QC/T 29117.9-93
基本信息
标准号： QC/T 29117.9-93
中文名称：发动机耐久性评定方法
标准类别：汽车行业标准(QC)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
QC/T 29117.9-93.
1主题内容 与适用范围
QC/T 29117.9规定了摩托车和轻便摩托车发动机耐久性检验的抽样规定、检验内容、检验方法、故障描述、评定指标及计算方法。
QC/T 29117.9适用于摩托车和轻便摩托车发动机耐久性抽查检验、监督管理和新产品的定型检验。亦适用于企业对产品进行不定期考核。
2引用标准
QC/T29115摩托车 和轻便摩托车产品质量检验规程
QC/T29116摩托车和轻便摩托车产品质量检验评定办法
GB/T5363摩托车 和轻便摩托车发动机台架试验方法
QC/T29117.7摩托车和轻便 摩托车产品质量检验发 动机质量考核评定方法
QC/T29117.8摩托车和轻便摩托车产 品质量检验发 动机可靠性评定方法
3抽样规定
3.1抽样对象
定型投产，在本评定周期内生产、经企业质量部门验收合格的成品发动机。
3.2抽样方式
随机抽样。
3.3抽样周期 与抽样数
企业检查由企业根据需要自定时间和台数。
上级主管部门、行业或质量监督部门组织检验，由组织单位确定抽样周期与抽样数。
3.4抽样地点及 抽样基数
3.4.1在生产厂 成品库抽样时，抽样基数应不少于30台;在生产装配现场、用户单位抽样时，抽样基数不限。
3.4.2突击抽样时， 抽样地点和抽样基数不限。
3.5 加倍抽样
3.5.1当样机息速污染物达不到规定要求时，允许加倍抽样- -次。但出现下列情况之一时，不允许加倍抽样:
a.样机出现致命故障;
b.两台样机怠速污染物均达不到规定要求;
c.两台样机出现同一严重故障。
3.5.2加倍抽 样数为不合格样机数的2倍。加倍抽样后需重新检验全部项目。
1主题内容 与适用范围
QC/T 29117.9规定了摩托车和轻便摩托车发动机耐久性检验的抽样规定、检验内容、检验方法、故障描述、评定指标及计算方法。
QC/T 29117.9适用于摩托车和轻便摩托车发动机耐久性抽查检验、监督管理和新产品的定型检验。亦适用于企业对产品进行不定期考核。
2引用标准
QC/T29115摩托车 和轻便摩托车产品质量检验规程
QC/T29116摩托车和轻便摩托车产品质量检验评定办法
GB/T5363摩托车 和轻便摩托车发动机台架试验方法
QC/T29117.7摩托车和轻便 摩托车产品质量检验发 动机质量考核评定方法
QC/T29117.8摩托车和轻便摩托车产 品质量检验发 动机可靠性评定方法
3抽样规定
3.1抽样对象
定型投产，在本评定周期内生产、经企业质量部门验收合格的成品发动机。
3.2抽样方式
随机抽样。
3.3抽样周期 与抽样数
企业检查由企业根据需要自定时间和台数。
上级主管部门、行业或质量监督部门组织检验，由组织单位确定抽样周期与抽样数。
3.4抽样地点及 抽样基数
3.4.1在生产厂 成品库抽样时，抽样基数应不少于30台;在生产装配现场、用户单位抽样时，抽样基数不限。
3.4.2突击抽样时， 抽样地点和抽样基数不限。
3.5 加倍抽样
3.5.1当样机息速污染物达不到规定要求时，允许加倍抽样- -次。但出现下列情况之一时，不允许加倍抽样:
a.样机出现致命故障;
b.两台样机怠速污染物均达不到规定要求;
c.两台样机出现同一严重故障。
3.5.2加倍抽 样数为不合格样机数的2倍。加倍抽样后需重新检验全部项目。
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标准内容
中华人民共和国行业标准
摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机耐久性评定方法
QC/T29117.9-93
1、主题内容与适用范围
本标准规定了摩托车和轻便摩托车发动机耐久性检验的抽样规定、检验内容、检验力法，故障捕述、评定指标及计算方法。本标准适用于摩托车和轻使摩托车发动机耐久性抽查检验、监驾管理和新产品的定型检验。亦适用于企业对产品进行不定期考核。2引用标准
QC/T29115摩托车和轻便摩托车产品质量检验规程QC/T29116
5摩托车和轻便摩托车产品质量检验评定办法GB/T5363摩托车甜轻便摩托车发动机台架试验方法QC/I29117.7摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机质量考核评定方法QC/T29117.8摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机可靠性评定方法3抽样规定
3.1、抽样对象
定型投产，在本评定周期内生产、经企业质量部门验收合格的成品发动机。3.2抽样方式
随机抽样。
3.3抽样周期与抽样数
企业检查出企业根据需要白定时间和台数。上级主管部门、行业或质量监督部门组织检验，由纽织单位确定抽样周期与抽样数。3.4抽样地点及抽样基数
3.4.1准生产」成品库抽样时，抽样基数应不少于30台：在生产装配现场、用户单位抽样时，抽样基数不限。
3.4.2突击抽样吋，抽样地点和抽样基数不限。中国汽车工业总公司1993-10-20批准1994—01—01实施
3.5加倍抽样
QC/T29117.9-93
3.5.1当样机急速污染物达不到规定要求时，允许加倍抽样一次，但出现下列情况之-时，不允许加倍抽样：
a.样机出现致命故障，
b.两台样机急速污染物均达不到规定要求，两台样机出现同一严重故障，
3.5.2加倍抽样数为不合格样机数的2倍加倍抽拌后露重新检验全部项月，4检验内容及检验方法
4.1：检验内容
4.1.1检验准备
样机在耐久性试验前可按QC/T29117.7中6.1条的有关规定进行必要的检验准备，4. 1. 2性能测试
按QC/T29117.7的有关规定进行主要性能检验。经测试下列五项指标之不合格的样机，不再逃行耐久性试验：此内容来自标准下载网
a.急速污染物；
b.噪声（暂不单独考核)；
c、标定功率：
d.最人扭矩：
e.最低燃油消耗率，
4. 1. 3 附久性试验
耐久性试验按表1规定的循环工况在试验台架上连续进行。包括磨，计运转时间为100h。磨合不足20h的样机，其不足时间并入附久性试验。裹1
最大功率转速
企业标准中规定的最
大功率相应转速。*
油门开度
油门开度
运转时间 h
企业标准中未规定最大功率时，以实测的基准最大功率的相应转速为准。4.1.4性能复试
耐久性台架试验结束后，可按4.2.9规定进行保养、调整，使节气门开度、点火提前角、断电器触点问隙，火花塞问隙和气门间隙等符合产品说明书规定要求。然后重复外特性试验，117
QC/T29117. 9-93
绘制外特性曲线，确定最大功率的下降率。最大功率下降25%、15%、10%分别记一次致命、严重，一般故障。
4.1.5解体检查
必要时解体发动机，检查零件有无异常磨损和损坏。对异常磨损和损坏，按故障模式纳入故障统计。
4.2检验方法
4.2.1耐久性试验可单独抽样机进行，也可在同期受检已完成可靠性测试的样机上延续进行。使用同期受检已完成可靠性测试的样机时，不再进行磨合和性能测试。4.2.2耐久性试验前，应及时测量基准最大功率作为衡量样机功率变化的标准。测方法使泄门处于全开位置，将转速调整至企业标准规定的最大功率的相应转速，荞企业标准米规定最大功率，则以实测最大功率相应转速为准。连续运转15分钟，从第3分钟起每隔3分钟测量一次功率，五次测量的功率平均值：即为基准最大功率值。4.2.3试验过程中应严格控制冷却系统，其冷却条件除应符合GB/T5363-95的有关规定外，对方然风冷发动机试验时，外部冷却风速应与该机装用的车辆的相应车速相适应。火花塞势图温度控制在制造厂规定范围内。制造厂未作规定时，依据样机具体情况，使火花塞垫圈溢度控制在423K（150℃）～493K（220）范围内若试验中外部羚却风源符合有关规定要求，但火花塞垫圈韫度仍高于上述规定，而制造厂又要求该温度必须控制在某个范围内，此时允许果用减小油门的方法来实现，但不能低于该机企标规定的标定工况指标，采用此法说明该机燃烧系统和散热系统等达不到要求，需记轻微故障-饮。
4.2.4试验过程中应详细记录发动机运转和停机保养期间所发生的各种情况：停机故障次数、故障现象及原因、零件损坏情况、更换零件名称及数量等。试验中每隔1h至少测量次转速、扭矩、燃油消耗量和火花塞垫圈溢度等。每个循环记录一次环境温度、相对湿度和大气压力。4.2.5试验中样机自行停机需查明情况，记为相应故障。人为停机次，记为个轻微故障。人为停机后对样机维护或更换零件，视情况记为相应故障。4.2.6耐久性试验终止后，应車复外特性试验，确定实测基准最大功率下降率。4.2.7耐久性试验中出现致命故障或不能完成试验全过程，样机耐久性得分计为零分。4.2.8试验中每运转10h停机进行一次例行保养，并紧固外部紧固件。保养内容依据产品使用说明或有关技术文件规定，并允许添加润滑油，更换火花塞。例行保养时问不超过0.5h。4.2.9试验中每运行20h停机进行维护保养.除完成41.2.8规定保养内容外，允许清除燃烧、活塞、活塞环、排气口及消声器内积炭，调整断电器触点和气门间隙，清洗机油滤清器和空气滤清器滤心。维护保养时间不超过1h。5障模式的描速述康则
5.1在发动机耐久性试验中，原则上以零部件的放障模式来描述发动机的故障。5.2难以用零部件的故障模式描述，或法确认是某一零部件发生故障时，可以用整机的故障模式进行描述。
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6故障分类与记录
QC/T29117. 9-93
5.1根据故障的危害程度及消除故障的难易程度，将故障分为四类，其分类原则见表26.2在耐久性试验和性能复试中，发动机主要性能的明显衰，均折合成故障纳入故障统计，并参与耐久性评分计算,
6.3在磨个和耐久性试验过程中，对所发牛的故障，按附录A《摩托车发动机故障模式分类表》进行分类，并按表3所列项目填写记录。故障模式分类丧中未包括的故障可参照附录A同类型故障模式判断，若无问类型故障模式可参照。则按表2规定原则进行分类，并纳入故障统计，6.4如某一故障导致关联性故障发生，则以所导致的一系列关联故障中最严证重的一项故障划分类别。
6.5如某一故障导致同时并发三项或三项以上严重故障，则判为致命教障，6.6维护保养巾发现的严重故障和一般故障，记录故障类别时应降低一个故障类别，即分别记为般和轻微故障。
表2故障分类原则
敌障类别
1致命敌障
严坚故障
·搬故障
轻微故障
分类原则
危及运转安全，引起主要总成报废，或对周用环境造成严重危害，影响正常运转，主要总成、主要零部件损坏或性能显著下降，需更换主要零部件方能修复，
造成停机或性能有所下降，用随机工只和更换易损备件在短时间（30min）内能够修复。
不需更换零件，用随机真在短时间内能够修复。说明：)易损备件指产品说明书中标明的心品出厂所带的备用零件。如：火花寒，各种密封垫等。
②主要零件指对产品士要性能有占接，明显影响的零件。如活塞等。7评定指标及计算方法
7.1耐久性单项评定指标
7.1.1平均首次故障时问T
式中：n——了样数;
-(n —n')tl
n'—发生故障的样机数;
QC/T29117.9-93
t第『个子样的首次故障时间，h；试验截止时间：h.
7.1.2平均故障闹隔时间Tb
中，r-
受检样机发生故障的总数
当r=0，按r=1计。
其它符号意义同式（1）。
7.1.3当量故障率(D)
D=120
一受检摧机发生第j类故障数！
式中： i-
,—-第类做障的当最故障系数，其值为：致命故障er-120；
一般故障E;=5,
其它衍号意义同（1)。
7.2耐久性综合评定指标Q
严重故障e=30；
轻微故障4-1;
7.2.1、用单项指标加权评分的方法评定发动机耐久性水平，计算公式为：Q
式中，Q—发动机耐久性评定分数；T-
平均首次故障时间，h；
(T++Ts) +80e- .aD
当 T>20l 时， T=20h;
T。…平均故障间隔时间，h；
当 T>25h 时：令T—25h
7.2.2耐久性质量水平分等
耐久性质量水平依据耐久性评定分数判定，得分70分为合格，得分70分为不合格。企业名称
序故障
感成名称
试验员：
零部伴
QC/T25117. 9 93
表3摩托车发动机耐久性试验故障记录表发动机型号
做障摸
发动机号：
故障情况故做障原因故障排除做障排析措
明刻份
修理工：
试验负责人：
日期：
修理费（元）
闸材料费
工吋费
审核：
如附配件出现故障，则在“故障责任单位”栏内注明生产」名。注：
零部件名称
QC/T29117.9-93
附录A
摩托车发动机故障模式分类表
政障模式
、发动机整机
发动机
发动机
连杆断
发动机
活寨销断
活塞破断
不能起动
不能起动
起动困难
忽速不稳定
性能衰退
转速失控而飞车：造成发动
机报废。
导致活塞、缸体、曲轴箱摄
导致活塞、连杆、缸体损坏。
导致缸体，缸盖、曲轴箱损
需更换主要件力能修复，
不更换零件短时间内可排
常温下15秒种内不能起动。
引起停机，末引起其它故障。
某些转速下有明显抖动。
不更换零件短时间内可排
在耐久性试验复试中，实测
基准最大功率下降率超出
25%。
故障类别
续表A
零部件名称
故障模式
性能衰退
性能衰退
二、气缸盖
气缸盖衬垫
气门锁夹
气门锁夹
气门弹簧
气门摇臂
严重漏气
QC/T29117.9-93
在耐久性试验复试中，实测
基准最大功率下降率在 15 ～
25%范围内。
在耐久性试验复试中，实测
基准最大功率下降率在 10%
～15%范围内。
用紧固螺母或更换衬垫方法
不能消除。
密封带出现严重蚀斑，造放发
动机动力性下降，需更换。
气门关闭不严，经研磨不能
排除，更换。
轻微烧蚀
严重烧蚀
轻微烧蚀
气门关闭不严，短时间内经
研磨可排除。
造成关闭不严，需更换。
造成关闭不严，短时间内可
修复。
末引起其它后果，需更换。
未引起其它后果，不需更换。
需更换。
需更换。
故障类别
零部件名称
气门摇臂
气门间隙
调节螺钉
气门挺杆
减压阀弹簧
气缸盖螺栓
气盖螺栓
气缸盖螺栓
气缸盖螺栓
故障模式
变形松动
变形、断裂
密封不严
断或螺纹失
三、气缸体
气卸套
严重剥落
严重拉伤
QC/T29117. 9-93
紧固可排除。
符松一个记一个故障，
影响发动机正常工作，需更
不更换，短时间内可修复。
需更换。
造成漏气，不更换，短时间
内可修复。
需更换。
造成漏气，需更换。
每断一只记一个故障
需更换。每换一只记一个故
接合面漏气，仍可拧紧
接合面滞气，仍可拧紧
气缸体严重裂纹使缸体报
出现严重剥落，需更换。
可见明显拉痕，需更换。
故障类别
续表A
零部件名称
故障模式
四、曲轴箱
禹轴箱
曲轴箱
左、右曲轴
箱结合面衬
曲轴箱盖
曲轴箱盖
正时齿轮
正时齿轮
紧固螺舟
裂纹砂眼
局部破损
渗油渗气
漏油渗气
QC/T29117. 9-93
情况说
活塞高温熔化后部分与缸套
粘连，需更换活塞或缸套。
活塞高温熔化后部分与缸套
粘连，不更换零件可修复。
可见拉痕，不需更换，可修
需更换。
明显漏油漏气，影响发动机
正常使用，需更换。
漏油漏气，不需更换，可用
简单方法修复。
结合面漏气漏油。需更换。
局部渗油渗气，每有处记
一个故障。
局部渊油瀚气，每有一处记
一个故障。
断齿、齿面严重磨损或剥落，
需更换。
松动未脱落、
赦障类别
续表A
零部件名称
正时齿轮
紧固螺母
正时链条
正时链条
正时链条
张紧器
张紧器
故障模式
严重磨损
五、活塞
活塞环定位
活塞销
活塞销卡簧
轻微拉伤
断、脱落
弹力下降
QC/T29117.9-93
脱落未造成发动机严重摄
明显松旷，影响发动机正常
使用，需更换。
需更换。
磨损后松旷，有明显异响，尚
可使用。
无法调整使用，需更换。
调整后尚可使用。
破裂掉块，需更换。
项部断，需更换。
顶部严重烧蚀，需更换。
因润滑不良或高温引起活塞
在缸简中卡死。
打磨后尚可使用。
米引起其它后果。
需更换。
末引起其它后果，需更换。
未引起严重后果，需更换。
引起性能明显下降,需更换。
故障类别
续表A
零部件名称
故障模式
六、连杆
连杆轴承
连杆螺栓
连杆螺栓
烧蚀，破碎
七、曲轴
烧蚀或咬死
曲柄销
6曲轴主轴承
曲轴油封
曲轴油封
弯曲变形
严重磨损
烧蚀、卡死
轻度失效
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末造成发动机报废。
可见弯曲或扭曲，需更换。
严重损坏，需更换。
未造成其它后果，需更换。
明显松动，可重新拧紧。
轴颈或曲拐处断裂，未引起
其它后果。
曲轴严重烧蚀或咬死，需更
明显弯曲变形，造成主轴承
报废，需更换。
严重磨损，不能正常使用，需
更换。
影响正带使用，需更换
需更换。
漏气漏油，需更换。
密封性能下降引起轻度渗气
故障类别
致命严重
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摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机耐久性评定方法
QC/T29117.9-93
1、主题内容与适用范围
本标准规定了摩托车和轻便摩托车发动机耐久性检验的抽样规定、检验内容、检验力法，故障捕述、评定指标及计算方法。本标准适用于摩托车和轻使摩托车发动机耐久性抽查检验、监驾管理和新产品的定型检验。亦适用于企业对产品进行不定期考核。2引用标准
QC/T29115摩托车和轻便摩托车产品质量检验规程QC/T29116
5摩托车和轻便摩托车产品质量检验评定办法GB/T5363摩托车甜轻便摩托车发动机台架试验方法QC/I29117.7摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机质量考核评定方法QC/T29117.8摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机可靠性评定方法3抽样规定
3.1、抽样对象
定型投产，在本评定周期内生产、经企业质量部门验收合格的成品发动机。3.2抽样方式
随机抽样。
3.3抽样周期与抽样数
企业检查出企业根据需要白定时间和台数。上级主管部门、行业或质量监督部门组织检验，由纽织单位确定抽样周期与抽样数。3.4抽样地点及抽样基数
3.4.1准生产」成品库抽样时，抽样基数应不少于30台：在生产装配现场、用户单位抽样时，抽样基数不限。
3.4.2突击抽样吋，抽样地点和抽样基数不限。中国汽车工业总公司1993-10-20批准1994—01—01实施
3.5加倍抽样
QC/T29117.9-93
3.5.1当样机急速污染物达不到规定要求时，允许加倍抽样一次，但出现下列情况之-时，不允许加倍抽样：
a.样机出现致命故障，
b.两台样机急速污染物均达不到规定要求，两台样机出现同一严重故障，
3.5.2加倍抽样数为不合格样机数的2倍加倍抽拌后露重新检验全部项月，4检验内容及检验方法
4.1：检验内容
4.1.1检验准备
样机在耐久性试验前可按QC/T29117.7中6.1条的有关规定进行必要的检验准备，4. 1. 2性能测试
按QC/T29117.7的有关规定进行主要性能检验。经测试下列五项指标之不合格的样机，不再逃行耐久性试验：此内容来自标准下载网
a.急速污染物；
b.噪声（暂不单独考核)；
c、标定功率：
d.最人扭矩：
e.最低燃油消耗率，
4. 1. 3 附久性试验
耐久性试验按表1规定的循环工况在试验台架上连续进行。包括磨，计运转时间为100h。磨合不足20h的样机，其不足时间并入附久性试验。裹1
最大功率转速
企业标准中规定的最
大功率相应转速。*
油门开度
油门开度
运转时间 h
企业标准中未规定最大功率时，以实测的基准最大功率的相应转速为准。4.1.4性能复试
耐久性台架试验结束后，可按4.2.9规定进行保养、调整，使节气门开度、点火提前角、断电器触点问隙，火花塞问隙和气门间隙等符合产品说明书规定要求。然后重复外特性试验，117
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绘制外特性曲线，确定最大功率的下降率。最大功率下降25%、15%、10%分别记一次致命、严重，一般故障。
4.1.5解体检查
必要时解体发动机，检查零件有无异常磨损和损坏。对异常磨损和损坏，按故障模式纳入故障统计。
4.2检验方法
4.2.1耐久性试验可单独抽样机进行，也可在同期受检已完成可靠性测试的样机上延续进行。使用同期受检已完成可靠性测试的样机时，不再进行磨合和性能测试。4.2.2耐久性试验前，应及时测量基准最大功率作为衡量样机功率变化的标准。测方法使泄门处于全开位置，将转速调整至企业标准规定的最大功率的相应转速，荞企业标准米规定最大功率，则以实测最大功率相应转速为准。连续运转15分钟，从第3分钟起每隔3分钟测量一次功率，五次测量的功率平均值：即为基准最大功率值。4.2.3试验过程中应严格控制冷却系统，其冷却条件除应符合GB/T5363-95的有关规定外，对方然风冷发动机试验时，外部冷却风速应与该机装用的车辆的相应车速相适应。火花塞势图温度控制在制造厂规定范围内。制造厂未作规定时，依据样机具体情况，使火花塞垫圈溢度控制在423K（150℃）～493K（220）范围内若试验中外部羚却风源符合有关规定要求，但火花塞垫圈韫度仍高于上述规定，而制造厂又要求该温度必须控制在某个范围内，此时允许果用减小油门的方法来实现，但不能低于该机企标规定的标定工况指标，采用此法说明该机燃烧系统和散热系统等达不到要求，需记轻微故障-饮。
4.2.4试验过程中应详细记录发动机运转和停机保养期间所发生的各种情况：停机故障次数、故障现象及原因、零件损坏情况、更换零件名称及数量等。试验中每隔1h至少测量次转速、扭矩、燃油消耗量和火花塞垫圈溢度等。每个循环记录一次环境温度、相对湿度和大气压力。4.2.5试验中样机自行停机需查明情况，记为相应故障。人为停机次，记为个轻微故障。人为停机后对样机维护或更换零件，视情况记为相应故障。4.2.6耐久性试验终止后，应車复外特性试验，确定实测基准最大功率下降率。4.2.7耐久性试验中出现致命故障或不能完成试验全过程，样机耐久性得分计为零分。4.2.8试验中每运转10h停机进行一次例行保养，并紧固外部紧固件。保养内容依据产品使用说明或有关技术文件规定，并允许添加润滑油，更换火花塞。例行保养时问不超过0.5h。4.2.9试验中每运行20h停机进行维护保养.除完成41.2.8规定保养内容外，允许清除燃烧、活塞、活塞环、排气口及消声器内积炭，调整断电器触点和气门间隙，清洗机油滤清器和空气滤清器滤心。维护保养时间不超过1h。5障模式的描速述康则
5.1在发动机耐久性试验中，原则上以零部件的放障模式来描述发动机的故障。5.2难以用零部件的故障模式描述，或法确认是某一零部件发生故障时，可以用整机的故障模式进行描述。
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6故障分类与记录
QC/T29117. 9-93
5.1根据故障的危害程度及消除故障的难易程度，将故障分为四类，其分类原则见表26.2在耐久性试验和性能复试中，发动机主要性能的明显衰，均折合成故障纳入故障统计，并参与耐久性评分计算,
6.3在磨个和耐久性试验过程中，对所发牛的故障，按附录A《摩托车发动机故障模式分类表》进行分类，并按表3所列项目填写记录。故障模式分类丧中未包括的故障可参照附录A同类型故障模式判断，若无问类型故障模式可参照。则按表2规定原则进行分类，并纳入故障统计，6.4如某一故障导致关联性故障发生，则以所导致的一系列关联故障中最严证重的一项故障划分类别。
6.5如某一故障导致同时并发三项或三项以上严重故障，则判为致命教障，6.6维护保养巾发现的严重故障和一般故障，记录故障类别时应降低一个故障类别，即分别记为般和轻微故障。
表2故障分类原则
敌障类别
1致命敌障
严坚故障
·搬故障
轻微故障
分类原则
危及运转安全，引起主要总成报废，或对周用环境造成严重危害，影响正常运转，主要总成、主要零部件损坏或性能显著下降，需更换主要零部件方能修复，
造成停机或性能有所下降，用随机工只和更换易损备件在短时间（30min）内能够修复。
不需更换零件，用随机真在短时间内能够修复。说明：)易损备件指产品说明书中标明的心品出厂所带的备用零件。如：火花寒，各种密封垫等。
②主要零件指对产品士要性能有占接，明显影响的零件。如活塞等。7评定指标及计算方法
7.1耐久性单项评定指标
7.1.1平均首次故障时问T
式中：n——了样数;
-(n —n')tl
n'—发生故障的样机数;
QC/T29117.9-93
t第『个子样的首次故障时间，h；试验截止时间：h.
7.1.2平均故障闹隔时间Tb
中，r-
受检样机发生故障的总数
当r=0，按r=1计。
其它符号意义同式（1）。
7.1.3当量故障率(D)
D=120
一受检摧机发生第j类故障数！
式中： i-
,—-第类做障的当最故障系数，其值为：致命故障er-120；
一般故障E;=5,
其它衍号意义同（1)。
7.2耐久性综合评定指标Q
严重故障e=30；
轻微故障4-1;
7.2.1、用单项指标加权评分的方法评定发动机耐久性水平，计算公式为：Q
式中，Q—发动机耐久性评定分数；T-
平均首次故障时间，h；
(T++Ts) +80e- .aD
当 T>20l 时， T=20h;
T。…平均故障间隔时间，h；
当 T>25h 时：令T—25h
7.2.2耐久性质量水平分等
耐久性质量水平依据耐久性评定分数判定，得分70分为合格，得分70分为不合格。企业名称
序故障
感成名称
试验员：
零部伴
QC/T25117. 9 93
表3摩托车发动机耐久性试验故障记录表发动机型号
做障摸
发动机号：
故障情况故做障原因故障排除做障排析措
明刻份
修理工：
试验负责人：
日期：
修理费（元）
闸材料费
工吋费
审核：
如附配件出现故障，则在“故障责任单位”栏内注明生产」名。注：
零部件名称
QC/T29117.9-93
附录A
摩托车发动机故障模式分类表
政障模式
、发动机整机
发动机
发动机
连杆断
发动机
活寨销断
活塞破断
不能起动
不能起动
起动困难
忽速不稳定
性能衰退
转速失控而飞车：造成发动
机报废。
导致活塞、缸体、曲轴箱摄
导致活塞、连杆、缸体损坏。
导致缸体，缸盖、曲轴箱损
需更换主要件力能修复，
不更换零件短时间内可排
常温下15秒种内不能起动。
引起停机，末引起其它故障。
某些转速下有明显抖动。
不更换零件短时间内可排
在耐久性试验复试中，实测
基准最大功率下降率超出
25%。
故障类别
续表A
零部件名称
故障模式
性能衰退
性能衰退
二、气缸盖
气缸盖衬垫
气门锁夹
气门锁夹
气门弹簧
气门摇臂
严重漏气
QC/T29117.9-93
在耐久性试验复试中，实测
基准最大功率下降率在 15 ～
25%范围内。
在耐久性试验复试中，实测
基准最大功率下降率在 10%
～15%范围内。
用紧固螺母或更换衬垫方法
不能消除。
密封带出现严重蚀斑，造放发
动机动力性下降，需更换。
气门关闭不严，经研磨不能
排除，更换。
轻微烧蚀
严重烧蚀
轻微烧蚀
气门关闭不严，短时间内经
研磨可排除。
造成关闭不严，需更换。
造成关闭不严，短时间内可
修复。
末引起其它后果，需更换。
未引起其它后果，不需更换。
需更换。
需更换。
故障类别
零部件名称
气门摇臂
气门间隙
调节螺钉
气门挺杆
减压阀弹簧
气缸盖螺栓
气盖螺栓
气缸盖螺栓
气缸盖螺栓
故障模式
变形松动
变形、断裂
密封不严
断或螺纹失
三、气缸体
气卸套
严重剥落
严重拉伤
QC/T29117. 9-93
紧固可排除。
符松一个记一个故障，
影响发动机正常工作，需更
不更换，短时间内可修复。
需更换。
造成漏气，不更换，短时间
内可修复。
需更换。
造成漏气，需更换。
每断一只记一个故障
需更换。每换一只记一个故
接合面漏气，仍可拧紧
接合面滞气，仍可拧紧
气缸体严重裂纹使缸体报
出现严重剥落，需更换。
可见明显拉痕，需更换。
故障类别
续表A
零部件名称
故障模式
四、曲轴箱
禹轴箱
曲轴箱
左、右曲轴
箱结合面衬
曲轴箱盖
曲轴箱盖
正时齿轮
正时齿轮
紧固螺舟
裂纹砂眼
局部破损
渗油渗气
漏油渗气
QC/T29117. 9-93
情况说
活塞高温熔化后部分与缸套
粘连，需更换活塞或缸套。
活塞高温熔化后部分与缸套
粘连，不更换零件可修复。
可见拉痕，不需更换，可修
需更换。
明显漏油漏气，影响发动机
正常使用，需更换。
漏油漏气，不需更换，可用
简单方法修复。
结合面漏气漏油。需更换。
局部渗油渗气，每有处记
一个故障。
局部渊油瀚气，每有一处记
一个故障。
断齿、齿面严重磨损或剥落，
需更换。
松动未脱落、
赦障类别
续表A
零部件名称
正时齿轮
紧固螺母
正时链条
正时链条
正时链条
张紧器
张紧器
故障模式
严重磨损
五、活塞
活塞环定位
活塞销
活塞销卡簧
轻微拉伤
断、脱落
弹力下降
QC/T29117.9-93
脱落未造成发动机严重摄
明显松旷，影响发动机正常
使用，需更换。
需更换。
磨损后松旷，有明显异响，尚
可使用。
无法调整使用，需更换。
调整后尚可使用。
破裂掉块，需更换。
项部断，需更换。
顶部严重烧蚀，需更换。
因润滑不良或高温引起活塞
在缸简中卡死。
打磨后尚可使用。
米引起其它后果。
需更换。
末引起其它后果，需更换。
未引起严重后果，需更换。
引起性能明显下降,需更换。
故障类别
续表A
零部件名称
故障模式
六、连杆
连杆轴承
连杆螺栓
连杆螺栓
烧蚀，破碎
七、曲轴
烧蚀或咬死
曲柄销
6曲轴主轴承
曲轴油封
曲轴油封
弯曲变形
严重磨损
烧蚀、卡死
轻度失效
QC/T29117. 9-93
末造成发动机报废。
可见弯曲或扭曲，需更换。
严重损坏，需更换。
未造成其它后果，需更换。
明显松动，可重新拧紧。
轴颈或曲拐处断裂，未引起
其它后果。
曲轴严重烧蚀或咬死，需更
明显弯曲变形，造成主轴承
报废，需更换。
严重磨损，不能正常使用，需
更换。
影响正带使用，需更换
需更换。
漏气漏油，需更换。
密封性能下降引起轻度渗气
故障类别
致命严重
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