QC/T 790-2007
基本信息
标准号： QC/T 790-2007
中文名称：制动气室性能要求及台架试验方法
标准类别：汽车行业标准(QC)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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下载大小：3168761
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
QC/T 790-2007.Performance requirements and bench test methods for brake chamber.
1范围
QC/T 790规定了汽车和挂车气制动系统中使用的膜片式制动气室总成(以下简称制动气室)和器能弹簧制动气室总成(以下简称弹簧制动气室)的性能要求和台架试验方法。
QC/T 790适用汽车和挂车气制动系统中使用的制动气室和常簧制动气室。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 10125人造气氛腐蚀试验 盐雾试验
GB/TS620- 2002 道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义
3术语和定义
CB/T 5620确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1行车制动气室service brake actuator
在车辆行车制动系统中,通过压缩空气为制动器提供驱动力的装置。
3.2驻车制动气室parking brake actuator
在车辆制动系统中,通过蕎能弹寅等机械方式为制动器提供驱动力使停驶的车辆保持静止的装置。
3.3蓄能弹簧制动气室spring brake actuator (combinatin brake actuator)
行车制动气室和驻车制动气室的组合单元。
3.4驻车制动腔perking brake chamber
蕎能弹簧制动气室中通过压缩空气便蓄能弹簧压缩的制动腔。
3.5行车制动腔service brake chamber
书能弹资制动气室中提供行车制动功能的制动腔。
1范围
QC/T 790规定了汽车和挂车气制动系统中使用的膜片式制动气室总成(以下简称制动气室)和器能弹簧制动气室总成(以下简称弹簧制动气室)的性能要求和台架试验方法。
QC/T 790适用汽车和挂车气制动系统中使用的制动气室和常簧制动气室。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 10125人造气氛腐蚀试验 盐雾试验
GB/TS620- 2002 道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义
3术语和定义
CB/T 5620确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1行车制动气室service brake actuator
在车辆行车制动系统中,通过压缩空气为制动器提供驱动力的装置。
3.2驻车制动气室parking brake actuator
在车辆制动系统中,通过蕎能弹寅等机械方式为制动器提供驱动力使停驶的车辆保持静止的装置。
3.3蓄能弹簧制动气室spring brake actuator (combinatin brake actuator)
行车制动气室和驻车制动气室的组合单元。
3.4驻车制动腔perking brake chamber
蕎能弹簧制动气室中通过压缩空气便蓄能弹簧压缩的制动腔。
3.5行车制动腔service brake chamber
书能弹资制动气室中提供行车制动功能的制动腔。
标准图片预览
标准内容
ICS43.040.40
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T790—2007
制动气室性能要求及台架试验方法Performance requirements and bench test methods for brake chamber2007-11-14发布
2008-05-01实施
规范性引用文件
术语和定义
试验项目
性能要求，
试验方法
QC/T790
QC/T790—2007
本标准非等效采用SAEJ1469JIUL2001《载重车、牵引车、客车和挂车气制动气室试验方法》和SAEJ2318JAN2002《气制动气室性能要求》，其主要差导如下：一删除了振动耐久性和容积试验；修改了常温耐久性和耐腐蚀性的试验条件；一部分项目的试验气压由定值改为与设计工作压力相关联。本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口本标准起草单位：中国第一汽车集团公司、公主岭安宝责任有限公司。本标准主要起草人：外大海夏柏林、张玉田、陈晓飞。1范围
制动气室性能要求及台架试验方法QC/T790-2007
本标准规定了汽车和挂车气制动系统中使用的膜片式制动气室总成（以下简称制动气室）和茎能弹簧制动气室总成（以下简称弹簧制动气室）的性能要求和台架试验方法，公标准适用汽车和挂车气制动系统中使用的制动气室和弹簧制动气室。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用丁本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，儿是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。CB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T5620—2002道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义3术语和定义
CB/T5620确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。3.1
行车制动气室servicebrakeactuator在车辆行车制动系统中，通过压缩空气为制动器提供驱动力的装置。3.2
驻车制动气室parkingbrakeactuator在车辆制动系统中，通过蓄能弹簧等机械方式为制动器提供驱动力使停驶的车辆保持静上的装置：
蓄能弹簧制动气室springbrakeactuator（combinationbrakeactuator）行车制动气室和驻车制动气室的组合单元，3.4
驻车制动腔parkingbrakechamber蓄能弹簧制动气室中通过压缩空气使蓄能弹簧压缩的制动腔。3.5
行车制动腔servicebrakechamber首能弹簧制动气室中提供行车制动功能的制动腔。3.6bZxz.net
弹簧制动气室开始释放压力hold一offpressureQC/T790—2007
当餐放弹簧制动气室的驻车制动腔的正缩空气时，制动气室推杆开始伸出时作用在驻车制动腔的压缩空气的气压值。
注：弹簧制动气室开始释放压力的单位用千帕（kPa）表示。3.7
弹簧制动气室完全释放压力fullspringreleasepressure当释放弹實制动气室的驻车制动腔的压缩空气时，制动气空推杆伸出到全行程时作用在驻车制动腔的压缩空气的气压值。
注：弹簧制动气室完全释放压力的单位用于怕、kPa)表示。3.8
弹簧制动气室开始放松压力
releasepressure
当向弹簧制动气室的驻车制统人压缩空气，使制动气室推杆全行程状态开始回缩时作用在驻车制动腔的压缩空气的气
单位用下拍（kPa）表示。
注：弹簧制动气空开始放松压力的3.9
弹簧制动气室完全放松压力
full spring compression pressure当向弹簧制动气室的驻车制动腔充人压缩空气，使制动气室推杆从全行程状态回缩到零行程时作用在驻车制动腔的压缩空
的气压值
注：弹簧制动气室完全放松压力的单位用千拍、pa）表示3.10
全行程Smfullstroke
制动气室推杆的最大行程
注：全行程的单位用毫米（）表示。3.11
zerostroke
零行程
制动气室推杆处于完全缩回状态时的行程：3.12
额定行程Snratedstroke
制造商技术文件规定的制动气室推杆的工作行程注：额定行程的单位用毫米（mm）表示。3.13
额定工作压力Pratedoperatingpressure制造商技术文件规定的制动气室或弹簧制动气室的工作气压值，注：额定工作压力的单位用千帕（Pa）表示3.14
最大工作压力Prax：maximumoperatingpressure制造商技术文件规定的制动气室或弹簧制动气室的最高工作气压值，注：量人工作压力的单位用于帕P）表示4试验项目
密封性
释放压力和放松压力
静特性
低温密封性
低温释放压力和放松压力
弹簧制动气室低温静特性
低温工作特性
弹簧制动气室机械释放机构释放扭矩PRESS
耐压强度
工作耐久性
耐腐蚀性
高温耐久性
性能要求
5.1密封性
制动气室、弹簧制动气室行车制动腔和驻车制动的压力降应不人于10kPa。5.2释放压力和放松
QC/T790—2007
降改压力、完全释散压力和开始放松压力、完全放松压力应满足产品图样技弹簧制动气室开始
术条件要求。
5.3静特性
行车制动静特性典型曲线和驻车制动静特性曲线应满足产品设计要求，特性曲线不得有突变和A
异常现象。
5.4低温密封性
行车制动腔和驻车制动腔的压力降应不大于13.5kPa。制动气室、弹簧制动气室
5.5低温释放压力和放松压力
5.6弹簧制动气室低温静特性
弹簧制动气室驻车制动特性应满足产品设计要求5.7低温工作特性
制动气室/弹簧制动气室推杆第三次返回到距零行程的6.4mm范围内的时间应不大于60s。试验后制动气室皮膜不得有可见的裂纹和损伤。5.8弹簧制动气室机械释放机构释放扭矩压缩蓄能弹簧的最大转动力矩应不大于68N·m。5.9耐压强度
任何零部件不得出现损坏，密封性应满足5.1要求。QC/T790-—2007
工作耐久性
5.10.1行车制动气室和弹簧制动气室行车制动腔经75万次寿命试验后，弹簧制动气室驻车制动腔经15万次寿命试验后，任何零部件不得出现损坏。5.10.2密封性应满足5.1要求，
5.10.3弹簧制动气室释放压力和放松压力应满足5.2要求。5.11耐腐蚀性
5.11.1制动气室/弹簧制动气空样品壳体表面在每100mm2中不得有1个以上直径大于2mm的腐蚀物，不得产牛膨胀、剥落以及涂膜软化。允许有微小和分散的腐蚀点。焊缝和螺纹处的腐蚀可不考虑。
5.11.2制动气室（弹簧制动气室）总成相关性能应满足下列要求：总成密封性应满足5.1要求：
一弹簧制动气室驻车制动静特性应满足5.3要求；弹簧制动气室开始释放压力和完全放松压力应满足5.2要求，5.12高温耐久性
5.12.1任何零部不得出现损坏。5.12.2密封性应满足5.1要求。
6试验方法
6.1试验设备及条件
6.1.1试验所用设备必须满足相关项目试验条件要求，不得对试验样品功能产生不利的影响，性能测试中记录各参数的所有仪器或仪表，其度等级不应低于6.5级；射久性试验中测量和指示各参数的仪器或仪表的精度等级不应低于1.5级，6.1.2除另有规定外，所有试验的环境温度应在10~386.2密封性
6.2.1制动气室密封性。
6.2.1.1试验装置示意图见图1，辅助购气筒的容积为20.5L±0.5L。6.2.1.2将被式制动气室按图1所示连接到试验装置中，通过限位装置将推杆行程限制在0.75S±0.05S范围内。向制动气室中通人P的压缩空气，然后卸压至零，共进行三次。6.2.1.3向制动气室中通人p、13kPa的压缩空气，稳压5min后将压力调整到px±7kP，关闭截上阀K1和K3，记录10min后的压力降。6.2.2强餐制动气室密封性。
6.2.2.1驻车制动腔密封性：
）将被试弹簧制动气室按图1所示连接到试验装置中，试验前驻车制动腔必须处于自由洗态。向驻车制动腔中通入额定工作压力的压缩空气，然后卸压至零，使气室推杆从全行程到零行程，再到全行程，共进行三次。b）向驻车制动中通入Pg5kPa的压缩空气，稳压5min后将压力调整到p+7kPa，关闭截上阀K1和K3，记录10min后的压力降。1一气源;2一调压阀;3一截止阅K1;4一辅助贮气简;5一压力表6载阀K2;7-被试样品，8二位三通阀，9截止阀K3图1密封性试验装置示意图
6.2.2.2行车制动腔密封性：
QC/T7902007
在整个试验过程中，除保持驻车制动腔的压缩空气压力在P、+50kPa外，其余同6.2.1。6.3释放压力和放松压力
6.3.1按产品图样或技术条件要求，通过向驻车制动腔通人压缩空气或采机械方式使蕾能弹簧处于个压缩状态，并在此状态下放置不少于24h然后释放蓄能弹簧，使制动气室推杆到达其全行程。
6.3.2将弹簧制动气室安装在试验装上，连接相关管路和气室推杆位移测量装置，然后向弹簧制动气室驻车制动控中通人压缩空气，当蓄能弹簧达到全压缩状态后，再释放车制动腔中的压缩空气至零，使推杆返回到全行程，加压和卸压速率不宜高于10kPa/s，共进行三次，在第三次压缩、释放过程中，同时记录压缩和释放过程中推杆行程与气压间的关系曲线：6.3.3从所记录的气室推杆行程与气压间的关系曲线上找出开始释放压力、完全释放压力和开始放松压力、完全放松压力.
6.4静特性
6.4.1行车制动气室（腔）静特性：6.4.1.1辅助试验夹具装置示意图见图2。辅助试验夹具应具有足够的强度刚度，尽可能减小由于夹具变形对测试结果的影响，6.4.1.2当进行弹簧制动气室试验时，按产品图伴或支术条件要求，通过向驻车制动腔通入压缩空气采用机械方式使蓄能弹簧处十全压缩状态6.4.1.3按制动气室技术条件要求将被试栏品安装到销助试验具上安装课栓扭矩应符合产品图样或产品技术条件要求。向行车制动腔通入P的压缩空气，使制动气室推杆从零行程到全行程，再返回到零行租，共进行三次。6.4.1.4将装有被试样品的辅助来具安装到静特性测试装置上，正确连接相关测量装置。该装置应具有制动气室推杆导向装置，以保证制动气室推杆与制动气室安装表面在整个测试过程中始终保持90°11°的夹角
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90°土r
槽锅或
焊接钢板
静特性试验用辅助夹具示意图
90°±1
6.4.1.5通过推杆限位装置在制动气室推杆输出端预加35N~45N的预加载荷，调整位移测量装西
置零点，
6.4.1.6向行车制动腔输
推杆从零行程到全行程，同
录方法，其推杆行程的最一
6.4.1.7将行车制动气室
主10kPa的压缩空气，然后驱动推杆限位装置缓慢移动，使制动气室N
录制动气室推杆行程与推杆输出力的关系曲线，如果采用非连续记可隔应不人于5mm
的输人气压分别调整到700kPa550kPa400kPa、250kPa、100kPa（或按150kPa的级差从高到低调节制动气室输入气压），重复6.4.1.6的方法。注：如果所测气压值与产品图准不符时，可按产品图样规定的气压值进行6.4.2驻车制动腔静特性
6.4.2.1辅助安装来具同6.
6.4.2.2按制动气技术条件
要求将被试样品安装到辅助试验夹具上安装螺栓扭矩应符合产品车制动腔通人额定工作压力的压缩空气使制动气室推杆从全行程图样或产品技术条件要求。向驻移动到零行程，再返回到全行程，其进行次。6.4.2.3同6.4.1.4
向驻车制动腔输入额定工作压力的压缩空气，使蓄能弹簧处于全缩状态。6.4.2.5
同6.4.1.5
6.4.2.6缓慢释放驻车制动腔中的压缩空气至零，然后驱动制动气室推杆限位装置缓慢移动，使气室推杆从零行程移动至全行程，同时记录制动气室推杠行程与推杆输出力的关系曲线，如果采用非连续记录方法，其推杆行程的最大测量间隔应不人于5mm。6.5低温密封性
6.5.1行车制动气室（腔）低温密封性。6.5.1.1试验装置示意图见图3，辅助赔气简的容积为20.5L±0.5L。1-气源；2—调玉阅：3-截止阀K1;4-辅助贮气筒5压力表：6—截止阅K2:7被试样品图3低温密封性试验装置示意图
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6.5.1.2将被试行车制动气室（腔）与辅助气筒按图3所示进行连接，通过限位装置将气室推杆内。向辅肚贮气筒中输入+20kP的压缩空气，但行车制动气室行程限制在0.75Sm±0.05.Sm
（腔）中不应输人压缩空气。
向驻车制动腔输人压缩究
行弹簧制动气室的行车制动腔试验时，应在整个试验过程中通过最便用机械方式使蓄能弹簧处于完全压缩状态。6.5.1.3将辅助贮气筒和被试行车制动气室（或弹簧制动气室）等放人温度为-40℃±2的坏境与行车制动气室（腔）间的截止阀K2便行车制动气室（腔）充人压缩空箱中，16h后打开辅助贮气筒
气，当空气压力不能保持钩
±20kPa范围内时，可以通过气源向系统补充坏境温度的压缩空气。稳压5min后将系统压力谢整到pn+5kPa。关闭截止阀Kl记录10min后的压力降。6.5.2驻车制动腔低温案封性。
6.5.2.1试验装置同
6.5.2.2将被试弹簧制动
气室的驻车制动腔与辅助气筒按图3所示进行连接，通过限位装置将制动气室推杆行程限制
755~+0.055%范围内。向辅助贮气筒中输人品±20kPa的压缩空气，但籍空气，凿能弹簧应处于完全释放状态。驻车制动腔中不应输入
6.5.2.3将辅助必气简和被试样品等放人温度为-40℃±2℃的坏境箱中，16h后打开辅助贮气筒与驻车制动腔间的截止闪K2使驻车制动腔充入压缩空气当空气压力不能保持在P、±20kPa范围内时，可以通过气源向系统充环境温度的压缩空气，稳压5mn后将系统压力调整到p~±5kPa，关闭截止阀Kl，记录10min后的压力降。6.6低温释放压力和放松压
6.6.1如果被试样品在48h内未按6.3.1进行蓄能弹簧预缩，需按6.3.1对蓄能弹簧进行预压缩。
6.6.2将被试弹簧制动气室的驻车制动腔与辅助贮气筒按图3所示进行连接向辅助贮气筒中输入P±20kPa的压缩空气，但驻车制动腔中不应输人压缩空气，蓄能弹簧应处于完全释放状态，6.6.3将辅助则气简和被试弹簧制动气室等放人温度为-40℃±2℃的环境箱中，16h后仍在该温度条件下，按6.3.2、6.3.3进行试验。如果试验必须移至环境箱外进行，则环境箱温度应保待在一43℃±2℃，且试验必领在试验样品从环境箱内移出后15min内完成。6.7弹簧制动气室低温静特性
将被试样品放人温度为-40℃±2℃的环境箱中存放至少16h，然后在此温度条件下按6.2.2进行试验。如果试验必须移至环境箱外达行，则环境箱温度应保持在-43℃±2么.且试验必须在试验QC/T790-2007
样品从环境箱内移出后15min内完成6.8低温工作特性
6.8.1将被试样品安装在试验装置上，该试验装置应具有制动气室推杆导向装置，以保证制动气室推杆移动时，与制动气室安装表面始终保持90°±1°的灾角。通过限位装置将制动气室推杆行程限制在0.75S%±0.05S%范围内。与制动气室放气有关的管路内径应与实际使用状态一效，从制动气室进气口到放气口的管路长度应控制在500mm±10mm范围内。6.8.2通过二位三通阀使行车制动气室（腔）进气口20L±0.5L的辅助贮气筒和连，关闭二位三通阀，然后向辅助贮气筒中通入PN±20kPa的压缩空气。6.8.3将助此气筒和被试样品等放人温度为-40℃±2℃的环境箱中，按下列要求放置16h。一对于弹簧制动气室，通过限位装置将制动气室推杆限制在0.75S±0.05S~范围内；一对于制动气室，制动气室推杆应处于零行程。6.8.4放置时间结束后，对于弹簧制动气室，应先向驻车制动腔通人压缩空气使蓄能弹簧完全压缩，不能使用铺助贮气筒中的压缩空气。6.8.5打开二位三通阀，向行车制动气室（腔）充人620kPa±35kPa的压缩空气，使制动气室推杆从零行程移至限定行程0.75S±0.05.Sm，然后再回到零行程。为了保持辅助气简的压力在620kPa±35kPa范围内，允许向辅助贮气筒中补充室温状念的压缩空气6.8.6在气室推杆第三次返回零行程时，测量并记录从制动气室压力降为零的时刻元始到气室推杆返回到距零行程6.4mm范围内的时间6.9弹簧制动气室机械释放机构释放扭矩按使用说明书要求操作弹簧制动气室蓄能弹簧的机械释放机构，使气室推杆从全行程到零行程，然后再到全行程，同时记录压缩能弹簧过程中的最大转动力矩。共进行五次：6.10耐压强度
6.10.1行车制动气室（腔）耐压强度。6.10.1.1将被试样品安装到专用试验夹具上，通过限位装置将制动气室准杆行程限制在0.75Sm土0.05S范围内。当近行弹簧制动气室的行车制动腔试验时，应通过向驻车制动腔输人压缩空气或使用机械方式使蓄能弹簧在整个试验过程中处于完全压缩状态6.10.1.2将试验单元放人防护装置中，并将行车制动气室（腔）的进气口与液压源相连，然后向行车制动气室（腔）加压至2.5pz+50kPa，保压15s。试验结束后，卸压并排尽气室内液体。6.10.1.3按6.2.1或6.2.2.2进行密封性检查6.10.1.4所有试验完成后，拆检试验样品，检查各零部件变形及损坏情况。6.10.2驻车制动腔耐压强度。
6.10.2.1将被试样品安装到专用试验夹具上，通过限位装置将制动气室推杆行程限制在0.753±0.05Sz范围内。
6.10.2.2将试验单元放入防护装置中，并将驻车制动腔的进气口与液压源相连，然后向驻车制动腔加压至2.5p%±50kPl，保压155。试验结束后，卸压并排尽气室内液体6.10.2.3按6.2.2.1进行密封性检查。6.10.2.4所有试验完成后，拆检试验样品，检查各零部件变形及损坏情况。6.11工作久性
6.11.1行车制动气室（腔）工作耐久性。QC/T790-—2007
6.11.1.1当进行弹簧制动气室的行车制动腔试验时，应通过向驻车制动腔输入压缩空气或使用机械方式使蓄能弹簧在整个试验过程中处于完全压缩状态6.11.1.2模拟负载应能提供图4所示的制动气室输入气压与推杆行程的关系，制动气室推杆的运动轨迹应与实车「作状况相同，最大试验压力为0.6p%+35kPa。气室压力
0.6PN±35kPa
3l0kPa±35kPa
105kPa±35kPa
75%土5%推杆行程，mm
图4耐久性试验气室压力与推杆行程的关系6.11.1.3试验频率为0.35Hz±0.15Hz。制动气室压力由零上刀到最大试验压力.再返回到零为一个试验循坏。在制动气室压力为零和最大试验压力时的保持时间不得低于0.1s，每件样品的最低试验循环次数不应低于75万次。6.11.1.4耐久性试验结束后，按6.2.1或6.2.2.2进行密封性复测，必要时拆检样品进行检查。6.11.2驻车制动腔工作耐久性，6.11.2.1模拟负载与同型号的行车制动气室相同，制动气空推杆的运动轨迹应与实车工作状况相同，最大试验压力为0.8p%±35kPa。6.11.2.2在进行耐久性试验前，应先按6.3.1对试验样品进行预处理。6.11.2.3
试验频率为0.35Hz±0.15Hz。驻车制动控压力由零上升到最人试验压力，再返回到零为一个试验循环。在驻车制动腔压力为零和最大试验压力时的保持时间不得低于0.1=，每件样品的最低试验循环次数不应低于15万次。6.11.2.4亦久性试验结束后按6.2.2.1、6.3和6.4.2进行性能复测，必要时，可拆检样品进行检查。
6.12耐腐蚀性
6.12.1对试样外表面进行彻底清洗后按要求放入盐雾试验箱内，按GB/T10125中的中性盐雾试验要求连续喷雾96h后，按GB/T10125要求对样品进行清洗和烘干，然后检查产记录样品表面镀层、涂层的腐侣情说（包括推杆和安装螺栓等）6.12.2按6.2进行密封性试验。
6.12.3对弹簧制动气室，按6.3进行释放压力和放松压力试验。
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中华人民共和国汽车行业标准
QC/T790—2007
制动气室性能要求及台架试验方法Performance requirements and bench test methods for brake chamber2007-11-14发布
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规范性引用文件
术语和定义
试验项目
性能要求，
试验方法
QC/T790
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本标准非等效采用SAEJ1469JIUL2001《载重车、牵引车、客车和挂车气制动气室试验方法》和SAEJ2318JAN2002《气制动气室性能要求》，其主要差导如下：一删除了振动耐久性和容积试验；修改了常温耐久性和耐腐蚀性的试验条件；一部分项目的试验气压由定值改为与设计工作压力相关联。本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口本标准起草单位：中国第一汽车集团公司、公主岭安宝责任有限公司。本标准主要起草人：外大海夏柏林、张玉田、陈晓飞。1范围
制动气室性能要求及台架试验方法QC/T790-2007
本标准规定了汽车和挂车气制动系统中使用的膜片式制动气室总成（以下简称制动气室）和茎能弹簧制动气室总成（以下简称弹簧制动气室）的性能要求和台架试验方法，公标准适用汽车和挂车气制动系统中使用的制动气室和弹簧制动气室。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用丁本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，儿是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。CB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T5620—2002道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义3术语和定义
CB/T5620确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。3.1
行车制动气室servicebrakeactuator在车辆行车制动系统中，通过压缩空气为制动器提供驱动力的装置。3.2
驻车制动气室parkingbrakeactuator在车辆制动系统中，通过蓄能弹簧等机械方式为制动器提供驱动力使停驶的车辆保持静上的装置：
蓄能弹簧制动气室springbrakeactuator（combinationbrakeactuator）行车制动气室和驻车制动气室的组合单元，3.4
驻车制动腔parkingbrakechamber蓄能弹簧制动气室中通过压缩空气使蓄能弹簧压缩的制动腔。3.5
行车制动腔servicebrakechamber首能弹簧制动气室中提供行车制动功能的制动腔。3.6bZxz.net
弹簧制动气室开始释放压力hold一offpressureQC/T790—2007
当餐放弹簧制动气室的驻车制动腔的正缩空气时，制动气室推杆开始伸出时作用在驻车制动腔的压缩空气的气压值。
注：弹簧制动气室开始释放压力的单位用千帕（kPa）表示。3.7
弹簧制动气室完全释放压力fullspringreleasepressure当释放弹實制动气室的驻车制动腔的压缩空气时，制动气空推杆伸出到全行程时作用在驻车制动腔的压缩空气的气压值。
注：弹簧制动气室完全释放压力的单位用于怕、kPa)表示。3.8
弹簧制动气室开始放松压力
releasepressure
当向弹簧制动气室的驻车制统人压缩空气，使制动气室推杆全行程状态开始回缩时作用在驻车制动腔的压缩空气的气
单位用下拍（kPa）表示。
注：弹簧制动气空开始放松压力的3.9
弹簧制动气室完全放松压力
full spring compression pressure当向弹簧制动气室的驻车制动腔充人压缩空气，使制动气室推杆从全行程状态回缩到零行程时作用在驻车制动腔的压缩空
的气压值
注：弹簧制动气室完全放松压力的单位用千拍、pa）表示3.10
全行程Smfullstroke
制动气室推杆的最大行程
注：全行程的单位用毫米（）表示。3.11
zerostroke
零行程
制动气室推杆处于完全缩回状态时的行程：3.12
额定行程Snratedstroke
制造商技术文件规定的制动气室推杆的工作行程注：额定行程的单位用毫米（mm）表示。3.13
额定工作压力Pratedoperatingpressure制造商技术文件规定的制动气室或弹簧制动气室的工作气压值，注：额定工作压力的单位用千帕（Pa）表示3.14
最大工作压力Prax：maximumoperatingpressure制造商技术文件规定的制动气室或弹簧制动气室的最高工作气压值，注：量人工作压力的单位用于帕P）表示4试验项目
密封性
释放压力和放松压力
静特性
低温密封性
低温释放压力和放松压力
弹簧制动气室低温静特性
低温工作特性
弹簧制动气室机械释放机构释放扭矩PRESS
耐压强度
工作耐久性
耐腐蚀性
高温耐久性
性能要求
5.1密封性
制动气室、弹簧制动气室行车制动腔和驻车制动的压力降应不人于10kPa。5.2释放压力和放松
QC/T790—2007
降改压力、完全释散压力和开始放松压力、完全放松压力应满足产品图样技弹簧制动气室开始
术条件要求。
5.3静特性
行车制动静特性典型曲线和驻车制动静特性曲线应满足产品设计要求，特性曲线不得有突变和A
异常现象。
5.4低温密封性
行车制动腔和驻车制动腔的压力降应不大于13.5kPa。制动气室、弹簧制动气室
5.5低温释放压力和放松压力
5.6弹簧制动气室低温静特性
弹簧制动气室驻车制动特性应满足产品设计要求5.7低温工作特性
制动气室/弹簧制动气室推杆第三次返回到距零行程的6.4mm范围内的时间应不大于60s。试验后制动气室皮膜不得有可见的裂纹和损伤。5.8弹簧制动气室机械释放机构释放扭矩压缩蓄能弹簧的最大转动力矩应不大于68N·m。5.9耐压强度
任何零部件不得出现损坏，密封性应满足5.1要求。QC/T790-—2007
工作耐久性
5.10.1行车制动气室和弹簧制动气室行车制动腔经75万次寿命试验后，弹簧制动气室驻车制动腔经15万次寿命试验后，任何零部件不得出现损坏。5.10.2密封性应满足5.1要求，
5.10.3弹簧制动气室释放压力和放松压力应满足5.2要求。5.11耐腐蚀性
5.11.1制动气室/弹簧制动气空样品壳体表面在每100mm2中不得有1个以上直径大于2mm的腐蚀物，不得产牛膨胀、剥落以及涂膜软化。允许有微小和分散的腐蚀点。焊缝和螺纹处的腐蚀可不考虑。
5.11.2制动气室（弹簧制动气室）总成相关性能应满足下列要求：总成密封性应满足5.1要求：
一弹簧制动气室驻车制动静特性应满足5.3要求；弹簧制动气室开始释放压力和完全放松压力应满足5.2要求，5.12高温耐久性
5.12.1任何零部不得出现损坏。5.12.2密封性应满足5.1要求。
6试验方法
6.1试验设备及条件
6.1.1试验所用设备必须满足相关项目试验条件要求，不得对试验样品功能产生不利的影响，性能测试中记录各参数的所有仪器或仪表，其度等级不应低于6.5级；射久性试验中测量和指示各参数的仪器或仪表的精度等级不应低于1.5级，6.1.2除另有规定外，所有试验的环境温度应在10~386.2密封性
6.2.1制动气室密封性。
6.2.1.1试验装置示意图见图1，辅助购气筒的容积为20.5L±0.5L。6.2.1.2将被式制动气室按图1所示连接到试验装置中，通过限位装置将推杆行程限制在0.75S±0.05S范围内。向制动气室中通人P的压缩空气，然后卸压至零，共进行三次。6.2.1.3向制动气室中通人p、13kPa的压缩空气，稳压5min后将压力调整到px±7kP，关闭截上阀K1和K3，记录10min后的压力降。6.2.2强餐制动气室密封性。
6.2.2.1驻车制动腔密封性：
）将被试弹簧制动气室按图1所示连接到试验装置中，试验前驻车制动腔必须处于自由洗态。向驻车制动腔中通入额定工作压力的压缩空气，然后卸压至零，使气室推杆从全行程到零行程，再到全行程，共进行三次。b）向驻车制动中通入Pg5kPa的压缩空气，稳压5min后将压力调整到p+7kPa，关闭截上阀K1和K3，记录10min后的压力降。1一气源;2一调压阀;3一截止阅K1;4一辅助贮气简;5一压力表6载阀K2;7-被试样品，8二位三通阀，9截止阀K3图1密封性试验装置示意图
6.2.2.2行车制动腔密封性：
QC/T7902007
在整个试验过程中，除保持驻车制动腔的压缩空气压力在P、+50kPa外，其余同6.2.1。6.3释放压力和放松压力
6.3.1按产品图样或技术条件要求，通过向驻车制动腔通人压缩空气或采机械方式使蕾能弹簧处于个压缩状态，并在此状态下放置不少于24h然后释放蓄能弹簧，使制动气室推杆到达其全行程。
6.3.2将弹簧制动气室安装在试验装上，连接相关管路和气室推杆位移测量装置，然后向弹簧制动气室驻车制动控中通人压缩空气，当蓄能弹簧达到全压缩状态后，再释放车制动腔中的压缩空气至零，使推杆返回到全行程，加压和卸压速率不宜高于10kPa/s，共进行三次，在第三次压缩、释放过程中，同时记录压缩和释放过程中推杆行程与气压间的关系曲线：6.3.3从所记录的气室推杆行程与气压间的关系曲线上找出开始释放压力、完全释放压力和开始放松压力、完全放松压力.
6.4静特性
6.4.1行车制动气室（腔）静特性：6.4.1.1辅助试验夹具装置示意图见图2。辅助试验夹具应具有足够的强度刚度，尽可能减小由于夹具变形对测试结果的影响，6.4.1.2当进行弹簧制动气室试验时，按产品图伴或支术条件要求，通过向驻车制动腔通入压缩空气采用机械方式使蓄能弹簧处十全压缩状态6.4.1.3按制动气室技术条件要求将被试栏品安装到销助试验具上安装课栓扭矩应符合产品图样或产品技术条件要求。向行车制动腔通入P的压缩空气，使制动气室推杆从零行程到全行程，再返回到零行租，共进行三次。6.4.1.4将装有被试样品的辅助来具安装到静特性测试装置上，正确连接相关测量装置。该装置应具有制动气室推杆导向装置，以保证制动气室推杆与制动气室安装表面在整个测试过程中始终保持90°11°的夹角
QC/T790—2007
90°土r
槽锅或
焊接钢板
静特性试验用辅助夹具示意图
90°±1
6.4.1.5通过推杆限位装置在制动气室推杆输出端预加35N~45N的预加载荷，调整位移测量装西
置零点，
6.4.1.6向行车制动腔输
推杆从零行程到全行程，同
录方法，其推杆行程的最一
6.4.1.7将行车制动气室
主10kPa的压缩空气，然后驱动推杆限位装置缓慢移动，使制动气室N
录制动气室推杆行程与推杆输出力的关系曲线，如果采用非连续记可隔应不人于5mm
的输人气压分别调整到700kPa550kPa400kPa、250kPa、100kPa（或按150kPa的级差从高到低调节制动气室输入气压），重复6.4.1.6的方法。注：如果所测气压值与产品图准不符时，可按产品图样规定的气压值进行6.4.2驻车制动腔静特性
6.4.2.1辅助安装来具同6.
6.4.2.2按制动气技术条件
要求将被试样品安装到辅助试验夹具上安装螺栓扭矩应符合产品车制动腔通人额定工作压力的压缩空气使制动气室推杆从全行程图样或产品技术条件要求。向驻移动到零行程，再返回到全行程，其进行次。6.4.2.3同6.4.1.4
向驻车制动腔输入额定工作压力的压缩空气，使蓄能弹簧处于全缩状态。6.4.2.5
同6.4.1.5
6.4.2.6缓慢释放驻车制动腔中的压缩空气至零，然后驱动制动气室推杆限位装置缓慢移动，使气室推杆从零行程移动至全行程，同时记录制动气室推杠行程与推杆输出力的关系曲线，如果采用非连续记录方法，其推杆行程的最大测量间隔应不人于5mm。6.5低温密封性
6.5.1行车制动气室（腔）低温密封性。6.5.1.1试验装置示意图见图3，辅助赔气简的容积为20.5L±0.5L。1-气源；2—调玉阅：3-截止阀K1;4-辅助贮气筒5压力表：6—截止阅K2:7被试样品图3低温密封性试验装置示意图
QC/T790—2007
6.5.1.2将被试行车制动气室（腔）与辅助气筒按图3所示进行连接，通过限位装置将气室推杆内。向辅肚贮气筒中输入+20kP的压缩空气，但行车制动气室行程限制在0.75Sm±0.05.Sm
（腔）中不应输人压缩空气。
向驻车制动腔输人压缩究
行弹簧制动气室的行车制动腔试验时，应在整个试验过程中通过最便用机械方式使蓄能弹簧处于完全压缩状态。6.5.1.3将辅助贮气筒和被试行车制动气室（或弹簧制动气室）等放人温度为-40℃±2的坏境与行车制动气室（腔）间的截止阀K2便行车制动气室（腔）充人压缩空箱中，16h后打开辅助贮气筒
气，当空气压力不能保持钩
±20kPa范围内时，可以通过气源向系统补充坏境温度的压缩空气。稳压5min后将系统压力谢整到pn+5kPa。关闭截止阀Kl记录10min后的压力降。6.5.2驻车制动腔低温案封性。
6.5.2.1试验装置同
6.5.2.2将被试弹簧制动
气室的驻车制动腔与辅助气筒按图3所示进行连接，通过限位装置将制动气室推杆行程限制
755~+0.055%范围内。向辅助贮气筒中输人品±20kPa的压缩空气，但籍空气，凿能弹簧应处于完全释放状态。驻车制动腔中不应输入
6.5.2.3将辅助必气简和被试样品等放人温度为-40℃±2℃的坏境箱中，16h后打开辅助贮气筒与驻车制动腔间的截止闪K2使驻车制动腔充入压缩空气当空气压力不能保持在P、±20kPa范围内时，可以通过气源向系统充环境温度的压缩空气，稳压5mn后将系统压力调整到p~±5kPa，关闭截止阀Kl，记录10min后的压力降。6.6低温释放压力和放松压
6.6.1如果被试样品在48h内未按6.3.1进行蓄能弹簧预缩，需按6.3.1对蓄能弹簧进行预压缩。
6.6.2将被试弹簧制动气室的驻车制动腔与辅助贮气筒按图3所示进行连接向辅助贮气筒中输入P±20kPa的压缩空气，但驻车制动腔中不应输人压缩空气，蓄能弹簧应处于完全释放状态，6.6.3将辅助则气简和被试弹簧制动气室等放人温度为-40℃±2℃的环境箱中，16h后仍在该温度条件下，按6.3.2、6.3.3进行试验。如果试验必须移至环境箱外进行，则环境箱温度应保待在一43℃±2℃，且试验必领在试验样品从环境箱内移出后15min内完成。6.7弹簧制动气室低温静特性
将被试样品放人温度为-40℃±2℃的环境箱中存放至少16h，然后在此温度条件下按6.2.2进行试验。如果试验必须移至环境箱外达行，则环境箱温度应保持在-43℃±2么.且试验必须在试验QC/T790-2007
样品从环境箱内移出后15min内完成6.8低温工作特性
6.8.1将被试样品安装在试验装置上，该试验装置应具有制动气室推杆导向装置，以保证制动气室推杆移动时，与制动气室安装表面始终保持90°±1°的灾角。通过限位装置将制动气室推杆行程限制在0.75S%±0.05S%范围内。与制动气室放气有关的管路内径应与实际使用状态一效，从制动气室进气口到放气口的管路长度应控制在500mm±10mm范围内。6.8.2通过二位三通阀使行车制动气室（腔）进气口20L±0.5L的辅助贮气筒和连，关闭二位三通阀，然后向辅助贮气筒中通入PN±20kPa的压缩空气。6.8.3将助此气筒和被试样品等放人温度为-40℃±2℃的环境箱中，按下列要求放置16h。一对于弹簧制动气室，通过限位装置将制动气室推杆限制在0.75S±0.05S~范围内；一对于制动气室，制动气室推杆应处于零行程。6.8.4放置时间结束后，对于弹簧制动气室，应先向驻车制动腔通人压缩空气使蓄能弹簧完全压缩，不能使用铺助贮气筒中的压缩空气。6.8.5打开二位三通阀，向行车制动气室（腔）充人620kPa±35kPa的压缩空气，使制动气室推杆从零行程移至限定行程0.75S±0.05.Sm，然后再回到零行程。为了保持辅助气简的压力在620kPa±35kPa范围内，允许向辅助贮气筒中补充室温状念的压缩空气6.8.6在气室推杆第三次返回零行程时，测量并记录从制动气室压力降为零的时刻元始到气室推杆返回到距零行程6.4mm范围内的时间6.9弹簧制动气室机械释放机构释放扭矩按使用说明书要求操作弹簧制动气室蓄能弹簧的机械释放机构，使气室推杆从全行程到零行程，然后再到全行程，同时记录压缩能弹簧过程中的最大转动力矩。共进行五次：6.10耐压强度
6.10.1行车制动气室（腔）耐压强度。6.10.1.1将被试样品安装到专用试验夹具上，通过限位装置将制动气室准杆行程限制在0.75Sm土0.05S范围内。当近行弹簧制动气室的行车制动腔试验时，应通过向驻车制动腔输人压缩空气或使用机械方式使蓄能弹簧在整个试验过程中处于完全压缩状态6.10.1.2将试验单元放人防护装置中，并将行车制动气室（腔）的进气口与液压源相连，然后向行车制动气室（腔）加压至2.5pz+50kPa，保压15s。试验结束后，卸压并排尽气室内液体。6.10.1.3按6.2.1或6.2.2.2进行密封性检查6.10.1.4所有试验完成后，拆检试验样品，检查各零部件变形及损坏情况。6.10.2驻车制动腔耐压强度。
6.10.2.1将被试样品安装到专用试验夹具上，通过限位装置将制动气室推杆行程限制在0.753±0.05Sz范围内。
6.10.2.2将试验单元放入防护装置中，并将驻车制动腔的进气口与液压源相连，然后向驻车制动腔加压至2.5p%±50kPl，保压155。试验结束后，卸压并排尽气室内液体6.10.2.3按6.2.2.1进行密封性检查。6.10.2.4所有试验完成后，拆检试验样品，检查各零部件变形及损坏情况。6.11工作久性
6.11.1行车制动气室（腔）工作耐久性。QC/T790-—2007
6.11.1.1当进行弹簧制动气室的行车制动腔试验时，应通过向驻车制动腔输入压缩空气或使用机械方式使蓄能弹簧在整个试验过程中处于完全压缩状态6.11.1.2模拟负载应能提供图4所示的制动气室输入气压与推杆行程的关系，制动气室推杆的运动轨迹应与实车「作状况相同，最大试验压力为0.6p%+35kPa。气室压力
0.6PN±35kPa
3l0kPa±35kPa
105kPa±35kPa
75%土5%推杆行程，mm
图4耐久性试验气室压力与推杆行程的关系6.11.1.3试验频率为0.35Hz±0.15Hz。制动气室压力由零上刀到最大试验压力.再返回到零为一个试验循坏。在制动气室压力为零和最大试验压力时的保持时间不得低于0.1s，每件样品的最低试验循环次数不应低于75万次。6.11.1.4耐久性试验结束后，按6.2.1或6.2.2.2进行密封性复测，必要时拆检样品进行检查。6.11.2驻车制动腔工作耐久性，6.11.2.1模拟负载与同型号的行车制动气室相同，制动气空推杆的运动轨迹应与实车工作状况相同，最大试验压力为0.8p%±35kPa。6.11.2.2在进行耐久性试验前，应先按6.3.1对试验样品进行预处理。6.11.2.3
试验频率为0.35Hz±0.15Hz。驻车制动控压力由零上升到最人试验压力，再返回到零为一个试验循环。在驻车制动腔压力为零和最大试验压力时的保持时间不得低于0.1=，每件样品的最低试验循环次数不应低于15万次。6.11.2.4亦久性试验结束后按6.2.2.1、6.3和6.4.2进行性能复测，必要时，可拆检样品进行检查。
6.12耐腐蚀性
6.12.1对试样外表面进行彻底清洗后按要求放入盐雾试验箱内，按GB/T10125中的中性盐雾试验要求连续喷雾96h后，按GB/T10125要求对样品进行清洗和烘干，然后检查产记录样品表面镀层、涂层的腐侣情说（包括推杆和安装螺栓等）6.12.2按6.2进行密封性试验。
6.12.3对弹簧制动气室，按6.3进行释放压力和放松压力试验。
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