05G525
标准分类号
关联标准
出版信息
页数：39页
标准价格：14.0 元
相关单位信息
起草单位：中冶京诚工程技术有限公司
标准简介
主要内容：轻级工作制Q235钢。 05G525 吊车轨道联结及车挡（用于钢吊车梁） 05G525 标准下载解压密码：www.bzxz.net
标准图片预览
标准内容
批准部门
主编单位
吊车轨道联结及车挡
（适用于钢吊车梁）
中华人民共和国建设部
批准文号建质[2005]71号
中冶京诚工程技术有限公司统一编号GJBT-841实行日期
二00五年六月一日
目录（—）
目录（二）
总说明（一）一
总说明（二）-
总说明（三）
总说明（四）一
总说明（五）
轨道联结及轨道伸缩缝处接头选用表，车挡选用表免费标准bzxz.net
图集号05G525
主编单位负责人
主编单位技术负责人季剪
技术审定人系暖
设计负责人验赠圣延
38kg/m、43kg/m、50kg/m轨道
轨道压板联结平面示意图
QU70、QU80、QU100、QU120轨道轨道压板联结平面示意图，
GDGL-1详图
GDGL-2详图
GDGL-3详图
GDGL-4详图，
目录（一）
申核关晓松送校对马天鹏设计董超上彩-10
图集号
05G525
GDGL-5详图
GDGL-6详图
GDGL-7详图
焊接型轨道固定件平面示意图
焊接型轨道固定件选用表（一）焊接型轨道固定件选用表（二）SGL-1、2、.3轨道伸缩缝接头位置平面图及SGL-1详图
SGL-2详图-
SGL-3详图
SGL-4、5、6、7轨道伸缩缝接头位置平面图及SGL-4详图
SGL-5详图
SGL-6详图
SGL-7详图
车挡GCD-1详图
车挡GCD-2详图
车挡GCD-3详图，
车挡GCD-4详图
车挡GCD-5详图
车挡GCD-6详图
目录（三）
审核关晓松系吃校对马天鹏叫设计董超图集号
05G525
1.适用范围
1.1本图集适用于工业厂房和露天栈桥中的实腹式钢吊车梁，是钢吊车梁轨道联结及车挡的施工图。内容包括车挡、轨道与吊车梁联结轨道焊接、轨道在伸缩缝处的拼接等。1.2本图集适用的吊车范围：
5t~100t软钩吊车；
重级工作制（A6、A7）：
中级工作制（A4、A5）：
5t~250t软钩吊车；
轻级工作制（A1~A3）：
5t~100t软钩吊车。
1.3本图集是根据大连重工·起重集团有限公司（2003年）太原重型机机械（集团）有限公司生产的一般用途电动桥式起重机的基本参数和尺寸系列设计的。选用时，如吊车的技术资料与本图集所列数据有出入，须按具体情况作相应修改。2.采用的规范及规程
建筑结构可靠度设计统一标准
建筑结构荷戴规范
钢结构设计规范
钢结构工程施工质量验收规范
建筑结构制图标准
建筑钢结构焊接技术规程
起重设备安装工程施工及验收规范GB50068-2001
GB50009-2001
GB50017-2003
GB50205-2001
GB/T50105-2001
JGJ81-2002
GB50278-1998
3.选用方法
3.1根据表1直接选择轨道联结及轨道伸缩缝处接头型号；3.2根据表2选择车挡型号，若吊车缓冲器中心至吊车梁顶面距离与表2中数据不符，应按实际数据确定车挡高度，4.作用于车挡的吊车纵向水平撞击力F4.1计算方法
式中：
F—作用于车挡的吊车纵向水平撞击力设计值（kN）G—冲击体重量（kN），对于软钩吊车Go=G+0.1GnGo吊车总重（自重）（kN）
Gn一吊车额定起重量（kN）
V碰撞时大车速度，取2%=0.5V
U—大车运行额定速度（m/sec）g重力加速度，取g=9.81m/sec2
s缓冲器行程（m）
——考虑车挡上弹性垫板变形等有利因素系数取0.8总说明（一）
审核关晓松吃校对马天鹏响设计董超送图集号
05G525
r—吊车荷载分项系数取1.4
（2）以吊车样本提供的吊车缓冲器的弹簧反力作为车挡承受的水平撞击力（标准值），荷载分项系数取1.4（3）取（1）、（2）两项中较大值设计车挡4.2参照大连重工·起重集团有限公司、太原重型机械（集团）有限公司的吊车资料，作用于车挡的纵向水平撞击力及弯矩见下表：工作级别
A4、A5
额定起重量
16~20t
75~100t
125~250t
5.材料选用
起重机总重
大车速度
(m/min）
缓冲器弹簧行程
5.138kg/m、43kg/m、50kg/m钢轨的外形尺寸应符合GB/T181~183-1963的规定，技术条件应符合GB2585-1981的规定；QU70、QU80、QU100、QU120钢轨的外形尺寸及技术条件应符合《起重机钢轨》YB/T5055-1993的规定。24kg/m轻轨应符合《轻轨品种》YB222-1963的规定。伸缩缝处钢轨拼接夹板采用Q345-B钢，其材质应符合《低合金高强度结构钢》GB/T1591～1994的规定。5.2车挡、固定轨道的压板、垫板采用Q235-B钢，其材质应符合缓冲器中心至轨道顶面距离
(mm）
≤1030
≤1130
≤1260
≤1280
≤1200
≤1200
每一车挡所受撞击力及弯矩（设计值）撞击力F（KN）
弯矩M（kN·m）
《碳素结构钢》GB/T700-1988的规定，螺栓的性能等级为4.8级。5.3C级六角头螺栓、螺母、弹簧垫圈及平垫圈应分别符合国家标准GB/T5780-2000，GB/T41-2000、GB/T93-1987及GB/T95-2002的规定5.4焊条采用E4301、E4303型焊条（焊接轨道的焊条除外），焊缝质量应符合二级焊缝外观质量标准手工电弧焊全焊透部口型式和尺寸符合GT/T985-1988的规定总说明（二）
审核 关晓松 系旺牛校对马天鹅设计董超图集号
05G525
6.轨道焊接接头
6.1钢轨焊接变形的控制：
在施焊过程中钢轨接头将向下弯曲变形，为此，在焊接前必须将钢轨端头垫起一定的高度以保证在焊接完毕后，钢轨能保持平直。钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种，长度和固定情况以及施焊时的环境温度等因素而定，在一般情况下，建议采用下图所示做法钢垫板200x120×20~40
压板固定螺栓
赤铜垫板200X100x20
8d335335Bd
预先用赤铜垫板和钢垫板将钢轨端头垫起40~60mm，利用已制作好的螺栓和压板等联结件，柠紧螺母使钢轨固定在吊车梁上，每一钢轨接头附近应至少设置4处固定点。当焊完轨底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到20mm，再拧紧压板螺母.当把轨腰部分焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上挠值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形。在施焊前固定钢轨端头时，两根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12mm也不宜过宽，一般控制在12~14mm范围内。在调整固定钢轨接头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使两根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。在焊接前和施焊过程中，应严格检查并确保两根钢轨中心线的位置在一条直线上，防止焊接完毕的轨道有弯曲现象发生。
6.2预热与回火处理
钢轨端头在焊接前的预热和焊接完成后的回火处理是提高焊接质量的重要猎施。对于在较低温度下（例如在露天或冬季施工等情况）进行焊接的轨道，采用这种措施尤为必要。预热与回火均采用普通的气焊喷嘴围绕轨头，轨腰和轨底反复进行加热。应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。两根钢轨端头的预热范围各为20~30mm，预热温度为250°C左右。钢轨焊接接头的回火温度为600~700°C，从焊缝中心算起两边各为40mm左右作为回火处理的范围
当条件限制不能使用仪表测定预热温度时，可根据经验办法处理。例如，当来用7号喷嘴时，喷烧时间一般10分钟左右即可达到预热的温度。将钢轨接头需要回火的部分喷烧到呈现红状（当火焰移开后红状会新渐消失）时，可以认为满足了回火的要求。回火温度达到要求后，立即用装有石棉灰的保温箱包起，使其缓冷到常温，便于拆装的轻型保温箱可用一块石棉底板和两块木制的侧壁板组合而成。
6.3焊接工作
总说明（三）
图集号
审核关晓松手唯校对马天鹏设计董超圣页
05G525
每焊接一个钢轨接头，需要电焊工和清渣工共两人配合进行。气焊工只在预热与回火时才进入现场工作。施焊的好坏和清渣是否干净是影响钢轨接头焊接质量的决定因素，因此，在施焊前应该进行必要的操作练习，焊接钢轨接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰，轨头，最后修补周围。焊接轨底时用的赤铜垫板和焊接轨腰、轨头时用的赤铜夹板与赤铜托板的构造见下图：
赤铜托板
赤铜夹板
赤铜垫板
赤铜夹板和赤铜托板的宽度为80mm，厚度为10mm左右，其弯曲形状应与钢轨外形相吻合。为了加强焊缝，在板中央与轨缝相对应的部位将赤铜夹板和赤铜托板开槽，其尺寸如剖面a-a所示。固定夹板或托板的<形弹簧钳可采用扁钢或钢筋制作。采用直径为4mm的碱性低氢型焊条（符合GB/T5117、5118-1995规定的E7515、E7516或E8515、E8516）焊接钢轨接头，焊条须在直流电焊机上反极使用。施焊轨底的第一层焊波时，使用电流稍天（180~200安培）以便容易焊透和排渣；以后几层焊波可以使用160~180安培电流，每焊完一层焊波必须把焊渣清除干净后才能继续施焊。轨底焊完后将赤铜夹板紧密贴与轨腰两侧，夹板上的槽与钢轨间隙对正。使用150~170安培电流，从轨腰的下部向上施焊。每焊完一根焊条便取下赤铜夹板清除焊渣，赤铜夹板用水冷却并清除粘着的焊渣后，再重新贴在钢轨两侧继续施焊。这样重复进行到把轨腰焊满为止。将赤铜托板安装好以后开始焊轨头。每焊完一层焊波便取下托板清渣一次，直至焊完为止，使用电流为150~170安培。最后对焊缝周围未焊饱满之处进行补焊。在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用一根焊条焊完，中间应避免因接用焊条面断弧，前后两层焊波的施焊方向应相反。每个钢轨接头的焊接工作应连续进行，以使钢轨端头保持有较高的温度。如因故中途长时间停焊时，在再次焊接前须重新进行预热。钢轨接头不宜在低温环境内进行焊接工作，如在冬季施工时，应采取措施使钢轨接头在施焊与热处理过程中，避免急剧冷却现象。在焊接过程中，在回火处理后尚未冷却前，必须防止雨水和冰雪淋湿。采用合适的扁针和小榔头打掉焊渣，渣沫可用压缩空气吹净。已烧热的赤铜夹板和赤铜托板是用长柄钳取下并在水桶重沾水冷却。
6.4钢轨焊接接头的平处理
钢轨焊接接头已回火并冷却到大气温度以后，对轨头的顶面及两侧面的焊缝应进行磨平处理。当焊缝凸起过大时，可先用扁铲将焊波铲除一部分，然后用电动手持砂轮将焊缝磨到与钢轨头平齐，最后用锉刀或细砂纸将表面磨光滑一些，消除大的刻痕。6.5施工单位也可根据成熟经验，采用其它焊接方法焊接轨道接头，总说明（四）
图集号
审核关晓松校对马天鹏解设董超页05G525
7.施工及安装要求
7.1轨道在厂房伸缩缝处的拼接，采用按轨头外形加工的拼接夹板拼接7.2当轨道采用焊接接头有困难时，可根据具体情况予以修改，采用夹板或鱼尾板拼接。
7.3采用压板固定轨道时，压板应与轨道紧密接触。压板与垫板的连接焊缝，必须在轨道调正妥善后施焊，焊接前将螺栓拧紧，紧压轨道。焊后逐一检查，轨道不得有松动现象，7.4安装要求
7.4.1吊车梁中心线的位置对设计定位轴线的偏差应<5mm,否则应调整好吊车梁的定位，再安装轨道，7.4.2轨道安装的偏差要求
（1）轨道中心线位移偏差7.4.4安装车挡时，车挡的腹板中心线与吊车梁腹板中心线偏差不得大于2mm
7.4.5车挡安装完毕后，应立即安装吊车自动断电设施（终点开关），以保安全。
7.4.6车挡、压板、垫板的除锈和涂装与相应吊车梁的要求相同，7.4.7本图集中未注明者，均应满足国家规范的有关规定。8.图例
序号名
螺栓孔
永久螺栓
双面直角焊缝
单面安装焊缝
双面安装焊缝
单面V型
安装焊缝
双面直角焊缝
三面围焊缝
总说明（五）
审核关晓松旺校对马天鹏设计董超美记说明
焊脚尺寸
为6mm
焊脚尺寸
为6mm
焊脚尺寸
为8mm
焊脚尺寸
为6mm
图集号
05G525
轨道联结型号 轨道伸缩缝处
接头型号
GDGL-1
GDGL-2
GDGL-3
GDGL-4
GDGL-5
GDGL-6
GDGL-7
SGL- 6
焊接型轨道固定件
38kg/m
43kg/m
50kg/m
轨道联结及轨道伸缩缝处接头选用表适
A6、A7（重级）
起重量（t）
5，10，16/3.2，20/5
16，20
50/10，32
16/3.2,20/5，32/5
20，32/8
50/10，32
75/20,50,80/20
100/20
A4、A5（中级）
起重量（t）
5,10,16/3.2,20/5
16，20
50/10，50，32
16/3.2，20/5，32/5
32/8，50/10
50/10,50，32
75/20,50,80/20,80
125/32，160/50，200/50
100/20,100/30,125/30
150/30，160/32，200/50
250/50
A1~A3（轻级）
起重量（t）
10,16,20,20/5
50，32
50，32，50/10
75/20,80/20,80
100，100/32
详见20、21页焊接型轨道固定件选用表注：1.表中未列出24kg/m轨道型号，其联结件选用焊接型轨道固定件，详见图集后相关技术资料2.在GDGL-1~7详图中，螺栓长度为参考值，选用时应根据吊车梁上翼缘厚度确定钢轨
(kg/m）
轨道联结及轨道伸缩缝处接头选用表表1
材料用量
联结件
(kg/m）
图集号
审核关晓松系校对马天鹏新设计董超记页
伸缩缝处接头
05G525
车挡型号
吊车额定起重量（t）
作用车挡的吊车纵向水平撞击力F（kN）缓冲器中心至吊车梁顶面距离（mm）钢材用量（kg）
橡胶用量（kg）
轨道联结及车挡选用示例
≤1170
车挡选用表
《1270
≤1410
75~100
125~250
≤1370
注：选用车挡时，如吊车资料标有缓冲器弹簧反力时，则按弹簧反力和F两者较大值选用车挡。某工业厂房，设有两台50/10t电动吊钩桥式起重机，吊车主要规格参数为：工作级别A6
吊车总重Go=65t
吊车跨度S=22.5m
小车重g=19.4t
缓冲器中心至轨道顶面的距离H=1130mm轨道型号QU80
最大轮压P=410kN
根据以上吊车资料确定轨道联结、轨道伸缩缝处接头及车挡型号1。选择轨道联结及轨道伸缩缝处接头型号大车运行额定速度V=95m/min
缓冲器行程s=0.140m
由吊车资料知，吊车轨道型号为QU80，根据表1直接确定轨道联结型号为GDGL-5，轨道伸缩缝处接头型号为SGL-52.选择车挡型号
按总说明（一）中公式（4.1）计算车挡承受的吊车纵向水平撞击力设计值FG=65+0.1x50=70（t）
U= 0.5x% - 0.79 (m/sec)
0.8x70x9.81x0.792
2x9.81x0.14
X1.4=174.7(kN)
查表2确定车挡型号为GCD-4，缓冲器中心至吊车梁顶面实际距离为1130+130=1260mm。车挡选用表
审核关晓松弄旺求校对马天鹏然设计董超隆还图集号
05G525
吊车梁
吊车梁
厂房伸缩缝
柱轴线距xn
厂房柱
柱轴线距
38kg/m.43kg/m.50kg/m轨道压板联结平面示意图接头角钢
接头夹板
38kg/m43kg/m50kg/m
轨道压板联结平面示意图
图集号
审核关晓松医啦校对马天鹏 设计董超车挡
05G525
吊车梁
吊车梁
厂房伸缩缝
柱轴线距Xn
厂房柱
柱轴线距
QU70.QU80.QU100.QU120轨道压板联结平面示意图接头夹板
QU70、QU80、QU100、QU120
轨道压板联结平面示意图
审核关晓松系哆校对马天鹏一设计董超全记600
图集号
05G525
3327,30302733
GDGL-1
轨道联
结型号
楔形垫板详图
①螺栓详图
38kg/m钢轨
压板-95x18
垫板-78x8
模形垫板-70x10
垫图20（GB/T95-2002）
弹黄垫圈20（GB/T93-1987）
螺栓M20（GB/T5780-2000）
螺母20（GB/T41-2000）
（mm）
353030
②压板详图
1.平面布置示意图见第10页。
重量（Kg）
单重共重构件重
螺栓重量
包括螺母重量
③垫板详图
2.构件重为每套联结件重量，不包括钢轨重量，3.角焊缝焊脚尺寸为6mm，长度满焊轨道调正完后焊固。GDGL-1详图
图集号
审核关晓松校对马天鹏设计董超还页
05G525
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主编单位
吊车轨道联结及车挡
（适用于钢吊车梁）
中华人民共和国建设部
批准文号建质[2005]71号
中冶京诚工程技术有限公司统一编号GJBT-841实行日期
二00五年六月一日
目录（—）
目录（二）
总说明（一）一
总说明（二）-
总说明（三）
总说明（四）一
总说明（五）
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图集号05G525
主编单位负责人
主编单位技术负责人季剪
技术审定人系暖
设计负责人验赠圣延
38kg/m、43kg/m、50kg/m轨道
轨道压板联结平面示意图
QU70、QU80、QU100、QU120轨道轨道压板联结平面示意图，
GDGL-1详图
GDGL-2详图
GDGL-3详图
GDGL-4详图，
目录（一）
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GDGL-5详图
GDGL-6详图
GDGL-7详图
焊接型轨道固定件平面示意图
焊接型轨道固定件选用表（一）焊接型轨道固定件选用表（二）SGL-1、2、.3轨道伸缩缝接头位置平面图及SGL-1详图
SGL-2详图-
SGL-3详图
SGL-4、5、6、7轨道伸缩缝接头位置平面图及SGL-4详图
SGL-5详图
SGL-6详图
SGL-7详图
车挡GCD-1详图
车挡GCD-2详图
车挡GCD-3详图，
车挡GCD-4详图
车挡GCD-5详图
车挡GCD-6详图
目录（三）
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05G525
1.适用范围
1.1本图集适用于工业厂房和露天栈桥中的实腹式钢吊车梁，是钢吊车梁轨道联结及车挡的施工图。内容包括车挡、轨道与吊车梁联结轨道焊接、轨道在伸缩缝处的拼接等。1.2本图集适用的吊车范围：
5t~100t软钩吊车；
重级工作制（A6、A7）：
中级工作制（A4、A5）：
5t~250t软钩吊车；
轻级工作制（A1~A3）：
5t~100t软钩吊车。
1.3本图集是根据大连重工·起重集团有限公司（2003年）太原重型机机械（集团）有限公司生产的一般用途电动桥式起重机的基本参数和尺寸系列设计的。选用时，如吊车的技术资料与本图集所列数据有出入，须按具体情况作相应修改。2.采用的规范及规程
建筑结构可靠度设计统一标准
建筑结构荷戴规范
钢结构设计规范
钢结构工程施工质量验收规范
建筑结构制图标准
建筑钢结构焊接技术规程
起重设备安装工程施工及验收规范GB50068-2001
GB50009-2001
GB50017-2003
GB50205-2001
GB/T50105-2001
JGJ81-2002
GB50278-1998
3.选用方法
3.1根据表1直接选择轨道联结及轨道伸缩缝处接头型号；3.2根据表2选择车挡型号，若吊车缓冲器中心至吊车梁顶面距离与表2中数据不符，应按实际数据确定车挡高度，4.作用于车挡的吊车纵向水平撞击力F4.1计算方法
式中：
F—作用于车挡的吊车纵向水平撞击力设计值（kN）G—冲击体重量（kN），对于软钩吊车Go=G+0.1GnGo吊车总重（自重）（kN）
Gn一吊车额定起重量（kN）
V碰撞时大车速度，取2%=0.5V
U—大车运行额定速度（m/sec）g重力加速度，取g=9.81m/sec2
s缓冲器行程（m）
——考虑车挡上弹性垫板变形等有利因素系数取0.8总说明（一）
审核关晓松吃校对马天鹏响设计董超送图集号
05G525
r—吊车荷载分项系数取1.4
（2）以吊车样本提供的吊车缓冲器的弹簧反力作为车挡承受的水平撞击力（标准值），荷载分项系数取1.4（3）取（1）、（2）两项中较大值设计车挡4.2参照大连重工·起重集团有限公司、太原重型机械（集团）有限公司的吊车资料，作用于车挡的纵向水平撞击力及弯矩见下表：工作级别
A4、A5
额定起重量
16~20t
75~100t
125~250t
5.材料选用
起重机总重
大车速度
(m/min）
缓冲器弹簧行程
5.138kg/m、43kg/m、50kg/m钢轨的外形尺寸应符合GB/T181~183-1963的规定，技术条件应符合GB2585-1981的规定；QU70、QU80、QU100、QU120钢轨的外形尺寸及技术条件应符合《起重机钢轨》YB/T5055-1993的规定。24kg/m轻轨应符合《轻轨品种》YB222-1963的规定。伸缩缝处钢轨拼接夹板采用Q345-B钢，其材质应符合《低合金高强度结构钢》GB/T1591～1994的规定。5.2车挡、固定轨道的压板、垫板采用Q235-B钢，其材质应符合缓冲器中心至轨道顶面距离
(mm）
≤1030
≤1130
≤1260
≤1280
≤1200
≤1200
每一车挡所受撞击力及弯矩（设计值）撞击力F（KN）
弯矩M（kN·m）
《碳素结构钢》GB/T700-1988的规定，螺栓的性能等级为4.8级。5.3C级六角头螺栓、螺母、弹簧垫圈及平垫圈应分别符合国家标准GB/T5780-2000，GB/T41-2000、GB/T93-1987及GB/T95-2002的规定5.4焊条采用E4301、E4303型焊条（焊接轨道的焊条除外），焊缝质量应符合二级焊缝外观质量标准手工电弧焊全焊透部口型式和尺寸符合GT/T985-1988的规定总说明（二）
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05G525
6.轨道焊接接头
6.1钢轨焊接变形的控制：
在施焊过程中钢轨接头将向下弯曲变形，为此，在焊接前必须将钢轨端头垫起一定的高度以保证在焊接完毕后，钢轨能保持平直。钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种，长度和固定情况以及施焊时的环境温度等因素而定，在一般情况下，建议采用下图所示做法钢垫板200x120×20~40
压板固定螺栓
赤铜垫板200X100x20
8d335335Bd
预先用赤铜垫板和钢垫板将钢轨端头垫起40~60mm，利用已制作好的螺栓和压板等联结件，柠紧螺母使钢轨固定在吊车梁上，每一钢轨接头附近应至少设置4处固定点。当焊完轨底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到20mm，再拧紧压板螺母.当把轨腰部分焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上挠值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形。在施焊前固定钢轨端头时，两根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12mm也不宜过宽，一般控制在12~14mm范围内。在调整固定钢轨接头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使两根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。在焊接前和施焊过程中，应严格检查并确保两根钢轨中心线的位置在一条直线上，防止焊接完毕的轨道有弯曲现象发生。
6.2预热与回火处理
钢轨端头在焊接前的预热和焊接完成后的回火处理是提高焊接质量的重要猎施。对于在较低温度下（例如在露天或冬季施工等情况）进行焊接的轨道，采用这种措施尤为必要。预热与回火均采用普通的气焊喷嘴围绕轨头，轨腰和轨底反复进行加热。应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。两根钢轨端头的预热范围各为20~30mm，预热温度为250°C左右。钢轨焊接接头的回火温度为600~700°C，从焊缝中心算起两边各为40mm左右作为回火处理的范围
当条件限制不能使用仪表测定预热温度时，可根据经验办法处理。例如，当来用7号喷嘴时，喷烧时间一般10分钟左右即可达到预热的温度。将钢轨接头需要回火的部分喷烧到呈现红状（当火焰移开后红状会新渐消失）时，可以认为满足了回火的要求。回火温度达到要求后，立即用装有石棉灰的保温箱包起，使其缓冷到常温，便于拆装的轻型保温箱可用一块石棉底板和两块木制的侧壁板组合而成。
6.3焊接工作
总说明（三）
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每焊接一个钢轨接头，需要电焊工和清渣工共两人配合进行。气焊工只在预热与回火时才进入现场工作。施焊的好坏和清渣是否干净是影响钢轨接头焊接质量的决定因素，因此，在施焊前应该进行必要的操作练习，焊接钢轨接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰，轨头，最后修补周围。焊接轨底时用的赤铜垫板和焊接轨腰、轨头时用的赤铜夹板与赤铜托板的构造见下图：
赤铜托板
赤铜夹板
赤铜垫板
赤铜夹板和赤铜托板的宽度为80mm，厚度为10mm左右，其弯曲形状应与钢轨外形相吻合。为了加强焊缝，在板中央与轨缝相对应的部位将赤铜夹板和赤铜托板开槽，其尺寸如剖面a-a所示。固定夹板或托板的<形弹簧钳可采用扁钢或钢筋制作。采用直径为4mm的碱性低氢型焊条（符合GB/T5117、5118-1995规定的E7515、E7516或E8515、E8516）焊接钢轨接头，焊条须在直流电焊机上反极使用。施焊轨底的第一层焊波时，使用电流稍天（180~200安培）以便容易焊透和排渣；以后几层焊波可以使用160~180安培电流，每焊完一层焊波必须把焊渣清除干净后才能继续施焊。轨底焊完后将赤铜夹板紧密贴与轨腰两侧，夹板上的槽与钢轨间隙对正。使用150~170安培电流，从轨腰的下部向上施焊。每焊完一根焊条便取下赤铜夹板清除焊渣，赤铜夹板用水冷却并清除粘着的焊渣后，再重新贴在钢轨两侧继续施焊。这样重复进行到把轨腰焊满为止。将赤铜托板安装好以后开始焊轨头。每焊完一层焊波便取下托板清渣一次，直至焊完为止，使用电流为150~170安培。最后对焊缝周围未焊饱满之处进行补焊。在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用一根焊条焊完，中间应避免因接用焊条面断弧，前后两层焊波的施焊方向应相反。每个钢轨接头的焊接工作应连续进行，以使钢轨端头保持有较高的温度。如因故中途长时间停焊时，在再次焊接前须重新进行预热。钢轨接头不宜在低温环境内进行焊接工作，如在冬季施工时，应采取措施使钢轨接头在施焊与热处理过程中，避免急剧冷却现象。在焊接过程中，在回火处理后尚未冷却前，必须防止雨水和冰雪淋湿。采用合适的扁针和小榔头打掉焊渣，渣沫可用压缩空气吹净。已烧热的赤铜夹板和赤铜托板是用长柄钳取下并在水桶重沾水冷却。
6.4钢轨焊接接头的平处理
钢轨焊接接头已回火并冷却到大气温度以后，对轨头的顶面及两侧面的焊缝应进行磨平处理。当焊缝凸起过大时，可先用扁铲将焊波铲除一部分，然后用电动手持砂轮将焊缝磨到与钢轨头平齐，最后用锉刀或细砂纸将表面磨光滑一些，消除大的刻痕。6.5施工单位也可根据成熟经验，采用其它焊接方法焊接轨道接头，总说明（四）
图集号
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7.施工及安装要求
7.1轨道在厂房伸缩缝处的拼接，采用按轨头外形加工的拼接夹板拼接7.2当轨道采用焊接接头有困难时，可根据具体情况予以修改，采用夹板或鱼尾板拼接。
7.3采用压板固定轨道时，压板应与轨道紧密接触。压板与垫板的连接焊缝，必须在轨道调正妥善后施焊，焊接前将螺栓拧紧，紧压轨道。焊后逐一检查，轨道不得有松动现象，7.4安装要求
7.4.1吊车梁中心线的位置对设计定位轴线的偏差应<5mm,否则应调整好吊车梁的定位，再安装轨道，7.4.2轨道安装的偏差要求
（1）轨道中心线位移偏差
7.4.5车挡安装完毕后，应立即安装吊车自动断电设施（终点开关），以保安全。
7.4.6车挡、压板、垫板的除锈和涂装与相应吊车梁的要求相同，7.4.7本图集中未注明者，均应满足国家规范的有关规定。8.图例
序号名
螺栓孔
永久螺栓
双面直角焊缝
单面安装焊缝
双面安装焊缝
单面V型
安装焊缝
双面直角焊缝
三面围焊缝
总说明（五）
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焊脚尺寸
为6mm
焊脚尺寸
为6mm
焊脚尺寸
为8mm
焊脚尺寸
为6mm
图集号
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轨道联结型号 轨道伸缩缝处
接头型号
GDGL-1
GDGL-2
GDGL-3
GDGL-4
GDGL-5
GDGL-6
GDGL-7
SGL- 6
焊接型轨道固定件
38kg/m
43kg/m
50kg/m
轨道联结及轨道伸缩缝处接头选用表适
A6、A7（重级）
起重量（t）
5，10，16/3.2，20/5
16，20
50/10，32
16/3.2,20/5，32/5
20，32/8
50/10，32
75/20,50,80/20
100/20
A4、A5（中级）
起重量（t）
5,10,16/3.2,20/5
16，20
50/10，50，32
16/3.2，20/5，32/5
32/8，50/10
50/10,50，32
75/20,50,80/20,80
125/32，160/50，200/50
100/20,100/30,125/30
150/30，160/32，200/50
250/50
A1~A3（轻级）
起重量（t）
10,16,20,20/5
50，32
50，32，50/10
75/20,80/20,80
100，100/32
详见20、21页焊接型轨道固定件选用表注：1.表中未列出24kg/m轨道型号，其联结件选用焊接型轨道固定件，详见图集后相关技术资料2.在GDGL-1~7详图中，螺栓长度为参考值，选用时应根据吊车梁上翼缘厚度确定钢轨
(kg/m）
轨道联结及轨道伸缩缝处接头选用表表1
材料用量
联结件
(kg/m）
图集号
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伸缩缝处接头
05G525
车挡型号
吊车额定起重量（t）
作用车挡的吊车纵向水平撞击力F（kN）缓冲器中心至吊车梁顶面距离（mm）钢材用量（kg）
橡胶用量（kg）
轨道联结及车挡选用示例
≤1170
车挡选用表
《1270
≤1410
75~100
125~250
≤1370
注：选用车挡时，如吊车资料标有缓冲器弹簧反力时，则按弹簧反力和F两者较大值选用车挡。某工业厂房，设有两台50/10t电动吊钩桥式起重机，吊车主要规格参数为：工作级别A6
吊车总重Go=65t
吊车跨度S=22.5m
小车重g=19.4t
缓冲器中心至轨道顶面的距离H=1130mm轨道型号QU80
最大轮压P=410kN
根据以上吊车资料确定轨道联结、轨道伸缩缝处接头及车挡型号1。选择轨道联结及轨道伸缩缝处接头型号大车运行额定速度V=95m/min
缓冲器行程s=0.140m
由吊车资料知，吊车轨道型号为QU80，根据表1直接确定轨道联结型号为GDGL-5，轨道伸缩缝处接头型号为SGL-52.选择车挡型号
按总说明（一）中公式（4.1）计算车挡承受的吊车纵向水平撞击力设计值FG=65+0.1x50=70（t）
U= 0.5x% - 0.79 (m/sec)
0.8x70x9.81x0.792
2x9.81x0.14
X1.4=174.7(kN)
查表2确定车挡型号为GCD-4，缓冲器中心至吊车梁顶面实际距离为1130+130=1260mm。车挡选用表
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05G525
吊车梁
吊车梁
厂房伸缩缝
柱轴线距xn
厂房柱
柱轴线距
38kg/m.43kg/m.50kg/m轨道压板联结平面示意图接头角钢
接头夹板
38kg/m43kg/m50kg/m
轨道压板联结平面示意图
图集号
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05G525
吊车梁
吊车梁
厂房伸缩缝
柱轴线距Xn
厂房柱
柱轴线距
QU70.QU80.QU100.QU120轨道压板联结平面示意图接头夹板
QU70、QU80、QU100、QU120
轨道压板联结平面示意图
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图集号
05G525
3327,30302733
GDGL-1
轨道联
结型号
楔形垫板详图
①螺栓详图
38kg/m钢轨
压板-95x18
垫板-78x8
模形垫板-70x10
垫图20（GB/T95-2002）
弹黄垫圈20（GB/T93-1987）
螺栓M20（GB/T5780-2000）
螺母20（GB/T41-2000）
（mm）
353030
②压板详图
1.平面布置示意图见第10页。
重量（Kg）
单重共重构件重
螺栓重量
包括螺母重量
③垫板详图
2.构件重为每套联结件重量，不包括钢轨重量，3.角焊缝焊脚尺寸为6mm，长度满焊轨道调正完后焊固。GDGL-1详图
图集号
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