CB/T 8522-2011
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标准简介
CB/T 8522-2011 舾装码头设计规范
CB/T8522-2011
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标准内容
ICS47.020.99
备案号：32193-2011
中华人民共和国船舶行业标准
CB/T8522—-2011
晒装码头设计规范
Code of design for fitting-out quay2011-05-18发布
）内防伤母
中华人民共和国工业和信息化部2011-06-01实施
本规范由中国船舶工业集团公司提出。前言
本规范由中国船舶工业综合技术经济研究院归口。本规范起草单位：中船第九设计研究院工程有限公司。CB/T8522—2011
本规范主要起草人：姜乃锋、林靖、茅宝章、居惠红、钱玉奇、胡小明、李怀宁、徐根生、吴庭惠、朱伟君。
1范围
本规范规定了装码头工
和职业卫生设计等要求。
本规范适用于船舶行
程设计可参照使用。
2规范性引用文作
下列文件中。
修改单（不包含
是否可使用这：
GB50015
GB50016
GB50028
GB50029
GB50030
GB50031
GB50041
GB50053
GB50057
嗮装码头设计规范
CB/T8522—2011
、构设计、给排水设计、供电和照明设计、动力设计、环境保护计、
楚式瓣装码头的工程设计
改建的装码头以及修船码头的工来
通过本规范的引电而成为本规范的条款，是注日期值内容）或修订版均不适用手本规范然而，的最新版木。
鼓励根据本
件，其随后所有的
达载协议的各方研究
是不注日期的引用受件。
其最新版本适用本规范。
合水排水设计规范
设计防火规范
然气设计规范
气站设计规范
设计规范
设计规范
科房设计规范
GB50140
GB/T50265
下变电所设计规范
设计规范
置设计规范
GBZ1工业企业设卫生杯
工作场所有害图紊积业接施限懂-第1部分，花学有害因素GBZ 2.1
JTJ 225水运工程抗震设计规范
JTJ298防波堤设计与施工规范
JTS144-1—2010港口工程荷载规范JTJ167-1—2010
JTS167-2-2009
高桩码头设计与施工规范
重力式码头设计与施工规范
JTJ167-3—2009
板桩码头设计与施工规范
3总则
3.1装码头工程设计应做到因地制宜，技术先进，安全适用。检
3.2建造装码头应遵照国家颁发的有关环境保护、安全卫生等规定，采取防止环境污染的措施和改善工人的劳动条件。
CB/T8522-2011
3.3装码头位置按码头的等级贯彻深水深用的原则，宜选在水域的较适宜处，且应对河床的稳定性进行论证。
3.4拟选牺装码头位置应考虑码头工程与相邻工程和泥沙运动间的相互影响，避免装码头处严重积和海岸或河岸的剧烈演变。当不可避免时，应采取相应的工程措施，并应进行论证。4工艺设计
4.1一般要求
4.1.1辆装码头的位置及设计应符合国家及地方的有关规定，如航道规划线、岸线规划线以及防汛要求等。
4.1.2装码头位置应根据船广工艺流程、建设规模和设计代表船型，合理利用岸线资源，留有发展余地，并宜进行多方案比选。
4.1.3建造牺装时，应妥善处理和协调相邻码头之间的关系。4.1.4拟建牺装码头所在地的天然水深应与设计代表船型吃水相适应，不宜在地形、地质变化大和水深过深以及水文条件复杂的地段建造装码头，也不宜在水深太浅而使疏浚和维护挖泥量大的场所建造牺装码头。
4.1.5晒装码头前沿水域宜选在有天然掩护、浪流作用小、泥沙运动较弱的地区。4.1.6牺装码头前沿停泊水域宽度按下列两种情况确定：当码头前沿停靠单排设计代表船型时，其码头前沿停泊水域宽度为2倍设计代表船型的船宽：a)
当码头前沿需要停靠双排设计代表船型时，其码头前沿停泊水域宽度为3倍设计代表船型的船b)
宽究。
对回淤严重的装码头，根据维扩挖泥的需要，此停泊水域宽度可适当增加。停泊水域的设计水深应按4.2.10计算确定。
4.1.7装码头需要停靠双排船舶时，应考虑下列情况：a）外档船舶在靠泊时，尽量与里档船舶平行靠泊，在两船相接触的部位应设置柔性碰垫；外档船舶靠泊速度应予以控制，宜控制在0.05m/s以下；b)
码头停靠双排船舶时，船与船之间应采用缆绳联系，里档船舶应增加缆绳，外档船舶应系筋短c
缆绳至码头上。
4.1.8当风力大于九级时，船舶应离开码头：当船舶不能离开码头时，应采取相应的防风措施。4.2主要参数的确定
4.2.1瓣装码头的主要尺度应根据停靠的设计代表船型的主要尺度、起重设备的类型、公用动力设施的布置及该处水文条件等确定。4.2.2辆装码头的设计水位应采用设计高水位、设计低水位、极端高水位、极端低水位和船舶停泊低水位。船舶停泊低水位高于极端低水位，而低于设计低水位。4.2.3装码头的宽度应满足设置起重设备、公用设施及车辆运输的需要。4.2.4装码头泊位长度应符合船舶安全靠离作业、系缆和装作业的要求。泊位长度可按下列情况确定：
当码头前沿停靠单排设计代表船型时，单个泊位长度按公式（1）计算：a)bzxZ.net
L.-L+2d ......
式中：
L一晒装码头泊位长度的数值，单位为米（m）；2
YKAONiKAca
L一设计代表船型总长的数值，单位为米（m）：d一富裕长度的数值，单位为米（m），见表1。表1富裕长度
设计代表船型总长！
富裕长度d
86~150
151~200
CB/T 8522-2011
单位为米
201~230
当码头前沿需要停靠双排设计代表船型时，单个泊位长度按公式（2）计算。L=L+2d
式中：
富裕长度的数值，单位为米（m），见表2中。表2富裕长度
设计代表船型总长L
富裕长度d
86~150
151~200
201~230
单位为米
4.2.5当在同一码头岸线上连续布置泊位（见图1），其码头总长度宜根据停靠的设计代表船型确定，端部泊位按公式（3）计算，中间泊位按公式（4）计算。图1在同一码头岸线上连续布置泊位示意图L=L+1.5d
两相邻泊位船型不同时，d值应按较大船型选取。(3)
4.2.6当码头布置成折线时，其转折处的泊位长度，应符合船舶靠离作业的要求，并应根据下列码头结构形式及转折角度确定：
a）直立式岸壁折角处的泊位长度（见图2），按公式（5）计算。图2直立式岸壁折角处的泊位长度示意图3
CB/T8522-2011
式中：
5—船长系数，见表3。
两直立式岸壁间夹角0
船长系数5
船舶载重量
L=$L+d/2.
表3船长系数
≤5000
当直立式码头与斜坡式护岸或水下挖泥边坡边线的夹角θ≥90°时，靠近护岸处的泊位长度（见图3)，按公式（3）计算。
图3直立式码头与斜坡护岸处的泊位长度示意图4.2.7晒装码头前沿线至临水域侧起重机轨道宽度可取2.5m~5.0m，在此范围内设置系船柱、公用设施及登船塔等。临陆侧起重机轨道至牺装码头后沿线宽度，可取2.5m～3.0m：若考虑行驶载重汽车或平板车时，临陆侧起重机轨道至装码头后沿线宽度，可取7.0m～9.0m；也可根据需要确定。4.2.8晒装码头面标高应考虑当地大潮时码头面不被淹没，并根据水文、气象条件、建筑物结构型式、设计代表船型、牺装工艺、船舶系缆、防汛要求、掩护程度等因素综合考虑，并参照临近现有码头面标高确定。
4.2.9沿海及河口地区有掩护的装码头前沿高程为计算水位和超高值之和，应按表4中的基本标准和复核标准分别计算，并取较大值。表4码头前沿高程
单位为米
基本标准
计算水位
设计高水位（高潮累计频率10%
的潮位）
超高值
计算水位
复核标准
超高值
极端高水位（重现期为50年的
年极值高水位）
4.2.10沿海及河口地区有掩护的晒装码头前沿水域设计水深，是指在船舶停泊低水位时保证设计代表船型安全停泊的水深。牺装码头前沿设计水深可按公式（6）和公式（7）计算：Z=KHv-Z
D-T+Z+2+23
FTIKAONIKAca
式中：
波浪富裕深度的数值，单位为米（m），计算结果为负值时，取Z-0；2
CB/T8522—2011
系数，顺浪取0.3，横浪取0.5：码头前允许停泊的波高的数值，单位为米（m），波列累计频率为4%的波高，根据当地波浪和港口条件确定；
龙骨下最小富裕深度的数值，单位为米（m），见表5；码头前沿设计水深的数值，单位为米（m）：D
设计代表船型最大控制水/能数值，粒为米（m）：T
备淤富裕深度的数
确定，不小于%40m
海底底
淤泥士
含淤泥的砂、含枯
松砂士
含砂或含粘土的块
碧石士
安碧石土考虑。
对重力式码头
4.3工艺布置
布置内
酒装码头工
根据回淤强度、维换挖泥间隔期及挖泥设备的性能最小富裕深度
单位为米
单重设备、登船塔、东新棒、防撞及鲁#容主要包括：
4.3.2布置要求
起重设备
当晒装码头鸡
#合船触晒装工艺品装要求，
先型应款
符合外档船舶靠岸脑侧的吊要技4.3.2.2轨道式起重机布置应
好减少起重设备的市幅损失
等的布置相协调。
4.3.2.3当采用轨道式起重机应检修和防风抗台装置同时应点
起重设备的副钩应
公用设施、登船塔及系船柱
4.3.2.4在水位差大的地区，对于停小型船舶＊俩装码头前沿宜设双层系船柱及通往下层系船柱平台的踏步。
4.3.2.5装码头应设置防撞设施。防撞设施布置间距根据设计代表船型大小、码头结构型式等确定。沿脑装码头护轮坎内侧可设置装码头长度标志。4.3.2.6
4.3.2.7在装码头的两端宜设置醒目的水尺标志。4.3.2.8公用设施宜布置在装码头前沿线至临水域侧起重机轨道之间。公用设施一般包括：船舶供水、生产用水、船舶压载用水：船舶供电、电焊机用电、电动工具用电、低压照明用电：压缩空气、氧气、乙炔气、燃气、二氧化碳气、蒸汽等。4.3.2.9装码头照明光源应布登在后沿，并将光线投向晒装码头面上及被嗮装船舶。4.3.2.10装码头设计用水量应根据船舶用水、船舶压载用水、生产用水、生活用水、环境保护用水、消防用水、不可预见用水量确定。5
CB/T8522—2011
牺装码头设计用电量应按下列各项用电量确定：a）机械设备用电量：
电焊机用电量，根据设计代表船型在码头装时所需的电焊机数量及型号规格确定；电动工具用电量，根据设计代表船型在码头装时所需的各种电动工具数量及型号规格确定：c
靠岸船舶用电量，根据设计代表船型在停靠码头时所备使用的电源及用电量确定：d)
通风机械用电量，根据设计代表船型在码头晒装时所需的通风机械数量及型号规格确定。e）
4.3.2.12晒装码头设计压缩空气用量应按设计代表船型在码头晒装时所需的各种风动工具及涂装工具的数量及单台设备用气量确定。4.3.2.13氧气、乙炔气、可燃气设计用量应按设计代表船型在码头装时所需切割工具的数量及单台设备用气量确定。
4.4荷载
荷载种类
装码头工艺荷载种类包括下列几种：a）堆货荷载；
起重设备荷载：
汽车荷载；
船舶荷载：
其他荷载。
堆货荷载
堆货均布荷载标准值可按码头宽度方向均匀分布，亦可按码头宽度方向不同区域不同荷载设计。其标准值—般为10kPa～20kPa。
4.4.3起重设备荷载
起重设备荷载标准值应根据实际选用的机型确定。4.4.4汽车荷载
晒装码头上的汽车荷载应包括各级汽车和平板车荷裁。汽车荷载标准值应按实际选用的车型确定。当缺乏资料时，可按JTS144-1一2010附录D中类似车型确定。4.4.5船舶荷载
船舶荷载内容
作用在晒装码头上的船舶荷载包括下列内容：由风和水流产生的系缆力；
由风和水流产生的挤靠力：
船舶靠岸时产生的撞击力及系泊船舶在波浪作用下产生的撞击力：c)
d)船舶动车荷载。
4.4.5.2系缆力
当码头前沿停靠单排设计代表船型时，系缆力、受力系船柱数目和间距及系船缆夹角可按4.4.5.2.1
下列情况确定：
TkAoNikAca
系缆力可按下列情况确定：
CB/T8522—2011
当码头前沿水流较小时，系缆力主要考虑风对设计代表船型作用所产生的横向分力和纵向分力：
当码头前沿水流较大时，系缆力应考虑风和水流对计算船舶共同作用所产生的横向分力和纵向分力总和；
系缆力标准值及其垂直于码头前沿线的横向分力，平行于码头前沿线的纵向分力和垂直于码头面的竖向分力可按JTS144-1-2010中10.2规定。受力系船柱数目和间距可按表6选用；表6不同船长受力系船柱数目及间距船舶总长L
受力系船柱数日n
系船柱间距
≤100
>100～150
若实际受力系船柱少于表列数目时，应按实际采用。c)
系船缆夹角α、β按表7选用。
>150～200
表7系船缆夹角
结构类型
海船码头
河船码头
>200~250
系船缆夹角
系船缆的水平投影与码头前沿所成夹角α30
>250～300
按泊位长度
单位为度
系船缆与水平面之间的夹角β
4.4.5.2.2当码头前沿停靠双排设计代表船型时，其系缆力标准值及其垂直于码头前沿线的横向分力，平行于码头前沿线的纵向分力和垂直于码头面的竖向分力可按JTS114-1一2010中10.2规定，其中作用于船舶上的风荷载纵向或横向受风面积可按下列情况确定：a）在纵向受风作用时，总受风面积取各船纵向受风面积之和；b）在横向受风作用时，总受风面积取单船纵向受风面积的1.05倍～1.2倍。码头前沿停靠双排船舶时，对作用于船舶上的水流力可按JTS114-1一2010中附录F计算，为两船计算所得水流力各项分力之和。
4.4.5.3挤靠力
船舶挤靠力应考虑风和水流对计算船舶作用产生的横向分力总和，标准值按JTS114-1一2010中10.3规定。
4.4.5.4撞击力
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防撞设施为橡胶护航时，船舶靠岸时的撞击力标准值应根据船舶有效撞击能量和橡胶护炫性能曲线及靠船结构的刚度确定
船舶靠岸时的有效摘击能量按JTS114-1一2010中10.4.2确定。系泊船舶在波浪作用下产生的撞击力宜由模型试验确定，船舶质量按压载排水量计算。4.4.5.5动车荷载
瓶装码头上船舶动车荷载可根据船舶机功率人水改船舶系泊试验要求确定。动车试验时的荷载应不超过系船柱系缆力。
其他荷载
其他荷载可根据具货
5结构设计
一般要求
瓣装码
等因素，通过技
根据舰
要性系数分
瓣装码
整体及
结构位
周部利
构件强度
装码头结
抗冲刷等耐久性要求
用要求确定
选型，应根据
头规模和自然作、梗用费求、材料供店直条件和环保要求
考虑确定，可采用策力式码头、板桩码头着高班码头等结构形式。环境评价等约
构筑物破坏产重的后果，一结构安全等级感剧分为一级、级和三级，相应结构重
1.0、0.9。
设计应根据结构受力条件及水文和工程地质条件进行，内容应包括下列内容：瓶装码头抗震设
定计算：
权计算：
性及结构抗震计
设计。
展所在地区的作条件、地区气
计应按J225Y适规定进行。
计算荷载应考虑动车荷袋
和玛境等情况
符合抗冻、抗侵蚀、
嗮装码头结构设计可用和等条件者虑平列三种设计拨况：持久状况：在结构使用期，应承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；短斩状况：在施工期可能出现构作用，应按承载能力极限状态设计，必要时可按正常使用极限状态设计：
偶然状况：在使用期遭受地震荷载作用时，仅按承载能力极限状态设计。脑装码头结构上的作用效应，应按极限状态和设计状况进行组合。下列情况应按承载能力极限状态设计：结构的整体稳定，抗倾和抗滑稳定，岸坡稳定计算等；构件的受弯、受剪、受冲切、受压、受拉和受扭计算等；柱和桩的压稳定计算；
基床和地基承载力计算；
桩的承载力计算。
下列情况应按正常使用极限状态设计：iKANrKAca
a）混凝土构件的裂缝宽度验算；b）地基沉降量计算；
结构变形计算。
CB/T8522—2011
5.1.11构件承载能力极限状态作用效应组合，分为持久组合、短暂组合和偶然组合。所取水位分别按下列规定采用：
a）持久组合时应采用设计高水位、设计低水位、极端高水位、极端低水位：短暂组合时应采用设计高水位、设计低水位或施工时期某一不利水位；b)
偶然组合水位应按JTJ225中规定执行。c)
5.1.12牺装码头结构设计中，各种作用分项系数，可分别按JTS114-1—2010、JTS167-1、JTS167-2、及JTS167-3确定。对晒装码头上动车荷载的作用分项系数Y值，取1.5。5.1.13码头附属独立吊车轨道梁基础一般采用桩基础，吨位较小的可采用天然地基；码头动车试验系缆墩基础一般采用桩基础墩式结构，有条件的也可采用天然地基重力式基础。天然地基上的吊车梁宜按弹性地基梁法计算。5.2结构构造设计
5.2.1码头前沿船舶试车区域基床表面宜采用块石护底，护底厚度及块石重量按JTJ298计算确定。也可采用分区域护底。
5.2.2吊车道直接位于天然地基上时，轨道螺栓宜预留调节量。5.2.3重力式牺装码头地基沉降量宜不大于150mm。5.2.4晒装码头面层使用较频繁，结构设计宜予以加强，可采用掺纤维磨耗层、硅灰等技术措施，也可增加磨耗层厚度。
5.2.5高桩梁板式装码头宜使用面板以下空间铺设管线，也可设单独的管线廊道、管沟。5.2.6·高桩梁板式嗮装码头动车系缆墩宜与码头结构结合布置，也可单独设置。5.2.7廊道上预埋管应设止水套环。5.2.8管沟除氧气乙炔沟外，可采用钢盖板或钢筋混凝土盖板，并根据流动荷载情况按重荷区及轻荷区分别设计。
5.2.9廊道顶设系船柱处横断面宜加强。6给水排水设计
6.1一般要求
6.1.1晒装码头的船舶供水、生产用水，应符合工艺设计提出的水质、水量及水压要求。6.1.2船舶供水应采用淡水，生产用水宜采用江（海）水。6.1.3牺装码头给水管道布置宜采用架空、廊道（地沟）方式。采用廊道方式敷设时，应设置管道安装孔。有可能冰冻的给水管道应有防冻措施。6.1.4晒装码头供水系统管道及水泵、阀门等应采取有效的防腐措施。6.1.5穿越防汛堤及廊道的给水管道应设置防水套管或其他止水措施。6.1.6装码头淡水引入管应设置计量水表。6.1.7装码头淡水引入管的防止水质污染措施应符合GB50015中的要求。6.2给水设计
设有生活给水设施的躯装码头，给水设计应符合GB50015中的要求。6.2.1
CB/T8522——2011
6.2.2牺装码头的船舶供水及生产用水应充分利用厂区已有淡水及江（海）水供水系统。当已有的供水系统压力无法符合工艺要求时，应设加压设施。加压泵房形式及位置，需根据码头布置形式确定。6.2.3当露设置江（海）水取水泵房时，宜采用长轴深井泵，加压泵房的设计应符合GB/T50265中的要求。
淡水及江（海）水供应点应根据工艺要求，在装码头的前、后沿布置。当晒装码头设置动力登船塔时，淡水及江（海）水供水管道应接至登船塔。6.2.5
6.3排水设计
6.3.1设有生活排水设施的牺装码头，其排水水质应符合当地的排放标准。排水系统及设施的设计应符合GB50015中的要求。
6.3.2牺装码头应设有雨水排水设施。6.3.3牺装码头雨水流量应根据当地的设计降雨强度和瓣装码头汇水面积，按公式（8）计算：Q=qF/100
式中：
-设计雨水流量的数值，单位为升每秒（L/s）：-设计降雨强度的数值，单位为升每秒百平方米[L/（s·100m）]：g
W—径流系数，取0.90；
F—码头汇水面积的数值，单位为平方米（m）；设计降雨强度q计算时，一般采用重现期r=1a，降雨历时采用5min。6.4消防设计
6.4.1瓣装码头应设置室外消火栓。6.4.2瓣装码头消防用水量可根据建造船舶的体积按GB50016中的建筑物的室外消防用水量确定。6.4.3装码头消防用水由厂区消防给水系统统-考虑。6.4.4牺装码头消防给水管及室外消火栓的布置，应符合GB50016中的要求，消防水量按表8：表8装码头消防水量
生产类别
危险等级
船内自教设施
装码头应设置灭火器。灭火器的设置应符合GB50140中的要求。7电力供应
7.110kv(6kV)及以下配电装置
7.1.1一般要求
消防水量
码头船舶
7.1.1.1牺装码头配电系统设计，应采用符合现行国家标准、行业标准的产品，并应采用效率高、能耗低、性能先进的产品。
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设计规范
设计规范
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JTS144-1—2010港口工程荷载规范JTJ167-1—2010
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3总则
3.1装码头工程设计应做到因地制宜，技术先进，安全适用。检
3.2建造装码头应遵照国家颁发的有关环境保护、安全卫生等规定，采取防止环境污染的措施和改善工人的劳动条件。
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3.3装码头位置按码头的等级贯彻深水深用的原则，宜选在水域的较适宜处，且应对河床的稳定性进行论证。
3.4拟选牺装码头位置应考虑码头工程与相邻工程和泥沙运动间的相互影响，避免装码头处严重积和海岸或河岸的剧烈演变。当不可避免时，应采取相应的工程措施，并应进行论证。4工艺设计
4.1一般要求
4.1.1辆装码头的位置及设计应符合国家及地方的有关规定，如航道规划线、岸线规划线以及防汛要求等。
4.1.2装码头位置应根据船广工艺流程、建设规模和设计代表船型，合理利用岸线资源，留有发展余地，并宜进行多方案比选。
4.1.3建造牺装时，应妥善处理和协调相邻码头之间的关系。4.1.4拟建牺装码头所在地的天然水深应与设计代表船型吃水相适应，不宜在地形、地质变化大和水深过深以及水文条件复杂的地段建造装码头，也不宜在水深太浅而使疏浚和维护挖泥量大的场所建造牺装码头。
4.1.5晒装码头前沿水域宜选在有天然掩护、浪流作用小、泥沙运动较弱的地区。4.1.6牺装码头前沿停泊水域宽度按下列两种情况确定：当码头前沿停靠单排设计代表船型时，其码头前沿停泊水域宽度为2倍设计代表船型的船宽：a)
当码头前沿需要停靠双排设计代表船型时，其码头前沿停泊水域宽度为3倍设计代表船型的船b)
宽究。
对回淤严重的装码头，根据维扩挖泥的需要，此停泊水域宽度可适当增加。停泊水域的设计水深应按4.2.10计算确定。
4.1.7装码头需要停靠双排船舶时，应考虑下列情况：a）外档船舶在靠泊时，尽量与里档船舶平行靠泊，在两船相接触的部位应设置柔性碰垫；外档船舶靠泊速度应予以控制，宜控制在0.05m/s以下；b)
码头停靠双排船舶时，船与船之间应采用缆绳联系，里档船舶应增加缆绳，外档船舶应系筋短c
缆绳至码头上。
4.1.8当风力大于九级时，船舶应离开码头：当船舶不能离开码头时，应采取相应的防风措施。4.2主要参数的确定
4.2.1瓣装码头的主要尺度应根据停靠的设计代表船型的主要尺度、起重设备的类型、公用动力设施的布置及该处水文条件等确定。4.2.2辆装码头的设计水位应采用设计高水位、设计低水位、极端高水位、极端低水位和船舶停泊低水位。船舶停泊低水位高于极端低水位，而低于设计低水位。4.2.3装码头的宽度应满足设置起重设备、公用设施及车辆运输的需要。4.2.4装码头泊位长度应符合船舶安全靠离作业、系缆和装作业的要求。泊位长度可按下列情况确定：
当码头前沿停靠单排设计代表船型时，单个泊位长度按公式（1）计算：a)bzxZ.net
L.-L+2d ......
式中：
L一晒装码头泊位长度的数值，单位为米（m）；2
YKAONiKAca
L一设计代表船型总长的数值，单位为米（m）：d一富裕长度的数值，单位为米（m），见表1。表1富裕长度
设计代表船型总长！
富裕长度d
86~150
151~200
CB/T 8522-2011
单位为米
201~230
当码头前沿需要停靠双排设计代表船型时，单个泊位长度按公式（2）计算。L=L+2d
式中：
富裕长度的数值，单位为米（m），见表2中。表2富裕长度
设计代表船型总长L
富裕长度d
86~150
151~200
201~230
单位为米
4.2.5当在同一码头岸线上连续布置泊位（见图1），其码头总长度宜根据停靠的设计代表船型确定，端部泊位按公式（3）计算，中间泊位按公式（4）计算。图1在同一码头岸线上连续布置泊位示意图L=L+1.5d
两相邻泊位船型不同时，d值应按较大船型选取。(3)
4.2.6当码头布置成折线时，其转折处的泊位长度，应符合船舶靠离作业的要求，并应根据下列码头结构形式及转折角度确定：
a）直立式岸壁折角处的泊位长度（见图2），按公式（5）计算。图2直立式岸壁折角处的泊位长度示意图3
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式中：
5—船长系数，见表3。
两直立式岸壁间夹角0
船长系数5
船舶载重量
L=$L+d/2.
表3船长系数
≤5000
当直立式码头与斜坡式护岸或水下挖泥边坡边线的夹角θ≥90°时，靠近护岸处的泊位长度（见图3)，按公式（3）计算。
图3直立式码头与斜坡护岸处的泊位长度示意图4.2.7晒装码头前沿线至临水域侧起重机轨道宽度可取2.5m~5.0m，在此范围内设置系船柱、公用设施及登船塔等。临陆侧起重机轨道至牺装码头后沿线宽度，可取2.5m～3.0m：若考虑行驶载重汽车或平板车时，临陆侧起重机轨道至装码头后沿线宽度，可取7.0m～9.0m；也可根据需要确定。4.2.8晒装码头面标高应考虑当地大潮时码头面不被淹没，并根据水文、气象条件、建筑物结构型式、设计代表船型、牺装工艺、船舶系缆、防汛要求、掩护程度等因素综合考虑，并参照临近现有码头面标高确定。
4.2.9沿海及河口地区有掩护的装码头前沿高程为计算水位和超高值之和，应按表4中的基本标准和复核标准分别计算，并取较大值。表4码头前沿高程
单位为米
基本标准
计算水位
设计高水位（高潮累计频率10%
的潮位）
超高值
计算水位
复核标准
超高值
极端高水位（重现期为50年的
年极值高水位）
4.2.10沿海及河口地区有掩护的晒装码头前沿水域设计水深，是指在船舶停泊低水位时保证设计代表船型安全停泊的水深。牺装码头前沿设计水深可按公式（6）和公式（7）计算：Z=KHv-Z
D-T+Z+2+23
FTIKAONIKAca
式中：
波浪富裕深度的数值，单位为米（m），计算结果为负值时，取Z-0；2
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系数，顺浪取0.3，横浪取0.5：码头前允许停泊的波高的数值，单位为米（m），波列累计频率为4%的波高，根据当地波浪和港口条件确定；
龙骨下最小富裕深度的数值，单位为米（m），见表5；码头前沿设计水深的数值，单位为米（m）：D
设计代表船型最大控制水/能数值，粒为米（m）：T
备淤富裕深度的数
确定，不小于%40m
海底底
淤泥士
含淤泥的砂、含枯
松砂士
含砂或含粘土的块
碧石士
安碧石土考虑。
对重力式码头
4.3工艺布置
布置内
酒装码头工
根据回淤强度、维换挖泥间隔期及挖泥设备的性能最小富裕深度
单位为米
单重设备、登船塔、东新棒、防撞及鲁#容主要包括：
4.3.2布置要求
起重设备
当晒装码头鸡
#合船触晒装工艺品装要求，
先型应款
符合外档船舶靠岸脑侧的吊要技4.3.2.2轨道式起重机布置应
好减少起重设备的市幅损失
等的布置相协调。
4.3.2.3当采用轨道式起重机应检修和防风抗台装置同时应点
起重设备的副钩应
公用设施、登船塔及系船柱
4.3.2.4在水位差大的地区，对于停小型船舶＊俩装码头前沿宜设双层系船柱及通往下层系船柱平台的踏步。
4.3.2.5装码头应设置防撞设施。防撞设施布置间距根据设计代表船型大小、码头结构型式等确定。沿脑装码头护轮坎内侧可设置装码头长度标志。4.3.2.6
4.3.2.7在装码头的两端宜设置醒目的水尺标志。4.3.2.8公用设施宜布置在装码头前沿线至临水域侧起重机轨道之间。公用设施一般包括：船舶供水、生产用水、船舶压载用水：船舶供电、电焊机用电、电动工具用电、低压照明用电：压缩空气、氧气、乙炔气、燃气、二氧化碳气、蒸汽等。4.3.2.9装码头照明光源应布登在后沿，并将光线投向晒装码头面上及被嗮装船舶。4.3.2.10装码头设计用水量应根据船舶用水、船舶压载用水、生产用水、生活用水、环境保护用水、消防用水、不可预见用水量确定。5
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牺装码头设计用电量应按下列各项用电量确定：a）机械设备用电量：
电焊机用电量，根据设计代表船型在码头装时所需的电焊机数量及型号规格确定；电动工具用电量，根据设计代表船型在码头装时所需的各种电动工具数量及型号规格确定：c
靠岸船舶用电量，根据设计代表船型在停靠码头时所备使用的电源及用电量确定：d)
通风机械用电量，根据设计代表船型在码头晒装时所需的通风机械数量及型号规格确定。e）
4.3.2.12晒装码头设计压缩空气用量应按设计代表船型在码头晒装时所需的各种风动工具及涂装工具的数量及单台设备用气量确定。4.3.2.13氧气、乙炔气、可燃气设计用量应按设计代表船型在码头装时所需切割工具的数量及单台设备用气量确定。
4.4荷载
荷载种类
装码头工艺荷载种类包括下列几种：a）堆货荷载；
起重设备荷载：
汽车荷载；
船舶荷载：
其他荷载。
堆货荷载
堆货均布荷载标准值可按码头宽度方向均匀分布，亦可按码头宽度方向不同区域不同荷载设计。其标准值—般为10kPa～20kPa。
4.4.3起重设备荷载
起重设备荷载标准值应根据实际选用的机型确定。4.4.4汽车荷载
晒装码头上的汽车荷载应包括各级汽车和平板车荷裁。汽车荷载标准值应按实际选用的车型确定。当缺乏资料时，可按JTS144-1一2010附录D中类似车型确定。4.4.5船舶荷载
船舶荷载内容
作用在晒装码头上的船舶荷载包括下列内容：由风和水流产生的系缆力；
由风和水流产生的挤靠力：
船舶靠岸时产生的撞击力及系泊船舶在波浪作用下产生的撞击力：c)
d)船舶动车荷载。
4.4.5.2系缆力
当码头前沿停靠单排设计代表船型时，系缆力、受力系船柱数目和间距及系船缆夹角可按4.4.5.2.1
下列情况确定：
TkAoNikAca
系缆力可按下列情况确定：
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当码头前沿水流较小时，系缆力主要考虑风对设计代表船型作用所产生的横向分力和纵向分力：
当码头前沿水流较大时，系缆力应考虑风和水流对计算船舶共同作用所产生的横向分力和纵向分力总和；
系缆力标准值及其垂直于码头前沿线的横向分力，平行于码头前沿线的纵向分力和垂直于码头面的竖向分力可按JTS144-1-2010中10.2规定。受力系船柱数目和间距可按表6选用；表6不同船长受力系船柱数目及间距船舶总长L
受力系船柱数日n
系船柱间距
≤100
>100～150
若实际受力系船柱少于表列数目时，应按实际采用。c)
系船缆夹角α、β按表7选用。
>150～200
表7系船缆夹角
结构类型
海船码头
河船码头
>200~250
系船缆夹角
系船缆的水平投影与码头前沿所成夹角α30
>250～300
按泊位长度
单位为度
系船缆与水平面之间的夹角β
4.4.5.2.2当码头前沿停靠双排设计代表船型时，其系缆力标准值及其垂直于码头前沿线的横向分力，平行于码头前沿线的纵向分力和垂直于码头面的竖向分力可按JTS114-1一2010中10.2规定，其中作用于船舶上的风荷载纵向或横向受风面积可按下列情况确定：a）在纵向受风作用时，总受风面积取各船纵向受风面积之和；b）在横向受风作用时，总受风面积取单船纵向受风面积的1.05倍～1.2倍。码头前沿停靠双排船舶时，对作用于船舶上的水流力可按JTS114-1一2010中附录F计算，为两船计算所得水流力各项分力之和。
4.4.5.3挤靠力
船舶挤靠力应考虑风和水流对计算船舶作用产生的横向分力总和，标准值按JTS114-1一2010中10.3规定。
4.4.5.4撞击力
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防撞设施为橡胶护航时，船舶靠岸时的撞击力标准值应根据船舶有效撞击能量和橡胶护炫性能曲线及靠船结构的刚度确定
船舶靠岸时的有效摘击能量按JTS114-1一2010中10.4.2确定。系泊船舶在波浪作用下产生的撞击力宜由模型试验确定，船舶质量按压载排水量计算。4.4.5.5动车荷载
瓶装码头上船舶动车荷载可根据船舶机功率人水改船舶系泊试验要求确定。动车试验时的荷载应不超过系船柱系缆力。
其他荷载
其他荷载可根据具货
5结构设计
一般要求
瓣装码
等因素，通过技
根据舰
要性系数分
瓣装码
整体及
结构位
周部利
构件强度
装码头结
抗冲刷等耐久性要求
用要求确定
选型，应根据
头规模和自然作、梗用费求、材料供店直条件和环保要求
考虑确定，可采用策力式码头、板桩码头着高班码头等结构形式。环境评价等约
构筑物破坏产重的后果，一结构安全等级感剧分为一级、级和三级，相应结构重
1.0、0.9。
设计应根据结构受力条件及水文和工程地质条件进行，内容应包括下列内容：瓶装码头抗震设
定计算：
权计算：
性及结构抗震计
设计。
展所在地区的作条件、地区气
计应按J225Y适规定进行。
计算荷载应考虑动车荷袋
和玛境等情况
符合抗冻、抗侵蚀、
嗮装码头结构设计可用和等条件者虑平列三种设计拨况：持久状况：在结构使用期，应承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；短斩状况：在施工期可能出现构作用，应按承载能力极限状态设计，必要时可按正常使用极限状态设计：
偶然状况：在使用期遭受地震荷载作用时，仅按承载能力极限状态设计。脑装码头结构上的作用效应，应按极限状态和设计状况进行组合。下列情况应按承载能力极限状态设计：结构的整体稳定，抗倾和抗滑稳定，岸坡稳定计算等；构件的受弯、受剪、受冲切、受压、受拉和受扭计算等；柱和桩的压稳定计算；
基床和地基承载力计算；
桩的承载力计算。
下列情况应按正常使用极限状态设计：iKANrKAca
a）混凝土构件的裂缝宽度验算；b）地基沉降量计算；
结构变形计算。
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5.1.11构件承载能力极限状态作用效应组合，分为持久组合、短暂组合和偶然组合。所取水位分别按下列规定采用：
a）持久组合时应采用设计高水位、设计低水位、极端高水位、极端低水位：短暂组合时应采用设计高水位、设计低水位或施工时期某一不利水位；b)
偶然组合水位应按JTJ225中规定执行。c)
5.1.12牺装码头结构设计中，各种作用分项系数，可分别按JTS114-1—2010、JTS167-1、JTS167-2、及JTS167-3确定。对晒装码头上动车荷载的作用分项系数Y值，取1.5。5.1.13码头附属独立吊车轨道梁基础一般采用桩基础，吨位较小的可采用天然地基；码头动车试验系缆墩基础一般采用桩基础墩式结构，有条件的也可采用天然地基重力式基础。天然地基上的吊车梁宜按弹性地基梁法计算。5.2结构构造设计
5.2.1码头前沿船舶试车区域基床表面宜采用块石护底，护底厚度及块石重量按JTJ298计算确定。也可采用分区域护底。
5.2.2吊车道直接位于天然地基上时，轨道螺栓宜预留调节量。5.2.3重力式牺装码头地基沉降量宜不大于150mm。5.2.4晒装码头面层使用较频繁，结构设计宜予以加强，可采用掺纤维磨耗层、硅灰等技术措施，也可增加磨耗层厚度。
5.2.5高桩梁板式装码头宜使用面板以下空间铺设管线，也可设单独的管线廊道、管沟。5.2.6·高桩梁板式嗮装码头动车系缆墩宜与码头结构结合布置，也可单独设置。5.2.7廊道上预埋管应设止水套环。5.2.8管沟除氧气乙炔沟外，可采用钢盖板或钢筋混凝土盖板，并根据流动荷载情况按重荷区及轻荷区分别设计。
5.2.9廊道顶设系船柱处横断面宜加强。6给水排水设计
6.1一般要求
6.1.1晒装码头的船舶供水、生产用水，应符合工艺设计提出的水质、水量及水压要求。6.1.2船舶供水应采用淡水，生产用水宜采用江（海）水。6.1.3牺装码头给水管道布置宜采用架空、廊道（地沟）方式。采用廊道方式敷设时，应设置管道安装孔。有可能冰冻的给水管道应有防冻措施。6.1.4晒装码头供水系统管道及水泵、阀门等应采取有效的防腐措施。6.1.5穿越防汛堤及廊道的给水管道应设置防水套管或其他止水措施。6.1.6装码头淡水引入管应设置计量水表。6.1.7装码头淡水引入管的防止水质污染措施应符合GB50015中的要求。6.2给水设计
设有生活给水设施的躯装码头，给水设计应符合GB50015中的要求。6.2.1
CB/T8522——2011
6.2.2牺装码头的船舶供水及生产用水应充分利用厂区已有淡水及江（海）水供水系统。当已有的供水系统压力无法符合工艺要求时，应设加压设施。加压泵房形式及位置，需根据码头布置形式确定。6.2.3当露设置江（海）水取水泵房时，宜采用长轴深井泵，加压泵房的设计应符合GB/T50265中的要求。
淡水及江（海）水供应点应根据工艺要求，在装码头的前、后沿布置。当晒装码头设置动力登船塔时，淡水及江（海）水供水管道应接至登船塔。6.2.5
6.3排水设计
6.3.1设有生活排水设施的牺装码头，其排水水质应符合当地的排放标准。排水系统及设施的设计应符合GB50015中的要求。
6.3.2牺装码头应设有雨水排水设施。6.3.3牺装码头雨水流量应根据当地的设计降雨强度和瓣装码头汇水面积，按公式（8）计算：Q=qF/100
式中：
-设计雨水流量的数值，单位为升每秒（L/s）：-设计降雨强度的数值，单位为升每秒百平方米[L/（s·100m）]：g
W—径流系数，取0.90；
F—码头汇水面积的数值，单位为平方米（m）；设计降雨强度q计算时，一般采用重现期r=1a，降雨历时采用5min。6.4消防设计
6.4.1瓣装码头应设置室外消火栓。6.4.2瓣装码头消防用水量可根据建造船舶的体积按GB50016中的建筑物的室外消防用水量确定。6.4.3装码头消防用水由厂区消防给水系统统-考虑。6.4.4牺装码头消防给水管及室外消火栓的布置，应符合GB50016中的要求，消防水量按表8：表8装码头消防水量
生产类别
危险等级
船内自教设施
装码头应设置灭火器。灭火器的设置应符合GB50140中的要求。7电力供应
7.110kv(6kV)及以下配电装置
7.1.1一般要求
消防水量
码头船舶
7.1.1.1牺装码头配电系统设计，应采用符合现行国家标准、行业标准的产品，并应采用效率高、能耗低、性能先进的产品。
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