T/CSAE 111-2019.The terms and definition related to aerodynamics per formance for passenger car.
1范围
T/CSAE 111规定了乘用车空气动力学性能常用术语和定义。
T/CSAE 111适用于汽车空气动力学技术标准体系下的相关标准的制定、各类技术文件的编制。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 3730. 1-2001汽车和挂车类 型的术语和定义
GB/T 3730. 3-1992汽车和挂车的术语 及其定义车辆尺寸
3术语和定义
GB/T 3730. 1-2001和GB/T 3730. 3- 1992界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1乘用车passengercar
在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引- -辆挂车。
[GB/T 3730. 1-2001 ,定义2.1.1] .
3.2空气动力学坐标系aer odynamic coordinate system
车辆或模型的空气动力学坐标系如图1所示，坐标系原点位于车辆轴距中心线和轮距中心线在地面上投影的交点。
见图1。
3.2.1x轴 x axis
x轴正方向为车辆向后，与y轴、z轴形成空气动力学坐标系。
见图1。
3.2.2y轴y axis
y轴正方向为车辆向右，与x轴、z轴形成空气动力学坐标系。
见图1。
3.2.3 z轴 Z axis
z轴正方向为车辆向上，与x轴、 y轴形成空气动力学坐标系。
见图1。

IcS43.020
T/CSAE111—2019
乘用车空气动力学性能术语
The terms and definition related to aerodynamics performancefor passenger car
2019-07-10发布
中国汽车工程学会发布
2019-07-10实施
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由中国汽车工程学会汽车空动力学分会提出T/CSAE 111—2019
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的货任。本标准起草单位：上海汽车集团股份有限公司技术中心、清华人学、一汽人众汽车有限公司、古林人学、中国汽车工程研究院股份有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、泛业汽车技术中心有限公司
本标准主要起草人：左辉辉、徐胜金、顾彦、王保华、胡兴军、英祚华、井章顺、占静、王小碧、王靖字。
本标准丁-2019年7月首次发布
-rrKaeerKAca-
1范围
乘用车空气动力学性能术语
本标准规定了乘用车空气动力学性能常用术语和定义。T/CSAE 111—2019
本标准适用于汽车空气动力学技术标准体系下的相关标准的制定、各类技术文件的编制。规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注H期的用文件，仅注H期的版木适用于本文件。凡是不注H期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于木文件。GB/T3730.1-2001汽车和车类型的术语和定义GB/T3730.3-1992汽车和车的术语及其定义车辆尺寸3术语和定义
GB/T3730.1-2001种IGB/T3730.3-1992界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
乘用车passengercar
在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行季和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵孔一辆持车。[GB/T3730.1-2001，定义2.1.1]3.2
空气动力学坐标系aerodynamic coordinatesystem车辆或模型的坐气动力学必标系如图1所示，整标系原点位于车辆轴即中心线和轮闻中心线在地面上投影的交点。
见图1。
rKaeerkca-
x轴 x axis
空气动力学坐标系（同时参考图3）x轴正方向为车辆向后，与轴、z轴形成空动力学坐标系。见图1：
y轴 y axis
y轴正方向为车辆向右，与x轴、z轴形成空气动力学坐标系，见图1。
z轴zaxis
z轴正方向为车辆向上，与x轴、y轴形成空气动力学坐标系，见图1
俯仰角pitchangle
车身纵轴（x轴负方向）和地面之问的角度，车头拾起为正.3.2.5
横摆角yawangle
车辆行驶方向（x轴负方向）和自由米流速度V之间的角度，车头向右为止。3.2.6
-rrKaeerKa-
T/CSAE1112019
侧倾角
rollangle
车身横轴（y轴止方向）和地面之间的角度，车辆右侧向下为止。3.2.7
气动阻力
作川在x轴止方向的气动力，x轴止方向为止，Fx-D。3.2.8
气动侧向力
sideforce
作川在轴止方向的气动力，y轴止方向为止，F-S。3.2.9
气动前轴侧向力frontsideforceS
整车气动侧向力分解至前轴的分力。3.2.10
气动后轴侧向力
rear side force
整车气动侧向力分解至后轴的分力。3.2.11
气动升力lift
作川在z轴止方向的气动力，z轴止方向为止，F2-L。3.2.12
气动前轴升力
front Iift
整车气动升力分解至前轴的分力。3.2.13
气动后轴升力
rear lift
整车气动升力分解至后轴的分力。3.2.14
俯仰力矩
pitching moment
绕y轴的气动力矩，车头抬起为止。-rKaeerkca-
T/CSAE 1112019
横摆力矩yawing moment
绕z轴的动力矩，车头向右为正。3.2.16
rolling moment
侧倾力矩
绕x轴的（动力矩，车辆右侧向下（右倾）为正，3.2.17
轴距wheelbase
T/CSAE 111—2019
通过汽车同一侧面相邻两车轮心，并重直丁汽车纵向对称平面的两乖线之问的距离：[GB/T3730.3-1922，定义3.4.1
3.3车辆参数vehicleparameters3.3.1
汽车长度
vehiclelength
在x轴正方向上车辆前后最外端点之间的离。[GB/T 3730.3-1922,定义3.1.1]3.3.2
汽车宽度
vehiclewidth
在轴正方向上车辆两侧固定突出部位（不包括后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折登式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触变形部分）最外侧点的离。[GB/T 3730.3-1922,定义3,2]
汽车高度
vehicle height
在z轴正方向上车辆最高点与地面之间的离。［GB/T3730.3-1922，定义3.3]
frontal area
正投影面积
车辆在其正前方平行于x轴正方向的光照射下投射到车后垂直于轴正方向的屏幕上的投影面积3.3.5
-rrKaeerkAca-
trim height
轮眉高度
车辆水平放宵时，轮眉到地面的最人乖直距离：3.3.5.1
前轮眉高度
front trim height
车辆水平放置时，前轮轮眉到地面的最人乖直距离。见图2。
后轮眉高度
rear trim height
车辆水平放置时，后轮轮眉到地面的最人重直距离。见图2
轮眉高度
比例因子
scalefactor
缩比模型与全尺寸模型比佰。
车辆速度
vehicle velocity
车辆在x轴正方向的速度尖量，
见图3。
自由来流速度
3.4气流参数
airflowparameters
rrKaeerKAca-
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windangle
来流角度
来流久量与x轴负方向的角度。
见图3。
风速windvelocity
在x-y平面上相对于x轴止方向成e角，且大小为V,的风速矢量，见图3。
自由来流速度
Efreestream speed
大小相对于车辆速度失量的风速矢量，V=-动。见图3。
参考温度
referencetemperature
To=25±2 ℃。
局部静压local static pressureP
在流场中车辆表面某处或者车辆周围某处的静压，也叫当地静压。3.4.6
自由来流静压free-streamstatic pressureP
相对于车辆附近而言，距离车辆「游无穷远处的静压，也叫远场静压。3.4.7
空气密度
air density
温度为25℃，在标准大气压（101，325kPa）下，建议采川p-1.183913kg/m。T/CSAE 111—2019
十燥空在不同温度下的空密度可以通过公式（1）计算获得。T为空温度，单位为℃：p为人气压力，单位为KPaa
p=1.2250.(288.15/(273.15+7)(p/101.325)kg/m23.4.8
动压dynamical pressure
-rKaeerKa-
qa.=1/2p.V2
压力系数
pressurecoefficient
C, =(P- P)/qu。
边界层厚度
boundarylayerthickness
T/CSAE1112019
从边界层壁面开始，到沿着辟而切向的流动速度达到自由米流速度的99%的位置的垂占于暗面的高度。
空气粘度airviscosity
温度25℃及标准大气压（101.325kPa）下，建议采川μ-1.8353×10～N·s/m2。燥空气在0℃至60℃温度下的空气粘度可以过公式（2）计算获得。T为空气温度，单位为℃。u=(1.7203+0.0046.T)x10 N-s/m2.3.4.12
equivalentvelocity
等效速度
Vro =Vea
雷诺数Reynolds number
表征流体惯性力与粘性力的比值大小，无量纳数，Re=p-d./u。d,为特征长度，通常取轴距i或车身长度。用以表征流体流动情况，可作为流动特性的判断依据。3.5
force and Moment coefficients气动力与气动力矩系数
气动力为汽车行驶过程中与周用空气之间的相互作川力，气动力矩是气动力使车辆产生转动作川的物理量，气动力系数与气动力矩系数为无量纲数。3.5.1
气动阻力系数dragcoefficient
C,= DI(q。A)。
气动侧向力系数side force coefficient-rKaeerkca-
C,=S/qA)
气动升力系数
lift coefficient
Ct = L/(qx.-A)
气动前轴升力系数
front lift coefficient
Cir =C,. /2+CpM .
气动后轴升力系数
rear lift coefficient
CLr =C, /2-Cm 。
气动前侧向力系数
front side force coefficientCsF
CsF =C,/2+Cm 。
气动后侧向力系数
rear side force coefficientCsR
Csr =C,/2-Cm 。
气动俯仰力矩系数
pitching moment coefficientCpM
Cpm = PM /(q A.WB)。
气动横摆力矩系数
女yawingmoment coefficient
Cm = YM I(q.-A-WB)。
气动侧倾力矩系数
rolling moment coefficient
-rrKaeerkAca-
T/CSAE 111—2019
CRy = RM /(qa. - A.WB)。
3.6样车prototypecar
模型样车modelcar
T/CSAE 111—2019
以油泥或者硬质材料制作车身，无乘员舱或者乘员舱密闭，满是当前阶段空气动力学性能设计及定义要求，模型白重应控制在风洞大平承载力范围内，车轮在标准试验车速下可稳定旋转。根据选用的风洞试验段尺寸，模型通常采用1:1、3:8、1：4、1:5、1：10和1:20等比例、通常用丁汽车动力学性能开发
工程样车engineeringcar
整车外型设计冻结后，通过模具制作的零件及整车，满足当前阶段空气动力学性能设计及定义要求，车轮在标准试验车速下可稳定旋转。通常川于阶段性的风阻日标验证及细节优化。3.6.3
商品车productioncar
面向市场公开销售的汽车车产品。3.7空气动力学性能aerodynamicperformance3.7.1
气动阻力dragbZxz.net
车辆在气中行驶时，横摆负为0时车辆纵向同受的力，即轴正方同的受力。气动阳力一车辆速度的平方成正比，速越快叫力越大。减小气动阻力可提高车辆最大速度以及个辆加速度，同时可以提，高燃油经济性。气动阳力系数是一个尤量纲数，用C表示。D=q:A.Cp
气动升力lift
车辆在空（小行驶时，横摆角为0”时车辆重直丁地面受到的力，即z轴正方向的受力，在受到升人作用时，车辆的行驶稳定性、操纵特性和乘坐舒适性会受到影响，整车动升力用C表示。，L为气动总的‘（动升力，其表达式为：L=qa. - A.CL
气动前轴升力frontlift
整车气动升力分解至前轴的分力。前轴升力上升会造成前轮与地而的附着力减小。-rKaeerkca-
气动后轴升力
rear Iift
Le =L/2+PM /WB
T/CSAE1112019
整车（动升力分解至后轴的分力。后轴升力上升会造成后轮与地面的附着力减小，LR =L/2-PM/WB
气动侧向力与气动力矩sideforceand moment(6)
车辆在空气中行驶时，横摆角为0°时车辆止右侧受到的力，即轴止方向的受力。在受到较高速度的侧风作川时，车辆的行驶稳定性、操纵特性和乘坐舒适性都受到影响。3.7.3. 1
气动侧向力
side force
整车受到的气动力在轴止方向1的分量，川S表示。侧向力影响车辆的线行驶性能。其表达式为：S=A.C
3. 7.3. 2
rolling moment
气动侧倾力矩
绕x轴正方向的侧倾力知RM影车辆的侧倾角，并使得在石轮负荷分配不等，影响汽车转向特性。其表达式为：
RM =qn - A.WB.Cm
气动俯仰力矩pitching moment
产生绕轴正方向的俯仰力矩PM，俯仰力矩较人时会使转向轮失去转向力，驱动轮失去牵引力，而且车速越高影响越人，其表达式为：PM=qs·A.WB.Crw
气动横摆力矩
yawing moment
绕z轴正方向的横摆力矩YM，其影响车辆的横摆角，影响车辆的直线行驶性能，其表达式为YM =4 A.WB.C
-rrKaeerKAca-
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