本标准规定了汽车门锁和车门保持件的技术要求。试验方法、检验规则及标志、包装、运输及储存。本标准适用了及乘员进出的汽车侧门(包括滑动门)或背门的门锁及车门保持件。 QC/T 323-2007 汽车门锁和车门保持件 QC/T323-2007 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS 43.040.60
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T3232007
代替QC/T323—1999、QC/T586-—1999汽车门锁和车门保持件
Motor vehicles--Door locks and door retention components2007-11-14发布
2008-05-01实施
规范性引用文件
术语和定义
试验方法
检验规则
标志、包装、运输和储存
QC/T323—2007
QC/T323—2007
本标准是QC/T323—1999《汽车门锁》和OC/T586—1999《汽车门链》的修订版。参考了GB15086一2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》和GTR《关于门锁和车门保持件的全球技术法规》，对上述两项标准进行整合和修改。具体修改内容如下：一对范的内容进行了补充（本版的第1章）：增加了“车门”“叉栓”、“叉栓开启方向”“背门”、“车门保持件”、“门铰链系统”“铰链销”术语定义（本版的3.1、3.73.8、3.12~3.14、3.16）.删除了纵向”“横向”、*门链装置”术定义：
一门锁的“纵向负何”和“横向负荷”修改为载荷1”和“载荷2”（本版的4.2.1和4.2.2）：门铰链的“纵向负荷”和“横向负荷”修改为“纵向载荷”和“横向载荷”（本版的4.3.1和4.3.2);
增加了对试验夹具的要求（本版的5.1.1）；一增加了背门的门锁和滑动门锁的性能要求【本版的4.2.3、4.2.4b）、4.2.5,4.2.6]；增加了背门的门饺链和滑动门保持件的性能要求（本版的4.3.3~4.3.5和4.4）一增加了门锁耐惯性力的动态冲击要求【本版的4.2.4a)和b]：增加了门绞链耐腐码性试验方法（本版的5.3.5）；一增加了标志，包装、运输和储存（本版的第7章）：删除了附录A耐惯性力分析。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位：武汉汽车车身附件研究所。本标准主要起草人：李更华。
1范围
汽车门锁和车门保持件
QC/T3232007
本标准规定了汽车门锁和车门保持件的技术要求，试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存。
本标准适用于乘员进出的汽车侧门（包括滑动门）或背门的门锁及车门保持件。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过不标准的引用而成为本标准的条款，儿是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用文些文件的最新版本。凡是不注日期的引片文件，其最新版本逅用于木标准。GB15086一2006汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法QC/T625—1999
汽车用涂镀层和化学处理层
3术语和定义
下列术语和定义逅用于本标准免费标准下载网bzxz
车门door
用于汽车侧面或后前能开闭、供乘员进出的铰接门、滑动门和背门，不包括折叠门上卷门和易于安装拆卸的简易门
门锁doorlock
锁止车门的机构。包括锁体，锁扣（或挡块）、内外操纵机构和锁止机构。3.3
锁体latch
装在车门上，与门柱工的锁扣（或消块）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。3.4
锁扣（或挡块）striker
装在车门柱上，与锁休啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。3.5
操纵机构operationmechanism
将操纵动作传递到锁体上的全部零件的总称。3.6
锁止机构lackingmechanism
QC/T323-—2007
在车内外将车门锁止的部件。
叉栓fork-bolt
它是锁体的部件，当位于锁紧位置时，它与锁扣（或挡块）啮合并锁紧。3.8
叉栓开启方向fork-boltopeningdirection锁体进人锁扣（或挡块），并叉栓啮合相反的方向。3.9
全锁紧位置fulllatching
车门完全关闭时，锁体与锁扣（或挡块）所处的啮合位置，3.10
半锁紧位置secondarylatching
车门不完全关闭时，锁体与锁扣（或挡块）所处的啮合位置。3.11
车门反作用力doorcounterforce当门锁处于全锁紧位置时，由车门的密封条和缓冲部件等产生的沿车门打开方向并作用于门锁上的力。
背门backdoor
位于机动车辆后端的车门或车门系统，通过它乘员可以进入或离开车辆，可以装卸货物，它不包括后背箱盖、完全由玻璃材料组成的车门，其门锁直接安装在玻璃材料上，3.13
车门保持件doorretentioncomponenls将车门与车身固定连接的零部件，包括铰接门的门铰链及滑动门的导轨或其他支承部件3.14
门铰链系统doorhingesystem
用来支撑车门的一个或多个铰链。3.15
门铰链doorhinges
与车门和车身相连接，能够绕回一轴线回转且相互结合部件的总成3.16
铰链销hingepin
铰链的一部分，通常用来连接饺链的车门构件和车身构件，并作为转动轴。4要求
4.1—般要求
我饺本标准
的要求。
4.1.2门锁及车门保持件应符合图栏规定的止确安装位置。4.1.3门锁及车门保持件表面应进行防腐蚀处理4.1.4门锁的设计应能防止车门意外打和误锁。4.1.5
当门锁处于锁止位置时，操纵内外手柄不能打元车门。QC/T323—2007
4.1.6门锁有全锁紧位置。用于铰接门的门锁还要有一个半锁紧位置（背门锁除外）没有半锁紧的滑动门，如果车门没有达到全锁紧位置，车门应能自动移动到部分开启位置，4.1.7
且该位置使于车内乘员分辨。
4.1.8门锁和车门保持件所有运动件应灵活，开关车门轻便，不应有异常响声。4.1.9车辆侧面饺接门的门铰链系统般安装在车门沿汽车向前行驶方向的前缘，如果是对开门：此要求适用丁先于的那扇门，另一扇应能问住。对于带有后向安装铰链并可以独立于其他车门进行操作的侧门，应满足以下要求
a）当车辆的速度大于或等于4km/h时，侧门内于柄应无法操作。b）对这类车门应装有车门关闭报警系统4.1.10门铰链的最大开度角和关闭角应符合图样的要。对于装有车门开度限位器的门铰链，其限位器应可靠。
4.2门锁的性能要求
4.2.1载荷1。门锁的锁休和锁扣（或挡块）在半锁紧位置和全锁紧位置分别能承受与锁体面直方向4.5kN和11kN的载荷，均不得脱开。4.2.2载荷2，门锁的锁体和锁扣（或挡块）在半锁紧位置和全锁紧位置分别能承受与在叉栓开启方向且与锁体面平行方向的4.5kN和9kN的载荷，均不得脱开。4.2.3裁荷3。对于背门锁，除满足4.2.1和4.2.2外，门锁的锁体和锁扣（或挡块）在全锁紧位置还能承受与4.2.1和4.2.2中规定的相正交的方问加9kN的载荷时，不得脱于。4.2.4惯性载荷。门锁耐惯性载荷应满足以下的动态要求或计算要求：a）当对门锁（包括其操纵机构）锁止机构处在木锁止状态下，以与车辆纵向轴及车辆横向轴平行方向施加30g的惯性载荷，门锁不得从全馈紧位置脱开。b）对于背门锁，除满足a）外，锁止机构处在未锁止状态下，以与车辆垂直轴平行方向施加30e的惯性载荷，门锁不得从全锁紧位置脱开。c）每个部件和子系统可以通过计算求出在特定方向上的最小时贯性载荷。不会发生开锁操作的组合耐惯性力应保证门锁系统在正确安装到车门上时，在承受a）和b）的动态要求或c）计算要求规定的方向上30g的惯性载尚时.保持在锁紧位置。4.2.5开闭耐久性。门锁的锁体和锁扣（或挡块）合开闭次数、以门锁一个完全开闭循环为一次）应能保证1×10°次止常工作。对于背门的门锁应能保证1×10*次正常工作。4.2.6耐腐蚀性。门锁金属零件的电镀层和化学处理层应符合QC/TG25一1999中的有关规定4.3门敏链的性能要求
4.3.1纵向载荷。门铰链应能承受11kN的纵向载荷，不得脱开。4.3.2向载荷。门链应能受9kN的横向载荷不得脱开QC/T3232007
4.3.3垂直载荷。对于背门的门饺链，除满足4.3.1和4.3.2外，还能承受一这两种载荷正交的方向通过饺链销的中心线9kN裁荷时，不得说元，4.3.4，耐久性，侧门铰链应进行1×10次耐久性试验，试验后应能正常工作，并能满足4.3.1和4.3.2的要求。背门铰链应进行1×10次耐久性试验，试验后应能正常工作，并满足4.3.1~4.3.3的要求。
4.3.5耐腐蚀性。饺链金属零件的电镀层和化学处理层应符合QC/T6251999的有关规定。4.4滑动门保持件的性能要求
4.4.1横可载荷。滑动门保持件安装在滑动门系统上，处于会锁紧关闭位置时，沿车辆横向轴方向对车门的相对边上各施加一个9kN的向外的载需时（意计18kN）不得脱开。4.4.2耐久性。滑动门保持件应进行1×10°次耐久性试验，试验局应能正常工作，并能满足4.4.1的要求。
4.4.3耐蚀性。保持件的金影件的电镶层和化学处理层应特合QT625—1999的有关规定。5试验方法
般要求
试验夹具应有足够的度，以防止门锁及保持件在试验过程中承变额外的局部压力。试件与试验灾具的逐接方式应年固可靠，以防止失效5.1.2
试件在试验夹具
的接方式应与实车上的连接方式样或等效。整个试验过程中所提供载荷的准确度为1%试验系统应保证在
交链系统进行试验，而只是对铰链系统的个单饺链进行试验，该铰链必须如果不是对整个敏
按照系统中铰链的总数比例承受载荷5.1.6每进行一个项目单试验都应使用一套新的试件5.2门锁的性能试验
5.2.1载荷1试验。
5.2.1.1将锁体和锁扣（或挡读）安装在门锁载荷试验1具上（见图），使其机立啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，便拉力锁体和锁扣（或挡块）的啮合面的中心在一条直线上
5.2.1.2在锁体和锁扣（或当块，上施加0.9kV的载何，使锁体和锁扣（或挡块）有向着开门方向分离的趋势。
5.2.1.3按照4.2.1图1图4规定的方向，拉力试验机以不超过5mm/min的速度增加拉力载荷，直至满足4.2.1所规定的要求。
5.2.2载荷2试验，
5.2.2.1将锁体和锁扣（或挡块）安装在门锁载荷2试验夹具上（见图2），使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和锁扣（或挡块）的啮合面的中心在条直线上。
5.2.2.2按照4.2.2、图2、图4规定的方向，拉力试验机，以不超过5mm/min的速度增加拉力载1900N的载
、推荐原度3.05
5.2.3载荷3试验。
线之间的距离203.2mm±0.13mm；3心
或挡块）的型式相适应：5一平衡连按片；6-QC/T323-2007
试验设备要与
拉力4
互换的门锁安装板
7一可互换的锁扣（或挡块）安炭板（推产厚度3.05mm±0.25mm）25m
图1门锁载荷1试验夹具
1一镜扣、挡快）总成2一锁体总式图2门锁载荷2试验夹具
5.2.3.1将锁体和锁扣（或挡快）安装在门锁正交载荷试验夹具上（见图3），使处于全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和锁扣（或挡块）的啮合面的中心在一条直线上。5.2.3.2按照4.2.3、图3，图4规定的方向，拉力试验机以不超过5mm/min约速度增加拉力载荷，直至满足4.2.3所规定的要求。
QC/T323—2007
载裁荷试验3
5.2.4惯性载伺试验。
5.2.4.1动态试验：
1一锁扣（挡块）总成；2-锁体总成图3门锁载荷3试验夹具（仅适用于背门）毅荷试验2
毁荷试验！
教荷试验3
图4门锁静态载荷试验方向
测定门锁耐惯性载荷的方法，既可用动态试验方法测量，也可用分析方法计算。在动态试验的情况下，将实车或模拟实车回定在试验装置上，门锁处于全锁紧位置，对台架接4.2.4a）或h）冬图5中规定的方向施加30z惯性载荷，并保持30ms的时间。当装有锁止机构（保持锁体和锁扣处于全锁紧位置的装置）时，应保证该装置在试验期间处于不工作状态。
测量系统记录的加速度值在频率100Hz范围内不允许出现过大的失真现象。允许关真为：60Hz-0dB;100HzdB
图5惯性载荷试验的车辆基准坐标系X—纵向
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重直方间
5.2.4.2计算方法：按4.2.4c）和GB15086—2006中的4.2.5.2要求进行。5.2.5开闭耐久性试验。利用实车或模拟车或开闭耐久件试验装置中任何一种形式，用内开和外元方式各做5×10*次往复开闭试验，背门的门锁进行1×10*次往复开闭试验，其车门开闭速度和车门密封条反作用力均应符合门锁所配车型的相应要求，试验后满足4.2.5的规定。5.2.6耐腐蚀性试验：门锁金属件的电镀层和化学处理层的耐腐蚀性试验方法按OC/T625一1999中的有关规定进行，试验后满足4.2.6的规定。5.3门铰链的性能试验
5.3.1纵向载荷试验。
5.3.1.1将门铰链按照车门处于全关阅状态时的位置，安装在试验夹具上（见图6），5.3.1.2相邻两铰链的外端之问的距离应为406mm+4mm。载荷应在饺链销接合位置中心的连接线之间的等距离位置施加，并且以车辆纵向方向通过铰链销的中心线，5.3.1.3拉力试验机以不大于5mm/min的速度施加拉力载荷，直至达到4.3.1所规定的值，5.3.2横向载荷试验。
5.3.2.1，将门铰链按照车门处于全关闭状态时的位置，安装在试验夹具上（见图6）5.3.2.2相邻两铰链的外端之间的距离应为406mm±4mm。载荷应在铰链销按接合位置中心的连接线之间的等距离位置施加，并且以车辆横向方向通过铰链销的中心线，5.3.2.3拉力试验机以不人于5mm/min的速度施加载荷，直至达到4.3.2所规定的值5.3.3垂直载何试验。
5.3.3.1.将背门的门铰链装置按照背门处于全关闭状态时的位置，安装在专用夹具上（见图7）。5.3.3.2柯邻两铰链的外端之间的距离应为406mm±4mm。载荷以与纵向载荷和潢向载荷正交的方向通过铰链销的中心线施加。QC/T323-2007
上铰链总成
下绞链总成
钱希系统
爱直方向的武
横向载荷
纵向载荷
铰链总成
车门饺链
横向或荷
纵向载荷
上铰链总成
门铰链静态载荷试验专用来具示意图横可就验
向试验
图了背门的铰链静态载荷试验方向示意图下铰链总成
5.3.3.3拉力试验机以不超过5mm/min的速度施加拉力载荷，至达到4.3.3所规定的值5.3.4耐久性试验
5.3.4.1将门铰链总成按照实际工作位置安装在实车或模拟实车试验设备上5.3.4.2以接近实际开闭车门的速度，并以车门最大开启角度进行1×10°次复车门开闭试验，对于背门的铰链进行1×10次往复车门开闭试验。开闭为一次，其车门质量应符合门链所配车型的要求。试验中为防止因摩擦热而发生的故障，允许加注润滑剂。5.3.4.3试验后满足4.3.4的规定。QC/T3232007
5.3.5耐腐蚀性试验。门铰链金属件的电镀层和化学处理层的耐腐蚀性试验方法，按QC/T625-1999的规定进行，试验后满足4.3.5的规定。5.4滑动门保持件性能试验
5.4.1横向载荷试验。
5.4.1.1将滑动门保持件按照实际工作位置安装在实车上，或连同车门组件一起在试验台架上进行。试验台应固定在地面工，并具有刚性。5.4.1.2将滑动门组件上所有的内饰和装饰部件以及所有可能妨碍试验装置安装和操作的座椅和车内部件去除。确定包括锁体和锁扣（或挡块）的滑动门的前后边缘，或者其邻近的车辆结构，关闭滑动门，确保车门保持件完全啮合5.4.1.3车门不锁止，不得有其他的夹具或部件焊接或附加到滑动侧门或其任何部件上。5.4.1.4对于任何包括一个锁体和锁扣（或挡块）的被试验车门的边缘，使用下列的准备程序：加载板长150mm，宽50mm，厚不小于15mm。a）
将加载装置和加载板顶住车门放置，使得所施加的力与车辆的纵向中心线平面正交，而且b)
垂直地位于锁体和锁扣（或挡块）在车门安装部分的中心。）加裁板尽可能近地靠近车门边缘放置。不必要使加载板垂直。5.4.1.5对于任何包括一个以上锁体和锁扣（或挡块）的被试验车门的边缘，使用下列的准备程序：
加载板长300mm，宽50mm，厚不小于15mm。a
将加载装置和加载板顶住车门放置，使得所施加的力与车辆的纵向中心线平面正交，而且垂直地位于锁体和锁扣（或挡块）组件最外边缘之间的中间位置上c）加载板尽可能近地靠近车门边缘放置，不必要使加载板垂直。5.4.1.6对于任何不包括锁体和锁扣（或挡块）的被试验车门的边缘，使用下列的准备程序：a）加载板长300mm，宽50mm，厚不小于15mm。b）将加载装置和加载板顶住车门放置，使得所施加的力与车辆的纵向中心线平面止交，而且垂直地位干沿车门边缘长度的中间点上以保证加载装置避免接触到窗玻璃c）加载板尽可能近地靠近车门边缘放置。不必要使加载板垂直。5.4.1.7沿车辆横间轴方向对车门的相对边上各施加一个9kN的向外的载荷（总计18kN）。加载装置见图8。
5.4.1.8以20mm/min~90mm/min的速度移动每一个加载装置，直到每一加载装置上达到4.4.1所规定值。
5，4.1，9如果一个加裁装置另一个加裁装置先达到4.4.1所规定的值时，则将此加裁装置的力继续保持9kV的力值，直到另一个加载装置也达到这个力值：同时达到该力值时，则保持至少10s。5.4.2耐久性试验。
5.4.2.1将滑动门保持件按照实际工作位置安装在实车或模拟实车试验设备上，5.4.2.2以接近实际开闭车门的速度，并以车门最大行程进行1×10°次往复车门开闭试验。试验中为防止因摩擦热而发生的故障，充许加注润滑剂：
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