船舶的斜船台，宜在斜船台中部的滑道内、外侧，设置机械式或液压式止滑器2对～4对。当设置三对止滑器时，两对设置在斜船台中部的上面，一对设置在斜船台中部的下面。3.3.2.5斜船台止滑器分别设置在设计代表船舶船肿的上下，相距20m～30m。位于同一高程的止滑器应由一个打开装置控制。控制不同高程止滑器的两个打开装置，宜由一个系统操纵。3.3.2.6船舶在斜船台上的墩木，分为中墩（龙骨嫩）和边墩。墩木般长1.0m～2.0m，断面尺寸为0.2m×0.2m～0.35m×0.35m的木楞头、楔木和砂箱墩（或活络铁墩）组成。也可与钢筋混凝土或钢质的基座混合组成。
3.3.2.7中墩在设计代表船舶垂线间的长度范围内布置，10000DWT船舶布置单列中墩，其纵向中心距为2.0m。35000DWT及其以上船舶宜布置双列中墩，纵向中心距为2.0m～3.0m，横向中心距为3.0m~4.0m。
边墩应根据船舶的下水重量、船舶底部线型和船体结构进行布置。边墩的纵向间距，宜为中墩纵向间距的2倍～4倍。各级斜船台边墩总列数按表3确定：表3边墩总列数
船舶载重量
>60000~150000
>10000~60 000
>5000~10000
边墩总列数
3.3.2.9当进行舱内水密性试验时，应根据需要在灌水舱下增设临时支墩。3.3.2.10斜船台定位拉桩分为独立式和连续式。其拉力为30kN～100kN。独立式拉桩的间距为4m～6m。
3.3.2.11拉桩宜在斜船台中心线两侧对称布置，最内侧一对布置在滑道梁内侧，最外侧一对布置在设计代表船舶船以外。其他拉桩按表4所列数量等间距布置。表4拉桩列数
船舶载重量
>60000150000
>1000060000
>5000~10000
拉桩列数
3.3.2.12斜船台中心线槽钢，应埋设于斜船台中心线处，沿整个斜船台长度布置，在槽钢面标出斜船台中心线标记。
3.3.2.13沿滑道梁外侧应设置斜船台长度标志。3.3.2.14斜船台防水闸门的门槽内、外应设置水尺。门槽外，为以当地水位零点为基准面的水尺；门槽内，分别设置以当地水位零点为基准面的水尺和以滑道末端为基准面的水尺。5
CB/T8502—2005
3.3.2.15用螺栓将油脂滑道木固定在钢筋混凝土滑道梁上。采用横向方式固定时，钢筋混凝土滑道梁宜比滑道木宽0.3m～0.4m；采用竖向方式固定时，钢筋混凝土滑道梁与滑道木同宽。采用竖向方式固定更有利于滑道木地修理和更换。3.3.2.16用螺栓将钢珠滑道的轨板固定在钢筋混凝土滑道梁上。在轨板和钢筋混凝土梁之间设橡胶板。轨板厚度一般为25mm，橡胶板厚度为10mm。在轨板上安装一定数量的导轨方钢（或圆钢），其断面尺寸为25mm×25mm（或Φ25mm）。3.3.2.17在钢珠滑道末端外，应设置钢珠回收箱。回收箱的容积，应大丁设计代表船舶下水时所用钢珠总量需占用的容积。在回收箱的上口，设有供保距器滑行的轨道与滑道轨板衔接，其坡度比滑道坡度稍陡。
3.3.2.18保距器分为滑块支撑和走轮支撑两种形式。保距器的长度，一般不大于1.0m，高度0.045m，重量不宜超过35kg。
3.3.2.19半坞式斜船台设计代表船舶下水时，钢珠和保距器敷设长度按公式（11）计算：L=（L+1）/2
式中：
L钢珠和保距器敷设长度的数值，单位为米（m）。3.3.2.20设有防水闸门的斜船台、半坞式斜船台宜设置水泵房。3.4工艺荷载
3.4.1斜船台工艺荷载
斜船台工艺荷载包括下列几种：a）墩木荷载；
b）滑道荷载；
c）止滑器荷载：
d）其他荷载。
3.4.2斜船台墩木荷载
（11）
3.4.2.1船舶纵向线荷载应根据设计代表船舶的下水重量曲线计算。若无具体产品资料，可按公式（12）近似计算：
q=10aW/0.9Lp
式中：
q———船舶纵向线荷载的数值，单位为干牛每米（kN/m)；a
（12）
一船舶重量纵向分布不平衡系数，机舱段：a=1.8～2.2，平行触体段：a0=1.0，部：a=0.95，崩部：20=0.85：
船舶下水重量的数值，单位为吨（t），一般为空船重量的85%～95%，亦可按实际下水重量适当提高；
Lop—一船舶垂线间长的数值，单位为米（m）。3.4.2.2单中墩线荷载，按公式（13）计算：q=aq
式中：
q——-单中墩线荷载的数值，单位为千牛每米(kN/m)；a
（13）
单中墩荷载系数，般取a=0.5～0.8(大船取小值)。崩、舰部分没有边墩时取a=1.0。3.4.2.3单中墩荷载，按公式（14）计算：P=qeLe
式中：
P单中墩荷载的数值，单位为千牛（kN)；L中墩纵向中心距的数值，单位为米（m)。3.4.2.4双中墩线荷载，按公式（15）计算：qe=1.1aq/2
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（15）
式中：
一双中墩线荷载的数值，单位为干牛每米(kN/m)。qe
3.4.2.5双中墩荷载，按公式（16）计算：Par=qaLe
式中：
P—双中墩荷载的数值，单位为千牛（kN）。3.4.2.6.边墩线荷载（同一断面边墩线荷载总和），按公式（17）计算：q=a2q
式中：
4—边墩线荷载的数值，单位为干牛每米(kN/m)：a
—边墩荷载系数，一般取a=0.7~0.9。3.4.2.7各列边墩线荷载，按公式（18）计算：qsFkq
式中：
qs—第i列边墩线荷载的数值，单位为千牛每米(kN/m)；kr-第例边墩荷载分配系数，与船型、船宽、船体结构和边墩列数有关。3.4.2.8边墩荷载，按公式（19）计算：PsqsLsr
式中：
Psr—第i列边墩荷载的数值，单位为千牛（kN）；一第列边墩纵向中心距的数值，单位为米(m）。Ls
3.4.3滑道荷载
3.4.3.1每根滑道平均线荷载，按公式（20）计算：Qee=10kW/nl.
3.4.3.2机舱区滑道平均线荷载，按公式（21）计算：qsenaoqse
式中：
机舱区每根滑道平均线荷载的数值，单位为于牛每米（kN/m）。CB/T8502—2005
·(16)
（17）
·(18)
（19）
·（20）
·(21)
3.4.3.3浮时，滑板有效接触长度范围内，滑道平均线荷载，按公式（22）计算：Gr=KP/nIs1*
式中：
G一—浮时，滑板有效接触长度范围内，滑道平均线荷载的数值，单位为干牛每米（kN/m）；Ki
一舰浮时两根滑道间不平衡系数，一般取K=1.51.8：P一一船舶舰浮时，滑板有效接触长度范围内的船舶荷载的数值，单位为千牛（kN）。一般取R=(0.25～0.28)×10班；
1s-—解浮时，每根滑道上的滑板有效接触长度的数值，单位为米(m）。一般取1si=0.11s。3.4.3.4滑道末端压力，按公式（23）计算：g=(0. 6~0. 7) g
式中：
9—滑道末端压力的数值，单位为于牛每米（kN/m）。(23)
3.4.3.5滑道静荷载区，由滑道平均线荷载和机舱区滑道平均线荷载组成。静荷载区总长度与设计代表船舶的滑板长度相同。其中，机舱区滑道平均线荷载作用区与船舶机舱区相对应。静荷载区伴随船舶下滑向滑道末端移动。
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