CB/T 3502-1992
基本信息
标准号： CB/T 3502-1992
中文名称：船用柴油机气缸套修理技术要求
标准类别：船舶行业标准(CB)
英文名称： Technical requirements for repair of cylinder liners of marine diesel engines
标准状态：现行
发布日期：1993-01-08
实施日期：1993-07-01
出版语种：简体中文
下载格式：.rar.pdf
下载大小：2762469
标准分类号
标准ICS号：造船和海上建筑物>>船舶和海上建筑物综合>>47.020.20船用发动机和推进系统
中标分类号：公路、水路运输>>船舶维护与修理>>R32船用主辅机及管路附件维护修理
关联标准
出版信息
页数：3页
标准价格：8.0 元
相关单位信息
标准简介
CB/T 3502-1992 船用柴油机气缸套修理技术要求 CB/T3502-1992 标准下载解压密码：www.bzxz.net
标准图片预览
标准内容
中华人民共和国船舶行业标准
船用柴油机气缸套修理技术要求CB/T3502-92
分类号：R32
主题内容与适用范围
本标准规定了船用柴油机气缸套修理技术要求。本标准适用于船用柴油机主机及其他辅助机械原动机的制套
修理技术要求
缸套询缺陷的修理
象内孔磨损后，其资径最大增量、陶度、显相度界不超过表1的规定，可继续使用。内论增量超过表1规定的气制套，可案川金城喷涂1艺修复或换新。
凡内径增不超过表1规定，南翻度及概耗度超过规定的“套，可采用机加工方法修复。但加工后的内径增量不得留过表1的规定。
中国船舶工业总公司1993-01-08批准50
1993-07--01实施
气缸套内径
85~200
>200~300
>300~400
>400~500
>500~600
>600~700
>700~800
>800~900
>900~1000
>1000~1100
CB/T3502-92
内径增量
圆度、阅柱度
内孔表面纵向拉痕，若宽度不超过内径的0.2%，深度不超过内径的0.05%，拉痕总数不超过3条，且两条拉痕间隔不小于50mm，可用砂纸或油石磨光，使拉痕表面光滑顺后继续使用。
内孔表面纵向拉痕超过上述规定，必须悉用机加方法把拉痕去除或使拉痕宽度或深度减小到上述范围。加1后的内径增量不得超过表1规定。
2.1.3气缸套内孔表面的气孔、缩孔、砂眼、夹渣和机械损伤等缺陷不得超表2规定。
缺陷超过表2规定，必须更换或采用机加工方法消除缺陷后继续使用，加工后的气缸套内径增录不得超过表1规定。
新真径
CB/T3502-92
充许存在的缺陷
上部2/3处受力区
缺陷直径
缺陷深度
气缸套腐蚀凹坑的修理
非受力区
缺陷直径
缺陷深度
各种缺陷
总数不超
过3个，
两缺陷间
隔应大于
且缺陷周
围无疏松
气缸套外圆冷却水腔表面由于穴蚀等原因产生的腐蚀凹坑，必须按照原“柴油机说明书”所规定的条件进行修理或换新。
气缸套冷却水腔及允许存在的腐蚀凹坑表面，经除锈清洁后，用金属镀层或其他防腐层予以涂镀保护，但镀层不应影响缸壁的导热性能。
2.3气缸奔上部凸肩的上、下接触面及密封区域的修理2.3.1上部凸肩与气缸体接触面应光滑平整，不允许有裂缝和影响密封性的腐蚀凹坑等缺陷存在。与气缸盖的接触面（凹）应光滑平整，不充许有裂缝和贯穿密封面的凹痕存在。
除裂缝外的上述各类缺陷，可采用机加工方法消除，同时要考虑加工后压缩室高度应保持在说明书规定范围以内。2.3.2
经修理后的气缺套外圆的密封凹槽的深度应保证CB/T3502-92
“O”型橡胶密封圈突出外圆表面，其突出高度为“O”型圈载面直径的15%~20%，而且凹槽的截面积为0”型糊做面积的1.25倍。
2.4气缸奔裂缝的修理
气缸套裂缝必须严格按照船检部门认可的成熟的工艺方法进行修理。
对下部非受压区的裂缝，采用焊补、金属扣合或粘合剂等方法进行修理。
2.5镀铬气缸套内孔的修复
2.5.1原来镀铬的气缸套，才允许果用镀铬工艺修复。2.5.2采用松孔镀铬的气缸套，镀铬层厚度应控制在0.30.mm以下，厚度差应不超过0.05mm。2.5.3气缸套内孔镀铬前，必须进行磨剂加工，把原有镀层和各种缺陷（包括腐蚀缺陷）全部磨去，表面粗糙度Ra<0.8μm。
2.5.4镀铬层表面不应有剥落、黑疤、发纹、麻点和机械损伤等缺陷，镀铬后机加工的表面粗糙度Ra<0.8μm。2.5.5镀铬层表面机加工后，其圆度、圆柱度应不超过表3规定。
3气缸套机加工技术要求
3.1气缸套内孔圆度和圆柱度应不超过表3规定。53
气备套内径
85~200
>200~300
>300~400
> 400 ~ 500Www.bzxZ.net
> 500~600
> 600 ~700
>700~800
>800 ~900
>900~1000
CB/T 350292
圆度、威耗度
>1000~1100
气缸套外圆及上部凸肩上、下平通对气您内孔中心的跳动量应不超过表4规定。
气虹套内径
85~200
>200 ~300
>300~400
>400 ~500
>500~600
>600~700
> 700~ 800
>800-900
>900~1000
>1000~100
外圆的径向
全跳动量
上部凸房上、下平面
的端面全跳动量
CB/T3502-92
机加工表面粗精度应不超过表5规定。表5
加工部位
高速柴油机
气缸套内孔表而
中速柴油机
低速柴油机
气缸套与气缸体配合外阀
气缸套上部凸肩上、下两平面
气缸套安装要求
机精度RA
气缸套压入气缸体厉，检套内径尺寸，共变化量成不超过表3规定值的1.5倍。
气缸套压入气缸体后，对冷却腔应进行液压帮性试验，试验压力为1.25倍冷却水工作压力，保持15min不漏。
附加说明：
本标准由中国船舶工业总公司603所提出。本标准由中国船舶工业总公司天津修船研究所门，本标准由江南造船厂负责起草。本标准主要起草人蔡国琶、施正一、姚荣元。55
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船用柴油机气缸套修理技术要求CB/T3502-92
分类号：R32
主题内容与适用范围
本标准规定了船用柴油机气缸套修理技术要求。本标准适用于船用柴油机主机及其他辅助机械原动机的制套
修理技术要求
缸套询缺陷的修理
象内孔磨损后，其资径最大增量、陶度、显相度界不超过表1的规定，可继续使用。内论增量超过表1规定的气制套，可案川金城喷涂1艺修复或换新。
凡内径增不超过表1规定，南翻度及概耗度超过规定的“套，可采用机加工方法修复。但加工后的内径增量不得留过表1的规定。
中国船舶工业总公司1993-01-08批准50
1993-07--01实施
气缸套内径
85~200
>200~300
>300~400
>400~500
>500~600
>600~700
>700~800
>800~900
>900~1000
>1000~1100
CB/T3502-92
内径增量
圆度、阅柱度
内孔表面纵向拉痕，若宽度不超过内径的0.2%，深度不超过内径的0.05%，拉痕总数不超过3条，且两条拉痕间隔不小于50mm，可用砂纸或油石磨光，使拉痕表面光滑顺后继续使用。
内孔表面纵向拉痕超过上述规定，必须悉用机加方法把拉痕去除或使拉痕宽度或深度减小到上述范围。加1后的内径增量不得超过表1规定。
2.1.3气缸套内孔表面的气孔、缩孔、砂眼、夹渣和机械损伤等缺陷不得超表2规定。
缺陷超过表2规定，必须更换或采用机加工方法消除缺陷后继续使用，加工后的气缸套内径增录不得超过表1规定。
新真径
CB/T3502-92
充许存在的缺陷
上部2/3处受力区
缺陷直径
缺陷深度
气缸套腐蚀凹坑的修理
非受力区
缺陷直径
缺陷深度
各种缺陷
总数不超
过3个，
两缺陷间
隔应大于
且缺陷周
围无疏松
气缸套外圆冷却水腔表面由于穴蚀等原因产生的腐蚀凹坑，必须按照原“柴油机说明书”所规定的条件进行修理或换新。
气缸套冷却水腔及允许存在的腐蚀凹坑表面，经除锈清洁后，用金属镀层或其他防腐层予以涂镀保护，但镀层不应影响缸壁的导热性能。
2.3气缸奔上部凸肩的上、下接触面及密封区域的修理2.3.1上部凸肩与气缸体接触面应光滑平整，不允许有裂缝和影响密封性的腐蚀凹坑等缺陷存在。与气缸盖的接触面（凹）应光滑平整，不充许有裂缝和贯穿密封面的凹痕存在。
除裂缝外的上述各类缺陷，可采用机加工方法消除，同时要考虑加工后压缩室高度应保持在说明书规定范围以内。2.3.2
经修理后的气缺套外圆的密封凹槽的深度应保证CB/T3502-92
“O”型橡胶密封圈突出外圆表面，其突出高度为“O”型圈载面直径的15%~20%，而且凹槽的截面积为0”型糊做面积的1.25倍。
2.4气缸奔裂缝的修理
气缸套裂缝必须严格按照船检部门认可的成熟的工艺方法进行修理。
对下部非受压区的裂缝，采用焊补、金属扣合或粘合剂等方法进行修理。
2.5镀铬气缸套内孔的修复
2.5.1原来镀铬的气缸套，才允许果用镀铬工艺修复。2.5.2采用松孔镀铬的气缸套，镀铬层厚度应控制在0.30.mm以下，厚度差应不超过0.05mm。2.5.3气缸套内孔镀铬前，必须进行磨剂加工，把原有镀层和各种缺陷（包括腐蚀缺陷）全部磨去，表面粗糙度Ra<0.8μm。
2.5.4镀铬层表面不应有剥落、黑疤、发纹、麻点和机械损伤等缺陷，镀铬后机加工的表面粗糙度Ra<0.8μm。2.5.5镀铬层表面机加工后，其圆度、圆柱度应不超过表3规定。
3气缸套机加工技术要求
3.1气缸套内孔圆度和圆柱度应不超过表3规定。53
气备套内径
85~200
>200~300
>300~400
> 400 ~ 500Www.bzxZ.net
> 500~600
> 600 ~700
>700~800
>800 ~900
>900~1000
CB/T 350292
圆度、威耗度
>1000~1100
气缸套外圆及上部凸肩上、下平通对气您内孔中心的跳动量应不超过表4规定。
气虹套内径
85~200
>200 ~300
>300~400
>400 ~500
>500~600
>600~700
> 700~ 800
>800-900
>900~1000
>1000~100
外圆的径向
全跳动量
上部凸房上、下平面
的端面全跳动量
CB/T3502-92
机加工表面粗精度应不超过表5规定。表5
加工部位
高速柴油机
气缸套内孔表而
中速柴油机
低速柴油机
气缸套与气缸体配合外阀
气缸套上部凸肩上、下两平面
气缸套安装要求
机精度RA
气缸套压入气缸体厉，检套内径尺寸，共变化量成不超过表3规定值的1.5倍。
气缸套压入气缸体后，对冷却腔应进行液压帮性试验，试验压力为1.25倍冷却水工作压力，保持15min不漏。
附加说明：
本标准由中国船舶工业总公司603所提出。本标准由中国船舶工业总公司天津修船研究所门，本标准由江南造船厂负责起草。本标准主要起草人蔡国琶、施正一、姚荣元。55
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。